汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展前景評估

汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展前景評估202X-XX-XX01汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)定義汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)定義汽車發(fā)動機(jī)是通過將其他形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而為汽車提供動力的裝置，是汽車的“心臟”?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)融合電子技術(shù)、控制技術(shù)、化工技術(shù)和新型材料等諸多技術(shù)，成為高技術(shù)含量的產(chǎn)品。汽車發(fā)動機(jī)的性能決定了汽車的性能和品質(zhì)。汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)是汽車行業(yè)的一個分支行業(yè)。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)和混合動力發(fā)動機(jī):（1）汽油發(fā)動機(jī):是以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、造價低廉、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定；（2）柴油發(fā)動機(jī):是以柴油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)換為動能的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好；（3）混合動力汽車發(fā)動機(jī):是以汽油或柴油與電能混合，將內(nèi)能和電能轉(zhuǎn)化為動能的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)在于燃油經(jīng)濟(jì)性能高、車內(nèi)噪音較低。汽車從可消耗燃料和可再充電能（能量儲存裝置）兩類車載儲存的能量中獲得動力。02起步階段（1770年-1977年）起步階段（1770年-1977年）汽車發(fā)動機(jī)的歷史最早可追溯到18世紀(jì)。1770年，法國人N.J.Cugnot制作了世界上第一輛三輪蒸汽機(jī)車，用蒸汽機(jī)為汽車提供動力。1965年，德國博世公司第一次推出由電子計算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)，開啟了電控技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用的歷史，這項技術(shù)現(xiàn)在已成為乘用車發(fā)動機(jī)的基本配置。電控技術(shù)的應(yīng)用降低了發(fā)動機(jī)污染物的排放以及噪聲和燃油的消耗，是汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的重大突破。成長階段（1978年-2000年）快速發(fā)展階段（2001年至今）成長階段（1978年-2000年）中國汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展主要伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。1978年起，在改革開放的大背景下，中國汽車工業(yè)開始引進(jìn)外資和技術(shù)。國際汽車零部件廠商將市場拓展的目標(biāo)轉(zhuǎn)移至中國，來華進(jìn)行投資，通過獨(dú)資、合作的形式，建設(shè)一大批發(fā)動機(jī)及零部件合資企業(yè)，這些合資企業(yè)的建立提高了中國發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平，為汽車工業(yè)的發(fā)展注入大量資金。這些合資企業(yè)包括天津豐田汽車發(fā)動機(jī)有限公司、南京依維柯汽車有限公司、海南新大洲川崎發(fā)動機(jī)有限公司等?？焖侔l(fā)展階段（2001年至今）汽車發(fā)動機(jī)是汽車最重要的零部件之一，其自主研發(fā)水平代表汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新程度。汽車主機(jī)廠為掌握核心技術(shù)，大力研發(fā)汽車發(fā)動機(jī)。進(jìn)入21世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，自主品牌汽車主機(jī)廠的成長推動汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)步入快速發(fā)展期。汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展的重點(diǎn)企業(yè)為吉利、奇瑞、華晨和江淮。中國自主品牌的汽車發(fā)動機(jī)廠家通過對國際先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、消化和吸收，逐步提高研發(fā)水平，技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提高，汽車發(fā)動機(jī)自配率逐步上升。03產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游04產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游汽車發(fā)動機(jī)是一個零部件眾多（多達(dá)200余個），涉及機(jī)械、電子等多個領(lǐng)域的綜合性產(chǎn)品，其主要零部件為氣缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等，具體分析如下:（1）氣缸體:是發(fā)動機(jī)的主體和骨架，將各個氣缸和曲軸箱連在一起，主要生產(chǎn)商為美國康明斯、菲亞特、德國巍博等國際廠商，中國廠商為成都正恒動力、廣西玉柴機(jī)器等。氣缸體的工作條件惡劣，需承受壓力和溫度的急劇變化和活塞運(yùn)動的強(qiáng)烈摩擦，這對氣缸體的性能、強(qiáng)度和剛度提出了嚴(yán)格的要求；（2）缸蓋:位于發(fā)動機(jī)缸體頂端，為氣缸輸送空氣及燃料的通道提供空間，缸蓋須承受高溫高壓。