汽車網(wǎng)站畢業(yè)論文

汽車網(wǎng)站畢業(yè)論文汽車專業(yè)運用與管理畢業(yè)論文范文

一、概述

信息資源是指信息的生產(chǎn)、分配、交流（流通）、消費過程。它除信息內(nèi)容本身外，還包括與其緊密相聯(lián)的信息設(shè)備、信息人員、信息系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)等。以往我國只把物質(zhì)、能源當(dāng)作資源，把信息當(dāng)作一般的“消息”，自鄧小平同志“開發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)”題詞公開發(fā)表后，人們對“信息”的認識，發(fā)生了質(zhì)的飛躍，認識到信息也是一種寶貴的戰(zhàn)略資源，它與物質(zhì)、能源一起成為當(dāng)今社會發(fā)展的三大戰(zhàn)略資源。

1、信息對生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用。信息可通過優(yōu)化生產(chǎn)素質(zhì)，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的合理有效配置，促進生產(chǎn)力系統(tǒng)運行的有序等方面發(fā)揮功能作用，這表現(xiàn)在：

（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產(chǎn)要素的信息含量，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)的素質(zhì)水平和利用效率。增加了信息含量的生產(chǎn)要素一旦進入生產(chǎn)過程，一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程，使生產(chǎn)要素以較快較準(zhǔn)的狀態(tài)進入生產(chǎn)運行系統(tǒng)，從生產(chǎn)過程的時效上表現(xiàn)與發(fā)揮生產(chǎn)力的功能。二是可增強生產(chǎn)的有序性與安全系數(shù)，帶來機會收益。三是可引發(fā)對生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工具、操作方法和工藝技術(shù)的技術(shù)革新與發(fā)明創(chuàng)造。

（2）信息通過與領(lǐng)導(dǎo)層相互作用，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合，從而提高生產(chǎn)力。信息對領(lǐng)導(dǎo)者的導(dǎo)向功能主要有：一是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者注意力的轉(zhuǎn)移，把注意力放到新的工作上去。二是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)決策的制定，決策方案形成過程，是領(lǐng)導(dǎo)對信息綜和處理的過程。

（3）信息通過與生產(chǎn)管理者的的相互作用，增強管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)運行的有序度。生產(chǎn)力系統(tǒng)是由多個生產(chǎn)要素構(gòu)成的整體，而生產(chǎn)是通過一系列生產(chǎn)要素的信息來運行的，準(zhǔn)確的信息有利于管理者把握生產(chǎn)運行的尺度，使生產(chǎn)正常、有序、高效地進行。

2、信息對資源起補充作用。物質(zhì)、能源、人力和資金構(gòu)成社會的基本資源，而信息的發(fā)展，對這些社會的基本資源起到補充作用，它的表現(xiàn)為：

（1）信息可大大節(jié)約社會經(jīng)濟活動中各項資源的使用和消耗。

（2）智能機器人的使用，使人力資源得到補充和替代。以高度信息化、智能化的機器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產(chǎn)出大量的汽車，由于人力的節(jié)省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的數(shù)據(jù)庫，人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關(guān)資料，省去了在浩瀚文獻中查找資料的時間，從而大大節(jié)約人力資源。

（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。電子貨幣的出現(xiàn)，以信息卡為載體的信用信息使現(xiàn)代社會經(jīng)濟活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉(zhuǎn)帳出現(xiàn)，把貨物流和票據(jù)流的資金運動變?yōu)樾畔⒘鞯倪\動，不但大大減少了在途運輸資金的麻煩，而且加快資金周轉(zhuǎn)速度，提高資金利用率，從而解決社會經(jīng)濟建設(shè)中資金不足的矛盾。

3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用和對社會資源起補充作用，而且可直接創(chuàng)造財富，對社會財富起增值作用。

（1）信息可使非資源轉(zhuǎn)化為資源，投入相應(yīng)的信息都會使其產(chǎn)生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變?yōu)橼A利的投資。

（2）直接出售信息產(chǎn)品和信息服務(wù)，從而創(chuàng)造財富。在美國、日本等信息業(yè)發(fā)達的國家，信息服務(wù)業(yè)和信息產(chǎn)品制造業(yè)的直接收入驚人，據(jù)統(tǒng)計，美國信息業(yè)銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預(yù)計2000年將接近一萬億美元。

（3）信息可縮短流通時間，從而創(chuàng)造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮短信息流動的時間，提高工作效率，從而達到創(chuàng)造財富的目的。通過信息和信息技術(shù)縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯(lián)機檢索、電視會議等一系列先進技術(shù)設(shè)備，使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現(xiàn)在以分、秒計算，從而大大加快了財富的增值過程。

（4）信息可擴大增值空間，從而創(chuàng)造財富。由于信息技術(shù)具有很強的輻射能力，使現(xiàn)代的信息活動在更廣泛的空間進行，從而創(chuàng)造財富。因此，在信息化不斷提高的今天，財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區(qū)，而且擴大到全球其他國家和地區(qū)。

總之，信息經(jīng)濟是“低耗能”的經(jīng)濟，在工業(yè)經(jīng)濟中，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增長與能源、原材料是同步增長，而在信息經(jīng)濟中，單位GDP所耗能源卻下降，美國、日本等國近年來國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值在增長，而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家，特別是能源較缺，如要把經(jīng)濟建設(shè)搞好，就必加快發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)。

二、人類社會對信息的需求

當(dāng)今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發(fā)達國家，中等發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，都立足于新世紀(jì)的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經(jīng)濟發(fā)展的主動權(quán)。可以預(yù)料，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：

