汽車客運站設-計

汽車客運站設計煙臺大學建筑學院煙臺大學建筑學院1.1

汽車客運站的含義與特點客運站是主要從事客運業(yè)務的基本營運單位，其主要任務是：（1）.辦理一切出行手續(xù)，如發(fā)售車票，辦理行包的收運、保管、裝卸、發(fā)送和交付；（2）.組織旅客有秩序地候車，并做好檢票、驗票等工作，組織安全迅速地上車；（3）.為暫時滯留旅客就餐、住宿、購物、娛樂等提供便利條件。1.2.

汽車客運站的規(guī)模汽車客運站的規(guī)模等級，是決定車站用房和設施設備的配置情況、地理位置等條件的基本依據(jù)，通常以設計年度平均日旅客發(fā)送量（簡稱日發(fā)量）為衡量標準。設計年度平均日旅客發(fā)送量指的是車站設計年度平均每天始發(fā)旅客的數(shù)量。依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》JT200-2004，車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。當年平均日發(fā)送旅客量超過25000人次時，宜另建汽車客運站分站?！嚳瓦\站設計概述煙臺大學建筑學院按流線的性質，又可分位旅客流線、行包流線、車輛流線與內部工作人員流線等。普通旅客流線：普通旅客人數(shù)最多，其過程比較復雜，隨身攜帶的物 品也較多，候車時間較長，出站時人流集中、密度大、速度快。特殊旅客流線：特殊旅客指的是需要特別照顧的旅客，如婦嬰及老弱 病殘旅客等。這部分旅客數(shù)量少，行動不便，需要人扶持照顧，通 常單獨設置候車室，也可以與貴賓流線統(tǒng)一設置，并有專用廁所和 專用檢票口，優(yōu)先上車。其流線與普通旅客進出站流線基本相同， 但照顧優(yōu)先放行。貴賓流線：貴賓主要指在國內旅行的外國人、僑胞、港澳臺同胞及各 級主要領導等。通常為了保證貴賓候車的方便與安全，單獨設置貴賓 室與檢票口。由于安全保衛(wèi)工作的需要，來去有車接送，其流線應與 一般旅客流線分開。行包流線：行包流線一般分為發(fā)送行包流線、到達行包流線與中轉 行包流線。行包需要各種搬運設備輸送，如電瓶車、手推車、三輪 車等，堆放面積較大，搬移不便，故應盡量避免與旅客流線交叉干 擾，以保證人和物的安全。工作人員流線：工作人員的辦公房間包括值班室、廣播室、調度室、 票據(jù)室等房間應有其內部的交通聯(lián)系空間，不宜與候車廳旅客人流混 雜，特別是大型的汽車客運站，站務辦公用房多，功能齊全，宜設于 客運用房和停車場之間，方便管理和觀察、調度車輛。煙煙臺臺大大學學建筑學院重慶客運站建筑內人流分析煙臺大學建筑學院3.3體型與剖面設計客運站建筑作為城市交通樞紐，象征著城市的門戶，常設計為具有較強標志性的造型，展現(xiàn)著城市的文化形象和文脈特征，同時能起到一種城市自我展示的作用。一、建筑形體組織：1.獨立體量型：城市客運站一般都具有主體性的旅客服務空間部分（如候車、售票、小賣、洗衛(wèi)等），在建筑體量構成中占據(jù)較大的比重。在客運站建筑造型中如何平衡這一主體體量與其它較小空間體量的形式關系，強調建筑造型統(tǒng)一完整的秩序形式，是我們面臨的一個重要命題，此時集約簡潔的單體造型往往會成為一種理想的解決模式。單一體量的建筑造型具有統(tǒng)一、完整、簡潔、大方而又輪廓鮮明的特點，能給人以強烈的視覺印象。當現(xiàn)實條件更為復雜，需要建筑形式對其表現(xiàn)出更為復雜的形式回應時，可以應用幾何形體結合形式構圖法則進行建筑形體的組織處理。這