國際汽車發(fā)動機(jī)缸蓋生產(chǎn)商在中國建廠，如亞新科汽車零部件集團(tuán)公司、卡特彼勒公司在中國建立合資企業(yè)，布局中國市場。此外，一汽、東風(fēng)、中國重汽等汽車廠商擁有自己的發(fā)動機(jī)缸蓋制造基地，以滿足產(chǎn)品的生產(chǎn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級的需求，如一汽集團(tuán)旗下?lián)碛需T造一廠、鑄造二廠、特種鑄造廠、鑄造模具設(shè)備廠等，其中鑄造一廠的主導(dǎo)產(chǎn)品為卡車發(fā)動機(jī)缸蓋。（3）曲軸:是汽車發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成自身的圓周運(yùn)動，曲軸承擔(dān)離心力、氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，因此，要求曲軸具有較高的強(qiáng)度和剛度以及良好的耐磨性能。曲軸的生產(chǎn)制造長期被美國、英國、德國等國家的廠商壟斷，全球主要曲軸生產(chǎn)商包括德國蒂森克虜伯、日本住友，在中國市場方面廣西玉柴、天潤曲軸等經(jīng)過攻關(guān)已能穩(wěn)定生產(chǎn)曲軸；（4）凸輪軸:負(fù)責(zé)驅(qū)動和控制發(fā)動機(jī)各缸氣門的開啟和關(guān)閉，中國生產(chǎn)發(fā)動機(jī)凸輪軸的企業(yè)約有30家，主要有河南中軸控股集團(tuán)股份有限公司、蒂森克虜伯發(fā)動機(jī)系統(tǒng)（大連）有限公司、重慶西源凸輪軸有限公司、中汽成都配件有限公司等，凸輪軸是影響發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵零部件，對其產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性要求高，產(chǎn)品的生產(chǎn)涉及到鍛造、鑄造、熱處理、機(jī)加工等多項工藝，生產(chǎn)企業(yè)需擁有雄厚的專業(yè)制造技術(shù)，行業(yè)進(jìn)入壁壘較高；（5）連桿:汽車發(fā)動機(jī)的傳動構(gòu)件，連接活塞和曲軸，并將活塞所受的作用力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。20世紀(jì)80年代至今，中國進(jìn)行發(fā)動機(jī)連桿的研究工作并取得關(guān)鍵進(jìn)展，但由于起步晚，中國廠商處于技術(shù)追趕的階段，國際廠商技術(shù)領(lǐng)先，未來，高強(qiáng)度、輕量化、低成本的發(fā)動機(jī)連桿將成為發(fā)展趨勢，掌握先進(jìn)技術(shù)的廠商有望獲得這部分的增量市場。產(chǎn)業(yè)鏈中游汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的下游參與者主要為汽車主機(jī)廠。由于汽車發(fā)動機(jī)是汽車制造的核心，因此，汽車主機(jī)廠多選擇自配的方式，即選用本公司生產(chǎn)的汽車發(fā)動機(jī)，一汽大眾汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、上海大眾動力總成有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、長城汽車股份有限公司、上汽通用汽車有限公司武漢分公司和天津一汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司等汽車主機(jī)廠均實(shí)現(xiàn)自配汽車發(fā)動機(jī)。自配發(fā)動機(jī)的方式下，發(fā)動機(jī)與汽車車型處于同步開發(fā)階段，開發(fā)周期約為4年至6年。此外，直接購買成為汽車主機(jī)廠與中國汽車發(fā)動機(jī)廠商的合作方式。此類汽車發(fā)動機(jī)廠商主要為沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司、哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司、綿陽新晨動力機(jī)械有限公司等。05政治環(huán)境1政治環(huán)境1《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，加快推進(jìn)新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件,先進(jìn)制選裝備，動力電池回收利用技術(shù)、汽車零部件再制造技術(shù)及裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能汽車領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展高效發(fā)動機(jī)、先進(jìn)自動變速器和混合動力系統(tǒng)等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品?！洞蜈A藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》大力淘汰老舊車輛。重點(diǎn)區(qū)域采取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用、嚴(yán)格超標(biāo)排放監(jiān)管等方式，大力推進(jìn)國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃?xì)廛囕v。各地制定營運(yùn)柴油貨車和燃?xì)廛囕v提前淘汰更新目標(biāo)及實(shí)施計劃?！稇?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》將插電式混合動力專用發(fā)動機(jī)列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品。06政治環(huán)境2政治環(huán)境2《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同高效發(fā)展。構(gòu)建新型“整車-零部件”合作關(guān)系,探索和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成本共擔(dān)、利益共享合作機(jī)制,鼓勵整車骨干企業(yè)與優(yōu)勢零部件企業(yè)在研發(fā)、采購等層面的深度合作,建立安全可控的關(guān)健零部件配套體系。