《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》

——#—《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》凹形豎曲線時(shí)為1.9m。5.2.3超車視距對(duì)向行駛的雙車道道路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。表5.2.3超車視距設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020超車視距（m）5503503002001501005.3平曲線最小半徑不設(shè)超高的圓曲線最小半徑道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表5.3.1規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑值。表5.3.1圓曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020不設(shè)超咼最小半徑（m）100060040030015070設(shè)超咼推薦半徑（m）4003002001508540設(shè)超咼最小半徑（m）2501501007040205.4超高5.4.1超高限制、設(shè)置規(guī)定圓曲線半徑小于表5.4.1不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，最大超高橫坡度的規(guī)定見(jiàn)表5.4.1。表5.4.1超高限制設(shè)計(jì)速度（km/h）8060,5040,30,20最大超咼坡度（％）642超高的過(guò)渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。5.4.2超高率由直線上的正常路拱斷面過(guò)渡到圓線上的超高斷面時(shí)，必須在其間設(shè)置超高緩和段。超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算：L=b?Ai/sC式中：Lc——超高緩和段長(zhǎng)度（m）；b超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度（m）；△i——超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差（％）;￡超高漸變率，超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對(duì)升降的比率,見(jiàn)表5.4.2。表5.4.2超高漸變率設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020最大超咼漸變率（%）1/1501/1251/1151/1001/751/50在超高緩和段長(zhǎng)度與緩和曲線長(zhǎng)度兩者中取大值作為緩和曲線的計(jì)算長(zhǎng)度。5.4.3超高設(shè)置半徑與車速關(guān)系從行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)考慮，參考國(guó)外資料，圓曲線極限最小半徑計(jì)算公式為TOC\o"1-5"\h\z只V2min127（卩+i）maxc式中：V——設(shè)計(jì)車速（km/h）；卩ma—綜合行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)確定的最大》值，卩W0.1。maxmaxic最大超高橫坡。V將計(jì)算結(jié)果取整數(shù)，即得到本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的極限最小半徑值。5.5加寬5.5.1圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬公式：AW=W-W=[N（U+C）+Z]-WcncccnWc：平曲線段車道寬；Wn：直線段車道寬；N：車道數(shù)；Uc：彎道車體幾何寬,Uc=2.5+叔2+x—PR2-y;X=La（2L1+La）;Y=L12+L22X,Y為車輛尺寸系數(shù)Cc：彎道車側(cè)凈距,Cc=（V+90）/200；Zc：彎道富裕量,Zc=0.1V/\方表5.6.1圓曲線每條車道的加寬值（m）圓曲線半徑200150100605040302015RWRWRWRWRWRWRWRWRW車型2502001501006050403020小型汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70中型貨車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40公共汽車0.450.550.750.951.251.501.902.803.505.5.2加寬緩和段長(zhǎng)度的規(guī)定如下：（1）設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度相同值。（2）不設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1:15?1:30，且長(zhǎng)度不得小于10m的要求設(shè)置，緩和曲線的1/2長(zhǎng)度應(yīng)插入圓曲線。5.6緩和曲線直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋線。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.6-1規(guī)定值。表5.6-1緩和曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）705045352520設(shè)計(jì)行車速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線可用直線代替。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順。圓曲線半徑大于表5.6-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)，直線與圓曲線可徑相連接。表5.6-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）80605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）200010007005005.7曲線組合直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：5.7.1設(shè)計(jì)速度大于或等60km/h時(shí)，直線長(zhǎng)度宜滿足下列要求：（1）同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于設(shè)計(jì)行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。