區(qū)域物流規(guī)劃分析課件

南開(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心王玲副教授區(qū)域物流規(guī)劃第一章區(qū)域物流規(guī)劃綜述南開(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心區(qū)域物流規(guī)劃

2.國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

3.區(qū)域物流規(guī)劃

1.區(qū)域物流2.國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)3.區(qū)域物流規(guī)劃3301區(qū)域物流3301區(qū)域物流區(qū)域物流產(chǎn)生的背景全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的影響

經(jīng)濟(jì)全球化通常被認(rèn)為是區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)之間不斷增長(zhǎng)的相互依賴性和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的跨區(qū)域、跨國(guó)界的功能性一體化，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理范圍不斷擴(kuò)大和國(guó)際聯(lián)系不斷加深的過(guò)程隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，基于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)性的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐也逐漸加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)日益加強(qiáng)，區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)合作成為一種普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷流動(dòng)，物流活動(dòng)日趨頻繁，催生了巨大的物流商機(jī)，推動(dòng)區(qū)域物流突飛猛進(jìn)。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的影響區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響區(qū)域物流有助于提高區(qū)域要素吸納能力和要素利用效率，從而提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)力。區(qū)域物流有助于加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有效地降低區(qū)域之間的貿(mào)易成本，增強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)輻射能力，擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)。從供應(yīng)鏈的角度看，現(xiàn)代物流的發(fā)展方面是供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)形成供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的一體化，從而提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響區(qū)域物流產(chǎn)生的背景產(chǎn)業(yè)的變化對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而言，一方面，較高的區(qū)域物流能力有助于區(qū)域內(nèi)核心企業(yè)及節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的溝通與合作，帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，形成具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈條。另一方面，區(qū)域物流的發(fā)展將促進(jìn)信息、技術(shù)、人才、資金以及政策等要素資源的流動(dòng)和整合，增強(qiáng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后的發(fā)展動(dòng)力，并吸引更多的產(chǎn)業(yè)向該地區(qū)轉(zhuǎn)移。

物流產(chǎn)業(yè)作為一種綜合型的服務(wù)業(yè)，可以帶動(dòng)制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了便捷、高效的配套服務(wù)，節(jié)約了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和成本，加速了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化進(jìn)程。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景產(chǎn)業(yè)的變化區(qū)域物流產(chǎn)生的背景政策影響歐洲促進(jìn)國(guó)家、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)制定對(duì)于社會(huì)性物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)，即對(duì)物流發(fā)展硬件環(huán)境的促進(jìn)。著力建立一個(gè)完善的促進(jìn)物流發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境美國(guó)、日本政府促進(jìn)國(guó)家、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)制定以物流節(jié)點(diǎn)(物流園區(qū)、物流中心)為基礎(chǔ)的法規(guī)。以運(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)。以商業(yè)為基礎(chǔ)的商業(yè)方面的法規(guī)。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景政策影響區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革

配送中心模式現(xiàn)代大型商業(yè)的發(fā)展模式是逐步走向連鎖化經(jīng)營(yíng)，商業(yè)兩所經(jīng)營(yíng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連。隨著市場(chǎng)商品品種和數(shù)量的激增，市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生巨大變化，成為典型的買(mǎi)方市場(chǎng)。買(mǎi)方市場(chǎng)是由消費(fèi)者主導(dǎo)的市場(chǎng)，且消費(fèi)者對(duì)商品的要求是質(zhì)量好、價(jià)格合理公道，并能隨時(shí)購(gòu)買(mǎi)到商品、需要的商品不能脫銷(xiāo)或斷貨。因此，商業(yè)企業(yè)必須建立一種與大市場(chǎng)、大流通、大貿(mào)易相適應(yīng)的形式滿足消費(fèi)者的需求，連鎖經(jīng)營(yíng)是目前適應(yīng)這一變化最好的方式。連鎖經(jīng)營(yíng)必須與商業(yè)物流配送社會(huì)化，共同化相結(jié)合，這樣才能體現(xiàn)和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的效益。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革區(qū)域物流產(chǎn)生的背景配送中心模式示意圖區(qū)域物流產(chǎn)生的背景配送中心模式示意圖區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。