（1）現(xiàn)代信息處于爆炸的時代，文獻量在成指數(shù)的增長，社會的信息量在迅速的增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)今社會，全球每年大約產(chǎn)生100萬份發(fā)明專利，450萬篇科技文獻，1億2千萬冊各類出版物，以及數(shù)以億計的各種機構(gòu)文件和資料。其中每年我國發(fā)表的經(jīng)濟類學(xué)術(shù)論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發(fā)表在1000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統(tǒng)內(nèi)部以及地區(qū)之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統(tǒng)計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的支持和處理是不可思議的。

（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)今社會發(fā)展的潮流與趨勢，也是當(dāng)今的社會特征之一。信息對社會各個領(lǐng)域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。

（3）企業(yè)的生存和發(fā)展，在競爭中立于不敗之地，不得不掌握與其命運攸關(guān)的有關(guān)信息。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，信息在企業(yè)的經(jīng)營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷產(chǎn)生，同時這些新技術(shù)、新設(shè)備、新材料又被廣泛的應(yīng)用于新產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用上，因此，不了解這些信息，企業(yè)就不能用最新的科學(xué)技術(shù)、最先進的設(shè)備生產(chǎn)出最新的產(chǎn)品，企業(yè)就不能注入新的活力；另一方面，市場經(jīng)濟要求企業(yè)的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業(yè)加強對市場的調(diào)查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產(chǎn)出適銷對路的產(chǎn)品。只有這樣，企業(yè)才能適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，企業(yè)才能生存，才能發(fā)展。

總之，信息產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)影響超過了歷史上任何一次的技術(shù)革命，它不僅影響著物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，而且影響了信息和知識型產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，它不僅影響到各國經(jīng)濟的發(fā)展，而且對各國的政治、軍事、社會發(fā)展等產(chǎn)生了越來越大的影響。

三、我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求及存在問題

傳統(tǒng)意義上的我國汽車維修業(yè)，長期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS

防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)……，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書、雜志、報刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術(shù)人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術(shù)人員的知識技術(shù)、經(jīng)驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。

我國汽車維修業(yè)對維修資料信息的需求日益強烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實行。

我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從90年代中期開始起步，以歐亞?笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠程通迅BBS。從96年起，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERN

ET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動機、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。這種以電腦信息處理技術(shù)為特點的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。

汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設(shè)備、汽車維修資料、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)。網(wǎng)上的遠程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息資源與信息技術(shù)在汽車維修業(yè)的應(yīng)用實例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車維修服務(wù)行業(yè)急劇擴張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競爭力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關(guān)鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設(shè)備和維修資料的應(yīng)用，二是計算機網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理?！胺?wù)”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫才是必由之路。

事實上，由于汽車維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確的統(tǒng)計和分析。而運用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個統(tǒng)計員1-2天的時間，采用電腦進行統(tǒng)計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。

采用電腦進行維修企業(yè)管理的優(yōu)點是：

1、上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解全廠的運作情況，從而可以對全廠各部門的工作進行統(tǒng)籌安排。

2、準(zhǔn)確及時的統(tǒng)計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強企業(yè)的凝聚力。

3、可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍，以此來解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務(wù)。

4、廠長經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計報表中解脫出來，去爭取更多的客戶，帶來更多更好的效益。

5、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

6、車輛、客戶的動態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細節(jié)，隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長經(jīng)理們提供一個簡單直觀的查詢功能。

8、可以消除在會計方面人為的失誤。

9、對于顧客的提出的詢問能作出迅速確實的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的寶貴時間。

10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。

與發(fā)達國家相比，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問題：

首先，政府扶持政策的力度還不強，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國汽車維修界的應(yīng)用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。

其次，電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應(yīng)用不夠，有很大一部分汽車維修企業(yè)裝備的電腦

還只是花瓶式的擺設(shè)，并沒有真正成為生產(chǎn)力?？梢哉f，由于許多汽車維修企業(yè)廠長、經(jīng)理的認識局限，許多汽車維修企業(yè)對電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。

再次，由于我國汽車維修業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。

最后一點，由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位，網(wǎng)絡(luò)收費過多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

四、我國信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景

盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領(lǐng)域沖擊。也自然將給進入新世紀(jì)的我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動作用。信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。

（一）汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應(yīng)用中，會因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟收入，以歐亞?笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬元/年的經(jīng)濟效益，全年的總經(jīng)濟效益可達3000萬元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。

（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強，對新生事物具有很強的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業(yè)的應(yīng)用。

（三）現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經(jīng)成熟：其一，電腦硬件的價格已經(jīng)降低到很低的水平。其二、軟件的開發(fā)、設(shè)計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實際運作。其三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進入維修企業(yè)，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎(chǔ)。其四、遠程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（四）我國已將現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，原郵電部改為為信息產(chǎn)業(yè)部就是一個極好的例證。

1、我國的信息化建設(shè)自改革開放以來已取得長足進展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。

“八五”期間，我國共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔的通信干線網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)上基本實現(xiàn)了數(shù)字化和程控化。

（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展。信息產(chǎn)業(yè)在我國仍是一個正在逐步形成的新興產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，其整體實力不斷增強，信息技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)都取得了較大進展。1995年我國電子工業(yè)總產(chǎn)值達2457億元，為1980年的24。5倍，已形成一批具有較強實力和市場競爭力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團。信息服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，其服務(wù)范圍不斷拓寬，服務(wù)水平逐步提高。據(jù)統(tǒng)計，我國信息服務(wù)業(yè)銷售額由1990年的2億元增長至1995年的77億元，全國從事信息服務(wù)業(yè)的企事業(yè)單位共2萬多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫1000多個。我國信息服務(wù)業(yè)正朝著計算機化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化和有線咨詢信息網(wǎng)等方向發(fā)展。