種造型通常具有相當豐富的形式表情，能包含十分新奇?zhèn)€性的視覺

特性。煙臺大學建筑學院上海市恒豐高速客運站（圖片選自《建筑師》1999年第12期）煙臺大學建筑學院2.單元組合型：把過于龐大的體型進行單元式劃分，過小的空間加以集約整合，令空間體量均勻而平衡，體型富于統(tǒng)一感和韻律感。這種空間造型模式往往更為靈活自由，具有較強的環(huán)境適應性，空間組織也更加清晰而有條理。在表現(xiàn)力上往往具備更加平易、親切、自然平靜而又和諧的特點。深圳南頭長途汽車客運站（圖片選自《華中建筑》1995年第4期）煙臺大學建筑學院3. 復合體型：當客運站的功能更為復雜，結合多種形式的客運功能和配套服務設施于一體，往往會體現(xiàn)出不同功能分區(qū)和功能特點的復合型建筑體量群。這類建筑形體組織在適應功能需要的同時，保持整體建筑群的統(tǒng)一性以及突出主體建筑的形象成為處理的重點。上海長途汽車客運總站設計方案煙臺大學建筑學院二、立面設計客運站的建筑立面設計往往受建筑結構形態(tài)、功能空間和技術等條件所制約，客運站屬于致力于藝術化的建筑實體結構，營造美觀建筑形象設計的范疇注重立面適當?shù)谋壤统叨韧ㄟ^統(tǒng)一和對比手法烘托立面和體量的重點，突出整體的形象用色彩與質感表現(xiàn)建筑的風格與特色三、剖面設計三種形式大跨度單層覆蓋形式；適應室內空間綜合組織，通過交通體系緊湊聯(lián)系的多層構成及分成多個單體進行設計；內部空間組織更為靈活自由的錯層的組織形式。旅客候車廳（室）適應大量人群使用而要求符合采光、通風和衛(wèi)生標準，一般為尺度較大的建筑室內空間，同時要充分利用天然采光；站務及服務、管理空間不需要高大寬敞的空間，在室內空間組織時，可融入主體空間組織，適宜地處理兩部分的層高關系，充分運用有效空間，求得內部空間的統(tǒng)一均衡。為保障客運站室內空間的流線通暢，充分適宜的組織建筑空間內的垂直交通流線體系是其建筑剖面設計的重要環(huán)節(jié)。如候車廳如有二層以上，需設置兩部以上疏散樓梯，而行包裝卸和運轉以及多層停車空間的豎向流線同樣需要順暢便捷的流線組織。煙煙臺臺大大學學建筑學院北京六里橋長途客運站剖面圖(圖片選自《建筑創(chuàng)作精品集》)煙臺大學建筑學院一、結構選型三種類型：墻體承重結構框架結構分為鋼筋混凝土框架和鋼框架，近年來，鋼框架結構在客運站建筑設計中的應用逐漸增多，適應于大跨度候車空間的要求。空間結構近年來，技術、材料和結構理論的進步為客運站的空間形式和結構選型