電子商務(wù)的發(fā)展

電子商務(wù)，作為一種新的經(jīng)濟(jì)模式，就其定義來(lái)講是指各種具有商業(yè)活動(dòng)能力和需求的實(shí)體，為了跨越時(shí)空限制，提高商務(wù)活動(dòng)效率，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易的一種貿(mào)易形式。電子商務(wù)這種新模式對(duì)傳統(tǒng)的零售模式有著極大的不同，并對(duì)其產(chǎn)生了巨大的沖擊。新的電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)模式要求新的物流模式與之配套，而區(qū)域物流的發(fā)展迎合了這種新的經(jīng)濟(jì)模式。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。

電子商務(wù)的基本模式區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。區(qū)域物流的基本定義區(qū)域的基本概念區(qū)域是指有一定空間的地方和景觀，是具有特定的政治、自然和經(jīng)濟(jì)意義的地區(qū)范圍。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)區(qū)域的界定，即經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它是地球表面上被具有某些經(jīng)濟(jì)學(xué)意義特征所固定的空間系統(tǒng)。區(qū)域一般可以分為三個(gè)層面：一國(guó)之內(nèi)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域：如我國(guó)的東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、中西部欠發(fā)達(dá)或落后地區(qū)，德國(guó)的魯爾地區(qū)等；世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域：超越國(guó)家界限、由幾個(gè)國(guó)家構(gòu)成的世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域，如歐盟經(jīng)濟(jì)區(qū)，東南亞經(jīng)濟(jì)區(qū)、北美自由貿(mào)易區(qū)等；幾個(gè)國(guó)家部分地區(qū)共同構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域：如湄公河流域經(jīng)濟(jì)區(qū)等。區(qū)域物流的基本定義區(qū)域的基本概念區(qū)域物流的基本定義對(duì)于區(qū)域物流的不同定義區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)諸環(huán)節(jié)及各部門(mén)和各地區(qū)間實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素。1994年美國(guó)《物流手冊(cè)》將區(qū)域物流定義為：“區(qū)域物流是指區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動(dòng)，包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能，實(shí)體的流動(dòng)以及物流過(guò)程中各環(huán)節(jié)的物品運(yùn)動(dòng)。”我國(guó)專家學(xué)者也從不同角度對(duì)區(qū)域物流展開(kāi)了研究。董千里教授指出：“區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)，及與物流運(yùn)營(yíng)與監(jiān)控等相關(guān)的活動(dòng)體系?！眳^(qū)域物流的基本定義對(duì)于區(qū)域物流的不同定義區(qū)域物流的基本定義對(duì)于區(qū)域物流的不同定義區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)諸環(huán)節(jié)及各部門(mén)和各地區(qū)間實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素。1994年美國(guó)《物流手冊(cè)》將區(qū)域物流定義為：“區(qū)域物流是指區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動(dòng)，包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能，實(shí)體的流動(dòng)以及物流過(guò)程中各環(huán)節(jié)的物品運(yùn)動(dòng)?！蔽覈?guó)專家學(xué)者也從不同角度對(duì)區(qū)域物流展開(kāi)了研究。董千里教授指出：“區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)，及與物流運(yùn)營(yíng)與監(jiān)控等相關(guān)的活動(dòng)體系?！眳^(qū)域物流的基本定義對(duì)于區(qū)域物流的不同定義區(qū)域物流的基本定義上述定義主要涵蓋內(nèi)容注重整體規(guī)劃強(qiáng)調(diào)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的最佳系統(tǒng)思想功能集成資源整合信息技術(shù)物流經(jīng)營(yíng)主體的運(yùn)營(yíng)區(qū)域物流的基本定義上述定義主要涵蓋內(nèi)容注重整體規(guī)劃強(qiáng)調(diào)社會(huì)經(jīng)區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流的一般含義區(qū)域物流就是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心、以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)。結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)、及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動(dòng)有機(jī)集成。以服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主旨，重在提高本區(qū)域物流活動(dòng)的水平和效率，擴(kuò)大物流活動(dòng)的規(guī)模和輻射范圍，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流的一般含義區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流主體是直接參與或?qū)ｉT(mén)從事區(qū)域物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。包括貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等等、物流主體是供應(yīng)鏈物流渠道起點(diǎn)和終點(diǎn)的連接著，在整個(gè)區(qū)域物流活動(dòng)中親著主導(dǎo)和決定性作用。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、流通加工，包裝、配送及信息處理等也就成為區(qū)域物流主體的基本要素。區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)區(qū)域物流的主體區(qū)域物流的客體即物流對(duì)象，是一切在物流主體之間進(jìn)行定向循環(huán)運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)實(shí)體。物流客體種類繁多、數(shù)量龐大，每種物流客體都有著不同的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能、用途、物理特征和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和由不同的消費(fèi)者使用。物流客體的特性：一般具有可移動(dòng)性區(qū)域物流的客體區(qū)域物流載體是保證區(qū)域物流活動(dòng)有效、協(xié)調(diào)進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施和條件。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度和先進(jìn)程度是一個(gè)區(qū)域物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

