中國半導體節(jié)能技術白皮書

..PAGE.v.中國半導體節(jié)能技術白皮書〔2021年版--汽車電子芯片〕目錄一、汽車電子芯片在節(jié)能工作中的重要意義1.1汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)開展前景1.2汽車電子芯片在設計、制造、應用中推動新能源汽車的開展二、汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀2.1技術現(xiàn)狀2.2產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀2.3新能源汽車對汽車電子芯片及系統(tǒng)的新要求2.4存在問題三、今后規(guī)劃開展設想3.1技術規(guī)劃設想3.2產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設想四、中央及局部地方政府政策支持4.1中央政府的支持政策4.2局部地方政府的支持政策五、汽車電子芯片設計、制造及應用主要單位介紹5.1航盛實業(yè)5.2交通大學5.3先進半導體制造股份六、編撰專家單位一、汽車電子芯片在節(jié)能工作中的重要意義1.1汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)開展前景全球汽車電子芯片市場需求規(guī)模2021年將到達245億美元,比2003年增長一倍,遠遠超出同期半導體市場的平均增長速度。汽車電子芯片市場增長較快的原因主要有:一是人們對于汽車的平安性和舒適性要求越來越高,汽車電子芯片可以在提升這些功能方面發(fā)揮更大作用;二是全球性的能源短缺將促使汽車的燃油效率進一步提高,電子產(chǎn)品可望在其有可為，既能提高發(fā)動機的效率，又能降低排放;三是汽車的80％創(chuàng)新來自汽車電子局部，機械傳動、驅(qū)動轉向要逐漸開展為電子傳動,這會為汽車電子芯片帶來廣闊的開展空間，電子產(chǎn)品在整車中的比重會大幅度增加,也會成為未來汽車提高競爭力的關鍵。汽車電子保證了汽車的高效、節(jié)能、平安、舒適，汽車電子芯片那么是汽車電子中最起關鍵作用的核心器件。2021年，國家出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和多項利好政策，國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個重大的轉機。汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，關聯(lián)度高，就業(yè)面廣，消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會開展中發(fā)揮著重要作用。因此,進一步落實國務院有關保增長、擴需，調(diào)構造的總體要求，穩(wěn)定汽車消費，加快構造調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，對于涉及汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)領域的設計、生產(chǎn)企業(yè)提出了新的、更高、更迫切的要求。1.2汽車電子芯片在設計、制造、應用中推動新能源汽車的開展新能源汽車的出現(xiàn)和投入應用，使得其部的汽車電子系統(tǒng)不再僅僅停留于傳統(tǒng)使命，尤其是車控系統(tǒng)，除了擔負著根本的控制和平安任務外，更要擔負進一步提高燃料和電池等新能源的利用率和經(jīng)濟性、監(jiān)控廢氣排放情況等，其工作所面臨的電磁干擾環(huán)境也變得日趨復雜?；凇捌嚲G色化〞目標，汽車電子芯片及其系統(tǒng)也必須要打破固有框架，圍繞新能源汽車的應用需求，改進傳統(tǒng)的設計方法和設計理念，推動新能源汽車和汽車電子芯片之間的共同開展。20世紀90年代以來，國外知名汽車公司均投入巨資開場進展包括混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車實用車型的研制開發(fā)。采用了包括現(xiàn)代電子、精細機械、控制技術、新型材料甚至航天技術在的各種高新技術，使樣車的主要動力性指標到達了燃油汽車的水平。很多車型都顯示出優(yōu)良的環(huán)保與節(jié)能性能。我國汽車工業(yè)與國際先進水平相比在汽車電子控制技術方面的差距尤為顯著，主要表現(xiàn)在缺乏自主知識產(chǎn)權的核心關鍵技術和產(chǎn)品。動力總成控制系統(tǒng)由發(fā)動機、電動機、電池、動力合成裝置等組成，由多能源控制動力總成管理器進展集中管理?；旌蟿恿ζ噷鹘y(tǒng)汽車與電動汽車的優(yōu)勢相結合，近些年來有了飛速的開展。作為混合動力汽車的關鍵技術之一，多能源動力總成控制系統(tǒng)擔負著信號采集、駕駛員意圖識別、能量分配和控制命令輸出等重要功能，是整車控制策略實現(xiàn)的核心部件，其性能優(yōu)劣直接影響著車輛的經(jīng)濟性和動力性。一般根據(jù)駕駛員操作和車輛狀態(tài)等信息，決定適宜的車輛工作模式(純電動驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動或混合驅(qū)動等)，再在該模式下對系統(tǒng)各部件進展功率分配。國外著名汽車生產(chǎn)商如福特、豐田、本田和日產(chǎn)等公司已開發(fā)出應用于量產(chǎn)車型的控制系統(tǒng)?？萍疾俊?63〞電動汽車專項已經(jīng)投入大量的經(jīng)費用于電動車關鍵技術的研發(fā)，包括整車自主開發(fā)〔關鍵是多能源控制管理器，因為其它為傳統(tǒng)技術〕和燃料電池發(fā)動機、電機、電池等關鍵零部件的技術集成和創(chuàng)新，并取得了階段性進展。通過采用仿真與整車調(diào)試結合的手段進展系統(tǒng)開發(fā)，國科研機構已開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的多能源動力總成控制器和整車控制器產(chǎn)品，但是由于缺乏電控產(chǎn)品工程化開發(fā)的技術、能力和經(jīng)歷，缺乏有助于技術成果轉化的產(chǎn)業(yè)化平臺，很多研發(fā)成果無法進一步轉變?yōu)榭梢耘繎玫木哂懈哔|(zhì)量、高性價比、良好的一致性、可靠性和耐久性的產(chǎn)品?；旌蟿恿﹄妱悠囈云涞团欧?、低油耗的優(yōu)良特性，成為解決能源與城市環(huán)境問題最行之有效的車型之一。