道路客運企業(yè)如何走出困境-對策篇

道路客運企業(yè)如何走出困境——對策篇道路客運企業(yè)贏利模式探討不與鐵路運輸在綜合運輸通道上正面競爭，不與鐵路爭奪通道干線運輸上的主導(dǎo)地位，這所有客運企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)共同的認知。但如何鞏固并擴大動車組丟下的和輻射不到的客運市場；如何抓住細分市場，努力成為動車組的延伸工具；如何共同滿足旅客運輸鏈的全部需要，為客運企業(yè)自身贏得新的市場空間，需要深入思考。高鐵時代，客運行業(yè)要抓住細分市場，延伸服務(wù)功能。道路客運企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立與鐵路相互補充、主動接駁、差異化競爭的思想意識，堅持“正視現(xiàn)實、揚長避短、錯位發(fā)展、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新”的思路。要充分發(fā)揮公路客運網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、門到門服務(wù)和機動靈活性的優(yōu)勢，做足短途、做細中途、做好長途，短途為主，中長途補充，分擔(dān)社會客運，打造具有公路客運特色的經(jīng)營優(yōu)勢。一、延伸服務(wù)，做好細分市場1、堅守中短途客運陣地要揚短（短途）避長（長途），積極發(fā)展中短途班線以及延伸某些班線至鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點補員等，充分發(fā)揮道路客運“點對點、門到門”，點多、面廣、靈活、方便的服務(wù)優(yōu)勢。2、增加班線密度機動性強、班線密度高是公路客運區(qū)別于鐵路運輸?shù)闹饕攸c，也是鐵路無可比擬的優(yōu)勢。因此，道路客運業(yè)可根據(jù)自身線路運營情況，在條件成熟的班線上增加班線密度，以盡可能縮短旅客出行時間，實現(xiàn)旅客隨到隨走。也可開行夜間班線，達到和鐵路同樣的夕發(fā)朝至的競爭效果。3、實行公鐵區(qū)域合作鐵路高速運行必然會甩掉部分中小站點旅客，同時廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及鐵路非沿線的中小城市與鐵路沿線客運站點鏈接的線路中，也有大量的客運需求，都需要道路客運主動接駁鐵路客流，實行公鐵區(qū)域合作。4、發(fā)展城鄉(xiāng)公交隨著城市化進程的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民日?；顒訉⒏宇l繁，發(fā)展城鄉(xiāng)公交正好適應(yīng)市場需求。道路客運企業(yè)和行業(yè)管理部門要集中精力，把短途客運公交化做精做細。二、整合運輸資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營1、整合行業(yè)，實行聯(lián)盟公路客運想要在競爭中求得生存與發(fā)展，必須進行運輸資源的整合，變現(xiàn)在的“小而散”為“大而強”，推進向?qū)I(yè)化、集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。為此，道路客運企業(yè)可采取組建企業(yè)聯(lián)盟等方法“抱團”合作，打造主導(dǎo)型企業(yè)，以增強抵抗風(fēng)險的能力和市場競爭力；鼓勵具有資金、技術(shù)、管理等優(yōu)勢的企業(yè)，運用其資產(chǎn)運營能力和融資能力，通過控股、參股、收購、兼并、合資、合作等方式對區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭的企業(yè)進行重組。2、整合線路資源，優(yōu)化運營秩序與鐵路全國一盤棋不同，道路客運行業(yè)一條客運班線有多家企業(yè)參與經(jīng)營，內(nèi)部矛盾重重。為增強應(yīng)對競爭的抵御能力，各道路客運企業(yè)可通過組建線路公司的方式，對班線進行優(yōu)化整合。各客運企業(yè)根據(jù)原有班車資源入股成立線路公司，各占一定的股份，班車的減少或新增不影響其所占份額，達到利益同享、風(fēng)險共擔(dān)的目的。3、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)隨著動車的開行，旅客出行方式有了較大改變，客車實載率大幅下降，運力明顯過剩。