小汽車畢業(yè)論文

小汽車畢業(yè)論文汽車ABS技術(shù)的發(fā)展趨勢研究在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動(dòng)力的分配調(diào)節(jié)以及制動(dòng)器的尺寸和型式有關(guān)。由于沒有車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的反饋信號，無法測知制動(dòng)過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動(dòng)壓力的大小。因此在緊急制動(dòng)時(shí)，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱死時(shí)，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會(huì)出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-lockBrakingSystem簡稱ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動(dòng)過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個(gè)閉環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。它是電子控制技術(shù)在汽車上最有成就的應(yīng)用項(xiàng)目之一，汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，有效提高行車的安全性。一、ABS的工作原理汽車制動(dòng)時(shí)由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會(huì)導(dǎo)致車輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車輪以純滾動(dòng)方式與路面接觸時(shí)，其滑移率為零；當(dāng)車輪抱死時(shí)其滑移率為100％。當(dāng)滑移率在8％～35％之間時(shí)，能傳遞最大的制動(dòng)力。制動(dòng)防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過控制調(diào)節(jié)制動(dòng)力，使制動(dòng)過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動(dòng)效果。ABS系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成，形成一個(gè)以滑移率為目標(biāo)的自動(dòng)控制系統(tǒng)。傳感器測量車輪轉(zhuǎn)速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個(gè)微處理器，它根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號來計(jì)算車速。在制動(dòng)過程中，車輪轉(zhuǎn)速可與控制裝置中預(yù)先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時(shí)，它就發(fā)出信號給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來自控制裝置的信號對制動(dòng)器的卡鉗或輪泵的油壓進(jìn)行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動(dòng)作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。二、ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀基于制動(dòng)防抱理論的制動(dòng)系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機(jī)上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利，促進(jìn)了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機(jī)械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動(dòng)效果并不理想。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價(jià)格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動(dòng)效果也明顯改善，同時(shí)其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強(qiáng)，價(jià)格也逐漸降低。這段時(shí)期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。進(jìn)入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車采用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車采用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車采用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。近年來，ABS技術(shù)在我國也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國制定的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中已把裝用ABS作為強(qiáng)制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)。國內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟(jì)南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國內(nèi)企業(yè)暫時(shí)不能獨(dú)立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國外跨國公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進(jìn)展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）“九五”國家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對振興我國汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著我國汽車液壓ABS國產(chǎn)化已邁出堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓制動(dòng)電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內(nèi)液壓ABS技術(shù)含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國內(nèi)可以在較短的時(shí)間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國際水平汽車專業(yè)畢業(yè)論文隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達(dá)720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動(dòng)變速汽車必備的一個(gè)重要總成。沒有離合器手動(dòng)擋汽車將無法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運(yùn)行?，F(xiàn)在汽車迅速進(jìn)入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會(huì)影響到我們每一個(gè)人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。本文重點(diǎn)通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認(rèn)識離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。

離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用是：1）使汽車平穩(wěn)起步;

現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車起步時(shí)離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器接合時(shí)的平順性。離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動(dòng)系的噪聲。

汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。

目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

離合器的工作原理

離合器的工作原理：離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件。帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（變速器主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動(dòng)車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。

離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。

分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動(dòng)。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會(huì)發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會(huì)導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。

從動(dòng)盤轂或離合器從動(dòng)軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動(dòng)盤或離合器從動(dòng)軸。

離合器、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸軸線沒對準(zhǔn)，應(yīng)予對準(zhǔn)。

由于前導(dǎo)向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時(shí)會(huì)把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。

任何類型的分離軸承失效后都會(huì)出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會(huì)來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。