多能源動力總成控制器，是保證混合動力汽車低排放和低油耗的關鍵零部件，實現(xiàn)混合動力汽車關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化將極大的推動我國汽車工業(yè)的技術進步，還將大大降低汽車的有害排放，顯著的改善環(huán)境，提高人民的**水平。我們有理由確信開展混合動力汽車是保證國家能源平安，保證環(huán)境清潔的必然選擇，那么混合動力多能源控制管理器的產(chǎn)業(yè)化也是實現(xiàn)我國混合動力汽車快速開展的必然需求?；旌蟿恿ζ嚥捎昧司康臋C電耦合技術和智能化的整車控制策略，從而實現(xiàn)整車的高性能，低能耗和低排放，其中多能源動力總成控制器是保證提高經(jīng)濟性和動力性的重要部件，一般一臺混合動力汽車配備一套多能源動力總成控制器。目前日本、美國等多家汽車公司現(xiàn)已向市場推出各種混合動力汽車產(chǎn)品。從國市場來看，國還沒有專門生產(chǎn)用于混合動力汽車整車控制器的生產(chǎn)廠家。由于經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，城市規(guī)模不斷擴大，汽車數(shù)量迅速增加。各大汽車廠商也在不斷的研發(fā)甚至投產(chǎn)混合動力汽車，這對多能源動力總成控制器來說也是不小的市場。二、汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀2.1技術現(xiàn)狀汽車電子是20世紀70年代后期開展起來的汽車技術之一。隨著信息技術的高速開展，汽車電子設備在汽車上的應用比例越來越大，汽車電子技術也逐漸成為汽車高新技術的特征之一，并已經(jīng)成為汽車開展的技術支撐和汽車產(chǎn)品競爭力的關鍵。汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)和應用，成為電子信息技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一大熱點，不僅給汽車產(chǎn)業(yè)的開展壯大帶來新的生機和活力，也會帶動整個信息產(chǎn)業(yè)的開展。隨著汽車市場的快速開展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應，成為支持汽車工業(yè)開展的相對獨立的新興支柱產(chǎn)業(yè)。汽車電子的開展將不僅顛覆人們對汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)認識觀念，而且會給我國經(jīng)濟的開展帶來新的經(jīng)濟增長亮點，產(chǎn)生極大的經(jīng)濟效益。隨著全球汽車工業(yè)的開展和汽車產(chǎn)品升級，汽車電子化進程不斷加速。近幾年，全球汽車電子類集成電路市場一直保持較快的增長態(tài)勢，其年均復合增長率遠遠高于全球IC市場的平均增長率，被認為是集成電路芯片產(chǎn)業(yè)開展中最耀眼的增長點之一。目前汽車產(chǎn)品幾乎每個局部都實現(xiàn)了電子化控制，通過大量配備汽車電子產(chǎn)品〔傳感器、控制電路和電子驅(qū)動電路〕，汽車產(chǎn)品的平安、穩(wěn)定、環(huán)保等性能得到了極大的提高，汽車的舒適性和娛樂性也有了很明顯的改善。從汽車本錢角度來看，汽車電子產(chǎn)品在汽車本錢中的比重不斷增加，在歐、美、日等興旺國家和地區(qū)，轎車產(chǎn)品中汽車電子產(chǎn)品本錢比重已超過30%，而一些高檔豪華轎車的汽車電子本錢甚至超過了50%。其中涉及如點火電路、電子變速系統(tǒng)控制、轉向和姿態(tài)控制、平安氣囊控制等等，這些電子芯片直接關系到用戶的人身平安，因此對可靠性要求極高。綜觀國市場，目前有關汽車芯片產(chǎn)品都依賴于進口，已成為阻礙我國研發(fā)自主品牌汽車及零備件國產(chǎn)化的主要技術瓶頸，亟待取得突破。據(jù)賽迪參謀〔CCID〕的市場報告顯示，應用在我國汽車車載電子和車身電子產(chǎn)品中的集成電路產(chǎn)品分別占總市場的41.0%和32.8%，而應用在動力控制、底盤與平安系統(tǒng)中的集成電路產(chǎn)品所占市場份額分別為16.5%和9.7%。近年來，在我國汽車電子產(chǎn)業(yè)飛速開展的形勢下，我國汽車電子類集成電路市場也呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。我國是一個汽車生產(chǎn)的大國，但在汽車電子設計、生產(chǎn)、國際市場的占有率方面遠遠落后于世界興旺國家的水平，與我們的目前的國情也是很不相稱的。關于上述的問題，我們從汽車電子的產(chǎn)業(yè)鏈角度來理解我國現(xiàn)在的技術狀況。汽車電子芯片平臺產(chǎn)品概念汽車電子芯片平臺產(chǎn)品概念產(chǎn)品技術/知識產(chǎn)權產(chǎn)品設計芯片生產(chǎn)技術/知識產(chǎn)權芯片制造芯片封裝系統(tǒng)、模塊整車廠商首先從汽車電子系統(tǒng)模塊供應商和整車廠商的終端應用角度來看，我國汽車電子控制技術起步較晚，根底薄弱，落后于汽車整車的開展，與國外差距較大；例如；汽油、柴油發(fā)動機的管理系統(tǒng)，動力傳動綜合控制系統(tǒng)，制動控制系統(tǒng)，電子動力轉向控制系統(tǒng)，電子懸掛系統(tǒng)和平安氣囊等。在整車大總成和控制網(wǎng)絡技術方面更是由外資企業(yè)占據(jù)著市場和技術的決定權。以大學、科研院所、大型汽車企業(yè)為主已開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品，裝車應用數(shù)量有限，汽車電子的總體技術屬于汽車電子技術應用，汽車電子產(chǎn)品尚未形成自主知識產(chǎn)權。車載電子技術的局部產(chǎn)品有市場優(yōu)勢，因為車載電子裝置是在汽車運行環(huán)境獨立使用，它的性能好壞并不影響整車的發(fā)動機性能。例如，遙控中央門鎖、車載、娛樂系統(tǒng)、GPS等。即使這樣的車載電子系統(tǒng)，關鍵的芯片和信息共享技術仍需進口。在我國生產(chǎn)的合資品牌汽車電子產(chǎn)品也多是外方原配套廠商提供的，國自主開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品很少進入其配套體系。汽車電子產(chǎn)品〔系統(tǒng)〕整車分布圖據(jù)資料顯示，唯一進入我國汽車電子品牌市場份額排名前十的航盛集團，多數(shù)產(chǎn)品也以汽車音響、語音娛樂系統(tǒng)為主。即使這樣，也是航盛集團努力堅持十幾年的結果。和國際汽車電子供應商的完整整車體系支持相距甚遠，比方國際知名車用電子廠商如Delphi〔初期為GM關系企業(yè)〕、Visteon〔初期為Ford關系企業(yè)〕、Denson〔Toyota轉投資企業(yè)〕。