物流企業(yè)信息管理論文

物流企業(yè)信息管理論文現(xiàn)代企業(yè)的競爭更多是供應(yīng)鏈管理水平競爭和物流管理的競爭,供應(yīng)鏈的管理思想改變了物流管理方式和模式,其中供應(yīng)鏈物流管理尤為重要。下面是我為大家整理的物流管理論文，供大家參考。一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能主要有:1、庫存管理。通過實(shí)行合理的庫存管理策略，可以縮短產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)時(shí)間，避免缺貨，同時(shí)也能減少庫存資金占用，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作。2、訂購管理。在供應(yīng)鏈管理體系中，利用電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)商、訂單、訂購合同的高效管理，減少了供應(yīng)鏈中訂購環(huán)節(jié)的失誤。3、配銷管理。這部分功能主要是針對實(shí)物庫存、運(yùn)輸車隊(duì)、配銷需求等進(jìn)入分銷中心的物資，保證其準(zhǔn)確性和高效性。4、倉庫管理。倉庫管理是一項(xiàng)傳統(tǒng)的物流管理活動，包括接收貨物環(huán)節(jié)的貨物編碼、驗(yàn)收、儲存等活動和貨物分揀、配送、發(fā)貨等活動。二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理的對策1、建立一體化供應(yīng)鏈管理。目前，物流行業(yè)仍然缺少高素質(zhì)的管理人才，通過高素質(zhì)的、熟悉供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的人才，積極推動物流行業(yè)的發(fā)展。其次，建立一體化供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈的革新，必須徹底打破各企業(yè)之間存在的隔閡，從整體的目標(biāo)出發(fā)，對各個(gè)子系統(tǒng)實(shí)行一體化管理。將組織的物流職能部門和供應(yīng)鏈中合作伙伴使用的對等職能的物流部分進(jìn)行合并或無縫連接，以便將企業(yè)內(nèi)部物流職能和外部供應(yīng)商和顧客，或者第三方物流企業(yè)連接在一起，形成一個(gè)完整的集成化系統(tǒng)。2、組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程調(diào)整。傳統(tǒng)物流運(yùn)作中存在著諸多問題，如運(yùn)輸管理混亂、運(yùn)輸成本高昂、客戶滿意度不高、市場靈活性差等問題，這樣的模式不利于資源的合理配置，企業(yè)的收益微少。因此，物流企業(yè)必須調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，取消多余的層次，實(shí)現(xiàn)整個(gè)架構(gòu)的簡潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個(gè)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作效率。3、建立高效的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，對于企業(yè)的數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸有較高的要求，因此在這樣一個(gè)物流信息公共平臺上，整個(gè)供應(yīng)鏈中的企業(yè)都能及時(shí)獲得自己需要的信息，同時(shí)，消費(fèi)者也能及時(shí)查詢業(yè)務(wù)的相關(guān)信息，方便企業(yè)與客戶溝通，利用客戶的反饋信息及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程，使客戶滿意最終的產(chǎn)品或服務(wù)。本文圍繞供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的內(nèi)涵，分析了供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的特點(diǎn)及功能，并討論了供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的對策。通過建立一體化供應(yīng)鏈管理，調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，建立高效的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)等手段，保證供應(yīng)鏈的高效合理運(yùn)作，降低企業(yè)的物流成本費(fèi)用，提高客戶的滿意度。一、物流的需求能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目前隨著全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，國內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個(gè)物流企業(yè)面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個(gè)物流企業(yè)的競爭力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實(shí)上想要提升物流企業(yè)的競爭力主要就在于時(shí)間和效率這兩個(gè)方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時(shí)、精準(zhǔn)并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運(yùn)輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳拔覈倪\(yùn)輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運(yùn)輸建設(shè)來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)資源進(jìn)行整理，并且對組織的關(guān)系進(jìn)行梳理。在2013年的時(shí)候，交通運(yùn)輸管理方面的負(fù)責(zé)人說一定要對交通運(yùn)輸方面的各個(gè)資源進(jìn)行整合;大力建設(shè)各個(gè)交通運(yùn)輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng);能夠?yàn)槁每吞峁└觾?yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù);積極的整個(gè)物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機(jī)構(gòu)，確保公路以及鐵路等運(yùn)輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。二、國內(nèi)目前交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理情況目前我國在對于交通運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實(shí)現(xiàn)管理職能。但是缺點(diǎn)就是會使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對于這個(gè)缺點(diǎn)我國管理機(jī)構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)來說，我們國家的交通運(yùn)輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個(gè)方面。(一)交通運(yùn)輸?shù)某杀咎岣邔τ谇皫啄陙碚f，我國的汽油價(jià)格和柴油價(jià)格都上漲了很大的幅度，但是對于整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)來說，油價(jià)是對于運(yùn)輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個(gè)的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個(gè)物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。(二)物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個(gè)方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無序性問題應(yīng)該得到改善。(三)過多的稅費(fèi)總類使得物流的運(yùn)輸成本很高在我國運(yùn)輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費(fèi)，這其中不僅僅是包括交安委的管理費(fèi)用、養(yǎng)路保險(xiǎn)的費(fèi)用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費(fèi)、貨運(yùn)的附加費(fèi)以及停車的費(fèi)用，各個(gè)行業(yè)都想在這個(gè)運(yùn)輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟(jì)利益，有的時(shí)候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費(fèi)用，這樣看來一般情況下一輛運(yùn)輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬的稅務(wù)費(fèi)用，這樣高額的稅務(wù)費(fèi)用使得整個(gè)物流的運(yùn)輸成本大大增高。(四)缺乏協(xié)調(diào)能力一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個(gè)部門管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個(gè)物流的過程中，每一個(gè)部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導(dǎo)致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因?yàn)槊恳粋€(gè)部門的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門之間的協(xié)調(diào)性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問題。