高一政史地交通與通訊變化

噫吁嚱，危呼高哉！蜀道之難，難于上青天。春望

杜甫烽火連三月，家書抵萬金。

天涯若比鄰課標要求：

了解中國近代以來交通、通訊工具的進步，認識其對人們社會生活的影響。第13課交通與通訊的變化秀山高級中學邱偉古代交通基本靠走圖說歷史古代的交通工具-—木船、馬、馬車、轎子1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明1825年，第一條鐵路在英國誕生（一）鐵路交通的發(fā)展問1：火車、鐵路最早是在哪個時期出現(xiàn)的？第一次工業(yè)革命問2：那鐵路在我們中國的發(fā)展情況又是怎樣呢？一、交通運輸1、近代鐵路的發(fā)展歷程歷史時期鐵路發(fā)展原因、狀況鐵路建設(shè)成就19世紀70S—19世紀末(甲午戰(zhàn)前)鐵路開始出現(xiàn)，但受到阻撓。中國境內(nèi)的第一條鐵路

——淞滬鐵路（1876）中國自建的第一條鐵路

——唐胥鐵路自建的宮廷專用鐵路

——紫光閣鐵路（1888）19世紀末—1911甲午戰(zhàn)后列強爭奪在華鐵路修筑權(quán)，修鐵路成為中國人救亡圖存的強烈愿望。中國鐵路史上的里程碑

——京張鐵路（1909，詹天佑）1912—1949（民國時期）因政治動蕩、社會經(jīng)濟凋弊，鐵路建設(shè)未入正軌。杭江鐵路（杭州椒江）同蒲鐵路活動與探究根據(jù)上述內(nèi)容，總結(jié)近代中國鐵路事業(yè)發(fā)展的特點，并思考出現(xiàn)這些特點的原因。2、發(fā)展的特點及出現(xiàn)原因特點：原因：起步晚，發(fā)展緩慢，分布不平衡；被帝國主義控制和掠奪；地方保護主義色彩濃厚中國的貧窮落后，觀念保守；帝國主義控制和掠奪；政局動蕩；根本原因:

中國半封建半殖民地的社會性質(zhì)。1．鴉片戰(zhàn)爭后：

外國輪船逐漸擠占了中國航運業(yè)。2．洋務(wù)運動期間：水運交通的近代化開始起步。標志：輪船招商局（1872年）

——近代第一家輪船航運公司3．清末及民國期間：

民辦輪船航運公司艱難求生。4．特點：艱難求生；發(fā)展不平衡（二）水運業(yè)的發(fā)展1、歷程：（1）起步：

研制水上飛機（1918）（2）開始發(fā)展：北洋政府“籌辦航空事宜處”；2、特點：

原因：

（三）航空業(yè)的發(fā)展起步較晚，發(fā)展緩慢。經(jīng)濟落后，發(fā)展航空業(yè)困難。二、通訊事業(yè)

—從驛傳到郵政通訊基本靠吼中國古代驛站

古代官府傳遞公文往往靠“馬上飛遞”，一般就是日行300—800里。驛傳制度是我國古代交通的重要組成部分，也是我國古代重要的通訊手段。是在政府掌管下，利用固有道路或開辟專門要道并設(shè)置館舍、驛站、人員、車馬，并以法律的形式加以規(guī)定。何為驛傳？用馬傳送稱“驛”用車傳送稱“傳”1、近代中國郵政業(yè)的發(fā)展（1）晚清：