《中國制造2025》推動汽油發(fā)動機(jī)的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,提升熱動能量轉(zhuǎn)化效率，降低能耗。加大對燃料電池關(guān)鍵材料和零部件的研發(fā)支持和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),以及促進(jìn)傳統(tǒng)能源動力系統(tǒng)應(yīng)用新—代增壓直噴、混合動力、低摩擦等技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,形成完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套體系。07政治環(huán)境2政治環(huán)境2《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)》《機(jī)動車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)》再制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)建合理的逆向物流體系及舊件回收網(wǎng)絡(luò)。鼓勵汽車整車生產(chǎn)企業(yè)通過售后服務(wù)體系回收舊機(jī)動車零部件用于再制造。鼓勵專業(yè)化舊件回收公司從維修渠道為再制造企業(yè)提供符合要求的舊件等,《機(jī)動車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)管理辦法明確了再制造的概念,即按照國家標(biāo)準(zhǔn),對功能性損壞或技術(shù)性淘汰等原因不再使用的舊機(jī)動車零部件進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或升級改造，使其性能特征和安全環(huán)保性能不低于原型新品。同時,明確了參與企業(yè)的“門檻”條件,界定了再制造的零部件范圍,并建立了追湖體系,加大管理力度。08經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境從2017-2022年以來，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢，同比增速處于持續(xù)正增長的態(tài)勢，其中2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長了184%。2022年1-9月我國國內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國經(jīng)濟(jì)開始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個行業(yè)，也開始恢復(fù)運(yùn)行，常態(tài)化增長趨勢基本形成，未來中國汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。09社會環(huán)境1社會環(huán)境1010201中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時代。02改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。但同時我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決；對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。010社會環(huán)境2社會環(huán)境2傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)市場門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的消費(fèi)主力。011行業(yè)驅(qū)動因素行業(yè)驅(qū)動因素1政策支持1混合動力發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化1政策支持1汽車工業(yè)是中國重要的支柱行業(yè)，汽車發(fā)動機(jī)是汽車工業(yè)的核心，是汽車產(chǎn)品的主要組成部件。中國政府重視汽車零部件制造的發(fā)展，發(fā)布一系列政策支持、鼓勵、促進(jìn)汽車零部件行業(yè)的健康、快速發(fā)展，進(jìn)而推動汽車發(fā)動機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展1混合動力發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化1中國新能源汽車銷量由2014年的74,763輛增長至2018年的1,256,195輛，年復(fù)合增長率達(dá)10012行業(yè)驅(qū)動因素行業(yè)驅(qū)動因素關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)助力行業(yè)發(fā)展新能源汽車快速發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)助力行業(yè)發(fā)展汽車發(fā)動機(jī)是汽車的核心配套資源，是決定汽車主機(jī)廠市場地位的重要因素之一。提升汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的競爭力，有助于提高汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力，因此汽車主機(jī)廠進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)研發(fā)，進(jìn)而助力中國汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展。汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)具有難度大、耗時長、耗資多的特點(diǎn)。新能源汽車快速發(fā)展混合動力發(fā)動機(jī)是新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的一種，快速發(fā)展的新能源汽車推動混合動力發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化。