（2）信息技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用初見成效。我國“863”星火計劃中包含有許多信息領(lǐng)域的高技術(shù)研究課題，如先進的感測系統(tǒng)、智能計算機、自動化技術(shù)、現(xiàn)代通迅技術(shù)等主題項目，這些課題目前大多已被攻克?！鞍宋濉逼陂g，我國計算機裝機量由1990年的50萬臺增長到1995年的330萬。信息技術(shù)在工業(yè)控制、計算機輔助設(shè)計、企業(yè)管理等方面的應(yīng)用取得重大進展，應(yīng)用程度已從單項應(yīng)用向集成化、綜合化方向發(fā)展。在信息資源開發(fā)方面，我國目前已建成了經(jīng)濟、科技、統(tǒng)計、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個國家信息系統(tǒng)，初步建成了國家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。1993年后我國又開始實施以金橋、金關(guān)和金卡構(gòu)成的“三金”工程為重點的國民經(jīng)濟信息化“金”字工程。這些大型應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)的同時建設(shè)了一批較大型數(shù)據(jù)庫，從而大力促進了我國信息資源的開發(fā)與利用。

綜上所述，在邁入新世紀(jì)之后，信息資源和信息技術(shù)在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個難得的機遇，推動整個汽車維修行業(yè)技術(shù)與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進水平而不懈努力。求篇關(guān)于汽車方面的畢業(yè)論文范文萬分感謝本科生畢業(yè)論文

題目:我國汽車自主品牌建設(shè)研究探討

學(xué)生姓名:劉爽

專業(yè):汽車車身設(shè)計

班級:2007級

指導(dǎo)教師:張?zhí)鞎r

2011年1月

摘要

近些年來，搭乘中國車市這艘萬噸巨輪，自主品牌獲得了令人欣喜的成果。不少車企甚至乘勝追擊，推出了面向高端的全新品牌。中國汽車人越來越清晰地認識到，汽車絕不是“四個輪子加四個沙發(fā)”那么簡單，更不是“論斤賣”那么幼稚，汽車是有品牌溢價的。同樣的工序，同樣的技術(shù)配置，掛上不同的標(biāo)志，售價有天壤之別。目前我國汽車工業(yè)正處于品牌的重新洗牌和崛起階段,國外汽車品牌不斷沖擊中國汽車市場,使本來就處于弱勢的汽車自主品牌在各方面都受到了極大的沖擊。樹立自主品牌,發(fā)展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文從品牌文化建設(shè)的角度,以期為我國汽車工業(yè)的長期發(fā)展和打造有競爭力的中國汽車品牌提出可供借鑒的策略。

關(guān)鍵詞：自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)品牌建設(shè)

目錄

摘要1

第一章國內(nèi)汽車品牌建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀2

1.1國內(nèi)汽車品牌建設(shè)現(xiàn)狀2

1.2新車型推出加快2

1.3品牌并購開始2

1.4外來品牌與國內(nèi)品牌的沖突3

1.5隨意降價、損害品牌3

1.6廣告設(shè)計問題4

第二章我國汽車自主品牌建設(shè)的問題和重要性5

2.1中國汽車自主品牌建設(shè)的重要性5

第三章我國汽車自主品牌建設(shè)的問題及對策研究7

3.1現(xiàn)階段自主品牌建設(shè)中存在的問題7

3.2政府層面10

結(jié)束語16

參考文獻17

致謝18

緒論

本文首先圍繞著品牌戰(zhàn)略的內(nèi)涵、目標(biāo)和特征進行了理論性分析，并進一步提出了品牌戰(zhàn)略的理論研究模型品牌戰(zhàn)略的階段模型。從我國汽車經(jīng)銷企業(yè)歷史發(fā)展階段、汽車經(jīng)銷企業(yè)品牌戰(zhàn)略實踐中的主要問題兩個方面講述了我國汽車經(jīng)銷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略實踐，并指出了我國汽車經(jīng)銷企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，以及實施品牌戰(zhàn)略對汽車經(jīng)銷企業(yè)發(fā)展的長遠意義。充分運用品牌戰(zhàn)略階段模型，對汽車經(jīng)銷企業(yè)在品牌定位、品牌塑造、品牌評價以及品牌發(fā)展四個階段的實施策略進行了分析和研究，并且還在每一個階段都建立了相應(yīng)的策略模型。

第一章國內(nèi)汽車品牌建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國內(nèi)汽車品牌建設(shè)現(xiàn)狀

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。營銷模式正在向多樣化方向發(fā)展，這符合當(dāng)前汽車市場發(fā)展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應(yīng)市場差異化、消費個性化的要求。經(jīng)營、銷售和服務(wù)都比較規(guī)范的特許經(jīng)營專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，這類規(guī)模合理、服務(wù)齊全的3S或4S店得到廣泛推廣。從客觀上講，我國汽車營銷總體上處于產(chǎn)品不斷更新、價格不斷下降、宣傳手段不斷創(chuàng)新、渠道服務(wù)不斷拓展提升的階段。

1.2新車型推出加快

1月8日，在法國巴黎的標(biāo)志品牌標(biāo)識發(fā)布會上，其全球總裁讓，馬克-蓋樂，發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，并宣布2010年-2012年標(biāo)致，將在全國投放14款新車型，而知其中的第一款新車---標(biāo)致408將于本月25日在中國進行首發(fā)。

截至2009年12月31日，東風(fēng)標(biāo)致旗下各個車型全年累計銷售突破11萬輛，同比增長44%。2010年，除了即將上市的408，還將有一款全新的SUV引入國內(nèi)，這款新車極有可能就是在歐洲家喻戶曉的3008。到2010年末，東風(fēng)標(biāo)致希望將現(xiàn)有經(jīng)銷店的數(shù)量從280家增加到340家，以實現(xiàn)東風(fēng)標(biāo)致全面飛躍的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1.3品牌并購開始

