【地鐵扶梯安全管理問題研究4500字（論文）】

第15頁共15頁第15頁共15頁地鐵扶梯安全管理問題研究283411緒論 1298081.1課題的研究背景 1256541.2研究方法 1111181.2.1實(shí)證研究法 114991.2.2文獻(xiàn)研究法 1192691.2.3個(gè)案研究法 136162北京三號(hào)線地鐵電扶梯具體現(xiàn)狀 263262.1安裝隊(duì)伍素養(yǎng) 267032.2監(jiān)理單位監(jiān)管 287082.3專業(yè)接口銜接 2220112.4設(shè)備故障分析 3182153完善北京地鐵電扶梯相關(guān)對(duì)策 3159043.1優(yōu)化電扶梯系統(tǒng)安全設(shè)計(jì) 3257703.1.1語音播報(bào)裝置優(yōu)化設(shè)計(jì) 3199303.1.2扶手帶內(nèi)側(cè)蓋板優(yōu)化設(shè)計(jì) 3159513.1.3自動(dòng)扶梯優(yōu)化設(shè)計(jì) 4249743.1.4門機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 4286513.2完善設(shè)備生產(chǎn)制造驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 468383.3加強(qiáng)設(shè)備安裝調(diào)試監(jiān)管力度 477113.4完善運(yùn)營(yíng)使用安全管理措施 4143933.4.1建立和完善維保管理制度 4117333.4.2故障處理 5118933.5建立和完善應(yīng)急救援制度 516554結(jié)論 526033參考文獻(xiàn) 71緒論1.1課題的研究背景電扶梯行業(yè)過去十幾年前獲利于城市化發(fā)展，房地產(chǎn)行業(yè)的快速崛起，迎來了發(fā)展的黃金階段?，F(xiàn)在，就電扶梯擁有量、總生產(chǎn)量和平均年增長(zhǎng)率而言，咱們國家已經(jīng)成為世界上最大的世界強(qiáng)國。國內(nèi)電扶梯生產(chǎn)數(shù)量從2002年的20多萬臺(tái)成倍增長(zhǎng)到2017年的49.69億臺(tái)，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的加速成長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的積極推進(jìn)，交通問題日益明顯限制城市化發(fā)展。在此背景下，城市軌道交通以其運(yùn)輸能力大、速度快、穩(wěn)定性好、可靠性高的特點(diǎn)逐漸發(fā)展成為城市交通方式中至關(guān)重要的。我國統(tǒng)籌部署鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，并提出指導(dǎo)意見應(yīng)研究制定“以軌道交通為骨干，道路交通為基礎(chǔ)，多種交通方式齊頭并進(jìn)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。由于地鐵交通人流量大、設(shè)備荷載要求高、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，所以地鐵站電扶梯系統(tǒng)相對(duì)于其他普通的電扶梯系統(tǒng)在安全性和穩(wěn)定性層面提出了明確要求。目前，對(duì)大多數(shù)地鐵電扶梯系統(tǒng)的安全管理工作只針對(duì)某一個(gè)方面或某一個(gè)時(shí)段，欠缺從施工階段到運(yùn)行階段貫穿整個(gè)系統(tǒng)性、全面的安全管理研究。特別是安全技術(shù)的關(guān)鍵細(xì)節(jié)由項(xiàng)目經(jīng)理主要負(fù)責(zé)，對(duì)安全質(zhì)量控制、安全維護(hù)和安全生產(chǎn)管理等方面一知半解，因此對(duì)地鐵電扶梯系統(tǒng)的安全管理進(jìn)行研究是充分必要的。1.2研究方法1.2.1實(shí)證研究法實(shí)證研究主要通過現(xiàn)場(chǎng)論證和操作分析得出最終結(jié)論，能夠促進(jìn)安全管理知識(shí)的深入理解。根據(jù)研究需要開展相關(guān)的實(shí)證調(diào)查，并使用相關(guān)使用設(shè)備進(jìn)行操縱，通過執(zhí)行規(guī)定的操作整體測(cè)量和記錄精準(zhǔn)測(cè)試結(jié)果。1.2.2文獻(xiàn)研究法通過系統(tǒng)全面收集大量的文獻(xiàn)來研究這篇文章，文獻(xiàn)主要來源于國內(nèi)外科學(xué)家關(guān)于軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范工作的研究工作、電子數(shù)據(jù)獲取以及學(xué)校圖書館的有關(guān)書籍。這一信息整理為本文的研究提供了理論根據(jù)，促進(jìn)了本文的邏輯思路和歸納總結(jié)。1.2.3個(gè)案研究法以北京地鐵3號(hào)線項(xiàng)目為例，對(duì)電扶梯安全管理開展詳細(xì)分析。通過現(xiàn)場(chǎng)典型實(shí)地調(diào)研，了解廣州、上海、南京等其他先進(jìn)城市鐵路道口建設(shè)的具體現(xiàn)狀。