隨著我國汽車工業(yè)的飛速開展，汽車電子工業(yè)的開展也越來越受到關注，如何在跨國巨頭公司的夾縫中尋求開展成為我國汽車電子工業(yè)未來幾年所要解決的主要問題。其次，從工業(yè)鏈圖上，設計企業(yè)承接從汽車電子產(chǎn)品應用到芯片的制造工藝橋梁作用，但是在國外公司往往是一個IDM的方式，可以充分利用研發(fā)的資源和空間，如國際知名的汽車電子芯片廠商飛思卡爾〔Freescale〕，恩智浦〔NXP〕，英飛凌〔Infineon〕及意法半導體〔STM〕通過與整車廠、系統(tǒng)廠商的密切合作，充分利用自己的設計和制造優(yōu)勢，占領國際，國市場。國的設計企業(yè)、設計公司本身處于殘酷的同質(zhì)競爭中，同時受制于芯片制造廠商的配合力度，對于質(zhì)量和驗證門檻要求較高的汽車電子芯片設計，往往望而卻步，即使有個別企業(yè)從事一些汽車電子的銷售和研制活動中，其產(chǎn)品也多限于非涉及汽車核心技術、技術門檻較低的產(chǎn)品類型，如汽車音響、防盜器、中控鎖等。同時，其自主的知識產(chǎn)權的設計庫和應用電路又非常少，而且大多用于消費類的產(chǎn)品中〔3C產(chǎn)品〕。此后看芯片的制造端，我國已經(jīng)突破在關鍵制造工藝和技術的限制，根本提供先進的制造技術。而且通過代工，已經(jīng)有了一定的制造技術經(jīng)歷積累。國較大的芯片制造商中芯國際〔〕在建成的12英寸芯片工廠現(xiàn)已開場試產(chǎn)。這條技術領先的生產(chǎn)線可生產(chǎn)90納米及以下邏輯芯片，目前正處于產(chǎn)能提升階段。中芯國際〔〕擁有的海外工程及技術人員達1000多人，其中500多人來自，約300人來自美國和加拿大，約200人來自日本、國以及歐洲局部國家。另外，華虹NEC生產(chǎn)的邏輯芯片大多供國市場銷售。先進半導體制造股份〔簡稱“先進〞〕1995年開場為國際大廠〔IDM〕的代工生產(chǎn)用于汽車平安氣囊的汽車電子芯片。數(shù)年來，通過一系列的汽車電子芯片制造質(zhì)量體系的考核認證，積累了很多模擬、功率半導體制造技術，產(chǎn)品應用廣泛，包括引擎控制、娛樂、驅(qū)動、電壓轉換等領域，從目前芯片制造角度來看，可以實現(xiàn)組建國汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的目標。比亞迪擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群,在及等地擁有七個生產(chǎn)基地。2002年，比亞迪組建了比亞迪微電子，專門從事集成電路設計，目前已開發(fā)出多種產(chǎn)品，主要集中在手機領域，包括電源管理芯片、CMOSSensor、LCDdriver和觸摸屏控制芯片等。2021年10月，比亞迪旗下比亞迪宣布以近2億元人民幣收購了一家半導體制造企業(yè)--中緯，將整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈、實現(xiàn)電動車商業(yè)化，也標志著公司已擁有電動汽車驅(qū)動電機(主要由驅(qū)動芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。2.2產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀國家大力支持汽車行業(yè)開展，2007年預計將到達850萬輛，預計2021年我國汽車產(chǎn)量將突破千萬輛，2021年將突破1300萬輛大關。自2021年起，由于競爭日趨劇烈，我國汽車行業(yè)將面臨新一輪洗牌，汽車電子所占比重越來越大，增速有所放緩，但仍將保持相對快速增長。2021年我國汽車產(chǎn)量將超過1800萬輛，自2007年到2021年年均增長速度將到達10％。圖表2000-2021年我國汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)趨勢圖〔數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局〕國汽車電子行業(yè)開展速度快于汽車業(yè)整體開展速度。預計在未來幾年，我國汽車電子產(chǎn)品市場的開展趨勢將保持下去，該市場將在汽車產(chǎn)業(yè)開展的保障下穩(wěn)步開展，各類汽車電子產(chǎn)品在汽車中的普及率將持續(xù)提高，汽車產(chǎn)品的升級也將持續(xù)，我國汽車電子產(chǎn)品市場依然值得期待。預計到2021年，我國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模將到達近2000億元。圖：未來幾年我國汽車電子市場規(guī)模預測〔數(shù)據(jù)來源：賽迪參謀

2007，01〕國后裝市場潛力巨大，我國汽車保有量2006年到達3800萬輛，預計2021年將到達1.2-1.5億輛，按照10％改裝比例計算，預計2021年國后裝市場將有1200萬臺市場容量?？梢哉f汽車電子行業(yè)已經(jīng)成為汽車全行業(yè)中最具開展?jié)摿?、最具附加值的組成局部。但是我國的汽車電子的開展卻落后于我國汽車工業(yè)的開展速度。全國汽車電子企業(yè)約1000家，絕大局部企業(yè)規(guī)模小，根底薄弱，缺乏技術積累，缺少核心技術，技術標準也相對落后，產(chǎn)品缺乏競爭力。從汽車電子行業(yè)的產(chǎn)品構造來看，高端的汽車電子產(chǎn)品大多都是由外資企業(yè)或是合資企業(yè)來控制，多類產(chǎn)品大量依賴進口。目前，這種局面并沒有得到根本性的改變。但是，在政府的支持下，外鄉(xiāng)企業(yè)進軍高端汽車電子產(chǎn)品市場蓄勢待發(fā)，汽車電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)在各地逐漸興起，國自主品牌企業(yè)的整體水平也在提高，在行業(yè)中的認可度、知名度有所提高，一些大的競爭對手對自主品牌汽車電子企業(yè)的看法也在發(fā)生著改變。其中，動力控制、底盤控制與平安系統(tǒng)產(chǎn)品仍占據(jù)2007年我國汽車電子市場的大半份額，車載電子產(chǎn)品的市場份額有所提升。而在私人消費者需求的帶動下，自動變速箱的普及將成為市場開展的必然，這也將對推動動力控制系統(tǒng)市場起到十分積極的作用。未來幾年，底盤控制系統(tǒng)仍將是提升汽車平安性最主要的產(chǎn)品，產(chǎn)品多樣化、復雜化將成為趨勢。車載音響進入CD+MP3時代，前裝車載GPS市場穩(wěn)步增長。在今后數(shù)年，預計信息娛樂半導體是總體汽車電子領域中主要增長領域之一。