（2）反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于設(shè)計(jì)行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于60km/h，地形條件困難時(shí)，直線段長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長(zhǎng)度的要求。5.7.2設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h時(shí)，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時(shí)，可采用復(fù)曲線。（1）小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑；（2）小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1m；（3）大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于1.5。5.7.3設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h時(shí)，長(zhǎng)直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。設(shè)計(jì)速度小于40km/h，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。5.8平曲線最小長(zhǎng)度平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長(zhǎng)度與圓曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.8-1的規(guī)定值。表5.8-1平曲線與圓曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020平曲線最小長(zhǎng)度（m）14010085705040圓曲線最小長(zhǎng)度（m）705040352520道路中心線轉(zhuǎn)角a小于或等于70時(shí)，平曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.8-2規(guī)定值。表5.8-2小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020平曲線最小長(zhǎng)度（m）1000/a700/a600/a500/a350/a280/a5.9縱斷面設(shè)計(jì)一般規(guī)定縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定如下：（1）新建道路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：凡設(shè)有中間帶的道路，設(shè)計(jì)標(biāo)高均采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；其它道路采用路中線標(biāo)高；在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。（2）改建道路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建道路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或路中線標(biāo)高。

城市建成區(qū)道路考慮其路網(wǎng)功能，其道路防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與片區(qū)規(guī)劃城市防洪標(biāo)準(zhǔn)一致。沿河及可能受水浸淹的道路，按設(shè)計(jì)標(biāo)高推算的最低側(cè)路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出表道路等級(jí)快速路主干路次干路支路特殊道路設(shè)計(jì)洪水頻率1/1001/1001/501/251/10表5.9.3路基設(shè)計(jì)洪水頻率5.9.2規(guī)定洪水頻率計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。沿水庫(kù)上游岸邊的道路，路基最低側(cè)邊緣標(biāo)高應(yīng)考慮水庫(kù)水位升高后地下水位壅升，以及水庫(kù)淤積后壅水曲線抬高及浪高的影響。大、中橋橋頭引道(在洪水泛濫范圍內(nèi))的路基最低側(cè)邊緣標(biāo)咼，一般應(yīng)咼于該橋設(shè)計(jì)洪水位(并包括壅水和浪咼道路等級(jí)快速路主干路次干路支路特殊道路設(shè)計(jì)洪水頻率1/1001/1001/501/251/10表5.9.3路基設(shè)計(jì)洪水頻率5?15.10.1道路的最大縱坡不應(yīng)大于表5.10.1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度小于50km/h的主干路，受地形條件或交叉口使用要求限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。道路改建中，利用原有道路，設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、20km/h時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。表5?10?1機(jī)動(dòng)車道最大縱坡限值設(shè)計(jì)速度(km/h)806050403020最大縱坡推薦值(％)456789最大縱坡極限值(％)678910125?10?2道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時(shí)可大于或等于0.3%，遇特殊困難時(shí)縱坡度小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水措施。5?10?3橋上及橋頭路線的縱坡橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)。小橋與涵洞處的縱坡應(yīng)按路線規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。大、中橋上的縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%，引道緊接橋頭部分的線形應(yīng)與橋上線形相配合，其長(zhǎng)度不宜小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度。