收獲一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并且總結(jié)分析了總體概況，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了系統(tǒng)的審查。探索了北京地鐵3號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)防范管理的要點(diǎn)，為本文研究提供了良好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，促進(jìn)了本文的研究。2北京三號(hào)線地鐵電扶梯具體現(xiàn)狀電扶梯系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的機(jī)電設(shè)備配套設(shè)施項(xiàng)目，它具有財(cái)力投入大、技術(shù)要求高、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。而軌道交通電扶梯系統(tǒng)由于直面針對(duì)乘客的特點(diǎn)，其安全管理的成功與否將直接影響到乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全以及滿足城市居民的出行模式。2.1安裝隊(duì)伍素養(yǎng)由于電扶梯系統(tǒng)是一種專用設(shè)備制造，行業(yè)內(nèi)的傳統(tǒng)慣例是由設(shè)備廠家穩(wěn)定供貨和安裝調(diào)試的模式。安裝團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)是設(shè)備制造商分包團(tuán)隊(duì)的其中一部分，如果安裝團(tuán)隊(duì)的安全質(zhì)量高低不齊，部分安裝工作人員的安全防范意識(shí)欠缺。安全管理體系有待完善，在乘坐過程中會(huì)存在極大的安全隱患。北京地鐵安裝團(tuán)隊(duì)存在施工安全質(zhì)量較低的問題。例如，建筑平面圖未經(jīng)過監(jiān)理單位審查批準(zhǔn)后，直接在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝施工。施工前從未設(shè)置相關(guān)的安全警示標(biāo)志和施工標(biāo)志，警告進(jìn)入施工范圍的人員充分保證安全。自動(dòng)升降機(jī)等大型設(shè)備的操作流程不規(guī)范，施工師父在高空作業(yè)時(shí)沒有按規(guī)定要求系安全帶和戴頭盔，腳手架結(jié)構(gòu)組織不牢固，沒有投擲支撐。洞口、通道入口及基坑邊緣的安全防護(hù)措施落實(shí)不到位，電氣設(shè)備的電線電纜隨意亂扔，鋼結(jié)構(gòu)電焊時(shí)未標(biāo)準(zhǔn)配備防護(hù)措施和滅火器。2.2監(jiān)理單位監(jiān)管目前，國家對(duì)電扶梯設(shè)備的制造生產(chǎn)、安裝方式和驗(yàn)收都有嚴(yán)格的參照標(biāo)準(zhǔn)范，對(duì)電扶梯設(shè)備的安裝使用必要條件和驗(yàn)收方法也有著明確規(guī)定。這就要求監(jiān)管部門嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)。對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，協(xié)調(diào)處理項(xiàng)目實(shí)施過程中的外界環(huán)境因素。為了確保電扶梯設(shè)備的安裝精度和施工質(zhì)量，使電扶梯設(shè)備能夠順利通過驗(yàn)收投入使用。北京地鐵監(jiān)理單位監(jiān)管不到位，例如：未通過見證、旁站、巡察等高效的方法對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，無法對(duì)電扶梯設(shè)備部件的安裝使用說明書和設(shè)計(jì)圖紙等資料信息進(jìn)行具體描述、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和綜合評(píng)估。無法細(xì)致檢查施工人員的專業(yè)資質(zhì)和安全防范設(shè)備，無法對(duì)物料進(jìn)行精確細(xì)致的檢驗(yàn)，未做好隱性項(xiàng)目的稽查信息登記工作，現(xiàn)場(chǎng)不全面檢查施工內(nèi)容與上報(bào)的平面圖進(jìn)行核對(duì)等。2.3專業(yè)接口銜接電扶梯設(shè)備安裝的整體建筑質(zhì)量關(guān)系到本身的施工質(zhì)量、土地工程質(zhì)量、裝修工程質(zhì)量以及長(zhǎng)期合作關(guān)系。要保證所有設(shè)備接入的安裝質(zhì)量，不僅要嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化的安裝程序，還要對(duì)各種接入的連接設(shè)備進(jìn)行徹底處理。在南京3號(hào)線扶梯的安裝和施工機(jī)械設(shè)備,泄漏的軸之間的距離不符合設(shè)備和環(huán)境建設(shè)中暴露的接入配合，井道滲水和尺寸不符直接影響設(shè)備的驗(yàn)收工作。由于沒有及時(shí)性的發(fā)現(xiàn)和處理，直接影響了操作的安全穩(wěn)定性，使得后續(xù)的整改任務(wù)難度越來越大。此外，南京線3號(hào)線一期將于2020年5月20日至11月25日開放。