由于汽車電子化需求不斷提高，汽車電子市場近年成眾所矚目的焦點之一，當前汽車電子產(chǎn)業(yè)開展迅速，主要表達在以下三個市場：汽車音響、便攜導航設備(PND)、車用顯示器。作為全球汽車市場潛力最大的國家之一，2021年我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持快速增長態(tài)勢，全年汽車產(chǎn)量同比增長5.2%，其中轎車在產(chǎn)業(yè)中主體地位日益明顯。在汽車產(chǎn)業(yè)開展的強勁帶動下，2021年我國汽車電子市場依舊保持較高增長速度，全年汽車電子市場銷售額更是超過1576億元，增長率達29.7%，該速度高于汽車產(chǎn)量增速。計世資訊〔CCW

Research〕的調(diào)研分析說明，我國汽車電子市場仍主要由全球主力汽車電子廠商所掌控，多家廠商分踞市場，競爭劇烈，2021年排名前十位的汽車電子廠商依次是德國大陸〔含西門子VDO〕、博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧、天合集團、現(xiàn)代莫比斯、航盛、江森自控。這十家廠商占據(jù)了我國汽車電子61.9％的市場份額，其中德國大陸〔含西門子VDO〕市場占有率為14.9%，博世以12.6%繼續(xù)在業(yè)界處于較領先地位，而航盛是唯一進入前十名的國自主品牌廠商，并以1.4%的市場份額排名第九位，其他皆為國外品牌。從調(diào)查數(shù)據(jù)上可以看出，我國的汽車電子行業(yè)形勢極其嚴峻，根本被國外品牌牢牢占據(jù)著。隨著我國汽車工業(yè)的飛速開展，汽車電子工業(yè)的開展也越來越受到關注，如何在外國企業(yè)的夾縫中尋求開展成為我國汽車電子工業(yè)未來幾年所要解決的主要問題。相信，隨著更多的我國廠商參加汽車電子行業(yè)的競爭中來，我國汽車電子行業(yè)飛速開展的時期即將降臨。圖表：我國汽車電子品牌市場構造〔數(shù)據(jù)來源：賽迪參謀

2021〕2.3新能源汽車對汽車電子芯片及系統(tǒng)的新要求以混合動力、純電動動力和燃料電池汽車為代表的新能源汽車動力系統(tǒng)的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)的汽車電子芯片及系統(tǒng)提出了新的要求，主要表現(xiàn)在：對引擎/動力控制系統(tǒng)〔ECU〕系統(tǒng)核心處理器的性能與可靠性要求進一步提高新興動力系統(tǒng)中由于電池和電動機的引入，其ECU不僅要承擔原有的各類工作，還要負責電池的管理和電動機的控制，尤其是電動機的控制應用中，需要大量的浮點矢量運算，傳統(tǒng)的8位和16位MCU已無法到達相應的性能指標。因此，具備高性能DSP計算能力、可支持快樂能實時操作系統(tǒng)的32位以上MCU更利于滿足混合動力和純電動汽車動力系統(tǒng)的要求，同時也可應對針對平安、排放和燃油和電池使用經(jīng)濟性而引發(fā)的軟件復雜性挑戰(zhàn)。而針對動力與整車系統(tǒng)中電機數(shù)量的不再單一化以及控制算法復雜度的日益增高，對可同時效勞于多個電機控制應用系統(tǒng)的多核MCU的需求也日趨強烈。此外，由于更多的電池和電動機的引入，車輛動力系統(tǒng)中的電磁兼容環(huán)境更加復雜，因此也對該系統(tǒng)中的核心處理器的可靠性提出了更高的要求，而這一要求也勢必會貫穿處理器芯片設計、制造和系統(tǒng)開發(fā)等各個步驟中，尤其是芯片設計階段，需要針對特定的可靠性需求進展必要的芯片構造調(diào)整或特殊模塊設計，才可能確保其在復雜電磁環(huán)境下能夠正常進展高性能工作。2.3.2對高性能多電源管理芯片的需求增大隨著電機在整車系統(tǒng)中應用不斷增加，以及高端芯片在車控與車載系統(tǒng)中的普及，各類電子系統(tǒng)和器件對工作電壓、電流值的要求也日漸多樣化，而隨著整車電子系統(tǒng)一體化的趨勢愈創(chuàng)造顯，電控系統(tǒng)需要有可以實現(xiàn)對多種不同工作電壓、電流要求的元器件和集成電路進展供電的電源管理芯片，能夠滿足大圍多種電壓和電流值、輸出功率和驅(qū)動能力等應用指標，同時確保能夠在復雜電磁環(huán)境中正常工作。2.3.3對專用半導體功率器件需求增加傳統(tǒng)的汽車是依靠發(fā)動機提供動力，混合動力汽車除了發(fā)動機以外還需要電動機，純電動汽車和燃料電池汽車那么只有電動機，電池提供的直流電需要通過逆變器轉換為交流電之后才能用于驅(qū)動電動機，因此，無論是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車都需要配置大功率模塊的驅(qū)動器，由此應對新能源動力系統(tǒng)要求的率器件和功率模塊成為必需，而由于在高壓、靜電等方面的出色表現(xiàn)，以高壓MOSFET和IGBT為代表的功率器件成為新能源汽車的重要選擇。同時，新能源動力系統(tǒng)中不僅要求半導體功率器件及模塊能夠提供電動機足夠的驅(qū)動力，還要求其具備一定的能量回收能力。2.3.4更高的車用元器件與集成電路單芯片集成度要求針對可靠性和高良率的需求，車用集成電路和元器件的單芯片集成也能為進一步降低功耗和能耗提供幫助。在這其中，開發(fā)適用于車復雜電磁和靜電環(huán)境、集成了包含汽車專用存儲器、傳感器、高精度數(shù)模/模數(shù)轉換器等的片上系統(tǒng)集成〔System-on-Chip，SoC〕和單封裝系統(tǒng)〔System-in-Pacakge，SIP〕技術及其相應的產(chǎn)品也是未來的重要開展趨勢之一。2.4存在問題系統(tǒng)模塊廠商沒有完整整車體系支持，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，缺乏核心技術。假設沒有政府的強力支持，我國很難有汽車電子芯片的IDM公司〔同時擁有設計和制造能力〕，配套體系不夠完善。我國沒有像Bosch這種完全垂直整合的汽車電子供應商，研發(fā)根底薄弱。2.4.4多能源動力總成控制器，是保證混合動力汽車低排放和低油耗的關鍵零部件。而我國科研機構已開發(fā)的自主知識產(chǎn)權的多能源動力總成控制器，缺乏有助于技術成果轉化的產(chǎn)業(yè)化平臺。汽車電子產(chǎn)品的標準法規(guī)不夠健全。