面對激烈競爭的中國市場，外資品牌增大了在中國進行品牌整合的力度，一個以合資外方主導(dǎo)的品牌重組與整合全面展開。長安福特、江鈴汽車的整體品牌整合，是年底報出的汽車產(chǎn)業(yè)重大新聞事件;而東風(fēng)日產(chǎn)重組了鄭州日產(chǎn)，上海通用對金杯通用的重組都已經(jīng)接近尾聲，上汽集團未來可能對江西五十鈴和重慶重汽重組，大眾也積極在中國加強領(lǐng)導(dǎo)力量，試圖將南北大眾整合在一起，這些都說明汽車產(chǎn)業(yè)己經(jīng)開始進入了戰(zhàn)略重組階段。有專家預(yù)言，未來5年，中國汽車企業(yè)的總數(shù)量，將下降到10家左右。除了上述外資重組外，中方在整合資源基礎(chǔ)上主導(dǎo)重組，和中方為了優(yōu)勢互補而進行的強強聯(lián)合，也開始在醞釀之中。

1.4外來品牌與國內(nèi)品牌的沖突

我國大部分合資汽車企業(yè)在品牌方面奉行的都是“拿來主義”，引進車型的同時也引進品牌，汽車營銷基本上都是“為他人作嫁衣”。即便如此，一些外資品牌進入中國市場之后，也開始出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，如何針對中國消費者的心理和個性需求來實現(xiàn)品牌的本土化，是所有企業(yè)都面臨的一個課題。另一方面，自主品牌由于外資品牌和自身營銷不力的原因，發(fā)展緩慢。如一汽紅旗轎車正逐漸被市場邊緣化，只有靠馬自達來延長紅旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，經(jīng)歷了兩年的高速增長后，價格低廉的優(yōu)勢不再出現(xiàn)，豐田、通用對其知識產(chǎn)權(quán)的訴訟也折射出民族汽車工業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面的劣勢。

1.5隨意降價、損害品牌

近幾年來，新車上市時加價銷售似乎己成為一種普遍現(xiàn)象，尤其以廣州本田生產(chǎn)的新雅閣(ACCORD)、飛度(FIT)和上海通用的別克凱越(EXCELLE)為甚，其他車型上市初期也是短暫炒一陣子，只是持續(xù)時間不如上述三款車長。由于炒車現(xiàn)象的存在，購車者多付了錢，欲購車者卻多付出了等待的時間，對他們都是不公平的，長久下去，企業(yè)和經(jīng)銷商就會給外界一個非誠信形象。與加價相對應(yīng)，一些企業(yè)也出于“賺快錢”的心理，定價策略也出現(xiàn)隨意性的傾向，新車上市時定價偏高，一旦市場反應(yīng)不佳，便馬上宣布降價。如江淮瑞風(fēng)(Refine)上市僅三個月，最高降價幅度達6萬元，本來企業(yè)降價是想制造熱點，但頻頻降價反過來會助長消費者持幣待購的心理，對銷售無益。更重要的是，每一次降價都是對己購車主的一種傷害，而準(zhǔn)備購車的消費者也會懷疑企業(yè)的利潤率到底有多少，這都會令企業(yè)的品牌形象大打折扣。

1.6廣告設(shè)計問題

翻開報紙、雜志，打開電視，汽車廣告撲面而來，但很少有廣告給人留下深刻的印象。在廣告的媒體投放策略方面，一些汽車企業(yè)的隨意性更加明顯。他們選擇媒體的依據(jù)，不是媒體的有效發(fā)行量和媒體影響力、媒體目標(biāo)受眾與產(chǎn)品目標(biāo)受眾是否重疊，而是與媒體廣告部門負責(zé)人(業(yè)務(wù)員)的個人關(guān)系。

第二章我國汽車自主品牌建設(shè)的問題和重要性

2.1中國汽車自主品牌建設(shè)的重要性

2.1.1發(fā)展自主品牌的重要性

目前從世界汽車工業(yè)發(fā)展史中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀來看，中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大離不開自主品牌，努力培育自主品牌是中國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的必由之路，中國汽車市場正進入蓬勃發(fā)展的活躍期，同時我國為汽車工業(yè)征得的五年保護期已過近半，自主品牌的發(fā)展面臨空前的機遇和挑戰(zhàn)，中國汽車必須沖破傳統(tǒng)的觀念和束縛，以與時俱進的精神，打破種種束縛，是中國汽車走向健康發(fā)展的軌道，堅守和發(fā)展自主品牌，在開放中走自主發(fā)展之路，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇。

2.1.2建立自主品牌是提升我國汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力的必然條件

我國汽車產(chǎn)業(yè)20年來的合資政策無論在增加勞動就業(yè)，培養(yǎng)技術(shù)人員、輸送管理經(jīng)驗、傳播營銷理念等各方面都做出了極大貢獻。然而，在大量的合資中，我們不僅沒有掌握國外先進技術(shù)，明顯的提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力，反而丟失了原有的品牌和研發(fā)能力，中國汽車企業(yè)自主品牌汽車企業(yè)十分重視產(chǎn)品的價值和作用，大多數(shù)廠商仍然以廣告促銷、渠道建設(shè)、產(chǎn)品推廣為主導(dǎo)，對于品牌的建設(shè)還未能引起足夠的重視，而且廣告訴求也大同小異，并不能明確的傳播品牌的個性，隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，停留在產(chǎn)品層面上的價格競爭和單純的促銷手段最終導(dǎo)致的結(jié)果不僅是市場份額的減少和利潤的下降，更為嚴重的是自主品牌價值的流失。

自主品牌的載體，與其說是汽車產(chǎn)品，倒不如說是汽車的自主品牌，自主品牌解決是技術(shù)的生存權(quán)的問題，所以，自主品牌對提高自主開發(fā)能力來說是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國汽車自主開發(fā)能力的必要條件。