帶來了很大的變革，形成了滿足其空間大跨度要求的多種處理手法，其中常見的有懸索結構、空間薄壁結構和網(wǎng)架結構等，可結合框架結構，形成復合型的結構形式。懸索結構：充分發(fā)揮鋼索耐拉的特性，獲得大跨度的空間。由于懸索結構體系在荷載作用情況下承受巨大的拉力，要求承受較大壓力的構件與之相平衡。常見懸索結構有單向、雙向和混合三種類型?？臻g薄壁結構：由于鋼筋混凝土具有良好的可塑性，故能用來作為良好的殼體結構材料，當選擇形狀合理時，可獲得剛度大厚度薄的高效能空間薄壁結構。它同時具有骨架和屋蓋的雙重作用，而在大跨度公共建筑中廣為運用。桁架、空間網(wǎng)架結構：多采用金屬管材制造，能承受較大的縱向彎曲力，用于候車空間等大跨度空間，具有一定經(jīng)濟意義。能減少一定量的空間作業(yè)，較為便利。3.4結構煙臺大學建筑學院候車廳的凈高不宜低于3.60m。3.5無障礙設計為所有有需要的人士提供從進站、通行、咨詢、購票、候車、上車等全過程的無障礙設施的設置。無障礙設計的范圍：站前廣場、人行通路、庭院、停車車位；建筑入口及門；水平與垂直交通；售票處、檢票口、旅客候車及休息區(qū)；行李托運、提取、寄存及商業(yè)服務區(qū)；站臺、天橋、地道、引橋及旅客到達區(qū)；公共衛(wèi)生間；家具、器具及設備。1．站前廣場無障礙設計站前廣場出入口與人行橫道交接處，應設坡度不大于1：20的緣石坡道，坡道下口寬度不應小于1.50m（三面坡坡度不應大于1：12，正面坡道寬度不應小于1.2m。坡道坡度不應大于1：12；當確有困難不能達到時，坡度不宜大于1：8。坡道高度每升高1.50m時，應設深度不小于2m的中間平臺，在坡道和梯道兩側應設扶手。煙臺大學建筑學院緣石坡道類型、坡度及寬度(圖片選自建筑設計資料集)洗手間通道及廁位最小面積(圖片選自《城市無障礙環(huán)境設計》)煙臺大學建筑學院2．建筑入口無障礙設計設計時應考慮以下因素：供殘疾人使用的出入口，應設在通行方便和安全的地段，當室內設有電梯時，應盡量靠近候梯廳；室內外有高差時，應采取坡道連接，其坡度不宜大于1：50，坡道寬度不應小于0.90m，坡道兩側應在0.90m高度設扶手，無障礙入口和輪椅通行平臺應設雨棚；出入口的內外，應保留不小于1.50m×1.50m平坦的輪椅回轉面積；出入口設有兩道門時，門扇開啟后應留有不小于1.20m的輪椅通行凈距；必須在建筑物的主要出入口設置殘疾人入口，包括緊急出入口在內，所有的出入口都應該能夠讓殘疾人利用；供殘疾人使用的門應采用自動門，也可以采用推拉門、折疊門或平開門，并應安裝視線觀察玻璃、橫執(zhí)把手和關門拉手。供殘疾人通行的走道寬度不應小于1.5m，檢票口處的通道寬度不應小于0.9m。無障礙候車、檢票口及售票口適宜于安置在一層，當需要在樓層設置此類功能時，必須設無障礙電梯。輪椅回轉面積不小于1.50m×1.50m，無障礙廁位面積不應小于1.80m×1.40m，入口凈寬不應小于0.80m。煙煙臺臺大大學學建建筑筑學學院洗手間通道及廁位最小面積(圖片選自《城市無障礙環(huán)境設計》)殘疾人專用廁所煙臺大學建筑學院3.6站房部分防火疏散一、防火依據(jù)《汽車客運站建筑設計規(guī)范》有關規(guī)定，汽車客運站的耐火等級，一、二、三級站不應低于二級，四級站不應低于三級。一、二級耐火等級的建筑，每個防火分區(qū)最大允許建筑面積為2500㎡，三級耐火等級的建筑每個防火分

區(qū)最大允許建筑面積為1200㎡。地下、半地下建筑每個防火分區(qū)的建筑面

積不應大于500㎡。當建筑內設置自動滅火系統(tǒng)時，以上所述每個防火分區(qū)最大允許建筑面積可增加一倍，局部設置時，增加面積可按該局部面積一倍計算。防火分區(qū)間應采用防火墻分隔，如果有些地方還需要連通或開口時，可采用防火卷簾和水幕代替防火墻分隔。消防車道的寬度不應小于3.5m，道路上空遇有管架、棧橋等障礙物時，其凈高不應小于4m?？瓦\站地下層防火分區(qū)采用防火墻、防火卷簾分隔；共享空間和自動扶梯開口處均設有防火卷簾。二、疏散候車廳必須設有至少兩個直通室外的安全出口，每個安全出口凈寬不小于1.40m,平均疏散人數(shù)不超過250人。室外疏散通道的寬度不得小于3m。當樓層設置候車廳時，應設置至少兩部直接通向室外的疏散樓梯，室外通道寬度不小于3m，樓梯間宜設有乘輪椅者的避難位置。疏散出口分散布置，相鄰兩個疏散口最近邊緣水平距離不小于5m。煙煙臺臺大大學學建筑學院本溪客運站地下層防火分區(qū)圖煙臺大學建筑學院廣州海珠客運站候車大廳光州客運站候車室煙臺大學建筑學院房間名稱設備、數(shù)量（按最大候車人數(shù)計）使用面積說明男廁