區(qū)域物流載體的建立，需要中央政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣才能建立一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)。區(qū)域物流載體的建設(shè)主要要素。一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是物流活動(dòng)的設(shè)備、工具，三是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域物流的載體區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流主體是直接參與或?qū)ｉT(mén)從事區(qū)域物流活區(qū)域物流的基本特征區(qū)域物流與國(guó)家物流有著密切的聯(lián)系，它是國(guó)家總體物流體系的一個(gè)有機(jī)組成部分，其對(duì)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的大小影響著國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行的質(zhì)量和水平，制約著國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。區(qū)域物流不僅有著自身的經(jīng)濟(jì)利益、內(nèi)部運(yùn)行的特殊規(guī)律，而且還帶有本地區(qū)政府和企業(yè)對(duì)區(qū)域物流的特殊影響印記。其特征主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：地域性獨(dú)立性開(kāi)放性適應(yīng)性中心性區(qū)域物流的基本特征區(qū)域物流與國(guó)家物流有著密切區(qū)域物流的目標(biāo)與對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用區(qū)域物流的目標(biāo)服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提高本區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力擴(kuò)大物流服務(wù)的規(guī)模和范圍輻射周邊區(qū)域，增強(qiáng)本區(qū)域的物流功能和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這往往又是許多地區(qū)將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α^(qū)域物流區(qū)域物流的目標(biāo)與對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用區(qū)域物流的目標(biāo)服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)經(jīng)濟(jì)分工不明確產(chǎn)品要素流通不通暢區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本高，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率低區(qū)域物流區(qū)域物流的目標(biāo)與對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)制造和消費(fèi)在時(shí)空上日益分離經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境差，基礎(chǔ)設(shè)施不完善區(qū)域產(chǎn)業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力良好的區(qū)域物流促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)各種要素的流動(dòng)，使得區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能夠按照合理分工與合作的原則，形成能發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)布局。保障了區(qū)域經(jīng)濟(jì)這種聚集經(jīng)濟(jì)所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品的流通與擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)了這些產(chǎn)品的價(jià)值降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率和水平。推動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)，提高地區(qū)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。有利于改善投資環(huán)境，吸引外資。促進(jìn)城市增長(zhǎng)極的形成，拓展城市輻射范圍加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。發(fā)展困境物流作用區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)經(jīng)濟(jì)分工不明確區(qū)域物流區(qū)域物212102