據(jù)聯(lián)合國工業(yè)計劃署最新統(tǒng)計，世界名牌占全球品牌不到3％，而其產(chǎn)品卻占了全球市場的40％以上，銷售額更占據(jù)了全球50％左右，個別行業(yè)(如計算機軟件)則超過了90％，這說明現(xiàn)代經(jīng)濟的競爭已經(jīng)從產(chǎn)品競爭的時代轉(zhuǎn)入了品牌競爭的時代。在國際市場上，因為產(chǎn)品越來越同質(zhì)化了，產(chǎn)品之間的物理屬性已經(jīng)相差無幾，不能很好的滿足消費者的情感和精神的寄托。所以品牌不僅帶來產(chǎn)銷量的不同，更是產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效應(yīng)。

可見，在現(xiàn)代競爭激烈的市場中，品牌已經(jīng)跨國公司作為控制資源的配置資源，搶占和控制市場的利器，簡而言之，中國汽車自主品牌的發(fā)展道路，就是其于國際汽車巨頭品牌的博弈過程，未來10-20年，中國能否誕生世界級的跨國汽車工業(yè)集團，能否培養(yǎng)出自己的全球品牌將是中國汽車工業(yè)成敗的一個重要標(biāo)志

第三章我國汽車自主品牌建設(shè)的問題及對策研究

3.1自主品牌汽車市場表現(xiàn)

自主品牌面臨的形勢可謂嚴峻。從近三年的市場表現(xiàn)看，自主品牌一直處于領(lǐng)先地位的A0和A00市場的份額逐年下降，其中特別是A00級市場，自主品牌的市場份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%?！皣夜膭钚∨帕寇囍皇且粋€口號，所以自主品牌現(xiàn)在日子相當(dāng)難熬。”在第七屆中國汽車營銷首腦風(fēng)暴上，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達的一番話讓自主品牌汽車的經(jīng)營者感受到了一絲寒意。饒達表示，汽車下鄉(xiāng)政策取消以后，明年自主品牌可能是最困難的一年。目前，我國汽車企業(yè)已經(jīng)開始重視品牌，許多大型汽車廠商開始進行“品牌專營”和“品牌專賣”。但是，對于品牌的真正內(nèi)涵，我國大多數(shù)企業(yè)還沒有真正理解，經(jīng)常把品牌與企業(yè)、品牌與產(chǎn)品甚至品牌與市場銷量簡單地混為一談。從中外企業(yè)品牌經(jīng)營狀況的對比可以看出，目前，我國汽車品牌經(jīng)營依然存在有待解決的問題，主要表現(xiàn)在以下方面：

3.2自主品牌建設(shè)遇到的問題及對策分析

3.2.1亟待提升自主研發(fā)能力

自主品牌由名稱、標(biāo)識、知識產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模等幾大要素組成，其中最為重要的知識產(chǎn)權(quán)的核心內(nèi)容就是自主研發(fā)技術(shù)。自主開發(fā)是自主品牌的核心與關(guān)鍵，缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過20多年來“以市場換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負Q來核心技術(shù)與自主研發(fā)能力。據(jù)專家統(tǒng)計，從產(chǎn)品的技術(shù)性能來看，我國整體轎車水平幾乎落后于發(fā)達國家10年，生產(chǎn)工藝水平落后20年，開發(fā)設(shè)計水平則落后30年。跨國公司在汽車整車以及發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵總成的設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域，一直不愿在合資企業(yè)開展實質(zhì)性的研發(fā)工作；在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、關(guān)鍵設(shè)備及零部件供貨價格等方面，也提出了苛刻條件。雖然合資企業(yè)大部分已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機構(gòu)很少開展實質(zhì)性的研發(fā)活動。近年雖然開始有少部分合資企業(yè)開始了一些開發(fā)嘗試，但主要是產(chǎn)品的局部改進，離整車開發(fā)還相當(dāng)遙遠。

同時，我國在研發(fā)人才的數(shù)量方面也嚴重不足，和發(fā)展自主品牌的需求之間存在著明顯的落差，同汽車工業(yè)強國相比差距甚大，這已是各方面公認的事實。例如，在歐美發(fā)達國家，汽車行業(yè)從業(yè)人員中技術(shù)人才約占30%，我國則不足8%。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國發(fā)展自主品牌的技術(shù)人才約需10萬人，目前僅2萬余人，缺口達80%。這么大的缺口僅靠高校汽車專業(yè)的畢業(yè)生來填補在近期是不可能的，需要一個較長的時期才能完成研發(fā)人才的基本積累。

3.2.2提高品牌經(jīng)營意識

我國汽車企業(yè)大多數(shù)缺乏品牌經(jīng)營意識，忽視品牌的資產(chǎn)價值對企業(yè)持續(xù)發(fā)展的巨大作用，沒有從戰(zhàn)略的高度來打造知名汽車品牌，謀求長遠發(fā)展，而是急功近利，僅僅關(guān)心汽車的產(chǎn)量和銷量。至1997年，我國汽車企業(yè)利用外資已達14億美元，“桑塔納”等一些品牌的國產(chǎn)化率已達70%以上，但是，這些產(chǎn)品的品牌仍不在中方，人們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據(jù)國內(nèi)汽車市場。

同時，我國汽車企業(yè)普遍缺乏創(chuàng)造品牌、保護品牌、發(fā)展壯大品牌的品牌經(jīng)營意識，甚至引起爭端。發(fā)生在汽車界的兩條“金龍”（廈門金龍和南京金龍）各持半塊“金龍”商標(biāo)的訴訟案例，就是品牌保護和品牌經(jīng)營意識淡薄的典型例證。

3.2.3明確品牌定位

品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特征。它可以幫助品牌樹立形象，有助于品牌傳播，也體現(xiàn)品牌的個性。如“本田”、“豐田”的輕巧和節(jié)能：“凱迪拉克”的豪華和氣派：“奔馳”的高質(zhì)量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和個性。這些品牌的定位迎合了消費者心理需求，并形成共鳴，從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。