(五)國家的政策體制還不是很完善我國目前對于交通運(yùn)輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運(yùn)輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個(gè)物流的費(fèi)用大大增高。(六)物流的供應(yīng)和需求還沒有取得很好的平衡在市場經(jīng)濟(jì)體制觀念和一些信任機(jī)制匱乏的影響之下，國內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過企業(yè)自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒有完全的打開。形成這個(gè)局面的主要因素就是目前我國的物流行業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)社會化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實(shí)力也并不是很強(qiáng)，所以一些企業(yè)就對于這些物流企業(yè)沒有很大的信任。三、加快發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理(一)國外在交通運(yùn)輸方面的主要特點(diǎn)1.集中起來進(jìn)行管理世界上大多數(shù)的發(fā)達(dá)國家，在對于交通運(yùn)輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統(tǒng)一來設(shè)置水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)這三個(gè)運(yùn)輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運(yùn)輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。2.法律法規(guī)的建設(shè)比較完善一般情況下，國外一些發(fā)達(dá)的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運(yùn)輸?shù)脑O(shè)置以及一些運(yùn)輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨?。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時(shí)期交通運(yùn)輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對目前的交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制進(jìn)行改善，這樣能夠使得整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運(yùn)輸方面更加的專業(yè)化和社會化，提高運(yùn)輸?shù)男剩?jié)約運(yùn)輸?shù)某杀尽?二)將國內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與國外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)結(jié)合1.加強(qiáng)對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對于綜合的物流運(yùn)輸體制進(jìn)行規(guī)劃，并且加強(qiáng)對于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸這些薄弱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時(shí)還要加強(qiáng)對于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸樞紐和集疏運(yùn)的投資，2012年時(shí)我國在倉儲行業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時(shí)期制定了一些目標(biāo)都能夠充分體現(xiàn)我國政府對于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。2.加強(qiáng)對于運(yùn)輸服務(wù)的銜接目前要對公路、鐵路和民航等方面的運(yùn)輸政策進(jìn)行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實(shí)現(xiàn)一體化的管理。與此同時(shí)還要積極促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個(gè)運(yùn)輸方式的效率得到提高。3.對于交通運(yùn)輸綜合物流管理之間組織的建設(shè)原則第一點(diǎn)就是根據(jù)我國的政策以及市場經(jīng)濟(jì)的體制，來進(jìn)行組織之間的建設(shè)。第二點(diǎn)就是堅(jiān)持讓政府與企業(yè)分開、依法行政、精簡和統(tǒng)一的原則，對于政府的機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整和完善，梳理好各個(gè)部門之間的分工情況，提高各個(gè)部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點(diǎn)就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個(gè)部門只負(fù)責(zé)自己的工作，每一個(gè)政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨(dú)立的。第四點(diǎn)就是各個(gè)部門之間協(xié)調(diào)運(yùn)作，對于政府之間的管理職能進(jìn)行一個(gè)好的協(xié)調(diào)，為交通運(yùn)輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時(shí)也要重視各個(gè)部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點(diǎn)就是借鑒一些其他國家好的經(jīng)驗(yàn)，在對外國一些好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒時(shí)一定要考慮到每一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)體制與政府政策，同時(shí)制定出屬于自己國家的好的管理體制。4.加強(qiáng)對于綜合運(yùn)輸管理的銜接將很多種運(yùn)輸方式之間的資源進(jìn)行一個(gè)很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對信息進(jìn)行一個(gè)有效的管理，構(gòu)建一個(gè)好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時(shí)間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時(shí)構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個(gè)物流公共服務(wù)的信息平臺，讓我國在交通運(yùn)輸信息平臺的建設(shè)方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。四、結(jié)語3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文物流管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠(yuǎn)性的、全面的物流發(fā)展策略。下面是我為大家精心推薦的3000字物流管理論文范文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?。物流?zhàn)略管理研究摘要：在新的經(jīng)濟(jì)形勢下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的總體目標(biāo)，進(jìn)而增強(qiáng)我國綜合國力和國際競爭力，以實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略管理SWOT戰(zhàn)略控制一、物流戰(zhàn)略管理的基本內(nèi)容(一)物流戰(zhàn)略管理的含義物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠(yuǎn)性的、全面的物流發(fā)展策略。(二)物流戰(zhàn)略管理的特征1.目的性企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定與實(shí)施服務(wù)于一個(gè)明確的目的，即現(xiàn)代企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中能夠生存和發(fā)展。2.長期性物流戰(zhàn)略管理的長期性就是在環(huán)境分析和科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上發(fā)展未來，為現(xiàn)代企業(yè)謀求長期發(fā)展的目標(biāo)和對策。3.競爭性企業(yè)物流戰(zhàn)略必須面對未來進(jìn)行全局性的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，以確保企業(yè)的競爭優(yōu)勢和活力，使企業(yè)戰(zhàn)略具有對抗性和戰(zhàn)斗性。4.系統(tǒng)性任何戰(zhàn)略都有一個(gè)系統(tǒng)的模式，既要有一定的戰(zhàn)略目標(biāo)，也要有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑和方針，還要制定政策和規(guī)劃，并構(gòu)建一個(gè)戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)體系。5.風(fēng)險(xiǎn)性物流戰(zhàn)略考慮的是企業(yè)的未來，具有很多的不確定性，進(jìn)而就存在風(fēng)險(xiǎn)。要求決策者根據(jù)環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，以應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)。(三)物流戰(zhàn)略管理的目標(biāo)1.降低成本降低成本是指戰(zhàn)略實(shí)施的目標(biāo)是使與運(yùn)輸和存儲相關(guān)的可變成本降到最低，通過尋找和評估備選方案，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。