如果變速器在空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲?？梢哉f，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)，造成傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動(dòng)盤中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。汽車畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)汽車畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)緊張而又充實(shí)的大學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)生都要通過最后的畢業(yè)論文，畢業(yè)論文是一種有計(jì)劃的檢驗(yàn)大學(xué)學(xué)習(xí)成果的形式，那么應(yīng)當(dāng)如何寫畢業(yè)論文呢？下面是我整理的汽車畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，僅供參考，大家一起來看看吧。[1]汽車AMT控制系統(tǒng)及離合器模糊控制方法的研究重慶交通學(xué)院2004中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫[2]中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式研究吉林大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫[3]汽車行業(yè)一體化(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全)管理體系認(rèn)證的研究吉林大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫[4]汽車駕駛員前方視野測量系統(tǒng)軟件開發(fā)吉林大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫[5]合肥汽車客運(yùn)總公司發(fā)展戰(zhàn)略研究合肥工業(yè)大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫[6]哈爾濱成功汽車維修有限公司發(fā)展戰(zhàn)略案例哈爾濱工程大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫[7]汽車齒輪工藝的研究與應(yīng)用哈爾濱工程大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫[8]我國汽車企業(yè)品牌競爭力研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫[9]汽車造型中的張力和表現(xiàn)性研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫[10]湖南汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫[11]丁冰，汽車安全氣囊的控制，《現(xiàn)代汽車技術(shù)》，VOL.17，No.l(1995)，109--120;[12]朱軍編著，《電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)電路波型分析》，機(jī)械工業(yè)出版社，2003年1月第一版,P149[1]曹德芳.汽車維修[M].北京:人民交通出版社,1999.70-78.[2]范毅.高職汽車專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地文化建設(shè)的思考[J].探索教育研究，2013.[3]徐華東.桑塔納轎車維修技術(shù)[M].濟(jì)南:山東科學(xué)技術(shù)出版社,2000.34-41.[4]戴冠軍.廣州本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查與調(diào)整[J].汽車技術(shù),2002,(6):36-38.[5]石磊.車載信息技術(shù)及其發(fā)展[J].汽車維修,2002,(9):44-46.[6]張沈生.汽車維修技術(shù)的發(fā)展[J].汽車維修,2002,(6):6-7.[7]湯子興.夏利轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診系統(tǒng)[J].汽車運(yùn)用,2002,(1):34-35.[8]崔吉男.入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴(kuò)張[J].汽車維修,2003,(1):6-8.[9]劉仲國.現(xiàn)代汽車故障與解碼技術(shù)[J].汽車維修技師,2000,(6):62-64.[10]邵松明.汽車維修企業(yè)職工培訓(xùn)及改革探索[J].汽車維護(hù)與修理,2003,(1):1-2.[1]田星.ZF汽車零配件公司營銷戰(zhàn)略研究[D].天津工業(yè)大學(xué)，2015.[2]張福威.東風(fēng)日產(chǎn)汽車4S店經(jīng)營管理項(xiàng)目研究[D].天津工業(yè)大學(xué)，2016.[3]王晨辰.W汽車公司營銷渠道策略研究[D].北京交通大學(xué)，2016.[4]胡競博.大數(shù)據(jù)時(shí)代長安汽車精準(zhǔn)營銷策略研究[D].中央民族大學(xué)，2016.[5]舒雪琴.B品牌汽車JN店關(guān)系營銷策略研究[D].西南交通大學(xué)，2016.[6]程朕.上海地區(qū)二手車營銷模式研究[D].上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.[7]杜艷華.D汽車集團(tuán)公司營銷策略研究[D].黑龍江大學(xué)，2016.[8]趙勝杰.知豆牌電動(dòng)汽車營銷策略研究[D].山東大學(xué)，2016.[9]呂曉萌.LT汽車集團(tuán)二手車市場營銷策略研究[D].廣西大學(xué)，2016.[10]程新才.吉利汽車品牌戰(zhàn)略研究[D].廣西大學(xué)，2016.[11]廖志軍.廣州交通集團(tuán)汽車修理廠服務(wù)營銷策略研究[D].