電扶梯專業(yè)維修人員共報(bào)告二千七百零三次二次故障現(xiàn)象，包括209次誤報(bào)及61次語音廣播存在故障。故障(包括1134件異物卡住，其他485件開關(guān)動(dòng)作扶手入口，停電，人工緊急停止，漏水等)，790件設(shè)備故障(642臺(tái)自動(dòng)扶梯，146臺(tái)垂直扶梯等)2臺(tái)輪椅電梯)，34人被困在垂直扶梯上。2.4設(shè)備故障分析設(shè)備故障除了部件本身的質(zhì)量因素以外,主要還有設(shè)備制造安裝階段的質(zhì)量控制以及運(yùn)營(yíng)使用期間的維護(hù)保養(yǎng)等因素。設(shè)備研發(fā)和安裝質(zhì)量的好壞關(guān)系到設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適性，如果不按期展開設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，不盡早發(fā)現(xiàn)破損部件的更換，就會(huì)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行和乘坐人員造成潛在的安全隱患。在電扶梯的梳甲板上卡有異物，如乘客鞋底里的小石子、掉落的鋼镚、從乘客行李中掉出來的螺絲等，致使安全開關(guān)異常，導(dǎo)致電梯停止。清潔工在清潔和擦洗扶梯扶手和當(dāng)側(cè)板或小孩不小心觸碰扶手保護(hù)開關(guān)時(shí)，扶梯開始啟動(dòng)自我保護(hù)措施而不能正常工作。乘客在點(diǎn)扶梯上乘坐時(shí)，突然按下緊急停住按鈕，電扶梯緊急剎住，由于部分乘客拖著沉重的行李箱或嬰兒車乘坐點(diǎn)扶梯，就會(huì)致使自動(dòng)扶梯前后臺(tái)階裝載不均衡對(duì)乘客安全產(chǎn)生了巨大的危險(xiǎn)。3完善北京地鐵電扶梯相關(guān)對(duì)策3.1優(yōu)化電扶梯系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)3.1.1語音播報(bào)裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)電扶梯語音提醒裝置是進(jìn)一步規(guī)范乘客乘坐電梯行為的有效執(zhí)行。一旦發(fā)生故障，沒有及時(shí)進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，就會(huì)產(chǎn)生不安全因素，大幅度增加乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)。由于懸掛在電扶梯上方的語音智能機(jī)常常發(fā)生故障，維修不方便。南京地鐵在新線投標(biāo)要求電扶梯設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)置語音發(fā)送機(jī)系統(tǒng)，并配有語音音量遙控功能，造作更加方便和安裝。3.1.2扶手帶內(nèi)側(cè)蓋板優(yōu)化設(shè)計(jì)由于扶手內(nèi)邊沿與扶手外邊沿的垂直距離過大，乘客在準(zhǔn)備握住電梯扶手時(shí)會(huì)不注意觸摸不銹鋼板，造成手腳不同步，南京地鐵要求新線自動(dòng)扶梯設(shè)備的扶手內(nèi)緣到扶手邊緣的水平距離不得超過20mm。3.1.3自動(dòng)扶梯優(yōu)化設(shè)計(jì)針對(duì)原線具體步驟中間的黃線遵循“左行右站”原則性問題，構(gòu)成的單邊磨損是構(gòu)件的生命周期，增加了維修成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。招標(biāo)明確要求了全部取消臺(tái)階中間黃線設(shè)置，作廢“左右站立”原則及相關(guān)語音播報(bào)，警告乘客不要隨意在點(diǎn)扶梯上追打皮鬧。3.1.4門機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)新的南京地鐵自動(dòng)扶梯設(shè)備上,所有的制造商都必須增添設(shè)備電梯門上方的防水設(shè)計(jì)程序,比如添加一個(gè)防御罩,防止機(jī)械門系統(tǒng)失靈后直接觸碰到水和電梯鎖交融現(xiàn)象出現(xiàn)。3.2完善設(shè)備生產(chǎn)制造驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)過去，線路設(shè)備整體驗(yàn)收過程中檢驗(yàn)和查收的信息內(nèi)容基本上都是以電扶梯設(shè)備廠家的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的。各公司的標(biāo)準(zhǔn)雜亂無章，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)缺乏協(xié)調(diào)一致性和簡(jiǎn)約性。為了穩(wěn)固驗(yàn)收流程和相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),使驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)化，新鮮的樣梯驗(yàn)收?qǐng)?bào)告里的內(nèi)容和要求在借鑒單位創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，結(jié)合南京地鐵自動(dòng)扶梯設(shè)備的特點(diǎn)及合同的政策要求。