2.減少資本減少資本是指戰(zhàn)略實(shí)施的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)的投資回報(bào)最大化?？梢酝ㄟ^利用第三方物流，將輔助業(yè)務(wù)外包出去，集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競爭力。3.提高服務(wù)企業(yè)的收入取決于所提供的物流服務(wù)水平，盡管提高服務(wù)水平會增加企業(yè)成本，但是也可以使收入大于成本的增長。改進(jìn)服務(wù)，制定差異化服務(wù)是必然選擇。二、物流戰(zhàn)略的制定(一)物流戰(zhàn)略制定流程物流戰(zhàn)略的制定主要涉及三個(gè)戰(zhàn)略層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面、操作層面。這三個(gè)層面的時(shí)間跨度分別是長期，中期和短期的。(二)物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析戰(zhàn)略的制定要受到內(nèi)外環(huán)境的綜合影響，所以物流戰(zhàn)略的制定必須對內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行觀察與評價(jià)，在制定物流戰(zhàn)略時(shí)經(jīng)?？紤]的內(nèi)外環(huán)境因素有：行業(yè)之間的競爭性、科學(xué)技術(shù)條件、市場需求結(jié)構(gòu)、社會經(jīng)濟(jì)的狀況與發(fā)展趨勢、企業(yè)文化、國家政策和法規(guī)等。(注：通常用SWOT分析法對環(huán)境進(jìn)行分析。SW是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢(strengthsandweaknesses)，OT指企業(yè)外部的機(jī)會和威脅(opportunitiesandthreats)。SWOT分析就是企業(yè)在選擇戰(zhàn)略之前先對企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢與劣勢以及外部環(huán)境的機(jī)會與威脅進(jìn)行綜合分析。)(三)物流戰(zhàn)略選擇SWOT分析根據(jù)上面物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析表制定出企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。可以分為四類戰(zhàn)略類型：發(fā)展型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略、多種經(jīng)營型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略。1.發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有眾多機(jī)會，又有強(qiáng)大的內(nèi)部優(yōu)勢。2.穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有機(jī)會，但是內(nèi)部條件不好。3.多種經(jīng)營型戰(zhàn)略：擁有內(nèi)部優(yōu)勢，而外部存在威脅。4.緊縮型戰(zhàn)略：外部有威脅，內(nèi)部狀況又不好，應(yīng)設(shè)法避開威脅，消除內(nèi)部劣勢。三、戰(zhàn)略的實(shí)施(一)物流戰(zhàn)略實(shí)施的內(nèi)容1.對總體物流戰(zhàn)略的說明即說明什么是企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略，為什么做這些戰(zhàn)略選擇，實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略將會給企業(yè)帶來什么重大發(fā)展機(jī)遇，以及總體的物流戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的策略。2.企業(yè)分階段物流目標(biāo)分階段物流目標(biāo)是企業(yè)向總目標(biāo)前進(jìn)時(shí)，欲達(dá)到的有時(shí)間限制的里程碑。分階段的目標(biāo)的計(jì)劃和手段是和企業(yè)的總目標(biāo)相聯(lián)系的，是實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的具體工具。3.企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動計(jì)劃和項(xiàng)目行動計(jì)劃是組織為實(shí)施戰(zhàn)略而進(jìn)行的一系列資源重組活動的總匯。各種行動計(jì)劃往往通過具體的來實(shí)施。4.企業(yè)物流的資源配置企業(yè)物流資源的實(shí)施要配備相應(yīng)的人員、資金、設(shè)備等。因此，對各種行動計(jì)劃的物流配置的優(yōu)先程度應(yīng)該在戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)中得到明確的規(guī)定。5.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應(yīng)動態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當(dāng)?shù)膭討B(tài)彈性。所以物流戰(zhàn)略的制定還要包含相應(yīng)的子系統(tǒng)。6.應(yīng)變計(jì)劃有效的物流戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)要求企業(yè)有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，要獲得這種能力，就需要有相應(yīng)的應(yīng)變計(jì)劃做保障。(二)物流戰(zhàn)略資源的配置1.人力資源的分配(1)為各個(gè)物流戰(zhàn)略崗位配備管理和技術(shù)人才。(2)為物流戰(zhàn)略實(shí)施建立人才及技能儲備。(3)在實(shí)施的過程中注意整體隊(duì)伍綜合力量的搭配與權(quán)衡。2.物流資金的分配(1)零基預(yù)算。即一切從零開始，將一切的經(jīng)營活動都從徹底的成本---效益分析開始，防止預(yù)算無效。(2)規(guī)劃預(yù)算。它是規(guī)劃項(xiàng)目而非職能來分配物流資源。(3)靈活預(yù)算。它允許費(fèi)用隨產(chǎn)出指標(biāo)而變動，有較好的彈性。四、物流戰(zhàn)略控制與績效評價(jià)(一)物流戰(zhàn)略的控制的概念物流戰(zhàn)略控制是指對戰(zhàn)略規(guī)劃、物流計(jì)劃實(shí)施的實(shí)際成效經(jīng)過信息反饋與預(yù)定的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行對比的評價(jià)，檢驗(yàn)二者的差別，偏差并及時(shí)采取補(bǔ)救措施進(jìn)行糾正以達(dá)到完成戰(zhàn)略目標(biāo)的過程。這個(gè)控制過程包含四個(gè)體系：確定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評價(jià)戰(zhàn)略績效、反饋、糾偏。(二)物流戰(zhàn)略控制過程1.確定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(1)物流戰(zhàn)略內(nèi)部績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。有成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)管理、質(zhì)量五類評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。成本，即完成特定目標(biāo)所發(fā)生的真實(shí)成本;客戶服務(wù)，公司滿足客戶需要的能力;生產(chǎn)率，是投入與產(chǎn)出的比例，如總成本運(yùn)費(fèi)等;資產(chǎn)管理，是對資產(chǎn)使用率的衡量，如投資報(bào)酬率等;質(zhì)量，這是整個(gè)評估最重要的指標(biāo)，用來確定物流戰(zhàn)略活動的綜合效率。(2)物流戰(zhàn)略外部績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。外部績效評價(jià)主要通過客戶認(rèn)知度和制定最佳標(biāo)準(zhǔn)分析企業(yè)與競爭對手的差距來評價(jià)物流戰(zhàn)略實(shí)施績效。客戶認(rèn)知度又稱為顧客滿意度，是企業(yè)通過調(diào)查，了解客戶對系統(tǒng)績效的認(rèn)知度和滿意度，并比較企業(yè)與競爭對手的服務(wù)水平。制定最佳標(biāo)準(zhǔn)是通過對企業(yè)自身和競爭對手有關(guān)的成本、客戶服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)率等績效水平進(jìn)行分析來確定企業(yè)的優(yōu)勢與不足，以進(jìn)行調(diào)整或改進(jìn)。一般物流戰(zhàn)略控制過程圖如下(3)物流綜合績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。用于總體上對物流系統(tǒng)和績效進(jìn)行評價(jià)。包括質(zhì)量、時(shí)間、成本和資產(chǎn)四個(gè)體系。質(zhì)量體系衡量的是企業(yè)滿足客戶需求的能力;時(shí)間體系衡量的是企業(yè)對客戶需求的反應(yīng)能力，裝運(yùn)的時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間和客戶接受時(shí)間;成本體系衡量的是物流戰(zhàn)略實(shí)施的總費(fèi)用，如倉儲和庫存成本等;資產(chǎn)體系衡量的是資產(chǎn)的利用率，如投資收益率，存貨跌價(jià)等。2.評價(jià)戰(zhàn)略績效評價(jià)戰(zhàn)略績效是將實(shí)際績效與確定的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相比較，找出二者的差距及產(chǎn)生的原因的一系列活動。這是發(fā)現(xiàn)物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中是否存在問題和存在什么問題，以及為什么存在這樣問題的關(guān)鍵階段。