A、列強開辦“客郵“：鴉片戰(zhàn)爭后，通商口岸，領(lǐng)事郵政代辦所。

B、中國人正式開辦近代郵政：1896年，“大清郵政局”宣告成立，后又設(shè)郵傳部。（2）民國：1913年，北洋政府裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加萬國郵聯(lián)大會；數(shù)年后，撤銷“客郵”。（3）紅色郵政：中共革命根據(jù)地（1）中國自辦電報的開端：1877年，臺灣架設(shè)第一條電報線。（2）民國時期：因戰(zhàn)亂頻仍發(fā)展緩慢，30年代情況發(fā)生改變。2．近代電報電訊業(yè)的發(fā)展交通工具通訊工具特點速度容量方式課堂小結(jié):近代以來出現(xiàn)的新的交通和通訊工具有哪些？與古代相比有哪些特點？快大多樣化飛機火車輪船現(xiàn)代郵政電報電話思考：近代交通與通訊變化的影響？情境一：1882年，順天鄉(xiāng)試發(fā)榜，《申報》記者以快馬將兩江地區(qū)（江蘇、江西、安徽）的中式名單送到天津，再用電報傳到上海，次日見報，江南士子僅隔24小時就獲知考試的結(jié)果。情境二：庚子之變（指1900年八國聯(lián)軍侵華）后，結(jié)束了西逃的慈禧太后乘著她一再反對的火車回到紫禁城，此后，清政府終于開始修建自己的鐵路。情境三：京張鐵路通車后，沿線出現(xiàn)了“昔日駱運貨物，皆為鐵路所攬”局面。山西的皮毛制品出口增加，1909年通過天津出口的商品價值較1908年大幅增加。情境四：“火車一響，黃金萬兩，火車一開，吃穿都來?！背蔀槿藗兊目陬^禪．情景五：李鴻章晚年坐蒸汽輪船周游世界。改變了通訊手段出行方式，異地傳輸更便捷轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念促進了經(jīng)濟發(fā)展使人們生活豐富多彩中國同世界聯(lián)系加強消極影響：一定程度便利了列強侵華。1、中國人自建的第一條鐵路是：

A淞滬鐵路B紫光閣鐵路

C唐山開平至胥各莊鐵路D京張鐵路鞏固練習C2．新式交通工具輪船開始進入中國應(yīng)該發(fā)生：

A.洋務(wù)運動后B.鴉片戰(zhàn)爭后

C.南京臨時政府成立后D.辛亥革命后3．標志著打破列強壟斷中國江海運輸業(yè)的是

A.上海輪船招商局的成立

B.福州船政局的成立

C.江南制造總局的建立

D.發(fā)昌機器廠成立BA

我國最早的鐵路--淞滬鐵路光緒二年（1876）淞滬鐵路通車，中國人就是在這兒，第一次聽到了火車的汽笛聲。

圖說歷史吳淞鐵路“天朝號”蒸汽機車

1889年為慈禧太后制造的鑾輿車模型及設(shè)計圖紙。詹天佑

詹天佑（1861—1919），廣東南海人，我國近代杰出的鐵路工程師。1872年，以幼童留學美國，畢業(yè)于耶魯大學，學習工程。1905年，擔任京張鐵路總工程師，主持北京至張家口鐵路筑路工程。1909年，京張鐵路全線建成通車。這是中國人自己設(shè)計和修筑的第一條鐵路干線。

北京八達嶺青龍橋的詹天佑銅像京張鐵路同蒲鐵路杭江鐵路英國太古輪船公司的“長沙”輪、“鄱陽”輪輪船招商局在上海的總局

輪船招商局的“新民”號輪船

近代第一家輪船航運公司國營招商局的“新銘”輪國營招商局的江輪“江裕”號

國營招商局的前身為1872年李鴻章成立的輪船招商局；1930年，國民政府將其改為國營；1932年歸屬交通部，從此成為國民黨四大家族壟斷航運的機構(gòu)。國營招商局的廣告中國航空之父馮如

馮如（1883—1912），廣東恩平人，中國第一個飛機設(shè)計師、制造者和飛行家。他12歲赴美國，當童工，勤于鉆研技術(shù)，在旅美華僑支持下，在舊金山創(chuàng)辦廣東飛行器公司，并于1909年設(shè)計、制成飛機，親自駕駛試飛成功。1911年，他帶兩駕自制的飛機返回廣州，被孫中山任命為廣東革命軍陸軍飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州作飛行表演時失事犧牲。馮如和他設(shè)計的飛機

燕塘機場航空總站。一片草坪，便是廣州第一個飛機場，中國始創(chuàng)飛行家馮如在這里實現(xiàn)了國人飛翔的夢想，也在這里留下了他29歲的生命。馮如墓上海朱家角大清郵政局1910年成都大清郵政局清朝大龍闊邊郵票5分銀六方連一件清朝紅印花加蓋暫作郵票大字2分一枚1897年紅印花加蓋小字當1元郵票一枚

馬可尼1877年，福建巡撫丁日昌架設(shè)了中國第一條電報