中國新能源汽車銷量由2014年的74,763輛增長至2018年的1,256,195輛，年復(fù)合增長率達(dá)105%。新能源汽車部分裝載混合動力發(fā)動機(jī)，新能源汽車銷量的增長顯示了其良好的發(fā)展?fàn)顩r，推動汽車發(fā)動機(jī)廠商研發(fā)混合動力發(fā)動機(jī)，進(jìn)而推動其技術(shù)發(fā)展。新能源汽車的快速發(fā)展與中國政府的支持息息相關(guān)。013行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀汽車發(fā)動機(jī)是汽車的核心配套資源，是決定汽車主機(jī)廠市場地位的重要因素之一，由于外購發(fā)動機(jī)的成本高，整車的匹配性易受到影響，汽車主機(jī)廠拓展發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，提高自身競爭力，逐步擺脫對外購發(fā)動機(jī)的依賴。中國汽車發(fā)動機(jī)的自配率呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。中國汽車企業(yè)采用自配發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)方式，以保證整車的性能，擺脫其他廠家的制約，保證行業(yè)地位。中國汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)市場現(xiàn)狀有以下特點(diǎn):（1）乘用車發(fā)動機(jī)以外資、合資和自主品牌為主。中國汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)極大地依賴進(jìn)口技術(shù)，目前，行業(yè)仍處于技術(shù)引進(jìn)消化再吸收的階段。95%的汽車主機(jī)廠可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)自配。以自主品牌中研發(fā)水平較高的汽車主機(jī)廠吉利為例，其引進(jìn)了日本豐田公司的技術(shù)并進(jìn)行轉(zhuǎn)化。奇瑞汽車采用自主正向研發(fā)的方式，從德國、意大利引進(jìn)處于世界領(lǐng)先水平的汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，制造了一系列發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。（2）商用車發(fā)動機(jī)以自主品牌為主。中國商用機(jī)發(fā)動機(jī)的制造水平較乘用車制造水平高。目前，在中國商用車發(fā)動機(jī)市場，約97%的發(fā)動機(jī)由自主品牌供應(yīng)。商用車企業(yè)，如東風(fēng)、上柴、錫柴等發(fā)動機(jī)技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平，這些企業(yè)在行業(yè)中具備領(lǐng)導(dǎo)地位。014行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀商用車發(fā)動機(jī)以自主品牌為主乘用車發(fā)動機(jī)以外資、合資和自主品牌為主商用車發(fā)動機(jī)以自主品牌為主中國商用機(jī)發(fā)動機(jī)的制造水平較乘用車制造水平高。目前，在中國商用車發(fā)動機(jī)市場，約97%的發(fā)動機(jī)由自主品牌供應(yīng)。商用車企業(yè)，如東風(fēng)、上柴、錫柴等發(fā)動機(jī)技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平，這些企業(yè)在行業(yè)中具備領(lǐng)導(dǎo)地位。乘用車發(fā)動機(jī)以外資、合資和自主品牌為主中國汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)極大地依賴進(jìn)口技術(shù)，目前，行業(yè)仍處于技術(shù)引進(jìn)消化再吸收的階段。95%的汽車主機(jī)廠可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)自配。以自主品牌中研發(fā)水平較高的汽車主機(jī)廠吉利為例，其引進(jìn)了日本豐田公司的技術(shù)并進(jìn)行轉(zhuǎn)化。奇瑞汽車采用自主正向研發(fā)的方式，從德國、意大利引進(jìn)處于世界領(lǐng)先水平的汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，制造了一系列發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。015行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀在汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的自配率逐步提高。伴隨著汽車銷量的快速增長，汽車發(fā)動機(jī)的市場規(guī)模逐步擴(kuò)大，銷量呈上升趨勢。在2014至2018年間，中國汽車發(fā)動機(jī)市場規(guī)模（按銷量計）由2014年的21,169,483臺增長至2018年的24,130,887臺，年復(fù)合增長率為3%。2018年汽車銷量為2,808.1萬輛，同比下降8%，受2018年汽車銷量下滑影響，2018年汽車發(fā)動機(jī)銷量出現(xiàn)下降。中國汽車發(fā)動機(jī)制造能力逐步提升，行業(yè)潛力巨大。016行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀2014-2019年，我國車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)量波動下滑，2019年，我國車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)量為2209萬臺，較2018年下滑8.30%。車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)量的下降，主要是由于我國汽車市場產(chǎn)量逐漸下降，車用發(fā)動機(jī)行業(yè)下游需求降低。2020年我國車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)量有所上升，達(dá)到2237萬臺，較2019年同期上升27%，2021年1-3月中國車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)量為559萬臺。