績效評價(jià)時(shí)也應(yīng)當(dāng)同競爭對手進(jìn)行對比來發(fā)現(xiàn)自身的不足，進(jìn)而確定合理的評價(jià)頻度，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。3.信息反饋信息反饋是將通過衡量和評價(jià)得到的信息及時(shí)傳達(dá)給有關(guān)決策者。對戰(zhàn)略績效評價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問題，必須針對其原因采取有效的措施加以解決，使偏差在允許的可控范圍內(nèi)。4.糾偏物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中完全沒有偏差是不大可能的。當(dāng)偏差在允許的范圍內(nèi)，可以不采取糾正措施，但是如果偏差不在可以控制的誤差范圍內(nèi)，就會給物流戰(zhàn)略的實(shí)施造成很大的影響，甚至?xí)璧K物流略的實(shí)施，這時(shí)就必須采取及時(shí)有效的糾正措施進(jìn)行補(bǔ)救，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。參考文獻(xiàn)：[1]蘭洪杰.物流戰(zhàn)略管理.清華大學(xué)出版社.2006、7[2]鄧海濤.現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ).國防科技大學(xué)出版社.2006、9[3]劉明菲.王槐林.物流管理.科學(xué)出版社.2008、1[4]王利.許國銀.黃穎.現(xiàn)代物流管理.中國物資出版社.2006、12《企業(yè)物流管理信息化問題及對策》如今，網(wǎng)絡(luò)通信飛速發(fā)展，信息技術(shù)也越來越受到重視，隨著信息化的普及，各個(gè)企業(yè)開始逐步加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息化管理。特別是企業(yè)物流管理，信息化管理的作用更大。物流是現(xiàn)代企業(yè)作用比較突出的部分，如果企業(yè)實(shí)行物流管理信息化，不僅可以降低成本，還能大大提高效率。這對企業(yè)而言無疑是理想化的選擇。一、企業(yè)物流信息化存在的問題中國的物流管理信息化較發(fā)達(dá)國家而言起步較晚，雖然發(fā)展較快，但和發(fā)達(dá)國家相比，還是存在一定差距。因此，現(xiàn)在的企業(yè)也越來越意識到了物流管理信息化對企業(yè)發(fā)展的作用。物流管理信息化作為企業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，卻面臨著諸多問題。一方面，國家針對這些問題為各個(gè)企業(yè)物流管理的信息化發(fā)展提供了政策保障與支持;另一方面，企業(yè)也要不斷發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不斷發(fā)展。以下是企業(yè)在物流管理的信息化發(fā)展中主要面臨的問題：1.信息化意識淡薄，管理觀念落后就目前社會的發(fā)展?fàn)顩r而言，傳統(tǒng)的物流觀念已經(jīng)不能夠全面應(yīng)對社會的發(fā)展和需求帶來的一系列問題。管理觀念的轉(zhuǎn)變對于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展就顯得尤為重要。目前，一些企業(yè)的信息化意識非常淡薄，并對信息化管理的理解存在偏差，認(rèn)為信息化管理僅僅是運(yùn)用電腦數(shù)據(jù)庫對物流信息進(jìn)行管理，但這僅僅是形式上的“信息化”管理，并沒有從根本上對物流管理實(shí)行信息化，所以這帶來的效益也是微小的。這些企業(yè)只是國內(nèi)眾多企業(yè)的一個(gè)縮影。由此可知，物流管理的信息化意識在企業(yè)中如此淡薄，這對企業(yè)的發(fā)展顯然也是不利的。信息化意識淡薄，企業(yè)建設(shè)就會收到影響，然后人才引進(jìn)也會發(fā)生變化，信息化管理發(fā)揮的作用很小，最后收到?jīng)_擊的就是企業(yè)的利益與發(fā)展前景。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)摒棄落后的管理觀念，增強(qiáng)信息化意識，努力學(xué)習(xí)，將物流管理信息化真正運(yùn)用到企業(yè)的管理中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。2.實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的技術(shù)落后對各行各業(yè)來說，技術(shù)問題都是尤為重要的。技術(shù)水平的高低關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展。就我國目前物流管理信息化的發(fā)展而言，信息化技術(shù)發(fā)展慢，水平低成為發(fā)展的瓶頸。第一，企業(yè)不能夠?qū)⑿畔⒒芾淼膬?yōu)勢發(fā)揮到最大化，在平時(shí)的管理中仍采用傳統(tǒng)的管理方法，在計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用上也僅僅停留在表面，只是“治標(biāo)不治本”。第二，企業(yè)在資源配備上存在很大的問題，無論是設(shè)備的配備，還是流程的制定，只追求表面的利益，而未真正實(shí)行。其實(shí)，信息化的長期執(zhí)行，節(jié)約的就是長期的成本，是利益的長久化，而不是去貪圖眼前短暫的利益，卻浪費(fèi)了長久的人工資源，這時(shí)的成本則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于信息化的成本了。3.物流管理信息化專業(yè)人才短缺人才是最重要的資源。中國物流管理信息化的發(fā)展離不開專業(yè)人才，而人才的短缺嚴(yán)重影響著中國物流管理信息化的發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部人員對于信息化相關(guān)領(lǐng)域的了解很淺顯，外部的專業(yè)人才又少，這在某種意義上也制約了物流管理信息化的發(fā)展。物流管理信息化的體系建設(shè)迫切地需要信息化管理的專業(yè)人才，然而目前這種專業(yè)人才卻相當(dāng)缺乏，導(dǎo)致很多信息化管理流程無法正常實(shí)施，就算實(shí)行了也不能將作用發(fā)揮到最大化，這對企業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。二、企業(yè)物流信息化問題解決方法企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展面臨著諸多問題，要想更快更好地發(fā)展，就要盡快、有效地解決問題。以下是針對物流管理信息化發(fā)展存在的問題的解決方法。1.增強(qiáng)信息化意識，轉(zhuǎn)變陳舊的觀念轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，并不是摒棄傳統(tǒng)觀念，而是“取其精華，去其糟泊”。一方面，傳統(tǒng)的管理觀念也有著積極的一面，比如，順“道”、人和、守信，求實(shí)等。這些都是需要我們傳承的。然而另一方面，我們也要接受更多先進(jìn)的管理觀念。而物流管理和信息化作為先進(jìn)的管理觀念也應(yīng)該受到現(xiàn)代企業(yè)的重視。因此，企業(yè)應(yīng)該多對外交流或組織培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部樹立新理念，并實(shí)踐于管理中，讓企業(yè)能得到更好的發(fā)展?？茖W(xué)并客觀地管理企業(yè)，不僅能使企業(yè)可持續(xù)化發(fā)展，也能讓企業(yè)向更高的水平前進(jìn)。2.建立和完善信息化體系，加強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)利用一方面，企業(yè)管理者應(yīng)有長遠(yuǎn)的目光，不能因?yàn)檠矍斑M(jìn)行信息化而需要付出較大的成本就放棄實(shí)行信息化。實(shí)行物流管理信息化的第一步，就是建立健全的信息化體系。這是實(shí)施物流管理信息化的基礎(chǔ)。擁有完善的信息化體系，物流管理部門的信息化水平才能全面提高。另一方面，新技術(shù)的開發(fā)和利用也是影響實(shí)行物流管理信息化的重要因素之一。管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都離不開過硬的技術(shù)。以前的那種大而全的物流管理模式已經(jīng)不能順應(yīng)現(xiàn)在物流管理的形勢了，只靠著不斷擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施，在以前可能能在市場上占據(jù)優(yōu)勢，但現(xiàn)在還是被淘汰掉了?，F(xiàn)代的物流管理信息化需要加強(qiáng)開發(fā)新技術(shù)，盡快將新技術(shù)利用到管理實(shí)踐中。所以，革新技術(shù)，攻破技術(shù)難關(guān)，大力整合信息是企業(yè)向前發(fā)展必須要面臨的挑戰(zhàn)。3.以人為本，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才人才對于企業(yè)來說無疑是最好的資源，而物流管理信息化的每一步實(shí)行中，無論是系統(tǒng)開發(fā)，調(diào)試還是最后使用，都需要專業(yè)的技術(shù)人才。我國的物流管理信息化在不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會信息也在飛速更新，物流管理信息化的相關(guān)專業(yè)人才的需求量非常大。首先，國內(nèi)各大高校應(yīng)設(shè)置相關(guān)課程，注重物流管理和信息化人才的培養(yǎng)。其次，企業(yè)在發(fā)展過程中，也要重視培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，設(shè)置相關(guān)培訓(xùn)會。最后，政府也應(yīng)當(dāng)多出臺相關(guān)政策，鼓勵(lì)更多企業(yè)實(shí)行物流管理現(xiàn)代化，緊跟國際潮流，加強(qiáng)企業(yè)與高校的合作交流。三、總結(jié)總而言之，經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化下的中國要不斷努力不斷創(chuàng)新，將物流管理信息化做的更好，真正實(shí)現(xiàn)物流管理的資源最優(yōu)化和利益最大化。中國的各個(gè)企業(yè)要不懼挑戰(zhàn)，積極改革，爭取在最短的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)變觀念，革新技術(shù)，吸納人才，攻克難關(guān)，提高物流管理的信息化水平，讓企業(yè)得到更好的發(fā)展。物流信息管理系統(tǒng)論文物流信息管理系統(tǒng)