位于非機(jī)動(dòng)車交通較多的地段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%。5?10?4隧道部分路線的縱坡（1）隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)大于0.5%并小于3%，短于100m的隧道可不受此限。（2）快速道路、主干道的中、短隧道，當(dāng)條件受限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。（3）隧道內(nèi)的縱坡可設(shè)置成單向坡；地下水發(fā)育的隧道及特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道可采用人字坡。（4）隧道內(nèi)不小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度與隧道外不小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍內(nèi)的平、縱線形應(yīng)一致。隧道洞口外與之相連接的路段應(yīng)設(shè)置距洞口不小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度，且不小于50m的過(guò)渡段，以保持橫斷面過(guò)渡的順適。非機(jī)動(dòng)車車行道縱坡度宜小于2.5%。平均縱坡連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200?500m時(shí)平均縱坡不宜大于5.0%。5.11坡長(zhǎng)5.11.1道路縱坡的最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合表6.13.1規(guī)定。表5.11.1最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020最小坡長(zhǎng)（m）200160140120100605.11.2道路不同縱坡的最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表5.11.2規(guī)定。1、快速道路、主干道，由幾個(gè)連續(xù)上坡（或下坡）路段組合而成時(shí)，應(yīng)采用5.10.6條規(guī)定的平均縱坡進(jìn)行檢驗(yàn)。2、道路連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于表5.11.2所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合表5.11.1最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。表5.11.2不同縱坡最大坡長(zhǎng)（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020(%)311001200130049001000100011001100120057008008009009001000650060060070070080074004005005006008300300300400

5.11.3非機(jī)動(dòng)車車行道縱坡大于或等于2.5%時(shí)，應(yīng)按表5.11.3規(guī)定限制坡長(zhǎng)。非機(jī)動(dòng)車車行道縱坡限制坡長(zhǎng)（m）車種坡度（％）自行車三輪車、板車3.515032001002.53001505.12爬坡車道5.12.1快速道路、主干道，當(dāng)縱坡鼻5%時(shí)對(duì)載重汽車上坡運(yùn)行速度、路段通行能力等產(chǎn)生嚴(yán)重影響的路段，應(yīng)對(duì)其上坡運(yùn)行速度的降低值和設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，宜在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：（1）沿上坡方向載重汽車的運(yùn)行速度降低到表5.12.1的容許最低速度以下時(shí)，宜設(shè)置爬坡車道。（2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，宜設(shè)置爬坡車道。（3）六車道及其六車道以上的道路，一般不設(shè)置爬坡車道。表5.12.1上坡方向容許最低速度設(shè)計(jì)速度（km/h）80605040容許最低速度（km/h）50403025需設(shè)置爬坡車道的路段，應(yīng)對(duì)設(shè)置爬坡車道方案與改變主線縱坡不設(shè)爬坡車道方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；改建工程還應(yīng)進(jìn)行交通延誤和事故調(diào)查，論證設(shè)置爬坡車道的效益費(fèi)用比。爬坡車道的超高坡度規(guī)定如表5.12.2。超高橫坡的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。表5.12.2爬坡車道的超高值王線的超咼坡度（％）642爬坡車道的超高坡度:%）535.12.4快速道路、主干道爬坡車道長(zhǎng)度大于500m時(shí)，應(yīng)在其右側(cè)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。5.12.5爬坡車道的長(zhǎng)度與起、終點(diǎn)（1）爬坡車道的長(zhǎng)度應(yīng)與主線相應(yīng)縱坡長(zhǎng)度一致。（2）爬坡車道起點(diǎn)、終點(diǎn)處應(yīng)按規(guī)定設(shè)置分流、合流漸變段，其長(zhǎng)度規(guī)定如表5.12.3。（3）爬坡車道終點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置表5.12.4規(guī)定的附加長(zhǎng)度（不包括終點(diǎn)漸變段長(zhǎng)度）。表5.12.3爬坡車道漸變段長(zhǎng)度道路類別分流漸變段長(zhǎng)度（m）合流漸變段長(zhǎng)度（m）快速道路100150?200主干道5090表5.12.4爬坡車道終點(diǎn)附加長(zhǎng)度附加段縱坡（％）下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加長(zhǎng)度（m）1001502002503003505.13合成坡度5.13.1道路最大合成坡度值不得大于表5.13.1的規(guī)定。