每80人設大便器一個，小便斗一個（或小便槽

700mm長）5．0㎡/蹲位

男旅客按最大候車人數(shù)的60%計大便器至少設兩個女廁

每40人設大便器一個4．0㎡/蹲位

母嬰候車室設有專用廁所時應扣除其數(shù)量大便器至少兩個盥洗臺

每150人設一個盥洗位2．5㎡/盥洗位夏熱地區(qū)按每125人計男女廁所及盥洗臺設備計算表煙臺大學建筑學院烏魯木齊長途汽車站底層平面圖（圖片選自《汽車客運站建筑設計》）四汽車客運站主要用房設計要點4.1售票處不同等級的售票處的組成部分也不盡相同，按照客運站的等級劃分，主要由售票廳、售票室、票據(jù)庫以及辦公室四部分組成。聯(lián)系和組織人群在客運站中售票處的流線以及處理好售票處與客運站其它各功能空間之間的流線關系是設計好售票處的關鍵。流線分析具體實例煙臺大學建筑學院重慶客運站一售票廳和售票室重慶客運站二層售票室煙臺大學建筑學院售票大廳一般設在距離客運站的主要出入口較近的地方，按照人們心理習性分析，進入客運站的人流大部分會經(jīng)過這一空間，無論即行、訂票或是察看客車發(fā)車時刻表等情況，都要首先經(jīng)過售票廳，之后再從這里分流到下一個地點。因此它是客運站中人流流動最為密集的功能空間之一，是人們對客運站的第一印象，要解決好售票廳的功能以及人流流線成為設計的重中之重。旅客流線示意圖（圖片選自建筑設計資料集（第二版）第六集）一、售票廳煙臺大學建筑學院1.售票廳面積售票廳面積=20.0㎡/窗口×售票窗口數(shù)，售票室面積=6.0㎡/窗口×售票窗口數(shù)+15.0㎡，采用微機售票時應增設20.0㎡的總控室售票窗口數(shù)=旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時售票張數(shù)。2.售票廳形式①.分向售票式②.按長、短途售票方式③袋形售票式④雙向售票式煙臺大學建筑學院按發(fā)車方向分向售票（圖片選自建筑設計資料集（第二版）第六集）按長、短途分向售票（圖片選自建筑設計資料集（第二

版）第六集）煙臺大學建筑學院淮安汽車站底層平面圖煙臺大學建筑學院袋形售票廳（圖片選自建筑設計資料集（第二版）第六集）縱向售票廳一般布置在客運站中間，兩側聯(lián)系其它部分空間，比如候車大廳、過廳、行包托運等。這種布局方式的人群流線是中間進入售票廳，人群沿兩側疏散向其它空間，因此要求在布置功能的時候，售票廳兩側的功能空間人群流線不能與售票廳的出入流線沖突，造成人們行走時候的混亂和交叉，造成危險。橫向售票廳通常布置在客運站的一側或是角落，這樣的方式使得售票廳的位置既能夠方便人們進出使用，又不影響進入候車大廳人流，人們由售票廳的一側進入，在購票結束后通過遠端的另一個出口進入其它功能空間，減少了流線不必要的交叉。但缺點是這種布局方式可能會導致售票廳與其它功能的空間聯(lián)系過于緊密，造成總體布局失衡，因此在設計售票處入口的時候應該將行包托運、候車大廳以及小件寄存的人們經(jīng)常使用的空間綜合統(tǒng)一考慮，以避免不必要的麻煩。袋形售票式煙臺大學建筑學院雙向售票式（圖片選自建筑設計資料集（第二版）第六集）顯示了雙向售票廳的方式，這種方式應用很少，主要針對基地條件限制，有兩個方向主要人流的客運站。雙向售票式煙臺大學建筑學院3.售票廳的空間尺度圖4.1.11

售票廳的縱向尺寸及空間組成（圖片選自建筑設計資料集（第二版）第六集）煙臺大學建筑學院二、售票室售票室的總體進深不應小于4米售票室基本尺寸（圖片選自建筑設計資料集（第二版）第六集）煙臺大學建筑學院三、票據(jù)庫大于四級車站應附設不小于9㎡票據(jù)庫，票據(jù)庫和辦公室應盡量與售票廳、售票室緊密相連，便于出入，構成客運站統(tǒng)一的售票體系，便于管理使用。煙臺大學建筑學院候車廳應按規(guī)范要求設置足夠的檢票口，每三個發(fā)車位不得少于一個。按照實際流向安排檢票口的不同方向，可形成單向、雙向、三向檢票區(qū)域。候車廳應設置座椅，其排列方向應有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應大于20座，兩端應設不小于1.50m通道。候車廳基本功能關系(圖片選自建筑設計資料集（第二版）第六集)4.2

