貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件

第四章貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)由於不同之貨物運(yùn)輸系統(tǒng)所提供之運(yùn)輸服務(wù)有相當(dāng)之差異，企業(yè)進(jìn)行貨物運(yùn)輸管理須瞭解市場(chǎng)上可用之運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)之運(yùn)作方式與相關(guān)特性，作為其產(chǎn)銷貨物運(yùn)輸安排與決策之基礎(chǔ)。本章之重點(diǎn)包括下列各項(xiàng):1.本國貨物運(yùn)輸服務(wù)之業(yè)態(tài)2.本國運(yùn)輸系統(tǒng)之服務(wù)網(wǎng)路3.貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)及營運(yùn)方式第四章貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)由於不同之貨物運(yùn)輸系統(tǒng)所提供之運(yùn)輸服14-1本國貨物運(yùn)輸服務(wù)之業(yè)態(tài)一、公路貨物運(yùn)輸服務(wù)依載運(yùn)量或營業(yè)方式：公路貨物之運(yùn)送方式，可依營業(yè)的差異，區(qū)分為整車或零擔(dān)兩種。(一)零擔(dān)貨運(yùn) 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)者屬路線貨運(yùn)業(yè)。此類貨運(yùn)業(yè)者多屬於承運(yùn)小宗零擔(dān)貨運(yùn)，具有固定班次，並行駛一定路線，依據(jù)各營業(yè)所、站之貨物承運(yùn)量，編製各路線之派車表，其營業(yè)所、站即相當(dāng)於貨物集配中心，便於貨物之分類、儲(chǔ)存和配送。4-1本國貨物運(yùn)輸服務(wù)之業(yè)態(tài)一、公路貨物運(yùn)輸服務(wù)2(二)整車貨運(yùn) 整車貨運(yùn)業(yè)大多是以個(gè)別租賃的分是來承運(yùn)貨物，即無固定之路線與班次，完全依照托運(yùn)業(yè)者之需求而定。由於市場(chǎng)之零散，一般較缺乏明確之營運(yùn)組織，絕大多數(shù)係以靠行方式經(jīng)營，其貨源主要係以自行尋找顧客，或經(jīng)托運(yùn)行轉(zhuǎn)手兩種方式取得。(二)整車貨運(yùn)3依運(yùn)送距離或時(shí)間：公路運(yùn)輸依其行駛距離或作業(yè)時(shí)間，亦可區(qū)分為長途運(yùn)輸及短途運(yùn)輸。(一)長途運(yùn)輸 部分的作業(yè)時(shí)間均用於車輛行駛，而裝卸貨物時(shí)間相對(duì)較短，其作業(yè)方法又可分為：

1.直接運(yùn)輸：這種運(yùn)輸方式為一次運(yùn)完，中途不經(jīng)過轉(zhuǎn)車，運(yùn)輸工具亦不更換。

2.穿梭運(yùn)輸：以原車於兩站間作往返運(yùn)輸，再用他車?yán)^續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)完成。

3.交替運(yùn)輸：貨物繼續(xù)運(yùn)送，中途不需轉(zhuǎn)車，僅更換牽引車或駕駛?cè)?。依運(yùn)送距離或時(shí)間：公路運(yùn)輸依其行駛距離或作業(yè)時(shí)間，亦可區(qū)分為4(二)短途運(yùn)輸 大部分作業(yè)時(shí)間用於裝卸貨物，而車輛行駛時(shí)間相對(duì)較短；較常見於港口、空運(yùn)站、倉庫間、鐵路終點(diǎn)站之運(yùn)輸。(二)短途運(yùn)輸5依輸配送之功能：分為一般貨車及集配車兩種。(一)一般貨車

1.特快車：由起站至終站直達(dá)，中途不再裝卸，一般均使用曳引車及半拖車運(yùn)送。

2.直達(dá)車：於行駛路線上僅?？可贁?shù)幾個(gè)站。以上兩種派車方式，均使用於大站間之運(yùn)送。

3.普通車：沿車卸貨件，提供由小站至大站，大站至小站間之運(yùn)輸服務(wù)；缺點(diǎn)是容易發(fā)生閒置容量。依輸配送之功能：分為一般貨車及集配車兩種。6(二)集配車 集取托運(yùn)貨，以及將路線班車所卸下之貨件送達(dá)送貨人處所使用之貨車，一般均使用小型貨車。 在都市中，調(diào)派裝運(yùn)零擔(dān)貨物之集配車，主要有以下兩種方式： 1.按路線裝運(yùn)：將城市按運(yùn)送之貨量排成順序號(hào)碼，貨件按順序裝卸（先上者後卸貨）。

2.按區(qū)裝運(yùn)：將城市分成若干區(qū)域，當(dāng)路線班車到達(dá)場(chǎng)站後，將貨件按受貨者所在位置之區(qū)域分別登記，並將貨件送至等候之集配車上。因此，每一區(qū)域均有共用之集配車，不必再卸放於場(chǎng)站上（除非有危險(xiǎn)、不能立即裝運(yùn)之物品）。(二)集配車7我國汽車貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)況