我國車用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)仍占據(jù)了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)較大的比重。2019年，我國車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)量占到了發(fā)動機(jī)總產(chǎn)量的89.06%，到2020年我國車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)量占到了發(fā)動機(jī)總產(chǎn)量的912%，份額超過90%。017行業(yè)熱點(diǎn)行業(yè)熱點(diǎn)熱點(diǎn)一汽車發(fā)動機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場持續(xù)增長熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點(diǎn)一汽車發(fā)動機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場持續(xù)增長汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)具有市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點(diǎn)。熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。018行業(yè)制約因素行業(yè)制約因素中國自主品牌企業(yè)市場拓展難度大核心技術(shù)不足高端產(chǎn)品發(fā)展落后中國自主品牌企業(yè)市場拓展難度大中國自主品牌汽車發(fā)動機(jī)廠商市場拓展困難度高，難以進(jìn)入外資品牌及合資品牌汽車主機(jī)廠的供應(yīng)商體系。由于國際汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)進(jìn)入中國市場，與汽車主機(jī)廠達(dá)成合作，中國自主品牌汽車發(fā)動機(jī)廠商缺乏話語權(quán)，處于快速發(fā)展階段的自主品牌發(fā)動機(jī)產(chǎn)品在與國際汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的產(chǎn)品競爭中處于劣勢。核心技術(shù)不足汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)復(fù)雜程度高，掌握汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)需要長期研發(fā)、生產(chǎn)實(shí)踐，積累大量的專業(yè)知識，目前，中國自主品牌汽車發(fā)動機(jī)廠商尚未充分掌握汽車發(fā)動機(jī)核心技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)仍由國際廠商掌握。汽油發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)和控制系統(tǒng)目前由聯(lián)合電子和萬源德爾福發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)公司掌握。高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展019行業(yè)問題行業(yè)問題質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后質(zhì)量參差不齊汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力。行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后020行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)發(fā)展建議2提升產(chǎn)品質(zhì)量2全面增值服務(wù)2多元化融資渠道2提升產(chǎn)品質(zhì)量2（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。2全面增值服務(wù)2單一的資金提供方角色僅能為汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位2多元化融資渠道2可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。021競爭格局競爭格局競爭格局1競爭格局2022行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢綠色、環(huán)保的發(fā)動機(jī)技術(shù)將成為主流小排量發(fā)動機(jī)將成為未來的趨勢綠色、環(huán)保的發(fā)動機(jī)技術(shù)將成為主流當(dāng)前，汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)正朝著綠色環(huán)?；姆较虬l(fā)展。氣候變化和環(huán)境污染問題已成為當(dāng)今的焦點(diǎn)，世界范圍內(nèi)節(jié)能環(huán)保的呼聲日益強(qiáng)烈，各國汽車排放與油耗法規(guī)趨向嚴(yán)格。同時，中國汽車工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時期，中國汽車保有量由2014年的154,474,415輛增長至2018年的240,280,000輛，伴隨著汽車保有量的增加，汽車發(fā)動機(jī)對大氣的污染程度隨之增加。小排量發(fā)動機(jī)將成為未來的趨勢小排量發(fā)動機(jī)重要性凸顯，已受到汽車主機(jī)廠的普遍重視。在政策導(dǎo)向和技術(shù)優(yōu)化的推動下，小排量發(fā)動機(jī)成為大勢所趨。小排量發(fā)動機(jī)自重輕，燃油效率高，節(jié)省燃油消耗，在改善燃油經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)出色，小排量發(fā)動機(jī)可降低使用中的二氧化碳排放。政策導(dǎo)向推動小排量發(fā)動機(jī)發(fā)展，2017年9月27日，中國工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《