為了對(duì)南京地鐵3號(hào)線自動(dòng)扶梯設(shè)備制定更方位的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，可以使供應(yīng)商在驗(yàn)收過程中將統(tǒng)一遵守驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和要求。嚴(yán)苛對(duì)樣本的測(cè)試和審查，提高樣品升降機(jī)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和效率，大幅度減少安全事故的發(fā)生。3.3加強(qiáng)設(shè)備安裝調(diào)試監(jiān)管力度由于特殊的投資發(fā)展環(huán)境、地鐵車站的建設(shè)、運(yùn)作管理模式、軌道交通電扶梯與其他普通電扶梯設(shè)備在安裝調(diào)試過程中的管理體系和項(xiàng)目要點(diǎn)等方面存在較大差異。為更好地指導(dǎo)軌道交通自動(dòng)扶梯的監(jiān)測(cè)和指引，由軌道交通自動(dòng)扶梯和普通電扶梯的不同管理點(diǎn)著手，扶梯安全員提出了在軌道交通施工過程中，在設(shè)備安裝和調(diào)試的不同階段開展了更高的質(zhì)量安全監(jiān)督要求，以確保扶梯穩(wěn)定減少安全事故的發(fā)生。3.4完善運(yùn)營(yíng)使用安全管理措施3.4.1建立和完善維保管理制度南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司將電扶梯系統(tǒng)作為籌劃維保管理的重要專業(yè)服務(wù),在機(jī)器加工中心創(chuàng)立的兩個(gè)電梯工作小組，并設(shè)立電扶梯工程師等技術(shù)職位。24小時(shí)監(jiān)督電梯的日常管理和外包維修服務(wù)質(zhì)量，并加強(qiáng)對(duì)維修機(jī)構(gòu)和維修人員的標(biāo)準(zhǔn)化管理，充分調(diào)動(dòng)維修人員的工作積極性。提高維修人員的工作質(zhì)量和自身素質(zhì)，提高配套設(shè)施設(shè)備的維修質(zhì)量服務(wù)，確保穩(wěn)定和安全運(yùn)行，對(duì)任務(wù)管理、質(zhì)量管理、日常工作和監(jiān)督考核對(duì)維修管理方面提出了更高的要求。3.4.2故障處理第一時(shí)間排除故障，進(jìn)行必要的檢查修理，無償更換非人為破壞或不能正常工作運(yùn)行的零件，這種類型服務(wù)每天必須24小時(shí)內(nèi)全天候提供，能夠在發(fā)出通知后半小時(shí)內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。維護(hù)人員在進(jìn)行設(shè)備故障處理前，必須先與當(dāng)?shù)毓芾砺?lián)系，獲得許可后才可進(jìn)行工作。故障解決后及時(shí)銷點(diǎn)，工作中嚴(yán)格遵循規(guī)范制度，工作后再銷點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)的處理故障人員記錄下故障過程發(fā)送給專門匯總故障的人員，確保發(fā)送記錄語句描述嚴(yán)謹(jǐn)清楚，并及時(shí)回復(fù)運(yùn)營(yíng)電扶梯的準(zhǔn)備工作，做好相關(guān)的處理工作。3.5建立和完善應(yīng)急救援制度要提高電扶梯運(yùn)行的安全性，光重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)防范還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。積極構(gòu)建應(yīng)急響應(yīng)體系，持續(xù)有效規(guī)范救援行動(dòng)。應(yīng)建立特別救援隊(duì)，確保事故發(fā)生后能立刻啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。同時(shí)，救援人員在應(yīng)急救援過程中一定要勇猛謹(jǐn)慎，做好乘客的安撫情緒工作，保持乘客情緒問題，為救援工作的陸續(xù)開展和維護(hù)乘客權(quán)益奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。結(jié)論北京地鐵具有較大的內(nèi)部空間，同時(shí)其應(yīng)對(duì)緊急事件的分區(qū)較大，因此北京地鐵在視覺的通透性以及檔次都得到了不同程度上的顯著提升。但是需要注意的是，如若當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，那么事件帶來的影響會(huì)迅速擴(kuò)散到站內(nèi)的所有樓層，極大地縮短人員的疏散時(shí)間。當(dāng)人員將來作出反應(yīng)時(shí)，可能已經(jīng)影響了人員的疏散，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在此，通過北京地鐵電扶梯事故分析研究，以期在一定程度上對(duì)我國現(xiàn)階段的地鐵緊急事件的防治以及人群疏散具有一定的實(shí)際