三、今后規(guī)劃開展設想3.1技術規(guī)劃設想3.1.1高性能、高可靠MCU的設計與開發(fā)—面向32-bit以上多核體系構造，具備高性能DSP運算功能，支持高性能實時操作系統(tǒng)；—高效的軟件編譯系統(tǒng)；—高可靠性體系構造；—主要基于先進CMOS工藝制程技術；3.1.2車用功率元器件的設計與開發(fā)—主要應用于驅(qū)動IC，具備高壓驅(qū)動和能量轉換等功能—主要工藝技術：高壓MOSFET，IGBT等3.1.3車用模擬集成電路的設計與開發(fā)—主要應用于電源管理IC、放大器、比較器、AD/DA轉換器、RFIC、顯示驅(qū)動IC、各種開關電路、模擬接口IC等—主要工藝技術：Bipoar，BiCMOS，HVCMOS，Mixed-signal，BCD；3.1.4先進車用傳感器的設計與開發(fā)—主要應用于冷卻液、進氣/排氣、燃油等溫度傳感器等—主要工藝技術：外表微機械，體硅微機械3.2產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設想3.2.1依托高校、科研院所及政府公共效勞平臺，以集成電路設計企業(yè)、集成電路生產(chǎn)企業(yè)、汽車電子系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)和整車制造企業(yè)為主體，構建從定義、設計、生產(chǎn)、開發(fā)、測試、應用一體化的高性能汽車電子集成電路工程技術研發(fā)工程中心，降低相關企事業(yè)單位在汽車電子產(chǎn)品研發(fā)過程中的本錢，實現(xiàn)資源與技術共享；定點培育假設干集成電路制造企業(yè)，扶持其建立適應于車用芯片與電子元器件的設計效勞與技術支持的能力，形成產(chǎn)品設計一站式效勞體系，具備如下功能：—與熟悉汽車電子技術的設計合作伙伴共同合作為汽車電子模塊公司終端客戶提供定制產(chǎn)品設計—聯(lián)合設計公司和汽車電子企業(yè),構建符合汽車電子標準的汽車電子芯片與元器件制造平臺—提供符合汽車電子終端客戶標準的技術設計界面進一步推廣汽車電子設計與制造的技術認證體制，通過各類積極的政策，調(diào)動國各類集成電路設計、研發(fā)與制造企業(yè)，投入到汽車電子產(chǎn)業(yè)中來。四、中央及局部地方政府政策支持4.1中央政府的支持政策"國務院公布電子信息產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃"〔2021-2021〕2021年初，國務院公布"電子信息產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃"，其中對集成電路等核心產(chǎn)業(yè)的關鍵技術的開展振興提出了明確的意見。抓住全球產(chǎn)業(yè)競爭格局加快調(diào)整的機遇，立足自主創(chuàng)新，強化國際合作，統(tǒng)籌資源、環(huán)保、市場、技術、人才等各種要素，合理布局重大工程建立，實現(xiàn)集成電路、新型顯示器件、軟件等核心產(chǎn)業(yè)關鍵技術的突破；完善集成電路產(chǎn)業(yè)體系。支持骨干制造企業(yè)整合優(yōu)勢資源，加大創(chuàng)新投入，推進工藝升級。繼續(xù)引導和支持國際芯片制造企業(yè)加大在我國投資力度，增設生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。完善集成電路設計支撐效勞體系，促進產(chǎn)業(yè)集聚。引導芯片設計企業(yè)與整機制造企業(yè)加強合作，依靠整機升級擴大國有效需求。支持設計企業(yè)間的兼并重組，培育具有國際競爭力的大企業(yè)。支持集成電路重大工程建立與科技重大專項攻關相結合，推動高端通用芯片的設計開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)局部專用設備的產(chǎn)業(yè)化應用，形成較為先進完整的集成電路產(chǎn)業(yè)鏈；國家新增投資向電子信息產(chǎn)業(yè)傾斜，加大引導資金投入，實施集成電路升級、新型顯示和彩電工業(yè)轉型、TD-SCDMA第三代移動通信產(chǎn)業(yè)新跨越、數(shù)字電視電影推廣、計算機提升和下一代互聯(lián)網(wǎng)應用、軟件及信息效勞培育等六項重大工程，支持自主創(chuàng)新和技術改造工程建立。鼓勵地方對專項支持的關鍵領域和重點工程給予資金支持，引導社會資源投向電子信息產(chǎn)業(yè)領域。加大信息技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投入；繼續(xù)實施"國務院關于印發(fā)鼓勵軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)開展假設干政策的通知"(國發(fā)〔2000〕18號)明確的政策，抓緊研究進一步支持軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)開展的政策措施。進一步完善并適當延長液晶等新型顯示器件優(yōu)惠政策。落實數(shù)字電視產(chǎn)業(yè)政策，推進“三網(wǎng)融合〞。在高新技術企業(yè)認定工作中，根據(jù)電子信息產(chǎn)業(yè)開展狀況適時調(diào)整認定目錄和標準。研究出臺光伏發(fā)電和半導體照明推廣應用的鼓勵政策；在集成電路、軟件、通信、新型顯示器件等重點領域，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)整合國資源，支持企業(yè)“走出去〞兼并或參股信息技術企業(yè)，提高管理水平，增強國際競爭力。鼓勵金融機構對電子信息企業(yè)重組給予支持。國務院在2000年頒發(fā)國發(fā)[2000]18號文關于"鼓勵軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)開展的假設干政策"的通知該文件提出對集成電路產(chǎn)業(yè)繼續(xù)執(zhí)行有關優(yōu)惠政策，積極鼓勵汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)的開展。國家科技重大專項——重大節(jié)能減排技術支持和鼓勵政策發(fā)揮政府主導作用，多途徑開拓工程資金渠道。將節(jié)能減排先進適用技術研究納入政府各類科研方案并給予重點支持；建立節(jié)能減排政府專項基金和節(jié)能減排企業(yè)技改貼息資金；既發(fā)揮企業(yè)作為技術創(chuàng)新主體的作用，又多渠道、多層次籌集社會資金，增加投入；積極利用金融及資本市場，將科技風險投資引入節(jié)能減排領域。對于社會效益明顯、易于推廣的重大節(jié)能減排技術專利，可由政府買斷并迅速免費推廣。