國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)212102 國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)國(guó)外區(qū)域物流的研究與發(fā)展趨勢(shì)1.與企業(yè)物流相關(guān)的方面。物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，如歐美、日本等地的學(xué)者，在區(qū)域物流領(lǐng)域的研究中，多側(cè)重于企業(yè)層面且具有一定的深度，歐美國(guó)家在發(fā)展區(qū)域物流時(shí)注重物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，常用方法是將物流節(jié)點(diǎn)和交通路網(wǎng)相結(jié)合。相應(yīng)地，實(shí)證研究多于規(guī)范研究，往往側(cè)重于利用定量的技術(shù)和方法，從跨國(guó)公司的角度賴研究物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的優(yōu)化，以及供應(yīng)鏈運(yùn)作機(jī)制等諸多問(wèn)題，通過(guò)實(shí)證研究為企業(yè)提供優(yōu)化策略。2.宏觀方面。關(guān)注于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域發(fā)展政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在聯(lián)系、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的作用、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)宏觀規(guī)劃、運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)作與可持續(xù)發(fā)展，以及政府角色與職能定位等問(wèn)題。3.法律法規(guī)的研究、建立與完善。美國(guó)等西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視市場(chǎng)環(huán)境下物流發(fā)展法律法規(guī)的研究、建立與完善，政府尤其是地方政府在交通、大型物流中心、港口及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上發(fā)揮了積極的作用。而在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化環(huán)境下，區(qū)域物流如何順應(yīng)趨勢(shì)發(fā)展是一個(gè)重要的話題。國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)國(guó)外區(qū)域物流的研究與發(fā)展趨勢(shì)德國(guó)不萊梅物流中心物流中心的投資與建設(shè)不萊梅物流中心的建設(shè)起始于1985年。不萊梅州政府通過(guò)直接投資和土地置換的方式對(duì)物流中心投資。經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司是由不萊梅州政府的經(jīng)濟(jì)部、交通部、海關(guān)、工商部等部門(mén)組成，是私營(yíng)的事業(yè)單位。物流中心的選址與功能德國(guó)政府對(duì)物流中心的選址和功能提出要求，一是物流中心緊鄰港口，靠近鐵路編組站，周?chē)懈咚俟肪W(wǎng)，中心內(nèi)至少有兩種以上的運(yùn)輸方式相連；二是該區(qū)域內(nèi)有許多大型的工商企業(yè)，工商企業(yè)是物流中心生存的基礎(chǔ)；三是附近有從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的物流企業(yè)，特別是國(guó)際上著名的大型物流企業(yè)；四是有銀行、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)或企業(yè)；五是物流中心要遠(yuǎn)離鬧區(qū)，面積至少在100公頃，周?chē)邪l(fā)展空間，為工商企業(yè)發(fā)展留有余地。物流中心的功能主要為區(qū)域的工業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)提供物流服務(wù)，同時(shí)要成為當(dāng)?shù)氐呢浳飿屑~、集散地,形成物資的交易中心世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)德國(guó)不萊梅物流中心物流中心的投資與建設(shè)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)物流中心股東大會(huì)物流中心現(xiàn)有52家物流企業(yè)，其中較大的14家，由這些物流企業(yè)按資產(chǎn)組成物流中心股東大會(huì)。物流中心發(fā)展公司由股東大會(huì)下設(shè)物流中心發(fā)展公司。發(fā)展公司共3人，物流總經(jīng)理由股東大會(huì)聘任。發(fā)展公司負(fù)責(zé)物流中心的對(duì)外聯(lián)系，負(fù)責(zé)中心內(nèi)的加油、車(chē)輛維修、洗車(chē)，并解決食堂等后勤工作。發(fā)展公司的費(fèi)用一方面來(lái)自會(huì)費(fèi)，另一方面由州政府補(bǔ)貼一點(diǎn)，發(fā)展公司不以盈利為主監(jiān)事會(huì)由企業(yè)和政府有關(guān)部門(mén)組成，有若干企業(yè)代表、州交通部、經(jīng)濟(jì)部、經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司、研究機(jī)構(gòu)的代表、有關(guān)專家，監(jiān)事會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)督股東大會(huì)。德國(guó)不萊梅物流中心物流中心的組織機(jī)構(gòu)及形式物流中心股東大會(huì)物流中心發(fā)展公司監(jiān)事會(huì)物流中心股東大會(huì)德國(guó)不萊梅物流中心物流中心的組織機(jī)構(gòu)及形式物可口可樂(lè)中國(guó)的區(qū)域物流配送可樂(lè)配送的特點(diǎn)可樂(lè)是典型的快速消費(fèi)品，其主要的物流流程為產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來(lái)后開(kāi)始進(jìn)入物流過(guò)程。首先進(jìn)入和工廠相連接的倉(cāng)庫(kù)；接著是中央倉(cāng)之間的調(diào)撥或者從中央倉(cāng)配送到配送中心；最后才是從營(yíng)業(yè)所配送到終端客戶?？