表5.13.1道路最大合成坡度設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030W20合成坡度值（％）99.59.5111213合成坡度計(jì)算公式：iH_EH=Uhz各級(jí)道路最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，則應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。5.14豎曲線各級(jí)道路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線。各級(jí)道路豎曲線半徑及最小長(zhǎng)度規(guī)定如表5.14.1。豎曲線半徑及長(zhǎng)度一般情況下應(yīng)大于表5.14.1所列“一般值”；當(dāng)不得已時(shí)，方可采用小于表5.14.1所列“一般值”以至“極限值”。表5.14.1豎曲線半徑及其最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度(km/h)8060504030W20凸形豎曲線半徑(m)一般值450020001400700400200極限值30001400900400250100凹形豎曲線半徑(m)一般值300015001050700400200極限值20001000700450250100豎曲線長(zhǎng)度(m)一般值170120100906050極限值705040352520注：表中所列“一般值”為正常情況下采用的最小值；“極限值”為條件受限制時(shí)，可采用的最小值。5.15平、縱線形組合道路線形組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，重要路段或復(fù)雜路段宜作路線透視圖或全景透視圖。5.15.2平、縱線形組合的基本要求：平、縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配合、協(xié)調(diào)。在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時(shí)，平、豎曲線宜重合，且平曲線稍長(zhǎng)于豎曲線。但平曲線與豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合。平曲線緩而長(zhǎng)，且豎曲線坡差小于1%時(shí)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線。為使平面和縱斷面線形均衡，豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的10?20倍以上。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數(shù)也宜增加。合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過(guò)大的合成坡度。平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合小半徑的平曲線起、終點(diǎn)不得設(shè)在或接近凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部。長(zhǎng)平曲線內(nèi)不得設(shè)置短的豎曲線；長(zhǎng)豎曲線內(nèi)也不得設(shè)置短的平曲線。凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。（4）直線上的縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背等使駕駛者視覺(jué)中斷的線形。（5）直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線。（6）小半徑豎曲線不宜與回旋曲線相互重疊。（7）避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置坡陡或曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹型豎曲線。（8）應(yīng)避免急彎與陡坡相重合。（9）應(yīng)避免短的平曲線與短的凸型豎曲線組合。（10）應(yīng)避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個(gè)及兩個(gè)以上的平曲線或豎曲線。（11）應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯(cuò)位的組合5.16縱面線形設(shè)計(jì)的一般規(guī)定5.16.2縱坡值的運(yùn)用（1）各級(jí)道路應(yīng)避免采用最大縱坡值和縱坡限制長(zhǎng)度。只有在越嶺線中為爭(zhēng)取高度、縮短路線長(zhǎng)度或避開(kāi)工程艱巨地段等不得已時(shí)，方可采用。（2）縱坡以平、緩為宜，路塹地段最小縱坡不宜小于0.5%。（3）連續(xù)上坡（或下坡）路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)。（4）路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩?？v坡設(shè)計(jì)的要求（1）平原地形道路的縱坡應(yīng)均勻、平緩。（2）丘陵地形道路的縱坡應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大。（3）山區(qū)沿河線道路，應(yīng)采用平緩的縱坡，坡長(zhǎng)不宜超過(guò)規(guī)定的限值，縱坡不宜大于6%。（4）山區(qū)越嶺線道路縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。越嶺展線不宜設(shè)置反坡。（5）山區(qū)山脊線道路和山腰線道路，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。5.16.4豎曲線設(shè)計(jì)的要求（1）豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件困難不得已時(shí)方可采用“極限值”。當(dāng)設(shè)計(jì)車速大于40km/h并且有條件時(shí)，宜采用大于等于表5.16.4所列視覺(jué)所需要的最小豎曲線半徑值。相鄰縱坡之代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)采用大的豎曲線半徑。表5.16.4視覺(jué)所需要的最小豎曲線半徑值設(shè)計(jì)速度V(km/h)豎曲線半徑(m)凸形凹形80120008000609000600050600040005.16.5相鄰豎曲線的銜接應(yīng)注意：同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，當(dāng)豎曲線半徑小于10000m時(shí)，如直線坡段不長(zhǎng)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。