汽車貨運(yùn)業(yè)服務(wù)範(fàn)圍以貨櫃運(yùn)送、一般貨物運(yùn)送及路線貨物運(yùn)送為主。我國汽車貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)況 汽車貨運(yùn)業(yè)服務(wù)範(fàn)圍以貨櫃運(yùn)送、一般貨物運(yùn)8貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件9二、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)我國經(jīng)營鐵路貨運(yùn)業(yè)者僅有一家，為臺(tái)灣鐵路局。臺(tái)鐵貨運(yùn)主要是承攬大宗貨物的運(yùn)送服務(wù)，但是近年來國內(nèi)景氣不佳的影響，另受到公路貨運(yùn)以及海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，使得貨運(yùn)量以及貨運(yùn)收入持續(xù)減少。二、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)我國經(jīng)營鐵路貨運(yùn)業(yè)者僅有一家，為臺(tái)灣鐵路10貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件11貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件12貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件13三、海洋貨物運(yùn)輸服務(wù)(一)海洋運(yùn)輸服務(wù)的主體在海運(yùn)市場(chǎng)上可分為三個(gè)主體，分別是海運(yùn)運(yùn)送人、海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)者及海運(yùn)託運(yùn)人。1.海運(yùn)運(yùn)送人(Shippingcompany,Carriers):即為船舶運(yùn)送業(yè)者，由於船舶運(yùn)送業(yè)每一個(gè)航次必須到達(dá)一定的貨運(yùn)量才有其經(jīng)濟(jì)利益，故船舶運(yùn)送業(yè)者通常會(huì)給予託運(yùn)量大的託運(yùn)人較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)以提高輪船的載貨率，因此產(chǎn)生了海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)。三、海洋貨物運(yùn)輸服務(wù)(一)海洋運(yùn)輸服務(wù)的主體142.海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)(Forwarders):此業(yè)者本身並非實(shí)際上之貨主，而係以代理貨主之角色承攬一般貨主的貨物運(yùn)送。若以其承攬的貨物型態(tài)而言，可分為整櫃貨(CY貨)及併櫃貨(CFS貨)兩類。整櫃貨:不論是否有充份使用貨櫃容量亦須負(fù)擔(dān)海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)者所要求的整櫃運(yùn)費(fèi)，意即貨物量不滿一個(gè)貨櫃亦須付擔(dān)一個(gè)海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)者所要求之貨櫃運(yùn)費(fèi)。併櫃貨:各貨主或託運(yùn)人以使用同一貨櫃之容量比例來分擔(dān)海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)者所要求的運(yùn)費(fèi)，但需再額外負(fù)擔(dān)併櫃費(fèi)（因?yàn)槭怯珊＿\(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)者將託運(yùn)的貨物併櫃）。2.海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)(Forwarders):153.貨運(yùn)託運(yùn)人(Shipper)補(bǔ)充說明1:依我國航業(yè)法第二條第一項(xiàng)之定義，航業(yè)指經(jīng)營船舶運(yùn)送、船務(wù)代理、海運(yùn)承攬運(yùn)送、貨櫃集散站、船舶出租及貨櫃出租等事業(yè)。補(bǔ)充說明2：依照「航業(yè)法」第二條之規(guī)定，船舶運(yùn)送業(yè)是指以船舶經(jīng)營客貨運(yùn)送而受報(bào)酬之事業(yè)。就貨運(yùn)運(yùn)送部份，船舶運(yùn)送業(yè)之營運(yùn)方式又可分貨櫃船公司及散裝船公司。3.貨運(yùn)託運(yùn)人(Shipper)補(bǔ)充說明1:依我國航業(yè)法第二16貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件17(二)、船舶運(yùn)送業(yè)概況所謂海運(yùn)業(yè)是指以船舶作為運(yùn)輸工具之行業(yè)，海運(yùn)之經(jīng)營方式分為三種：定期航運(yùn)（LinerShipping）不定期航運(yùn)（TrampShipping）附屬專用海運(yùn)（IndustryShipping）(二)、船舶運(yùn)送業(yè)概況所謂海運(yùn)業(yè)是指以船舶作為運(yùn)輸工具之行業(yè)181.定期航運(yùn) 定期航運(yùn)是指經(jīng)營固定的船舶，固定的航線，有固定的運(yùn)價(jià)，依照預(yù)先安排的船期往復(fù)航行，載運(yùn)經(jīng)常性客貨運(yùn)輸之海運(yùn)業(yè)。定期航商大多自有船舶。 定期航線主要以貨櫃輪運(yùn)輸為主，而貨櫃航運(yùn)主要運(yùn)量需求來源為工業(yè)用品之製成品及半製成品等，航線分佈是影響海運(yùn)業(yè)者營運(yùn)收入的主要因素。1.定期航運(yùn)19貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件202.不定期航運(yùn) 不定期航運(yùn)是指經(jīng)營無固定船舶，無固定船期，無固定航線，無固定運(yùn)價(jià)之海運(yùn)業(yè)務(wù)。所運(yùn)送之貨物散裝乾貨（DryBulkCargo）或石油（CrudeOil）為主。在不定期航線部分，多是採用不定期航線單向運(yùn)輸經(jīng)營，運(yùn)輸物品包括無法使用特別包裝運(yùn)輸之大宗物資或原料，如穀物、煤炭、礦砂、木材等，運(yùn)費(fèi)較定期貨櫃運(yùn)輸便宜。2.不定期航運(yùn)213.附屬專用海運(yùn) 附屬專用海運(yùn)乃是大規(guī)模之企業(yè)為維持能定期獲得原料之供應(yīng)，而自購或租傭船舶自運(yùn)貨物，船舶的管理上有兩種情形，一為企業(yè)本身之船運(yùn)部門自行經(jīng)營管理，另一為委託企業(yè)外之輪船公司代為管理。如中鋼、中油與臺(tái)電等公司即皆擁有自已的船隊(duì)。3.附屬專用海運(yùn)22 海洋運(yùn)輸服務(wù)如以船舶及貨運(yùn)種類區(qū)分，可大致分為貨櫃運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸及其他用途船舶運(yùn)輸?shù)取?/p>