煽诳蓸?lè)的配送模式可口可樂(lè)采取自營(yíng)和他營(yíng)物流混合的模式。可口可樂(lè)會(huì)自己進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，用自有車(chē)輛配送到終端，然后為客戶提供服務(wù)，比如做堆頭、促銷(xiāo)。比如在西北的一些偏遠(yuǎn)區(qū)域，如果因?yàn)?0箱貨還自己送到客戶手里，成本就太過(guò)高昂，因此，在這種區(qū)域里可口可樂(lè)也在尋找有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商幫助去做終端的物流服務(wù)。可口可樂(lè)基本上是一省設(shè)立一家生產(chǎn)工廠，然后這家工廠便負(fù)責(zé)此省的銷(xiāo)售。和工廠相連接的是中央倉(cāng)，中央倉(cāng)之后是營(yíng)業(yè)所，產(chǎn)品從中央倉(cāng)配送到營(yíng)業(yè)所后，由營(yíng)業(yè)所負(fù)責(zé)周邊的客戶配送。可樂(lè)銷(xiāo)售的季節(jié)性很強(qiáng)。在旺季的7到8個(gè)月時(shí)間里，銷(xiāo)量占到總量的80%~85%。其中銷(xiāo)量最大的月份在9月和春節(jié)。這也是可口可樂(lè)使用第三方物流最多的時(shí)候。為了保證旺季的運(yùn)輸資源，可口可樂(lè)通常和物流服務(wù)供應(yīng)商簽訂兩到三年的長(zhǎng)期合同，而非臨時(shí)找車(chē)。世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)可口可樂(lè)中國(guó)的區(qū)域物流配送可樂(lè)配送的特點(diǎn)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)我國(guó)九大物流區(qū)域與九大物流通道2009年4月24日，發(fā)改委正式發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出了未來(lái)幾年的主要任務(wù)之一就是要優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，這就強(qiáng)調(diào)要重視區(qū)域物流的發(fā)展?！按蛟靺^(qū)域交通物流科學(xué)管理的一體化”需要根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點(diǎn)城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。我國(guó)九大物流區(qū)域與九大物流通道2009年4月24日，發(fā)改委正我國(guó)九大物流區(qū)域與九大物流通道九大物流區(qū)域這九大物流區(qū)域分布為：以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)域；以沈陽(yáng)、大連為中心的東北物流區(qū)域；以青島為中心的山東半島物流區(qū)域；以上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域；以廈門(mén)為中心的東南沿海物流區(qū)域；以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域；以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域；以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域；以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。十大物流通道十大物流通道為：東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)物流通道，東部地區(qū)南北物流通道，中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北地區(qū)物流通道，東部沿海與西南地區(qū)物流通道，西北與西南地區(qū)物流通道，西南地區(qū)出海物流通道，長(zhǎng)江與運(yùn)河物流通道，煤炭物流通道，進(jìn)出口物流通道。我國(guó)九大物流區(qū)域與九大物流通道九大物流區(qū)域十大物流通道我國(guó)九大物流區(qū)域與九大物流通道物流節(jié)點(diǎn)城市全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市：北京、天津、沈陽(yáng)、大連、青島、濟(jì)南、上海、南京、寧波、杭州、廈門(mén)、廣州、深圳、鄭州、武漢、重慶、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊共21個(gè)城市。區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市：哈爾濱、長(zhǎng)春、包頭、呼和浩特、石家莊、唐山、太原、合肥、福州、南昌、長(zhǎng)沙、昆明、貴陽(yáng)、?？?、西寧、銀川、拉薩共17個(gè)城市?！段锪鳂I(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的主要任務(wù)是要打破行政區(qū)劃的界限，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃和物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，促進(jìn)物流區(qū)域發(fā)展。積極推進(jìn)和加深不同地區(qū)之間物流領(lǐng)域的合作，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局。我國(guó)九大物流區(qū)域與九大物流通道物流節(jié)點(diǎn)城市《物流業(yè)調(diào)整與振興292903區(qū)域物流規(guī)劃292903區(qū)域物流規(guī)劃主要原因內(nèi)容區(qū)域內(nèi)物流整體統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域物流的涉及面十分廣泛，各方面需要有共同遵循的規(guī)劃?？朔锪鬟^(guò)程本身的“背反”現(xiàn)象“效益背反”現(xiàn)象在區(qū)域物流諸多環(huán)節(jié)中十分常見(jiàn)，如果沒(méi)有共同的規(guī)劃可以遵循制約，各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立去發(fā)展，就可能使“背反”現(xiàn)象強(qiáng)化。