反向豎曲線間宜插入直線坡段，亦可直接連接，直坡段的長(zhǎng)度應(yīng)大于3秒設(shè)計(jì)速度的行程長(zhǎng)度。平面交叉口規(guī)劃及設(shè)計(jì)6.1設(shè)計(jì)原則與一般規(guī)定平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮其在道路網(wǎng)中的作用、相關(guān)聯(lián)的其它平面交叉及路段等多種條件間的平衡關(guān)系。城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45。，盡量避免錯(cuò)位交叉、五路及五路以上交叉和畸形交叉。交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。如分期建設(shè)，前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)組織行人過(guò)街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。交叉口設(shè)計(jì)必須充分考慮與交通信號(hào)和各種交通規(guī)則的整合。交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。交叉口設(shè)計(jì)的目的在于規(guī)范車輛、行人軌跡，讓行駛車輛的駛?cè)搿㈦x開(kāi)、交匯、轉(zhuǎn)彎和交叉等必須設(shè)置在一個(gè)相對(duì)小的區(qū)域范圍。為提高通行能力，平面交叉應(yīng)在進(jìn)出口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道。主干道與主干路相交時(shí)，宜采用平交。當(dāng)進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過(guò)4000?6000pch/h，相交道路為四條車道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難以緩解交通擁擠時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響。平面交叉口設(shè)計(jì)包括：進(jìn)出口道車道數(shù)、進(jìn)出口道車道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導(dǎo)行軌跡、交通島等交通渠化設(shè)計(jì)；公交?？空?；停車線位置和行人過(guò)街橫道寬度和位置；視距三角形；豎向設(shè)計(jì)；各類標(biāo)志布置以及信號(hào)配時(shí)基本方案設(shè)計(jì)等。6.2平面交叉的分類按相交道路的等級(jí)分類（1）主——主交叉口（2）主——次交叉口（3）主——支I交叉口和主——支II（III）交叉口（4）次——次交叉口（5）次——支I交叉口和次——支II（III）交叉口（6）支I——支I交叉口、支I——支II（III）交叉口、支II（III）——支II（III）交叉口按交叉口形狀可分為三路交叉口、四路交叉口和多路交叉口按交叉口的應(yīng)用類型分類A型——交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口；B型——設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口；C型——不設(shè)控制交叉口；D型——環(huán)形交叉口；E型——干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口；F型——交叉口不展寬及信號(hào)燈交叉口。規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定。表6.2.3平面交叉口應(yīng)用類型相交道路主干路次干路支路I級(jí)II(III)級(jí)主干路AAA、EE次干路AAA、B、E支路I級(jí)A、B、DB、C、D、F11(111)級(jí)B、C、D、F6.3不同形狀交叉口的交通組織原則多路交叉口簡(jiǎn)化交叉口的車流，必要時(shí)可禁行部分次要流向，利用路網(wǎng)疏解，采用信號(hào)燈控制組織交通，確保交叉口的通暢及應(yīng)有的服務(wù)水平。四路交叉口道路交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)盡量保證相交道路正交。受條件限制不得已而采用斜交時(shí)，應(yīng)根據(jù)交叉口條件及各向車流的大小，合理地組織交通。必要時(shí)可禁行部分次要流向，利用路網(wǎng)疏解，以確保主要車流的安全與通暢。當(dāng)相交道路中有次干路及其以上等級(jí)道路時(shí)，必須要避免錯(cuò)位交叉。三路交叉口633.1三路交叉口的兩種典型形式為正交“T形”（8$75。）和“Y形”（8<45。）。正交“T形”交叉口可各向互通，“Y形”交叉口應(yīng)禁止大偏轉(zhuǎn)方向的左轉(zhuǎn)車流及渠化小偏角方向的右轉(zhuǎn)車流。633.2斜交的“T形”交叉口（45W8<75°）,當(dāng)大偏角轉(zhuǎn)向的左轉(zhuǎn)車流較小時(shí)，宜采用“Y形”交叉口的交通組織形式。否則宜采用“T形”交叉口的交通組織形式。6.4平面交叉口的設(shè)計(jì)參數(shù)交叉口平曲線交叉口范圍內(nèi)主要道路宜采用直線，當(dāng)采用曲線時(shí)，其平曲線宜采用大于不設(shè)超高的最小平曲線半徑。設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度是指車輛通過(guò)進(jìn)口道及過(guò)出口道后通過(guò)交叉口的行駛速度。一般取路段車速的0.5?0.7倍，直行車流取高值，左、右轉(zhuǎn)向車流取低值。6.4.2.1直行車1）當(dāng)交叉口前后段的設(shè)計(jì)速度相同時(shí)，該路段設(shè)計(jì)速度0.7倍取值。2）當(dāng)交叉口前后段的設(shè)計(jì)速度不同時(shí)，按較高路段的設(shè)計(jì)車速0.5?0.7倍取值，且不大于較低的路段車速。6.4.2.2左、右轉(zhuǎn)彎車左、右轉(zhuǎn)彎車取前后路段較大的設(shè)計(jì)車速的0.5倍。最小轉(zhuǎn)彎軌跡交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求；單幅路、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑見(jiàn)下表：表6.4.3路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)行車速度（km/h）30252015推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）25?3015?2010?155?106.4.4進(jìn)、出口道的車道寬度交叉口進(jìn)口道車道寬度，小型汽車車道可采用3.0m；混入普通汽車和鉸接車的車道在左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5m，最小3.0m。