而我國汽車業(yè)往往忽視對品牌個性化特征的塑造。品牌缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，沒有構(gòu)成對某一特定消費群體產(chǎn)生吸引力的要素。對同一款車常常有多個不同的訴求點：想追求卓越品質(zhì)，還要標(biāo)榜經(jīng)濟實惠；想訴求豪華舒適，還要實現(xiàn)大眾化，以至品牌形象模糊，定位混亂，讓消費者難以選擇。

國內(nèi)的汽車制造商現(xiàn)在紛紛推出針對不同目標(biāo)客戶的子品牌和車型，細分市場這個詞成了制造商最喜歡用的詞匯。從表面上看，針對不同的消費者采取不同的產(chǎn)品策略和定位似乎符合市場規(guī)律。但事實上，在當(dāng)前的市場條件下，匆匆推出眾多子品牌的結(jié)果，就是在每一個細分市場上都沒有達成最強勢。而那些定位很接近的子品牌或者子車型更是混淆了客戶的視線，使客戶不能清晰地識別品牌。

比如南京菲亞特在菲亞特這個品牌下先后推出的派力奧、西耶那和周末風(fēng)，這三個子品牌的定位接近，像派力奧、西耶那和周末風(fēng)就是在一個平臺上派生出的三款車型，目標(biāo)客戶的差別細微，確切地說更像是三個車型。很多客戶喜歡菲亞特這個散發(fā)著意大利氣息的品牌，可是當(dāng)他面對派力奧、西耶那和周末風(fēng)三款細分車型的時候，不知道該選擇哪一款，不知道自己是屬于哪個細分市場的客戶群。

3.2.4重視品牌內(nèi)涵

國內(nèi)很多汽車企業(yè)在如何塑造品牌的問題上陷入誤區(qū)，把品牌推廣的重點放在了廣告和和促銷等品牌傳播方式上，妄圖通過媒體炒作來提高品牌的知名度，忽視了對品牌內(nèi)涵的有效性傳播，對維持品牌的基本元素缺乏深入研究，針對目標(biāo)消費群體進行的有效營銷和渠道建設(shè)工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽度、忠誠度相背離的尷尬局面。

從目前的情況看，吉利汽車的品牌有一定的知名度，但美譽度偏低，品牌聯(lián)想較差，品牌形象低端，幾乎沒有品牌忠誠度，品牌表現(xiàn)始終差強人意。同時，吉利在品牌傳播和管理中存在不可忽視的誤區(qū)：以“另類”的方式為品牌貼上低端的標(biāo)簽，品牌定位模糊，品牌系統(tǒng)紊亂，品牌DNA缺乏連續(xù)性和一致性，幾乎沒有品牌文化內(nèi)涵等。

3.2.5通過政府主導(dǎo)扶持自主品牌

政府采購對汽車品牌的正面影響以及對私人購車的導(dǎo)向作用十分明顯。作為政府公務(wù)用車，在很大程度上提高了品牌的知名度和企業(yè)信譽，政府公務(wù)用車的形象成為不花錢的廣告，牢牢印在消費者的心里?，F(xiàn)在，許多汽車廠商把進軍政府采購市場作為提升品牌價值、擴大私車市場的戰(zhàn)略措施，這是明智的。政府汽車采購的大幅增長，為汽車生產(chǎn)制造企業(yè)提升品牌價值、擴大市場份額、增大經(jīng)營業(yè)績提供了有利的時機。

政府采購本身是國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控的重要手段之一。在美國、英國等西方國家，政府采購會偏重于本國工業(yè)企業(yè)和自主品牌產(chǎn)品，并要照顧小企業(yè)和以解決婦女等弱勢群體就業(yè)為主的企業(yè)。“在國外，政府公務(wù)用車開進口車，那是最沒有面子的事情。因為汽車工業(yè)水平是代表國家是否強勢的一個因素，只有國家強勢了才是政府最大的面子。”北京大學(xué)政府管理學(xué)院一位專家如是說。

據(jù)了解，美國是最早采用政府采購政策的國家之一，也是世界上采用政府采購對技術(shù)創(chuàng)新進行扶持和推動最成功的國家之一。在美國《聯(lián)邦采購法》中，有專門針對技術(shù)創(chuàng)新成果采購方面的內(nèi)容。如美國在1933年制定了《購買美國產(chǎn)品法》，對處于技術(shù)領(lǐng)域工業(yè)發(fā)展早期的產(chǎn)品進入市場，政府采購有效地降低其進入市場的風(fēng)險。加拿大、歐盟、日本、美國的政府采購基本是由國內(nèi)供應(yīng)商提供的。

對于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)展，不僅需要市場需求的拉動，還需要市場培育。政府采購應(yīng)為培育高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)揮不可替代的作用。在這方面，我們要借鑒國外經(jīng)驗，使政府采購成為政府實現(xiàn)科技、經(jīng)濟與社會目標(biāo)的一種公共財政支出手段。有關(guān)專家指出，在我國風(fēng)險投資體系不完善、創(chuàng)業(yè)投資未成氣候、知識產(chǎn)權(quán)保護較弱的現(xiàn)狀下，為高技術(shù)企業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展提供產(chǎn)品需求市場成為解渴之源。希望政府能把相關(guān)配套資金作為采購資金，以表明政府支持的態(tài)度。政府采購可以有效起到引導(dǎo)作用，引導(dǎo)企業(yè)加大自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。在自主知識產(chǎn)權(quán)買方市場形成后，技術(shù)需求將在一定程度上對自主創(chuàng)新起決定作用。