物流信息管理系統(tǒng)是專業(yè)用于企業(yè)的物流管理包括第三方物流的信息管理系統(tǒng)，從物流的發(fā)展歷史來看，在上世紀(jì)90年代，物流技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在設(shè)備技術(shù)上，包括自動化倉庫，集裝箱運(yùn)輸，大型貨運(yùn)卡車以及隨之而來的GPS和GIS技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，在物流的作業(yè)效率以及服務(wù)規(guī)模都達(dá)到了空前的水平。然而隨著技術(shù)平民化進(jìn)程的加快，技術(shù)更新的速度進(jìn)一步加快，物流業(yè)的技術(shù)水平也處在互相快速接近的狀態(tài)，物流業(yè)的競爭也愈加激烈。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，整個(gè)商業(yè)社會的零售指數(shù)一直處于下降趨勢，然而商品的生產(chǎn)和經(jīng)營所產(chǎn)生的利潤仍然在成長，其原因何在？根據(jù)對商品流通企業(yè)的調(diào)查，21世紀(jì)以來，商品的成本降低了近27%，零售指數(shù)下跌9%，因此商品生產(chǎn)和經(jīng)營的成本降低，為企業(yè)帶來了新的利潤增長點(diǎn)。

實(shí)際上，從總體商品生產(chǎn)和經(jīng)營的過程來看，流通成本的降低幅度最大，而這主要是依賴了信息化建設(shè)所帶來的前所未有的高效率和高速度。

傳統(tǒng)的商品經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)是多級和多層次的，商品的流通路徑較長，因此、企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在流通領(lǐng)域所經(jīng)過的時(shí)間也較長。

傳統(tǒng)的物流以及產(chǎn)品的經(jīng)銷方式將給商品在流通過程中增加時(shí)間和成本，對于企業(yè)來說，通過分銷商銷售產(chǎn)品的好處是分工明確，可以迅速鋪開市場，但當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入銷售成熟期時(shí)，產(chǎn)品對于最終客戶的服務(wù)問題由于需要通過流通商而得不到很好的響應(yīng)。華宇物流網(wǎng)

而物流信息化，使得眾多分銷商(無論其是否有從屬關(guān)系)都將面對一個(gè)組織或中心，即物流中心，由于物流中心是一個(gè)高度信息化的機(jī)構(gòu)，因此任何來自市場以及生產(chǎn)廠商的需求都將在這里通過信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用而得到快速響應(yīng)，因此建立物流中心以及實(shí)現(xiàn)物流中心信息化是產(chǎn)品經(jīng)營成本降低的主要原因。

物流中心結(jié)構(gòu)示意圖如上土所示。由于物流中心面對的企業(yè)和客戶有可能是跨專業(yè)的，因此有時(shí)需要物流中心去面對不同專業(yè)和不同管理模式對物流中心的服務(wù)需求包括信息服務(wù)需求，因此，如何使物流中心的系統(tǒng)與具有商業(yè)伙伴關(guān)系企業(yè)內(nèi)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)交換將關(guān)系到物流中心能否高效運(yùn)作的基礎(chǔ)。

整個(gè)物流業(yè)的專業(yè)化發(fā)展趨勢以及物流業(yè)在商業(yè)上朝第三方物流發(fā)展的趨勢說明，物流信息管理系統(tǒng)將是一個(gè)非常復(fù)雜的信息管理系統(tǒng)，直到目前為止也沒有完全涵蓋物流信息系統(tǒng)所有需求的軟件產(chǎn)品。

物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及功能描述

目前，物流信息系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：

·倉儲管理以及倉儲作業(yè)管理

·運(yùn)輸及配載管理

·財(cái)務(wù)管理

·人力資源管理

倉儲管理以及倉儲作業(yè)管理

倉儲管理以及倉儲作業(yè)管理系統(tǒng)一般統(tǒng)稱為倉儲管理系統(tǒng)(WarehouseManagementSystem簡稱WMS)。隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)成品結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，且整個(gè)市場對產(chǎn)品的個(gè)性化要求也日益提高，隨之而來的問題是如何存儲這些產(chǎn)品，如何在需要這些產(chǎn)品的時(shí)候迅速地找到他們，如何采用有限的倉儲面積存儲更多的物品以及如何合理配置產(chǎn)品品項(xiàng)以最低的品項(xiàng)數(shù)和庫存數(shù)滿足市場的需要，如何安排倉庫門口(Docking)的裝卸作業(yè)，使該作業(yè)能夠迅速準(zhǔn)確地被完成。

先進(jìn)的倉儲系統(tǒng)為了能夠達(dá)到上述結(jié)果，在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)先進(jìn)的計(jì)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)對于現(xiàn)場的作業(yè)狀態(tài)非常敏感，他可以根據(jù)現(xiàn)場情況變化而實(shí)時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，使整個(gè)作業(yè)計(jì)劃安排能夠達(dá)到最佳。在計(jì)劃自動生成的時(shí)候，所考慮的因素主要有品項(xiàng)特性(是否對存儲和搬運(yùn)有特殊要求)，儲位分布以及儲位分配情況，倉儲作業(yè)面積，操作人員數(shù)以及操作人員的訓(xùn)練程度，作業(yè)允許的時(shí)間以及客戶給定的服務(wù)時(shí)間以及倉儲設(shè)備的運(yùn)行狀況等等。另外，某些WMS系統(tǒng)采用了Rulebase或KnowledgeBase技術(shù)，將人們在實(shí)際倉儲作業(yè)中的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)整合到系統(tǒng)作業(yè)管理中，使系統(tǒng)能夠充分整合現(xiàn)有的倉儲資源而達(dá)到作業(yè)效率的最佳化，另外倉儲作業(yè)管理系統(tǒng)還要支持倉儲內(nèi)所有自動化設(shè)備。

