高速電氣化鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)課件

高速電氣化鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)課件11、環(huán)境氣象條件名稱單位數(shù)值最高氣溫最低氣溫最大基本風(fēng)速最大風(fēng)速時氣溫℃℃/℃2510承力索覆冰厚度mm10覆冰時風(fēng)速m/S10覆冰時氣溫C-10定位器正常位置時氣溫℃30雷電區(qū)等級中雷區(qū)1、環(huán)境氣象條件22、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(一)懸掛類型(1)正線:全補償彈性鏈型懸掛設(shè)計(2)聯(lián)絡(luò)線、正線間渡線、站線、動車段線路懸掛方式采用全補償簡單鏈型懸掛。二)導(dǎo)線及張力組合:正線:JTMH120+JTMH150,張力組合23kN+285kN站線:JTM95+CTSH120,張力組合15kN+15kN。中鐵建電氣化局集團第二工程有限公司2、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3(三)結(jié)構(gòu)高度一般采用16m,跨線建筑物區(qū)段、絕緣關(guān)節(jié)等區(qū)段結(jié)構(gòu)高度可適當(dāng)降低,以最短吊弦控制(速度大于250km/h時,最短吊弦長度不小于600mm;速度在200~250km/h區(qū)段,最短吊弦長度不小于500mm)。(四)導(dǎo)線高度:正線接觸網(wǎng)懸掛點高度為5300mm,設(shè)計坡度為0;中鐵建電氣化局集團第二工程有限公司(三)結(jié)構(gòu)高度4(五)跨距及拉出值正線區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)跨距取50~55m;隧道內(nèi)一般50m;橋上跨距需根據(jù)橋梁孔跨的形式進行配合確定,一般為50m,因難時局部最大跨距可為60m。高速正線直線及曲線段拉出值按正反定位間隔布置成之字值,正線拉出值盡量采用300mm,曲線不超過400mm,局部困難時可取200mm(五)跨距及拉出值5(六)補償裝置:(1)客運專線正線及站線線路采用棘輪補償裝置,傳動效率297%;傳動比為1:3。(2)正線隧道外采用圓形鐵墜砣,隧道內(nèi)采用矩形鐵墜砣。(3)客運專線正線、聯(lián)絡(luò)線均采用腕臂兩跨式防斷中心錨結(jié)。一般站線采用防竄中心錨結(jié)。(六)補償裝置:6(七)錨段關(guān)節(jié)絕緣錨段關(guān)節(jié)、非絕緣錨段關(guān)節(jié)均采用五跨關(guān)節(jié)。長度大于4000m的隧道口處,設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)。在長度大于2000m的隧道口處增設(shè)半錨段的過渡區(qū),隧道洞口處設(shè)置半錨段的無補償下錨,在隧道外設(shè)置該半錨段的補償下錨。絕緣關(guān)節(jié)設(shè)置電動隔離開關(guān),—般納入遠動(長大一隧道口處的電動隔離開關(guān)就地操作,不納入遠動)。(七)錨段關(guān)節(jié)7(八)、道岔定位與正線相關(guān)18#道岔均采用無交叉線岔,站線道岔采用無交叉式或交叉式線岔,滎陽南車站41#道岔采用第三線輔助懸掛方式中鐵建電氣化局集團第二工程有限公司(八)、道岔定位8線0)網(wǎng))定二定三線0)9(九)、腕臂及定位裝置安裝1.定位器靜態(tài)安裝角:根據(jù)不同曲線半徑,矩形定位器安裝角度應(yīng)嚴格控制在8°~13°2.限位定位器的限位間隙,應(yīng)滿足受電弓最大動態(tài)抬升量的1.5倍即225mm時限位的要求,可通過調(diào)整定位器角度、定位管坡度等來實現(xiàn),同時還必須滿足此時不與任何支持裝置發(fā)生機械碰撞的要求3.大彎定位器不限位時,應(yīng)校驗受電弓抬升400mm時不與支持裝置發(fā)生機械碰撞的安裝要求。4.承力索座施工時應(yīng)注意將承力索置于使壓向軸心的槽。承力索座和定位環(huán)的定位鉤定位應(yīng)注意擦安中設(shè)計方向安裝。(九)、腕臂及定位裝置安裝10高速電氣化鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)課件11高速電氣化鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)課件12高速電氣化鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)課件13高速電氣化鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)課件14