4.2局部地方政府的支持政策4.2.1市人民政府印發(fā)"關于加快推進高新技術產(chǎn)業(yè)化的實施意見"的通知滬府發(fā)〔2021〕26號根據(jù)國家重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出的要求，參照"產(chǎn)業(yè)開展重點支持目錄〔2021〕"的容，依據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)根底、科研技術水平和人才支撐條件，確定推進高新技術產(chǎn)業(yè)化開展的九個重點領域，即新能源、民用航空制造業(yè)、先進重大裝備、生物醫(yī)藥、電子信息制造業(yè)、新能源汽車、海洋工程裝備、新材料、軟件和信息效勞業(yè)；電子信息制造業(yè)：到2021年，集成電路和平板顯示產(chǎn)業(yè)規(guī)模到達1500億元。重點推進12英寸65nm以下芯片生產(chǎn)線建立，實現(xiàn)新一代移動通信、數(shù)字電視、平板顯示、汽車電子等芯片的國產(chǎn)化，加快集成電路制造、測試裝備產(chǎn)業(yè)化，推進TFT-LCD高世代生產(chǎn)線、OLED中試線及配套產(chǎn)業(yè)建立，開展大功率LED封裝器件及產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化。2021年第一批擬推進的4.5代OLED中試線建立、數(shù)字電視芯片套片產(chǎn)業(yè)化等重點工程，主要集聚在浦東、X匯、閔行等區(qū)域；新能源汽車：到2021年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模到達900億元。加快推進混合動力汽車和純電動客車產(chǎn)業(yè)化，提升驅(qū)動電機、動力電池及其控制系統(tǒng)等關鍵零部件的國產(chǎn)化配套能力，支持燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升汽車電子系統(tǒng)集成能力。2021年第一批擬推進的自主品牌混合動力轎車、客車和動力系統(tǒng)、汽車電子控制系統(tǒng)等重點工程，主要集聚在浦東、嘉定、金山等區(qū)域；軟件和信息效勞業(yè)：到2021年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模到達3600億元。重點推動信息效勞業(yè)的根底軟件、嵌入式軟件和大型行業(yè)應用軟件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加快開展TD-SCDMA、TD-LTE等移動通信技術，推進基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務、互動娛樂、金融效勞和在線視聽等數(shù)字容效勞產(chǎn)業(yè)。2021年第一批擬推進的根底軟件產(chǎn)品研發(fā)、TD-SCDMA增強技術基帶芯片產(chǎn)業(yè)化等重點工程，主要集聚在浦東、X匯等區(qū)域；市委、市政府主要領導對口聯(lián)系局部重點工程。成立市推進高新技術產(chǎn)業(yè)化領導小組及工作小組。市推進高新技術產(chǎn)業(yè)化工作小組建立例會制度，協(xié)調(diào)推進工作中的有關事項。九個重點領域中，新能源、民用航空制造業(yè)、先進重大裝備、電子信息制造業(yè)、新能源汽車、海洋工程裝備、新材料、軟件和信息效勞業(yè)等八個領域由市經(jīng)濟信息化委為主負責推進；生物醫(yī)藥領域由市科委為主負責推進。有關委辦局、區(qū)縣政府、開發(fā)區(qū)共同做好推進工作；明確工程實施主體。全市高新技術產(chǎn)業(yè)化工作由中央企業(yè)、地方企業(yè)、民營企業(yè)等各種所有制企業(yè)共同參與。實施主體需制定詳細的工程推進方案，明確工作責任制和責任人。對實施主體提出的政策需求以及需要協(xié)調(diào)的有關事項，由市推進高新技術產(chǎn)業(yè)化工作小組予以協(xié)調(diào)；完善高新技術產(chǎn)業(yè)化效勞平臺。組建市高新技術產(chǎn)業(yè)化促進中心，作為市政府面向全社會效勞并推進高新技術產(chǎn)業(yè)化的平臺，具體承擔高新技術產(chǎn)業(yè)化的信息發(fā)布、政策咨詢、工程受理、技術效勞、配套對接、平臺聚焦、績效評估等工作；優(yōu)先落實支持政策。將本市出臺的財稅、規(guī)劃、土地、人才、科技方面的鼓勵支持政策，在高新技術產(chǎn)業(yè)化的九個重點領域優(yōu)先落實，對工程實施主體和配套單位傾斜，給予優(yōu)先支持；設立高新技術產(chǎn)業(yè)化專項資金。市政府設立100億元的專項資金，用于扶持高新技術產(chǎn)業(yè)化工程，專項資金按照"市自主創(chuàng)新和高新技術產(chǎn)業(yè)化重大工程專項資金管理方法"使用。鼓勵金融資本與重點產(chǎn)業(yè)開展對接，鼓勵社會資本的積極投入；不斷完善產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃引導。編制高新技術產(chǎn)業(yè)化重點領域產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃布局，制定和完善適應九個重點領域產(chǎn)業(yè)特點、有針對性的支持政策。動態(tài)跟蹤國外各重點領域產(chǎn)業(yè)開展趨勢，了解和把握技術動態(tài)。分領域、分專業(yè)建立專家?guī)欤煌七M產(chǎn)學研合作。支持在重大產(chǎn)業(yè)和重點工程中開展產(chǎn)學研用的融合，扶持高新技術產(chǎn)業(yè)化重點企業(yè)建立假設干產(chǎn)學研示基地，每年由高新技術產(chǎn)業(yè)化承擔主體企業(yè)發(fā)布產(chǎn)學研合作攻關需求，分領域召開產(chǎn)學研合作對接會。鼓勵高校學科建立、人才培養(yǎng)向高新技術產(chǎn)業(yè)化重點領域傾斜。4.2.2省人民政府關于印發(fā)省高新技術產(chǎn)業(yè)開展“十一五〞規(guī)劃的通知〔鄂政發(fā)〔2006〕81號〕其中，主要任務和重大工程中就提到要實施“三大工程〞，重點培育十大特色高新技術產(chǎn)業(yè)群。而汽車電子產(chǎn)業(yè)群就作為“提升工程〞中的主要特色產(chǎn)業(yè)群。明確提出：突破汽車電子關鍵技術研究，推進關鍵產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，加強汽車設計、制造、實驗的CAD/CAM/CAE軟件開發(fā)，加快車載信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)、智能多媒體系統(tǒng)等車載系統(tǒng)，汽車智能化電子儀表，電子控制單元〔ECU〕，各種傳感器，執(zhí)行器，核心芯片等汽車電子根底器件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。