3.2.6加大品牌文化培育力度

自主品牌在近些年的發(fā)展中進步明顯，這在很大程度上受益于國家政策的支持。但如果沒有企業(yè)自身的努力，自主品牌發(fā)展最終將被合資車企打敗。目前，合資自主與獨立自主兩大陣營的競爭，一個俯身向下剿殺、一個奮力向上突圍，已經(jīng)進入了短兵相接對峙階段。值得注意的是，雖然價格戰(zhàn)仍舊是雙方競爭的撒手锏，但品牌與技術(shù)的影響因素，正在迅速崛起。

10月初，在新華信發(fā)布的一份調(diào)查報告中顯示，消費者在購車選店時首要考慮的因素中，品牌可靠位居第一，價格優(yōu)惠其次，服務(wù)專業(yè)排第三。其中，產(chǎn)品品牌與經(jīng)銷商品牌的可靠性在購車過程中起至關(guān)重要的作用。

目前，在自主品牌中已宣布實現(xiàn)盈利的上海汽車，今年也遭遇了相當(dāng)大的困難，今年1-9月份累計銷量超過12萬輛，較年初提出的18萬輛目標(biāo)相差甚遠。同樣來自國企背景的東風(fēng)乘用車今年1-9月份累計銷售2萬多輛。

與更為消費者熟知的長安、奇瑞、吉利相比，上海汽車與東風(fēng)乘用車都還得加大品牌傳播力度。汽車作為消費產(chǎn)品，只能千方百計建立起自己與消費者之間的信任關(guān)系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，長安汽車發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，包括企業(yè)品牌標(biāo)識、主流乘用車品牌標(biāo)識、商用車品牌標(biāo)識、以及公益品牌標(biāo)識在內(nèi)的四大品牌新標(biāo)識。長安汽車董事長徐留平表示，全新品牌戰(zhàn)略也是長安面向未來的企業(yè)戰(zhàn)略藍圖確定的標(biāo)志。

而建立品牌形象，除了讓品牌為公眾熟知，更重要的是提升服務(wù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。今年以來，吉利汽車、長安汽車和力帆汽車都加大了網(wǎng)絡(luò)重組和拓展的力度，市場終端的表現(xiàn)不錯。

參考文獻

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[10]陳家瑞汽車構(gòu)造北京機械工業(yè)出版社2006.5.

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[13]徐志強:中國轎車市場營銷體系的現(xiàn)狀分析及其對策研究[J].北京汽車，2006.2

結(jié)束語

這次畢業(yè)設(shè)計是對大學(xué)四年來所學(xué)的各門知識的一個綜合檢測，同時也是已即將畢業(yè)走上工作崗位的我們的業(yè)務(wù)能力的很好鍛煉。畢業(yè)設(shè)計雖然很辛苦，但也很充實。更重要的是通過畢業(yè)設(shè)計，學(xué)到了不少的東西。我的動手能力以及獨立思考的能力有了很大的提高，專業(yè)知識和以前所學(xué)的其它課程也得到了進一步的鞏固。

在畢業(yè)設(shè)計中，我掌握了很多專業(yè)詞匯，這對我將來的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。雖然經(jīng)歷了三個月的辛苦，但在整個畢業(yè)論文中我盡心盡力，力求完美。但我知道我的能力有限，所掌握的知識有限，在論文中肯定還存在一些問題和不足，所以請各位老師和同學(xué)指出。收獲之余略感本次論文創(chuàng)新不足略感遺。

致謝

彈指一揮，四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，回收期間的一幕幕，依然鮮活，浮現(xiàn)在眼前，為感謝所有長期以來培養(yǎng)，幫助，支持和影響我的人.首先感謝我的指導(dǎo)老師張?zhí)鞎r老師，本文再開題前，以及之后的寫作過程中，得到了張?zhí)鞎r導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)，導(dǎo)師的教學(xué)和以科研工作十分繁忙，但仍能在百忙之中對本人關(guān)懷備至，對本文的選題構(gòu)架，審稿和定稿工作，給與悉心的指導(dǎo)和幫助，堪稱治學(xué)和為人的楷模..

其次感謝我的朋友和同學(xué)，感謝他們一直以來的有力支持和鼓勵.

再次感謝本論文中參閱的有關(guān)資料的作者，沒有他們的研究成果，本文也是無法完成.

特別感謝我的姐姐，她做為我的堅強后盾，在背后默默地關(guān)心和支持，使我能夠順利完成學(xué)業(yè)和本論文

最后，我要感謝我的父母和家人，親情是我不斷努力和進取的動力.

祝所有關(guān)心和幫助過我的人喜樂安康.跪求汽車銷售畢業(yè)論文，10000字，感謝各位了汽車營銷畢業(yè)論文

摘要：汽車，市場，銷售

一、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的概念

美國汽車配件經(jīng)銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。該經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識。為了體現(xiàn)網(wǎng)上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務(wù)，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內(nèi)給予答復(fù)。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經(jīng)銷店的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。

我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點

網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結(jié)算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓(xùn)才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡(luò)管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡(luò)時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡(luò)。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當(dāng)稚嫩的，當(dāng)然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準(zhǔn)確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進一步發(fā)展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次性服務(wù)，客戶也不是固定的，說到底只是個服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當(dāng)那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。

應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預(yù)見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進程的加快，必將帶動這項服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導(dǎo)購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提供產(chǎn)品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易?，F(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)按需交易。

五、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展應(yīng)該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。誠然，美國的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背后，是美國雄厚的社會基礎(chǔ)物質(zhì)基礎(chǔ)。早在100多年前，美國就已經(jīng)建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結(jié)合的配送體系；當(dāng)今社會的美國人已經(jīng)習(xí)慣了“無貨幣交易”?？梢赃@么說，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟今天在美國的發(fā)展，應(yīng)該是一個很自然的結(jié)果，是有美國200多年自由市場經(jīng)濟發(fā)展作為基礎(chǔ)的必然產(chǎn)物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然后學(xué)會走路，過一段時間自然就學(xué)會跑了。而作為發(fā)展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經(jīng)形成了致命的“瓶頸”。