候車廳煙臺大學建筑學院候車廳內除了檢票口外，應安設必備的問訊、公用通訊、傳播營運動態(tài)、飲水、廁所和盥洗等設施，還應設置總服務臺、小賣、餐廳、娛樂、銀行等社會服務功能，以方便旅客使用。周圍應方便與站務、醫(yī)務、公安等輔助功能房間形成緊密的聯(lián)系。小賣是方便人們的設施，一般設置在鄰近候車廳的地方。廣播室用于廣播到站車輛和發(fā)出車輛的車次和時間，同時也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人，因此既要設在便于旅客找尋的地方，但也要避免設置于過于顯著之處。飲水、廁所和盥洗室的設置主要是滿足旅客候車時的需要，雖然面積不大，卻是一個不可缺少的部分。應設于候車廳附近易于旅客尋找的地點，但是不能干擾入口處視線的總體效果，也不能設于人流較大的地點，其入口處應有一定的疏散空間。飲水點的位置宜靠近盥洗室和衛(wèi)生間，以便于上下水的組織。問訊處位置應鄰近旅客主要入口處，并留有一定的旅客活動場地。候車廳室內空間應符合采光、通風和衛(wèi)生要求。候車廳的面積一般比較大，如果利用天然采光，窗地比不應小于1/7的標準。為了滿足采光通風的要求，候車廳的凈高不宜低于3.60m。同時由于候車人數(shù)較多，候車廳室內空間處理應考慮吸聲減噪措施。大空間結構體系的應用，客運站多形成寬敞明亮的大空間候車廳。根據(jù)需要還要設置高級候車室、貴賓候車室、母子候車室等專門候車空間候車廳面積=1.0㎡/人×設計年度旅客最高聚集人數(shù)重點旅客候車室視實際需要設置，但總面積不應超過候車廳面積的1/3。煙臺大學建筑學院營口客運站候車廳煙臺大學建筑學院這種候車形式，可以多條通道同時檢票，適應多班次客車同時檢票進站臺的操作程序。這種形式可以形成較大面積的候車廳，不僅適應了更大的客流量，還使候車空間變得寬敞明亮，同時也便于管理，使候車廳秩序井然。。二次候車形式的優(yōu)點，是在節(jié)省人力的同時，又創(chuàng)造了一個井然有序的候車環(huán)境，但是由于其面積上的浪費較大，人流在一次候車時也顯得比較擁擠，所以現(xiàn)在很少采用。煙臺大學建筑學院候車廳的面積與尺寸確定1.面積：根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT

200-2004）的規(guī)定：候車廳面積=1.0㎡/人×設計年度旅客最高聚集人數(shù)重點旅客候車室視實際需要設置，但總面積不應超過候車廳面積的1/3。2.柱網(wǎng)：柱網(wǎng)的確定，要先看候車廳下層是否還有其它建筑層。如果候車廳下層是地下車庫，它的柱網(wǎng)確定就要依據(jù)下層柱網(wǎng)的尺寸來設置。如果沒有下層空間，那么其柱網(wǎng)的確定則要考慮到候車座椅與過道的尺寸，以及一些附屬設施的尺寸。3.過道寬：在考慮到經(jīng)濟的同時，還要考慮到殘疾人的無障礙設計。允許單排人單向通行的過道所需要的最小寬度是900㎜；允許兩排