倉儲作業(yè)的具體功能如下設(shè)計(jì)：

物料管理

物料管理根據(jù)倉儲作業(yè)以及物流業(yè)務(wù)以及今后電子商務(wù)發(fā)展趨勢主要將定位于以下幾個(gè)功能方面：

(1).物料的屬性與分類管理

目前，物料屬性分類方式有兩種，一種是代碼繼承式分類，這種方式通過代碼分段方式建立物料的屬性分類，其優(yōu)點(diǎn)是相同屬性物料在排序上歸為一類，容易管理。但該方法隨著物料種類的增加造成代碼過長，字段過多且不同物料屬性類別使用同一字段造成管理不便，在數(shù)據(jù)存儲上表現(xiàn)為稀疏矩陣，浪費(fèi)存儲資源。主要代表性的編碼方案有Unspsc、UCC和EAN等。

另一種方法是采用屬性結(jié)構(gòu)表方式進(jìn)行物料屬性的定義，其主要特性是首先定義物料的分類以及分類屬性，然后再定義屬性值，其結(jié)構(gòu)有些像金字塔型，在這種分類方法中，可以做到物料的代碼的編撰方式與物料屬性無關(guān)，分類可以無限增加。同時(shí)，采用屬性結(jié)構(gòu)表方式建立物料屬性的描述體系，可以在統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中表達(dá)不同的屬性描述類別，但不存在屬性類別的浪費(fèi)和字段空值過多的稀疏矩陣狀況的出現(xiàn)。典型的分類法是NatoAuslang。

(2).物料的存儲描述

物料屬性定義完成后，需要定義的另一個(gè)物料屬性就是物料的存儲屬性，其中主要包括了下列信息內(nèi)容：

物料的存儲信息，包括存儲地區(qū)、倉庫、倉庫內(nèi)的存儲區(qū)域以及貨架儲位。

物料的庫存信息，其中包括物料的存儲庫存和在途庫存，由于中國審計(jì)特性與國外不同，中國是根據(jù)政府頒布的原始樣張作為原始記錄依據(jù)，因此對于貨到，單未到的情況無法進(jìn)行登帳處理。

倉儲配置管理

物料的存儲條件需要進(jìn)行配置，先進(jìn)的倉儲管理系統(tǒng)能夠通過對倉庫實(shí)體參數(shù)配置，實(shí)現(xiàn)對倉儲資源的識別和管理，需要配置的信息主要有倉儲編號，倉儲面積，儲位編號，儲位面積以及儲位存儲規(guī)則等等。通過倉儲配置，可以根據(jù)實(shí)際作業(yè)需求制定優(yōu)化的倉儲作業(yè)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對倉儲環(huán)境的高效利用，即以有限的面積存放更多的貨品，以有限的資源得到更大的倉儲吞吐量，以有限的人力物力獲得更高的作業(yè)效率和速度。

倉儲作業(yè)計(jì)劃

倉儲作業(yè)計(jì)劃是通過采集收發(fā)貨品訂單以及根據(jù)系統(tǒng)中的倉儲配置數(shù)據(jù)，并結(jié)合在系統(tǒng)中已經(jīng)設(shè)定的作業(yè)規(guī)則(ProcessRule)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成的作業(yè)計(jì)劃，倉儲作業(yè)計(jì)劃主要有下列幾個(gè)方面：

(1).收貨上架

(2).揀貨

(3).補(bǔ)貨

(4).碼頭裝載

倉儲作業(yè)執(zhí)行控制

倉儲作業(yè)計(jì)劃生成以后，需要得到完美執(zhí)行，倉儲管理系統(tǒng)一般都會結(jié)合硬件設(shè)備和條碼設(shè)備輔助完成倉儲作業(yè)計(jì)劃，因此倉儲作業(yè)系統(tǒng)不僅僅是一個(gè)計(jì)劃管理系統(tǒng)，更是一個(gè)業(yè)務(wù)執(zhí)行管理系統(tǒng)，在作業(yè)執(zhí)行方面，許多WMS產(chǎn)品都有比較先進(jìn)的解決方案和相應(yīng)的產(chǎn)品，如EXE的Exceed，ES/1AWM等系統(tǒng)，其中ES/1AWM還提供了基于打印工作令的執(zhí)行管理系統(tǒng)以適應(yīng)自動化水平較低的倉儲作業(yè)環(huán)境。

倉儲資源管理

倉儲管理系統(tǒng)中另一個(gè)重要管理對象是倉儲資源管理，倉儲資源除了倉儲本身還包括了倉儲結(jié)構(gòu)、倉儲設(shè)備以及倉儲作業(yè)人員等資源的管理。主要功能體現(xiàn)在倉儲設(shè)備的合理調(diào)配，并通過設(shè)備檢修計(jì)劃提高設(shè)備完好率；合理配置倉儲結(jié)構(gòu)，提高場地利用率；合理組織倉儲作業(yè)人員，是倉儲作業(yè)效率能夠得到最大化。

異常處理

現(xiàn)實(shí)生活中，倉儲管理是非常復(fù)雜的，在倉儲管理中，會遇到各種突發(fā)事件以及其他異常交易作業(yè)，因此要求一個(gè)優(yōu)秀的WMS系統(tǒng)能夠妥善地處理這些異常情況。

作業(yè)成本管理

倉儲作業(yè)管理的優(yōu)化，將最終體現(xiàn)在倉儲成本的降低和作業(yè)效率的提高，而成本控制是應(yīng)用倉儲管理系統(tǒng)的一個(gè)主要目的之一。然而，與ERP系統(tǒng)不同，ERP系統(tǒng)所描述的成本控制，大多以物料成本為中心展開，而WMS系統(tǒng)的成本，必須以作業(yè)成本為中心，因?yàn)閃MS系統(tǒng)的主要管理對象雖然是物料，但管理的主體確實(shí)作業(yè)，因此，作業(yè)成本的可控以及優(yōu)化是WMS系統(tǒng)比較重要的環(huán)節(jié)。

