城市軌道交通-票務(wù)管理-單元1城軌交通和票務(wù)系統(tǒng)概述專題培訓(xùn)課件

1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

莫斯科地鐵（全稱為列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)；俄語：МосковскийметрополитенимениВ.И.Ленина），是世界上使用率第二高的地下軌道系統(tǒng)，僅次于日本東京地鐵。其中不少車站在建設(shè)的時候融入了卓越的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及大理石立柱的設(shè)計(jì)使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度，也是世界上首屈一指的。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀莫斯科地鐵的主要結(jié)構(gòu)為中心向四周輻射狀，其全長為301公里，擁有12條線路以及182個車站，其每個工作日大約能接待8-9百萬人次。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2、東京東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營團(tuán)地鐵和都營地鐵，運(yùn)營管理12條地鐵電路，地鐵長度為286km，每天的運(yùn)送能力為740萬人次左右。東京地鐵的自動售檢票系統(tǒng)采用的票種較多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

三、國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1、北京北京城市軌道交通早在1985年就開始進(jìn)行自動售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號公司，系統(tǒng)單程票為一次性紙質(zhì)票制磁票。2008年6月9日，北京地鐵正式啟用自動售票系統(tǒng)，紙質(zhì)車票停用。

1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2、上海

2000年，在上海城市軌道交通1號線原自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)上疊加了由上海國產(chǎn)得以上海公交卡作為儲值票的系統(tǒng)，形式同磁卡和非接觸城市公共交通卡，同時實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營商與公共交通卡公司的交易數(shù)據(jù)與賬務(wù)結(jié)算。

1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀3、廣州廣州市地鐵1號線采用美國CUBIC公司的磁卡自動售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。為適應(yīng)網(wǎng)換乘和清分的要求，對系統(tǒng)進(jìn)行了改造，現(xiàn)系統(tǒng)使用非接觸式IC卡車票實(shí)現(xiàn)換乘。單程票在售出當(dāng)站、當(dāng)日有效，出站時，車票由出口閘機(jī)回收。

1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀4、香港香港地鐵（MTR）始建于1975年，1979年首條線路開通運(yùn)營，并采用了自動售檢票系統(tǒng)。香港地鐵現(xiàn)在已成為香港公共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城市軌道交通之一。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀4、重慶重慶軌道交通已運(yùn)營里程202公里，日均客流量突破140萬，均位居中西部第一位。隨著1、2、6的部分路段通車運(yùn)營，日均客流量接近或達(dá)到200萬的規(guī)模。2005年6月，重慶軌道公司正式啟用自動售檢票系統(tǒng)代替人工售檢票方式。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理與實(shí)施

票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助自動售檢票系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。主要內(nèi)容有：票卡管理、規(guī)則管理、信息管理、模式管理和運(yùn)營監(jiān)督等。

首先，什么是自動售檢票系統(tǒng)呢？

自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC。是通過對計(jì)算機(jī)、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等專業(yè)知識的綜合運(yùn)用，來實(shí)現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過程的自動化系統(tǒng)。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理與實(shí)施

票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助自動售檢票系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。主要內(nèi)容有：票卡管理、規(guī)則管理、信息管理、模式管理和運(yùn)營監(jiān)督等。

首先，什么是自動售檢票系統(tǒng)呢？（一）票卡管理票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)乘客的出行和費(fèi)用信息包括：始發(fā)站、終點(diǎn)站、充值記錄、剩余金額、乘車次數(shù)、每次乘車產(chǎn)生的費(fèi)用、個人商業(yè)消費(fèi)記錄等。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

（二）規(guī)則管理為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行，就必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則、流程，包括票價策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。

1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

（三）信息管理信息化是自動售檢票系統(tǒng)的一個基本特征。未進(jìn)行有效的管理何為決策提供可靠地信息，需對系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計(jì)分析并發(fā)布信息。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)（四）賬務(wù)管理

賬務(wù)管理是對系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過程的管理，包括賬戶設(shè)置、票款匯繳、登帳稽核、收益清算、資金劃撥和對憑證進(jìn)行有效管理等。例：重慶軌道公司票款收繳流程：乘客→自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)→車站清點(diǎn)→銀行（五）模式管理模式管理就是針對不同的運(yùn)營狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施，包括正常運(yùn)營模式、降級運(yùn)營模式以及相配套的運(yùn)營管理。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

（六）運(yùn)營監(jiān)督運(yùn)營監(jiān)督就是通過系統(tǒng)設(shè)備以及所具有的完整、嚴(yán)密、及時的信息流對運(yùn)營狀況進(jìn)行實(shí)時跟蹤監(jiān)督，以提高運(yùn)營質(zhì)量和服務(wù)水平，它包括信息信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)二、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與自動售檢票系統(tǒng)的關(guān)系自動售檢票系統(tǒng)與票務(wù)策略的對應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)在客流、票制、統(tǒng)計(jì)與結(jié)算、車票處理等方面。

1、客流自動售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)則提供客流信息。自動售檢票系統(tǒng)通過其良好的票務(wù)管理水平和高效的客流信息處理能力，成功實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的系統(tǒng)運(yùn)作。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)2、票制自動售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計(jì)費(fèi)原則和計(jì)費(fèi)方式進(jìn)行售票、檢票、統(tǒng)計(jì)。對單一票制、計(jì)程票制和混合票制，應(yīng)結(jié)合不通的票制原則以及相應(yīng)的優(yōu)惠措施制定執(zhí)行方案。

例：重慶軌道公司票種分類車票分為：單程票、紀(jì)念票、定次票、員工票、宜居暢通卡五類。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

3、統(tǒng)計(jì)與結(jié)算票務(wù)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算的基礎(chǔ)是交易數(shù)據(jù)。線路每天的客流量是該線路各站的單程票、儲值票及特種票的進(jìn)站數(shù)及換乘至該站人數(shù)之和。各線日車票收入以單線各站的單程票發(fā)售收入與儲值票的出站扣值及當(dāng)天票補(bǔ)收入之和，減去退票款后，按乘客在個換乘線路乘坐的情況核算。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)