人流或一排人流一排輪椅通行的最小尺寸，寬度為1500㎜，也是

無障礙通道的最小寬度；在高等級的大型客運站中，當需要兩排

輪椅通行，或者是三股人流通行時，走道寬度最小為1800㎜。煙臺大學建筑學院通道最小寬度煙臺大學建筑學院4.檢票口：根據(jù)一股人流的寬度為550㎜，兩股人流的寬度為1100㎜-1400㎜，一個人單手提行李的寬度為650㎜，所以檢票口的寬度為750㎜左右比較適合。當檢票口與站臺有高差時，應設坡道，其坡度不得大于1/12。5.座椅的尺寸：根據(jù)人體尺寸來計算，候車廳單個座椅的尺寸為長550㎜，寬450㎜，高400㎜比較適宜，相鄰兩個座椅之間的間距為200㎜比較合適。6.安全出口：安全出口凈寬不應小于1.40m，安全出口外的室外通道凈寬不應小于3m；太平門外如設踏步，應在門線1.40m以外處起步；如設坡道，坡度不應大于1/12，并應有防滑措施。6.附屬用房：服務臺和問訊處：使用面積不應小于6㎡，問訊處前應設不小于10㎡的旅客活動場地。多層次、多級化候車廳,由于現(xiàn)在土地比較貴，公路客運也由于它的方便、快捷，漸漸被人們所接受，所以要在有限的土地上建一個能滿足大量客流量的客運站，就要考慮到要向立體空間發(fā)展，而不能僅僅局限在平面的設計上。下圖是兩層候車的客運站平面圖，不僅候車空間是兩層的，連發(fā)車也設計成兩層。站房兩側設有從一層到二層的汽車坡道通向二層發(fā)車位，這樣在有限的場地內使有效發(fā)車位增多，同時也方便了二層旅客直接登車煙煙臺臺大大學學建建筑筑學學院院濟南長途汽車總站平面圖煙臺大學建筑學院。煙臺大學建筑學院煙臺大學建筑學院本溪客運站煙臺大學建筑學院一、行包托運的流線行包房包括行包托運處、行包提取處與行包裝卸廊，為一完整作業(yè)流線，不應與其它流線交叉或受干擾。常見的貨流處理方式有垂直提升和坡道提升。旅客在購票后，進入行包托運廳（預售票的旅客也可直接進人）辦理托運手續(xù)，承托的行包通過垂直貨運設施進入行包裝卸廊，再分檢至當班車的待裝貨位。這就是簡單的貨運流線，也是常被采用的流線。行包房、行包裝卸廊應具有防火、防盜、防鼠、防水、防潮等設施。二、行包業(yè)務用房面積行包業(yè)務應由托運廳、托運行包房、庫房、行包裝卸廊、提取行包房及提取廳等部分組成，按站級規(guī)?？扇O也可部分設置。根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT

200-2004）的規(guī)定，行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積，其中：托運廳面積=25.0㎡/托運單元×托運單元數(shù)受理作業(yè)室面積=20.0㎡/托運單元×托運單元數(shù)行包庫房面積=0.1㎡/人×設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡托運單元數(shù)：一級車站2～4個；二級車站2個；三、四級車站1個。行包提取處面積按托運處面積的30%～50%計算。行包裝卸廊的面積為行包裝卸廊之最小寬度3.60m×有效發(fā)車位中距×有效發(fā)車位數(shù)。煙臺大學建筑學院4.3站臺與發(fā)車位站臺的設置應有利于旅客的上下車、行包的裝卸和車輛的運轉，這三點是站臺設置所必須的功能要求。站臺的凈寬不應小于2.5m。站臺各部分關系剖面（烏魯木齊站，圖片選自《汽車客運站建筑設計》）煙臺大學建筑學院站臺平面與候車大廳以及停車場內的調度車道有關，候車廳、站臺、調度車道三者應整體布置。站臺平面主要形式：一字式、鋸齒式、弧形或扇面式以及分列式等。鋸齒式站臺一字式站臺弧形扇面式站臺（圖片選自建筑設計資料集（第二版）第六集）分列式站臺煙煙臺臺大大學學建建筑學院昆明汽車客運站弧形站臺（圖片選自《汽車客運站建筑設計》）煙臺大學建筑學院一般柱網(wǎng)的設置中距受客車的寬度和旅客的通行寬度影響，因此柱距不應小于3.9m，也有的客運站采用3.9m的倍數(shù)設置柱網(wǎng)。柱網(wǎng)的設定由實際的設計條件確定，例如：重慶汽車站的柱網(wǎng)為12m×10.8m，這個尺寸是按照客車的尺寸而確定的。普通的大型客車外廓尺寸為長×寬×高=12m×2.5m×3.2m,兩車之間還要有0.8m的間距，因此12m的寬度可以放置三臺大型客車。柱間凈寬不應小于3.5m旅客經(jīng)購票、行包托運、候車、檢票后到站臺等待上車，這部分活動是戶外的，因此要有一定的遮蔽措施來保證旅客免受烈日的照射和雨淋。位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺雨棚凈高不應小于5.0m雨棚的構造形式分為支承式雨棚和懸挑式雨棚。有效發(fā)車位與站臺相連，要求與站臺的高差不應小于0.15m。并且為了滿足場地排水以及進車時減速、方便發(fā)車等要求，發(fā)車位的地坪應設不小于5‰的坡度坡向調車道。煙臺大學建筑學院五汽車客運站停車場區(qū)設計一、停車場的類型停車場是汽車客運站占地最大的一個部分，當前我國的汽車客運站停車場的類型主要有地面停車場、多層停車庫或地下停車庫、站場分設的停車場等。地面停車場：這是我國客運站停車場大多采用的方式，這種停車場設計布局簡潔，建造周期短，但是停車場面積大，一般約占整個站場的70%—80%，有的比例甚至達到85%—90%。多層停車庫和地下停車庫：汽車客運站可以考慮設計多層停車庫和地下停車庫，由于停放的車輛都是大型客車，一般柱網(wǎng)不應小于12米，如車長達12米時，柱網(wǎng)不