交叉口間距交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、設(shè)計(jì)行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長(zhǎng)度確定，不宜太短。交叉口視距平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除。交叉口視距三角形詳見(jiàn)下圖。6.4.7交叉口豎向設(shè)計(jì)交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)原則如下：1）兩條道路相交，主要道路的縱坡宜保持不變，次要道路縱坡服從主要道路。2）交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的縱坡度，宜小于或等于3%。困難情況下應(yīng)小于或等于4%。支路接主干路，且支路右道出口時(shí)，不受此限。3）交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。交叉口的渠化6.4.8.1渠化原則1）應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進(jìn)行道的車道數(shù)。2）交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤行。3）進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。6.4.8.2交叉口的拓寬及渠化1）高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4pcu（小交叉口為3,大交叉口為4）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車多于4pcu時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道2）根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人行橫道處緣石高度可降為零。6.4.8.3車道數(shù)的平衡1）進(jìn)口道當(dāng)相交道路為雙向4車道時(shí)，進(jìn)口道宜為4車道，不應(yīng)小于3車道，當(dāng)相交道路為雙向6車道時(shí)，宜采用6車道，進(jìn)口道不應(yīng)少于5車道。支路與次干道相交時(shí)，支路進(jìn)口道宜為2車道。且主干道與次干道直行車道數(shù)（包括直左或直右）不應(yīng)少于路段車道數(shù)。表6.4.8.3-1進(jìn)口道車道數(shù)和車道配置相交道路等級(jí)道路等級(jí)及進(jìn)口車道分類?—主干路次干路支路主干路直行車道數(shù)與路段車道數(shù)一致與路段車道數(shù)一致與路段車道數(shù)一致右轉(zhuǎn)車道數(shù)1?210?1左轉(zhuǎn)車道數(shù)1?31?21次干路直行車道數(shù)不少于路段車道數(shù)不少于路段車道數(shù)與路段車道數(shù)一致右轉(zhuǎn)車道數(shù)10?10?1左轉(zhuǎn)車道數(shù)1?210?1支路直行車道數(shù)1?31?31?2右轉(zhuǎn)車道數(shù)0?10?10?1左轉(zhuǎn)車道數(shù)0?10?10?1備注本表適用于“T的交叉口應(yīng)視不卜”字交叉口的情況，其他類型卜同的車流大小和方向進(jìn)行布置當(dāng)無(wú)交通流量時(shí)，新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和展寬長(zhǎng)度可參照表6.4.8.3-2確定。表6.4.8.3-2進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和展寬長(zhǎng)度相交道路父叉口規(guī)劃紅線寬度增加值（m）進(jìn)口道規(guī)劃紅線長(zhǎng)度（m）展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度（m）主干路次干路支路I主干路次干路支路I主干路次干路支路I主一主交叉口8?10一一60?100一一30?50一一主一次交叉口5?85?8一50?8040?60一20?4020?40一主—支交叉口3?5一3?540?60一30?4015?30一15?30次—次交叉口一5?8一一40?60一一15?30一次—支交叉口一3?53?5一30?5025?35一15?3015?30支—支交叉口一一3?5一一20?30一一15?30注：1.相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長(zhǎng)度之合接近或超過(guò)兩交叉口的距離時(shí)，應(yīng)將本路段作一體化展寬。2.跨河橋梁兩側(cè)亦應(yīng)作相應(yīng)展寬，展寬段和展寬漸變段長(zhǎng)度，按道路類別參照?qǐng)?zhí)行。2）出口道出口道由基本車道和附加車道組成。其本車道通行來(lái)自不同進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)車流，附加車道通行來(lái)自相鄰進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車流。①基本車道a、車道數(shù)基本車道的車道數(shù)不得少于其下游的路段車道數(shù)。對(duì)于新建交叉口或改建交叉口，出口道的基本車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。受工程條件限制的治理性交叉口，出口道的基本車道數(shù)只允許比上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)少1條。b、線形出口道基本車道的線形應(yīng)與下游路段車道的線形良好地銜接，線形標(biāo)準(zhǔn)不低于路段計(jì)算行車速度的0.7倍的要求。②附加車道a、附加車道的功能及布置出口道為干路，相鄰進(jìn)口道設(shè)置專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，應(yīng)設(shè)置附加車道。附加車道的功能有二：一是避免右轉(zhuǎn)車對(duì)來(lái)自上游進(jìn)口道直、左車流行駛的干擾，確保這些直、左車流暢地駛