長期以來，倉儲作業(yè)是企業(yè)內(nèi)部的成本中心，長期困擾企業(yè)管理者的問題是倉儲作業(yè)成本比較難于核算和控制。隨著企業(yè)生產(chǎn)逐步由大而全走向分工合作，專業(yè)化方向，企業(yè)的倉儲將不會只對企業(yè)的一個(gè)部門或幾個(gè)部門提供服務(wù)，將會逐步走向集團(tuán)企業(yè)內(nèi)倉儲中心或以第三方物流服務(wù)的形式出現(xiàn)。倉儲作業(yè)將會從成本中心走向費(fèi)用中心，最終走向新的利潤中心。因此先進(jìn)的WMS系統(tǒng)都會提供基于作業(yè)的成本管理系統(tǒng)，幫助倉儲作業(yè)管理人員精確地核算倉儲作業(yè)成本，為進(jìn)一步優(yōu)化倉儲管理，提高倉儲效率奠定基礎(chǔ)。

運(yùn)輸及配載管理

運(yùn)輸管理是物流中另一個(gè)主要子系統(tǒng)，運(yùn)輸管理的主要管理對象是運(yùn)輸工具管理(車、船、飛機(jī)等)、運(yùn)輸環(huán)境管理(運(yùn)輸線路、站點(diǎn)和地圖)、人員管理(駕駛員、裝載人員以及管理人員等)、運(yùn)單管理(運(yùn)單、運(yùn)輸計(jì)劃排程等)、運(yùn)輸成本核算(人員成本、運(yùn)輸資源成本(工具成本和人員成本)、能源消耗核算控制等)、優(yōu)化管理(路徑優(yōu)化、運(yùn)輸能力優(yōu)化、以及服務(wù)優(yōu)化等)、客戶管理(客戶訂單服務(wù)、查詢等)、跟蹤管理(包括采用GPS和SMS等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸跟蹤管理)。

運(yùn)輸管理的主要功能模塊設(shè)計(jì)如下：

運(yùn)輸設(shè)備資源管理

運(yùn)輸設(shè)備資源主要包括，運(yùn)輸工具如車輛、船舶以及航空運(yùn)輸設(shè)備等。其中所要管理的元素有運(yùn)輸能力(包括裝載體積重量)、運(yùn)輸速度(小時(shí)公里數(shù))、能源消耗計(jì)量等。對于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還包括運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外包服務(wù)，因此運(yùn)輸資源還要包括運(yùn)輸服務(wù)提供商的管理。

運(yùn)輸線路管理

根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)以及運(yùn)輸服務(wù)特性不同，分為區(qū)域型運(yùn)輸管理、線路型運(yùn)輸管理和混合型運(yùn)輸線路管理。運(yùn)輸線路管理的主要目的是能夠建立運(yùn)輸服務(wù)區(qū)域數(shù)據(jù)庫，并通過對這些數(shù)據(jù)庫的引用并采用一定的算法設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸線程和運(yùn)輸站點(diǎn)序列。因此，對運(yùn)輸區(qū)域的描述是運(yùn)輸線路管理的基礎(chǔ)。

運(yùn)輸線路的屬性主要包括運(yùn)輸目的地的坐標(biāo)，經(jīng)過站點(diǎn)之間的距離、通暢能力值等。其中通暢能力值是未來進(jìn)行優(yōu)化處理的基礎(chǔ)。一般通暢能力值由以下幾個(gè)元素構(gòu)成：

(1).站點(diǎn)之間的路徑流量(一般可以通過政府的GIS系統(tǒng)獲得)，以及高峰流量等信息

(2).站點(diǎn)之間發(fā)生事故的概率

(3).高峰時(shí)間流量

通暢能力與運(yùn)輸工具有關(guān)，因此以上元素必須根據(jù)不同的運(yùn)輸工具分別設(shè)定。

人員管理

在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，人員管理也是十分重要的，對于運(yùn)輸作業(yè)來說，盡管系統(tǒng)給定了優(yōu)化的運(yùn)輸路線，但在作業(yè)實(shí)況中，會遇到各種意外情況，而有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員和沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在處理這些意外情況時(shí)會表現(xiàn)的不一樣，得到的效果也是不一樣的，然而有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員的人力成本相對較高，因此如何合理的進(jìn)行作業(yè)人員定崗和任務(wù)分配將直接影響到運(yùn)輸作業(yè)的完成質(zhì)量。

人員管理主要是對人員屬性的管理，屬性的科學(xué)描述為業(yè)務(wù)分配的合理化以及優(yōu)化人員組合提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

駕駛?cè)藛T的屬性主要由以下幾個(gè)元素決定：

?人員的基本屬性(姓名、性別、年齡、教育程度、住址、聯(lián)系方法等)；

?人員的技能屬性(駕齡、駕駛證級別、工作經(jīng)歷、作業(yè)區(qū)域歷史、事故歷史等信息)；

?人員的成本屬性(工資、津貼、獎(jiǎng)勵(lì)等)。

客戶管理

運(yùn)輸管理的需求來源主要有以下幾個(gè)方面：

(1).物流公司的運(yùn)輸需要

(2).廠家的送貨需求

(3).最終用戶提貨以及送貨需求

其中物流公司主要是指第三方物流，包括貨代企業(yè)。這些公司通過兩種途徑解決運(yùn)輸問題，一是通過自身的運(yùn)輸資源進(jìn)行，二是外包其部分運(yùn)輸服務(wù)，在這方面，貨代企業(yè)表現(xiàn)尤為突出。因此運(yùn)輸管理系統(tǒng)的客戶管理主要是針對運(yùn)輸服務(wù)的需求來源進(jìn)行分類管理，并根據(jù)這些需求分別提供不同形式和內(nèi)容的運(yùn)輸服務(wù)。

運(yùn)輸訂單管理

運(yùn)輸服務(wù)是通過運(yùn)輸需求來驅(qū)動的，運(yùn)輸訂單是需求的表現(xiàn)形式，先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠根據(jù)用戶的不同需求產(chǎn)生不同的運(yùn)輸訂單，使用戶的運(yùn)輸成本降到最低，同時(shí)也是自身的運(yùn)輸成本降到最低。

根據(jù)運(yùn)輸訂單進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M合作業(yè)，可以大大提高運(yùn)輸效率，國際上一些著名的物流服務(wù)提供商所提供的LTL等組合運(yùn)輸服務(wù)就是一個(gè)典型事例。

運(yùn)輸計(jì)劃排程的結(jié)果將要達(dá)到3個(gè)方面的目的：

·運(yùn)輸成本最低

·運(yùn)輸速度最快

·運(yùn)輸安全保證最高

運(yùn)輸排程需要引進(jìn)一些優(yōu)化算法，特別是在路徑優(yōu)化方面，目前大多數(shù)的優(yōu)化算法采用了Morris的K-最短路算法，該算法采用了路徑節(jié)點(diǎn)矩陣雙向掃描算法，提高了傳統(tǒng)路徑優(yōu)化算法的速度，且采用該算法，不僅僅可以求出整個(gè)節(jié)點(diǎn)矩陣中任意兩點(diǎn)之間的最短路徑，還可以求出第K短路徑及其經(jīng)過節(jié)點(diǎn)。該算法目前在上海交通規(guī)劃模擬中已被廣泛采用。