推進東風實業(yè)汽車電子信息基地、東風電動公司轎車混合動力系統(tǒng)、仙桃天輪公司汽車防盜遙感器、萬亨通訊公司車載及定位系統(tǒng)等工程建立。**是全國首批九大電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一，汽車電子就是**日益形成的重點行業(yè)領域之一。近年來,**不斷創(chuàng)新管理機制,出臺了一系列政策措施。2005年,**出臺了"**市信息化開展及信息化帶開工業(yè)化開展“十一五〞規(guī)劃"及"**市電子信息產(chǎn)業(yè)“十一五〞開展規(guī)劃",確定了“十一五〞期間**市電子信息產(chǎn)業(yè)的指導思想和開展目標。同時,**經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、**新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)等電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)也紛紛出臺各種優(yōu)惠政策,將電子與信息技術列為高新技術行業(yè),在扶優(yōu)扶強、財稅優(yōu)惠、培訓支持、人才獎勵、創(chuàng)新技術等方面給予大力扶持。4.2.4省政府下發(fā)了"省信息產(chǎn)業(yè)躍升方案"。欲打造汽車電子等三大信息產(chǎn)業(yè)集群。按照這一方案，省將利用五年時間，將信息產(chǎn)業(yè)培育為新的支柱產(chǎn)業(yè)，使全省信息產(chǎn)業(yè)總收入到達２０００億元，并形成特色鮮明的光電子產(chǎn)業(yè)、汽車電子、軟件和動漫三大產(chǎn)業(yè)集群。省將以產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，國家汽車電子產(chǎn)業(yè)園是方案之一，通過規(guī)劃引導和園區(qū)產(chǎn)業(yè)政策，吸引域外高端研發(fā)企業(yè)落戶，并充分利用國際技術資源，加快開展園區(qū)中的外包產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，省還將設立信息產(chǎn)業(yè)開展引導資金。每年省政府從財政安排一局部資金，再集中一局部專項資金，組成信息產(chǎn)業(yè)開展引導資金，支持重點基地和重點園區(qū)建立，支持重大科技成果產(chǎn)業(yè)化工程建立，支持建立和引進風險和創(chuàng)業(yè)基金。按照方案，在汽車電子產(chǎn)業(yè)上，將著力開展車載電子產(chǎn)品、車身控制系統(tǒng)、動力控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)等，包括電子導航系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡和藍牙通信系統(tǒng)、數(shù)字音視頻娛樂系統(tǒng)。4.2.5省在八大支柱產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的根底上，特編制"省電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃"。提出以省自主品牌汽車整車為核心，加速培育開展、等地的汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。抓住國家支持自主品牌汽車開展的政策機遇，推動汽車電子企業(yè)和汽車整車企業(yè)、國外高校、科研機構建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，加快培育、扶持一批具有自主創(chuàng)新能力和較好開展前景的汽車電子企業(yè)。同時積極承接產(chǎn)業(yè)轉移，引進一批國際化的汽車電子大型企業(yè)，進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，提升汽車電子產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模和配套水平。圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域布局，促進以整車為龍頭的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈開展，加快區(qū)域性產(chǎn)業(yè)帶的建立，推進汽車電子產(chǎn)業(yè)的集群化開展，重點推動國家級汽車電子產(chǎn)業(yè)園建立，逐步提高汽車電子產(chǎn)品的本地化配套能力。引導和鼓勵汽車電子領域的自主創(chuàng)新，重點開展動力控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)以及汽車平安系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、車載應用電子等汽車電子的關鍵技術和產(chǎn)品。加強技術、人才、科研資源的整合，推進汽車電子研發(fā)中心、汽車電子信息平臺、汽車電子試驗和測試平臺、汽車電子技術孵化平臺建立，逐步建立支持汽車電子產(chǎn)業(yè)開展的公共效勞體系，完善汽車電子產(chǎn)業(yè)開展的根底條件。此外，還有多個地方政府特別是國電子和汽車產(chǎn)業(yè)較為興旺的地區(qū)和主要城市，如、、、、等城市，將汽車電子行業(yè)列為地區(qū)產(chǎn)業(yè)開展重點，采取措施重點扶持。圍繞在汽車骨干企業(yè)周邊及一定區(qū)域，汽車電子產(chǎn)業(yè)開展迅速，出現(xiàn)專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)集聚，汽車電子的區(qū)域競爭程度日趨劇烈，帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)的持續(xù)開展。五、汽車電子芯片設計、制造及應用主要單位介紹5.1航盛實業(yè)〔以下簡稱“航盛〞〕該公司成立于1998年，是航盛集團的全資子公司，“航盛〞及航盛集團主要從事商用車、乘用車的整車廠配套及系統(tǒng)集成，和整車廠共同同步開發(fā)新車平臺上的電子應用，是國際化的汽車電子產(chǎn)品供應商。