第3講平面設(shè)計(jì)21

路線平面設(shè)計(jì)：在路線平面圖上研究道路的基本走向及線形的過程。路線縱斷面設(shè)計(jì)：在路線縱斷面圖上研究道路縱坡及坡長(zhǎng)的過程。

路線橫斷面設(shè)計(jì)：在路線橫斷面圖上研究路基斷面形狀的過程。

路線設(shè)計(jì)：指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。（1）軌跡連續(xù)：軌跡是連續(xù)的和圓滑的，即在任何一點(diǎn)上下出現(xiàn)錯(cuò)頭和坡折；二、平面線形設(shè)計(jì)的基本要求汽車行駛軌跡要求：（2）軌跡曲率連續(xù)：軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值（3）軌跡曲率變化連續(xù)：軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化值（一）汽車行駛軌跡①不打方向盤a=0

②等角速度W打方向盤a=常數(shù)

③打方向盤的角速度均勻變化a=變數(shù)導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與縱軸之間夾角a（二）平面線形要素行駛中汽車的導(dǎo)向輪與車身縱軸之間的關(guān)系：

1．角度為零：

2．角度為常數(shù)：

3．角度為變數(shù)：汽車行駛軌跡線曲率為0——直線曲率為常數(shù)——圓曲線曲率為變數(shù)——緩和曲線現(xiàn)代道路平面線形正是由上述三種基本線形構(gòu)成的，稱為平面線形三要素。第二節(jié)直線一、直線的特點(diǎn)

直線距離短，直捷，通視條件好；汽車在直線上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易；便于測(cè)設(shè)；直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)；過長(zhǎng)的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，難以目測(cè)車間距離。二、直線的運(yùn)用1.宜采用直線線形的路段：（1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；（2）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；（3）長(zhǎng)的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；（4）路線交叉點(diǎn)及其前后；（5）雙車道公路提供超車的路段。（1）在直線上縱坡不宜過大（2）長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜2.當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，應(yīng)注意的問題：（3）道路兩側(cè)過于空曠時(shí)，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。（4）長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制。一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。德國(guó)規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度（以米計(jì)）為20V（計(jì)算行車速度，km/h）（適于高速公路V≥100km/h）。公路線形首先考慮的不是在平面線形上盡量多采用直線，或者是必須由連續(xù)的曲線所構(gòu)成，而是必須采用與自然地形相協(xié)調(diào)的線形。合理利用地形和避免采用長(zhǎng)直線。3.最大直線長(zhǎng)度問題：1)．同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度《規(guī)范》：同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜（6V）。4、直線的最小長(zhǎng)度2）．反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度