成本核算

在運(yùn)輸管理中，成本核算主要針對的項(xiàng)目為運(yùn)輸成本，而運(yùn)輸成本中比較難于控制的是可變成本，其中比較主要的是能源消耗的控制。影響能源消耗的因素很多，有路徑的長度，通暢能力以及駕駛員的駕駛技術(shù)等因素，另外氣候也是影響能源消耗的因素之一。目前大多數(shù)運(yùn)輸管理在運(yùn)輸可變成本的控制上，主要依據(jù)路徑長度，而精確的成本核算應(yīng)該考慮上述所有因素對能源消耗的影響。

作業(yè)跟蹤

在實(shí)際運(yùn)輸管理中，計(jì)劃排程的對象并不是一個(gè)靜止的對象，而是處在不斷變化之中的，因此必須設(shè)計(jì)作業(yè)跟蹤來對這些變化加以記錄和跟蹤，因此跟蹤是運(yùn)輸管理系統(tǒng)中比較重要且有特色的功能之一。

目前的運(yùn)輸管理系統(tǒng)對作業(yè)的跟蹤分為靜態(tài)跟蹤和動態(tài)跟蹤兩種形式，靜態(tài)跟蹤主要通過運(yùn)輸訂單的回單收集來實(shí)現(xiàn)，而動態(tài)跟蹤則通過手機(jī)短信、GPS等設(shè)備進(jìn)行作業(yè)跟蹤。靜態(tài)跟蹤是事后行為，他只能為下一次計(jì)劃排程提供改進(jìn)依據(jù)，但無法對正在發(fā)生的問題加以糾正或改進(jìn)。而動態(tài)跟蹤則不同，動態(tài)跟蹤可以使計(jì)劃排程更合理，減少空車營運(yùn)，提高異常事件的處理應(yīng)對能力。

財(cái)務(wù)管理

財(cái)務(wù)電算化已經(jīng)在我國發(fā)展了十多年，但大多數(shù)財(cái)務(wù)軟件只是手工作業(yè)的模擬，并沒有在企業(yè)管理上加強(qiáng)控制，而物流系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理，恰恰突出了財(cái)務(wù)的管理功能，其中集中體現(xiàn)在應(yīng)收應(yīng)付管理。

傳統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源是憑證，而從管理角度上講，憑證并不是原始數(shù)據(jù)，由于歷史的原因，憑證成為財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，對物流企業(yè)來說，由于業(yè)務(wù)峰值的因素，所有業(yè)務(wù)如果都要通過憑證進(jìn)入財(cái)務(wù)系統(tǒng)的話，將造成系統(tǒng)數(shù)據(jù)急劇膨脹，浪費(fèi)數(shù)據(jù)存儲資源。因此，為適應(yīng)物流管理系統(tǒng)的需要，財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)在數(shù)據(jù)的采集上必須直接對應(yīng)作業(yè)原始單據(jù)如訂單數(shù)據(jù)等。

許多企業(yè)存在三角債務(wù)，其最主要的原因是無法提供精確有效的數(shù)據(jù)(債權(quán)憑證)，因此應(yīng)收應(yīng)付是財(cái)務(wù)管理中相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)面對的是直接客戶，因此應(yīng)收應(yīng)付管理就顯得尤為重要。

人力資源管理

和ERP的人力資源管理不同，物流系統(tǒng)所賦予人力資源管理主要是針對作業(yè)人員的管理。它包括了人員屬性記錄，工作經(jīng)驗(yàn)記錄以及崗位經(jīng)驗(yàn)記錄和獎(jiǎng)懲記錄。在我國物流企業(yè)中，除了管理人員以外，大多數(shù)作業(yè)人員來源于勞務(wù)市場和外來打工人員，這些人員流動性較大，且目前勞務(wù)市場對這些人員的管理水平較低，因此物流管理系統(tǒng)必須提供基于物流運(yùn)作需求的人力資源管理，建立人力資源數(shù)據(jù)庫。

人力資源流動性大帶來的結(jié)果之一就是無法穩(wěn)定地提高作業(yè)規(guī)范化水平，無法長期培訓(xùn)，使勞務(wù)人員逐步成長為專業(yè)操作人員。因此，必須通過人力資源數(shù)據(jù)庫對所有參加過本企業(yè)工作的人員加以記錄，特別是其技能記錄和通訊方式記錄。形成基于本企業(yè)需求的勞務(wù)市場(LaborPool)，從而使基于本企業(yè)的勞動力技能得到繼承和提高。

另外，還需要設(shè)計(jì)人員的KPI表和月度/季度/年度/業(yè)績評估表，從而能夠全面地評價(jià)作業(yè)人員的狀況。

另外，必須以投資的眼光看待人力資源，引進(jìn)一批作業(yè)人員，就要開始核算在這些人員上的投入，包括工資、稅費(fèi)以及保險(xiǎn)等，同時(shí)還要通過KPI來評估其產(chǎn)出，人力資源是最有潛力可挖的。關(guān)于物流企業(yè)管理方面的論文對第三方物流企業(yè)的管理分析

摘要：在國內(nèi)，第三方物流企業(yè)的管理還存在著一片空白，企業(yè)管理者應(yīng)如何有效的管理它是當(dāng)前管理的一個(gè)研究熱

點(diǎn)。文章從知識管理的角度對第三方物流企業(yè)的管理系統(tǒng)作了闡述，并對第三方物流企業(yè)知識管理策略作了進(jìn)一步分析。

關(guān)鍵字：知識管理第三方物流管理策略

作者簡介：胡秀前，江西贛江職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理分院，物流管理教研室主任，中級物流師。

第三方物流企業(yè)的知識管理主要指幫助員工對擁有的知識進(jìn)

行反思，促進(jìn)員工運(yùn)用知識進(jìn)行交流，并發(fā)展相應(yīng)的管理技術(shù)及改

善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。第三方物流企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)是把最大限度地掌

握和利用知識作為提高企業(yè)競爭力與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。實(shí)質(zhì)是把

存在于企業(yè)的人力資源、信息技術(shù)、市場競爭力及經(jīng)營戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)

一，共同為第三方物流企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

從管理對象來看，第三物流企業(yè)信息系統(tǒng)是從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信

息過程，而第三方物流企業(yè)還需要知識，需要從信息轉(zhuǎn)化為知識，

需要經(jīng)過加工處理，從而解決“數(shù)據(jù)豐實(shí)，而信息和知識貧乏的問

題”。一個(gè)企業(yè)的知識鏈通常包括知識識別、知識的獲取、知識開

發(fā)、知識的分解、知識的儲存、知識的傳播、知識的共享以及知識產(chǎn)

生的評價(jià)等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)形成了一個(gè)完整的知識鏈，它是企