應小于15米。導致這種停車方式交通通道面積較大，再加上柱大梁大，車庫基建投資較大。但是地下停車庫可以在地面空間相當狹窄的條件下提供大量的停車位，既占地少、車位多，又可將廣場地面恢復后成為城市綠地等，改善城市環(huán)境。站場分設：站場分設指的是停車場與客運站房不在一處設置，主要是由于城市用地緊張，沒有足夠的用地提供大量的停車面積所設置的方式。二、停車場設計的原則符合城市規(guī)劃與交通管理的要求；分區(qū)明確、流線組織順暢，交通標志清晰；出入口應避開城市主要干道及其交叉口,并應右轉進出停車場；滿足停車場自身的技術要求；綜合考慮場內的各種工程及附屬設施；三、停車場功能組成停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛停放區(qū)、車行通道、出入口、輔助設施區(qū)（車輛清洗及維修保養(yǎng)）和綠化等部分，廣義上也包括發(fā)車位煙臺大學建筑學院停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算，即：停車場面積=28.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積。輛駐站客車站布置圖(圖片選自建筑設計資料集（第二版）第六集)煙臺大學建筑學院四、停車場防火疏散一旦發(fā)生火災時，客運站中不僅需要疏散旅客，還要盡快疏散站場中的客車。一般客車在進站前都加滿油料，客運站停車場停放車輛較為密集，且客車多為大、中型車，疏散較慢，防火、疏散設計必須嚴格遵照有關現(xiàn)行建筑設計防火規(guī)范。停車場的汽車疏散出口不應少于兩個，停車數(shù)量不超過50輛的停車場可設一個疏散出口?！镀嚳瓦\站建筑設計規(guī)范》還增加了以下要求：汽車疏散口應在不同方向設置，且應直通城市道路，以保證車輛能迅速疏散。為了停車場內車輛能整齊存放，避免混亂，停車場內車輛宜分組布置，每組不超過50輛，且組間應保持不小于6m的防火間距。停車場宜設置耐火等級不低于二級的消防器材間。五、車輛的停放方式停放方式主要有三種，即平行式停車、垂直式停車和傾斜式停車。在場地寬闊完整的情況下，一般多采用垂直式停車方式，用地較為經(jīng)濟。當通道不能滿足垂直時停車要求時，也可隨地形平行或傾斜停放，傾斜角度可分為30、45、60。三種停車方式(圖片選自《城市汽車停車場（庫）設計手冊》)煙臺大學建筑學院混合停車示意(圖片選自《汽車客運站建筑設計》)停車區(qū)和發(fā)車位的相對位置，要求按照車輛進出運行路線布置，車輛流線要簡捷順暢，各行其道，避免交叉。停車場內車輛宜分組停放，每組停車數(shù)量不宜超過50輛，車輛停放的橫向凈距不應小于0.80m。盡可能做到每輛車都能單獨進出，互不干擾。煙臺大學建筑學院六、車輛的停駛方式車輛停駛方式(圖片選自建筑設計資料集（第二版）第六集)七、旅