廣西師范大學(xué)，2016.[12]劉青云.汽車營銷人員勝任力、激勵(lì)與績效的相關(guān)性研究[D].廣西師范大學(xué)，2016.[13]王鎮(zhèn).國內(nèi)二手汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷策略研究[D].華中師范大學(xué)，2016.[14]楊佳幸.中國大陸汽車行業(yè)的微電影營銷研究[D].華中師范大學(xué)，2016.[15]農(nóng)嘉騏.汽車品牌年輕化營銷傳播策略研究[D].暨南大學(xué)，2016.[16]余靜.新能源汽車的市場現(xiàn)狀及其營銷策略研究[D].暨南大學(xué)，2016.[17]劉靜.互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代汽車品牌的價(jià)值營銷策略研究[D].暨南大學(xué)，2016.[18]姚振宇.特斯拉汽車營銷策略研究[D].廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)，2016.[19]鄧藝.北京吉普福建市場營銷策略研究[D].華僑大學(xué)，2016.[20]胡嘉琦.陜西比亞迪汽車公司營銷策略研究[D].西北大學(xué)，2015.[21]孫海鑫.中國品牌汽車在非洲地區(qū)跨文化營銷路徑研究[D].四川外國語大學(xué)，2016.[22]成志兵.比亞迪汽車營銷渠道管理研究[D].鄭州大學(xué)，2015.[23]廖玉昌.廣汽三菱汽車有限公司營銷策略研究[D].湖南大學(xué)，2015.[24]黃琦.廣汽三菱SUV汽車營銷策略研究[D].湖南大學(xué)，2016.[25]鄭偉雄.基于IFE-EFE矩陣的A公司汽車配件營銷策略研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2015.[26]黃旭明.特斯拉汽車在中國的營銷策略研究[D].長春理工大學(xué)，2016.[27]林重延.SN汽車有限公司營銷策略研究[D].廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)，2015.[28]賴文亮.清遠(yuǎn)市4S汽車店?duì)I銷研究[D].華南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2016.[29]邢文林.長安汽車河南微車市場營銷策略優(yōu)化[D].鄭州大學(xué)，2016.[30]王晨.中國與美國汽車零部件企業(yè)營銷管理的比較研究[D].吉林大學(xué)，2016.[31]常丹.O2O模式下汽車保養(yǎng)HKB項(xiàng)目營銷問題及對策研究[D].吉林大學(xué)，2016.[32]王藝凝.一汽汽車金融有限公司消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)市場營銷策略研究[D].吉林大學(xué)，2016.[33]常燕妮.沃爾沃汽車中國市場品牌營銷策略分析[D].廣東外語外貿(mào)大學(xué)，2016.[34]張倩文.基于SCP范式的汽車4S營銷模式研究[D].西華大學(xué)，2016.[35]朱驥飛.互聯(lián)網(wǎng)+背景下汽車后市場汽配行業(yè)營銷策略研究[D].華東理工大學(xué)，2017.[36]林曉冬.關(guān)于汽車營銷模式轉(zhuǎn)變及創(chuàng)新的探究[J].科技展望，2017,01:232.[37]葛宇靜，鄧艷寧，林奕詩，李俊偉.我國汽車營銷渠道現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景研究[J].寧波工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2016,04:73-76.[38]馬健.大眾旗下寶萊汽車的市場定位與營銷策略[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2017,04:287-288.[39]韓道靜.4S店面向農(nóng)村市場的汽車營銷策略分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2017,03:110-111.[40]喬肖妹.微信技術(shù)下的O2O汽車服務(wù)營銷策略探討[J].時(shí)代農(nóng)機(jī)，2017,01:137-138.[41]甄文媛.傳播劇變時(shí)代汽車營銷如何變招[J].汽車縱橫，2017,03:64-65.[42]陸昱男.我國汽車市場自主品牌與合資品牌營銷策略分析[J].商場現(xiàn)代化，2017,01:61-62.[43]羅雙.汽車營銷與服務(wù)專業(yè)技能抽考標(biāo)準(zhǔn)的研究與實(shí)踐[J].商場現(xiàn)代化，2017,03:239-240.[44]劉政陳.關(guān)于新能源汽車市場營銷策略的探討[J].現(xiàn)代國企研究，2017,02:153.[45]黃茜.高職技能大賽汽車營銷策劃賽項(xiàng)訓(xùn)練之初探[J].湖北農(nóng)機(jī)化，2017,01:58-59.[46]王毓，石劍飛.基于技能大賽推進(jìn)高職課程教學(xué)改革的.研究--以“全國汽車營銷大賽”為例[J].工業(yè)和信息化教育，2017,02:43-46.[47]林家駒.互聯(lián)網(wǎng)+背景下車輛銷售創(chuàng)新模式研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017,05:17-18.[48]李夢寅.市場調(diào)查在汽車營銷中的地位與作用分析[J].現(xiàn)代營銷（下旬刊），2017,03:76.[49]王彥梅，李佳民.顧客滿意戰(zhàn)略在汽車營銷領(lǐng)域中的運(yùn)用研究[J].中國商論，2017,07:17-19.[50]李飛.利用汽車展作為汽車營銷課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)的改革與實(shí)踐[J].科教導(dǎo)刊（上旬刊），2017,03:98-99.[51]付昌星.情景模擬教學(xué)法在汽車營銷教學(xué)中的應(yīng)用[J].時(shí)代汽車，2017,04:54-55.[52]黃茜.基于汽車營銷技能大賽背景下的汽車營銷策劃課程改革思路及教學(xué)方式探討[J].湖北農(nóng)機(jī)化，2017,02:49-50.[53]黃漢龍.“互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