如何結(jié)合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當(dāng)今汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國的汽車配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必須走企業(yè)聯(lián)合之路，網(wǎng)站與實體企業(yè)結(jié)合，實現(xiàn)機構(gòu)調(diào)整以及行政、采購、配送、財務(wù)、市場信息、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前，汽車配件的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代作出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。汽車系畢業(yè)論文范文畢業(yè)論文（設(shè)計）

題目：汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)維護

所在院系

專業(yè)班級

學(xué)號

學(xué)生姓名

指導(dǎo)教師

2010年03月21日

目錄

摘要………………1

關(guān)鍵詞……………1

1引言…………………2

2冷卻系統(tǒng)的作用……………2

3冷卻系統(tǒng)的組成………………2

4冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護……………2

5冷卻系統(tǒng)的工作原理……………4

6冷卻系統(tǒng)的特點……………………4

7冷卻系統(tǒng)的檢修……………………4

8冷卻系統(tǒng)智能控制……………………6

8.1系統(tǒng)組成……………………6

8.2單片機控制系統(tǒng)工作原理……………6

8.3單片機系統(tǒng)控制工作過程……………6

結(jié)論…………………10

謝辭…………………11

參考文獻………………………12

摘要

本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。

關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)維護溫度設(shè)定點冷卻系統(tǒng)智能控制

1引言：如果一臺發(fā)動機,冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會引起發(fā)動機其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對發(fā)動機的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護發(fā)動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。

2冷卻系統(tǒng)的作用

冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風(fēng)扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。

3冷卻系統(tǒng)的組成

水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。

水泵和節(jié)溫器

發(fā)動機是由冷卻液的循環(huán)來實現(xiàn)的，強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動機上采用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動機溫度低的時候，冷卻液就在發(fā)動機本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動機溫度高的時候，冷卻液就在發(fā)動機—散熱器之間做大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。可以將節(jié)溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關(guān)閥門，當(dāng)水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。

空氣的流動

為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風(fēng)力進入?，F(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動，當(dāng)水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。同樣，電子風(fēng)扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運轉(zhuǎn)實際上都由溫度傳感器控制。

散熱器

散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。

冷卻介質(zhì)

雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動機。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能

4冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護

汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車美容養(yǎng)護專家告訴我們，正確堆護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動機的主要部件：

第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學(xué)調(diào)和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。

1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。

2、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。

3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動機損壞。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。

4、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。

5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護發(fā)動機。

第二、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施。

第三、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動機風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動風(fēng)扇的電源不受點火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動機風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時再查看電風(fēng)扇有無損壞。

第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當(dāng)達到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導(dǎo)致發(fā)動機過冷而難以啟動。正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：

1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。

2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對于冷卻系統(tǒng)的修復(fù)和保護作用等同于“99超強修復(fù)劑”和“S-201”，對于發(fā)動機的修復(fù)和保護，對于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質(zhì)的產(chǎn)生。

總的來講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應(yīng)遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。

5冷卻系統(tǒng)工作原理

冷卻系的功用就是使發(fā)動機在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。

夏利TJ376Q型發(fā)動機采用閉式強制循環(huán)水冷卻系,其組成如圖所示。

圖1-1發(fā)動機的冷卻系

(A)冷卻系的布置示意圖;(b)發(fā)動機機體內(nèi)的水套

l-風(fēng)扇;2-散熱器;3-散熱器出水管;4-水泵;5-節(jié)溫器;6-進氣管；7-風(fēng)扇電機控制開關(guān);8-空閥散熱器進水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;11-點火開關(guān);12-膨脹水箱;13-空調(diào)散熱器出水管;14-散熱器進水管;l5—風(fēng)扇電機;I6-進氣管底部水套；17-氣缸蓋水套;l8-氣缸體水套;A-到空調(diào)散熱器去;B-由空調(diào)散熱器來

當(dāng)發(fā)動機工作時,在水泵4的作用下,進入水泵4中的冷卻液被壓入缸體水套l8中,并進入缸蓋水套l7中,然后經(jīng)缸蓋側(cè)向水道進入進氣管底部的水套16中,對進氣管6進行加熱,以促進其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進氣管6的后端裝有節(jié)溫器5,在冷卻液溫度低于82℃時,節(jié)溫器閥門關(guān)閉,冷卻液僅經(jīng)空調(diào)散熱器進水管8、空調(diào)散熱器、空調(diào)散熱器出水管l3流入散熱器出水管3。如果空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)處于關(guān)閉,冷卻液則不流經(jīng)空調(diào)散熱器,而直接由空調(diào)散熱器進水管8經(jīng)旁通管9流進散熱器出水管3,最后進入水泵4,即進行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82℃時,節(jié)溫器閥門打開,冷卻液除進行上述小循環(huán)外,還經(jīng)散熱器進水管8流入散熱器2中冷卻降溫,再沿散熱器出水管3流入水泵4,即進行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動,就使得發(fā)動機能在適宜的溫度下進行工作。

冷卻液的循環(huán)路線如圖2-2所示。

圖2-2冷卻液循環(huán)路線示意圖

圖3-3散熱器蓋

（A）壓力閥打開；（B）真空閥打開

1-溢流管；2-壓力閥彈簧；3-壓力閥；4-散熱器加水口；5-真空閥

6冷卻系統(tǒng)的特點

傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護發(fā)動機，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。

先進的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法，統(tǒng)籌考慮每項影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機正常工作，又提高發(fā)動機效率和減少排放。

6.1溫度設(shè)定點

發(fā)動機工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護發(fā)動機。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產(chǎn)生高油耗和排放。

通過改變冷卻液溫度設(shè)定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達到的目的。

6.2提高溫度設(shè)定點

提高工作溫度設(shè)定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點，它直接影響發(fā)動機損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機排放物的形成。