道路客運企業(yè)應(yīng)根據(jù)鐵路規(guī)劃及運營情況，適時調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，車型結(jié)構(gòu)調(diào)整不要一味朝“高大”化發(fā)展，應(yīng)從安全、環(huán)保、舒適、節(jié)能等方面考慮，對于與鐵路平行的客運線，新投入的車輛應(yīng)與客運需求相適應(yīng)。三、調(diào)整運營模式，開展節(jié)點運輸高鐵時代的到來，打破了原有的運輸格局，也打亂了公路客運原有的運作模式，原來單一的快客運輸直達模式已無法滿足客運市場新的需求。動車每小時350公里的速度，公路快客不可企及，公路快客的運作模式必須調(diào)整。公路客運的核心競爭力在于其點多、面廣、靈活、方便，“點對點、門到門”的服務(wù)，快客經(jīng)營企業(yè)可以根據(jù)客流的數(shù)據(jù)統(tǒng)計增加少量的集中上下客站點，將公路快客運輸站對站的直達模式調(diào)整為允許中途（少量站點）?？磕Ｊ?，即要開展節(jié)點運輸。原來受“車歸站、人歸節(jié)點”的管理影響，大量上下客站點被撤，制約了道路客運比較優(yōu)勢的充分發(fā)揮。另外，一些地方為保障市內(nèi)交通順暢，一些位于城區(qū)內(nèi)的客運站外遷市郊，也使道路客運失去了“門到門”服務(wù)的行業(yè)比較優(yōu)勢。因此，要提升公路客運的競爭力，必須增加客運服務(wù)網(wǎng)點，擴大客運站點覆蓋面，提高旅客的方便性，要根據(jù)客流特征設(shè)置客運站點，開展節(jié)點運輸。同時推出市內(nèi)站際免費接送車，實現(xiàn)旅客出行“零換乘”。既可降低旅客市內(nèi)交通成本、節(jié)省時間，又為旅客實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，提高企業(yè)運輸效率，達到企業(yè)、旅客共贏。四、優(yōu)化線路規(guī)劃布局，實現(xiàn)錯位競爭1、優(yōu)化線路規(guī)劃布局。要通過科學(xué)調(diào)研，重新細分市場需求，定期通過線路評估，篩選、淘汰不合理班線，開發(fā)“避鐵”班線，與動車組實行錯位競爭。2、開行鐵路盲區(qū)班線。要把道路客運班線發(fā)展重點轉(zhuǎn)向鐵路未覆蓋的盲點區(qū)域。3、在干線運輸通道上，要針對動車組沿線?？空军c減少的情況，把道路客運班線調(diào)整到一些被動車組“忽視”的或被火車丟下的以及輻射不到的小城鎮(zhèn)和中小站點等客運區(qū)域，重點發(fā)展縣域之間及內(nèi)地縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到發(fā)達經(jīng)濟區(qū)域的支線線路，主動成為鐵路客運的銜接、延伸與補充工具。五、調(diào)整經(jīng)營方向，開辟新的利潤增長點1、積極探索和發(fā)展與傳統(tǒng)客運、航空、鐵路相銜接的運輸業(yè)務(wù)以及機場專線等特色服務(wù)。2、探索和發(fā)展旅游專線、旅游包車等旅游客運業(yè)務(wù)和汽車租賃業(yè)務(wù)。3、探索和開發(fā)具有商務(wù)特點的商務(wù)班線，爭取擴大商務(wù)人士及中低端旅客客源是道路客運的一個商機。六、加強客運服務(wù)營銷，創(chuàng)建服務(wù)品牌道路運輸企業(yè)要想發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢，唯有不斷提高服務(wù)標準，提升服務(wù)水平，大力提供人性化、個性化特色服務(wù)，才能在夾縫中求生存、危機中求發(fā)展。強化客運服務(wù)品牌。道路客運企業(yè)的運輸服務(wù)不再僅僅只是單純地把旅客從一個地方運到另外一個地方，而是要求企業(yè)必須不斷地提高服務(wù)質(zhì)量，形成有本企業(yè)特色的服務(wù)品牌。服務(wù)品牌意味著企業(yè)誠信、優(yōu)秀的品質(zhì)與市場認同。加強客運服務(wù)營銷。道路客運企業(yè)可以通過方便快捷的售票服務(wù)來吸引旅客。提供異地聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上訂票、電話訂票、郵政代售客票、銀行代售客票、自動售票機售票等。推進場站服務(wù)智能化。長期以來，道路客運企業(yè)往往著眼于如何提高出行舒適性及安全性，投入了大量資金用于購置高檔車輛及安裝行車監(jiān)管系統(tǒng)，忽視了對客運場站的改造升