制約低水平的重復(fù)建設(shè)通過(guò)整體規(guī)劃來(lái)避免因物流領(lǐng)域進(jìn)入門(mén)檻較低，發(fā)展門(mén)檻較高，而使物流領(lǐng)域產(chǎn)生的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。物流領(lǐng)域的投資合理規(guī)劃物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。實(shí)現(xiàn)我國(guó)區(qū)域物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約，任其行事，那么必然會(huì)有相當(dāng)多的地區(qū)和企業(yè)，要從頭走起，重復(fù)低水平發(fā)展階段，白白地消耗我們的資源和時(shí)間。保護(hù)環(huán)境，維護(hù)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有可能引起生態(tài)環(huán)境的變化和環(huán)境的污染。通過(guò)區(qū)域物流規(guī)劃，可以減輕或免除自然災(zāi)害的威脅。區(qū)域間資源聯(lián)動(dòng)的需求通過(guò)增強(qiáng)區(qū)域物流的建設(shè)，才能加強(qiáng)自然資源與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。1.3.2 區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成主要原因內(nèi)容區(qū)域內(nèi)物流整體統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域物流的涉及面十分廣泛，進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃的原因從表可以看出，我國(guó)各區(qū)域自然資源察賦的差異性及不均衡性自然資源的分布影響著區(qū)際產(chǎn)業(yè)分工，廣大中西部地區(qū)為主發(fā)展具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的資源型產(chǎn)業(yè)和資源加工型產(chǎn)業(yè),東部地區(qū)則重點(diǎn)突出非資源型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。區(qū)域之間自然資源的察賦差異產(chǎn)生了區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)的勢(shì)能差，導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的存在，形成了對(duì)區(qū)域間物流的更高的客觀需求，區(qū)域物流規(guī)劃要著眼于滿足這個(gè)需求，促進(jìn)資源要素在區(qū)域間的更有效率和更低成本的流動(dòng)。進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃的原因從表可以看出，我國(guó)各區(qū)域自然資源察賦的區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成區(qū)域物流規(guī)劃的定義區(qū)域物流規(guī)劃就是在正確認(rèn)識(shí)區(qū)域物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)區(qū)域物流的發(fā)展目標(biāo)、區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及對(duì)策等進(jìn)行的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。區(qū)域物流規(guī)劃的范圍區(qū)域物流布局規(guī)劃一般包括區(qū)域物流總體布局規(guī)劃、重點(diǎn)城市物流布局規(guī)劃和重點(diǎn)物流園區(qū)布局規(guī)劃三個(gè)層次。區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成區(qū)域物流規(guī)劃的定義區(qū)域物流總體布局規(guī)劃是指對(duì)一個(gè)行政區(qū)域或若干個(gè)行政區(qū)域聯(lián)合體的物流發(fā)展進(jìn)行總體規(guī)劃和布局規(guī)劃。區(qū)域物流總體布局規(guī)劃是該區(qū)域最基本、最高層次的物流規(guī)劃城市物流布局規(guī)劃指在區(qū)域物流總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)一個(gè)城市的物流發(fā)展所進(jìn)行的布局規(guī)劃，是從屬于區(qū)域物流總體布局規(guī)劃、第二層次的物流布局規(guī)劃物流園區(qū)布局規(guī)劃是指在區(qū)域物流總體布局規(guī)劃、城市物流布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)某個(gè)物流園區(qū)的物流發(fā)展所進(jìn)行的的布局規(guī)劃。區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成區(qū)域物流規(guī)劃的范圍區(qū)域物流總體布局規(guī)劃是指對(duì)一個(gè)行政區(qū)域或若干個(gè)行政區(qū)域聯(lián)合體區(qū)域物流空間布局規(guī)劃在綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度、輻射集聚效應(yīng)、交通運(yùn)輸條件及與周邊區(qū)域相互關(guān)系等因素的基礎(chǔ)上，合理配置資源，科學(xué)規(guī)劃區(qū)域物流的空間布局，使其不僅能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部活動(dòng)的物流需求，而且能滿足區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流要求，已形成能提供高效物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)體系區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃需要從基礎(chǔ)設(shè)施類、設(shè)備類、標(biāo)準(zhǔn)類三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。區(qū)域物流信息平臺(tái)規(guī)劃物流信息平臺(tái)是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成及各類信息通道之間的互聯(lián)互通問(wèn)題。。區(qū)域物流規(guī)劃區(qū)域物流空間布局規(guī)劃