經(jīng)過10年的開展，航盛的產(chǎn)品涵蓋了在底盤控制、車身控制、車載電子方面的應用，其中車載電子和車身控制電子產(chǎn)品在商用車市場是國居領先地位的供應商，汽車行駛記錄儀、多分割倒車監(jiān)視、影音娛樂系統(tǒng)、車載顯示屏、硬盤播放器、電子油門踏板、GPS追蹤定位系統(tǒng)、車輛遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)等是國主要商用車整車廠宇通、北方奔馳、金龍、金旅、尼奧普蘭等的一級供應商。乘用車方面，汽車音響、汽車中控及防盜系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、DVD+GPS導航系統(tǒng)、汽車揚聲器和功放、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、巡航控制、車載CAN網(wǎng)絡接口等產(chǎn)品方面，已經(jīng)成功向一汽群眾、群眾、東風PSA,**一汽、東南汽車、長安福特、華晨汽車、上汽汽車、日產(chǎn)全球采購平臺、泰國、通用、歐洲歐寶等配套，并開展了包括美國、墨西哥、法國、英國、俄羅斯、印度、西班牙、埃及、古巴等國在的19家后裝經(jīng)銷商。在國際化方面，通過了奔馳全球采購體系〔DAI-CHRA〕、群眾全球采購體系、通用全球采購體系、福特全球采購體系、日產(chǎn)全球采購體系、PSA全球采購體系、三菱全球采購體系的審核。公司及集團在乘用車、商用車電子產(chǎn)品的整車廠配套方面積累了廣泛的市場資源，對整車廠的供應流程和客戶需求非常熟悉，升級和購置大量的先進生產(chǎn)和檢測試驗設施，具備同步開發(fā)、PV、DV驗證，整車環(huán)境驗證的研發(fā)能力，有能力完成汽車電子產(chǎn)品31大類178項的產(chǎn)品實驗〔11項實驗需要外包〕，工程保障、制造質(zhì)量控制體系滿足整車廠零缺陷的質(zhì)量目標，物流滿足整車廠JIT的要求。通過多年的努力，售后效勞網(wǎng)點建立逐步完善，建立了全國的51家售后效勞站，為產(chǎn)品市場份額的擴大和提供及時完善的客戶效勞提供了有力的保障?！昂绞ⅷ曔€不斷致力于產(chǎn)品和系統(tǒng)的創(chuàng)新應用，比方商用車藍牙方向盤、車載MP5播放器、行星渦輪電動折疊屏等創(chuàng)新產(chǎn)品在國同類產(chǎn)品中居領先地位?！昂绞ⅷ曉诳蛻糍Y源、品牌建立、系統(tǒng)集成、配合整車廠同步開發(fā)、產(chǎn)品驗證、試驗實驗、整車試驗及車廠的認可認證方面的廣闊資源和豐富經(jīng)歷，他們的主要產(chǎn)品在國整車廠的市場覆蓋率78%，市場占有率30%。是2007年我國汽車電子市場排名前十名中唯一的我國外鄉(xiāng)企業(yè)。這些均為構建“高可靠性汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)化平臺〞奠定了良好的市場根底。航盛電子技術中心是中航二集團汽車電子研發(fā)中心，2001年被市認定為“市企業(yè)技術中心〞，2007年被國家發(fā)改委聯(lián)合五部委授予“國家認定企業(yè)技術中心〞，是汽車電子領域獲此殊榮的唯一一家。2002年被市科學技術局認定為市高新技術企業(yè)。公司有工程技術人員423人，研發(fā)人員310人。同時聘請汽車行業(yè)郭孔輝、鐘志華院士，汽車行業(yè)專家和領導〔如興業(yè)、馬躍、林敢為、振華和光前〕、著名高校領導與教授〔如家慶、袁大宏〕、國外專家〔如德國專家顧小剛、賀平、北美專家黃曉華、國專家君吳〕等28名專家組成專家委員會，指導中心的研發(fā)方向。技術中心下設：汽車電子研究所、軟件部、硬件部、構造部、技術管理部和產(chǎn)品驗證部。研發(fā)手段先進，所采用的開發(fā)工具CAD/CAE/CAM/PDM完全適應各整車廠要求并與國際同步。測試試驗設備完善，所有測試試驗工程178項95%由自己完成其開發(fā)體系與驗證能力，并通過國際OEM廠前10名當中的六家審核認可。5.2交通大學交通大學是教育部直屬、由教育部和市共建的全國重點大學，是我國歷史最悠久的高等學府之一，是首批進入“985工程〞建立的九所高校之一，她的機械、動力、電子、電氣、材料等學科均居全國高校領先水平，在國外均享有較高的知名度。2006年1月起，交通大學集全校原汽車工程研究所、車身制造技術研究所、汽車電子技術研究所等科研梯隊的力量，重新組建了以副校長林宗欽擔任院長的汽車工程研究院，下設汽車電子技術研究所、汽車節(jié)能與主動平安研究所、數(shù)字化車身研究所、底盤與控制研究所等9個研究所，以更好地推動車輛工程和汽車電子學科的建立和開展。交通大學汽車工程研究院將以嶄新的面貌，投身于新能源汽車開展潮流，繼續(xù)推動新能源汽車自主創(chuàng)新能力和自主品牌建立。交通大學汽車電子控制技術國家工程實驗室成立于2021年9月，旨在發(fā)揮學校在汽車電子控制領域技術優(yōu)勢，解決制約我國在汽車電子產(chǎn)業(yè)開展中的關鍵技術問題，為重點解決動力傳動、底盤平安、車身網(wǎng)絡等汽車電子控制技術領域重大瓶頸問題提供技術支撐。汽車電子控制技術國家工程實驗室主要依托交通大學校的機械動力學院、電院、微納學院、微電子學院等院系，它將是國汽車電子行業(yè)唯一的面向產(chǎn)業(yè)開發(fā)的國家工程實驗室，有望成為我國汽車電子產(chǎn)業(yè)根底核心技術、共性關鍵技術和工程應用技術研發(fā)與技術轉移基地，以及人才培養(yǎng)和培訓、國際交流的重要基地。該國家工程實驗室學科建立帶頭人許敏教授是國汽車研發(fā)領域的知名專家，現(xiàn)任交通大學校長助理、交大汽車工程研究院院長兼技術中心主任，先后擔任國家節(jié)能環(huán)保汽車技術研究中心主任，國家“十五〞“863〞方案電動汽車重大專項總體組專家等2003年，教育部和科技部批準交大等九所學?；I建國家首批集成電路人才培養(yǎng)基地。交大于2003年5月在國率先成立了微電子學院。微電子學院整合了交大在集成電路領域的科研技術力量和設備人才資源，以“開放、融合、實踐、創(chuàng)新〞為教育理念，建立了從本科、碩士到博士的多層次人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)世界一流的集成電路設計和制造工藝高級人才，致力于國家急需的自主知識產(chǎn)權的高性能芯片的開發(fā)與研究。同時，學院已與ARM、Intel、Cadence、Synopsys、IBM、飛思卡爾、威盛、臺積電、中芯國際、聯(lián)電等公司達成了廣泛合作和聯(lián)合培養(yǎng)方案，為IC人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求的結合，奠定了堅實的根底。學院自建立伊始就得到了各級領導的重視和支持。已承擔國家自然科學基金、國防專項課題等多個工程。學院已形成系統(tǒng)級芯片設計、模擬射