1.貨櫃運(yùn)輸 根據(jù)裝運(yùn)貨物之貨櫃種類不同，可分為全貨櫃船、半貨櫃船、可變貨櫃船及混合貨櫃船，一般評(píng)估貨櫃運(yùn)輸供給狀況主要以全貨櫃船及半貨櫃船為主，可變貨櫃船及混合貨櫃船則多為載運(yùn)特殊貨品，但於貨櫃船供不應(yīng)求時(shí)期，可改裝為全貨櫃船或半貨櫃船；而載運(yùn)貨物方面，以一般雜貨為主。 海洋運(yùn)輸服務(wù)如以船舶及貨運(yùn)種類區(qū)分，可大致分為貨櫃運(yùn)輸、散232.散裝運(yùn)輸 為海運(yùn)業(yè)之另一重要經(jīng)營模式，散裝運(yùn)輸與貨櫃運(yùn)輸最大之不同為散裝運(yùn)輸屬於不定期船舶裝運(yùn)，通常以單程及近洋之基礎(chǔ)原物料運(yùn)輸為主。 目前散裝船依載運(yùn)能量大小可區(qū)分為輕便型（Handysize）、巴拿馬極限型（Panamax）及海岬型（Capesize）三種。2.散裝運(yùn)輸24輕便型散裝輪載重量低於5萬噸，主要運(yùn)送貨物為穀物、石灰石及水泥等；巴拿馬極限型散裝輪為載重噸數(shù)介於5-8萬噸之間，承載貨物以穀物為主，有時(shí)也會(huì)承載部分鐵礦砂及煤炭，由於船身小可輕易通過巴拿馬運(yùn)河，故稱為巴拿馬極限型；海岬型散裝輪指載重量8萬噸以上船隻，所載貨物為鐵礦砂及煤炭等工業(yè)用物料，因?yàn)榇b較大，無法穿越人造運(yùn)河，因此必需繞經(jīng)南美好望角到達(dá)美東港口，因此稱為海岬型。輕便型散裝輪載重量低於5萬噸，主要運(yùn)送貨物為穀物、石灰石及水25貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件263.其他用途船舶運(yùn)輸 為載運(yùn)油輪及化學(xué)輪等特殊物品，其中我國之小型航商主要以經(jīng)營多用途船及原木船為主，由於該船型可載運(yùn)物品限制較少，因此於運(yùn)能缺乏之時(shí)，能發(fā)揮短期運(yùn)能調(diào)節(jié)之功用。3.其他用途船舶運(yùn)輸27依據(jù)民用航空法第二條是指以航空器直接載運(yùn)客、貨、郵件，取得報(bào)酬之事業(yè)，目前僅有長榮及中華僅經(jīng)營國際航線定期及不定期航線業(yè)務(wù)。在資本額限制方面，以固定翼航空器經(jīng)營國際航線定期或不定期航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)者，實(shí)收資本額不得低於新臺(tái)幣20億元。四、航空貨物運(yùn)輸服務(wù)(一)民用航空運(yùn)輸業(yè)依據(jù)民用航空法第二條是指以航空器直接載運(yùn)客、貨、郵件，取得報(bào)28臺(tái)灣地區(qū)民用航空運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)量--中華及長榮航空公司，其貨運(yùn)量占所有國籍航空公司國際貨運(yùn)總量之90%以上臺(tái)灣地區(qū)民用航空運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)量29航空貨物運(yùn)輸講求時(shí)效性，加上保稅問題，因此航空物流業(yè)者分布均在機(jī)場(chǎng)附近，其中以桃園中正國際機(jī)場(chǎng)與高雄國際機(jī)場(chǎng)兩地為主，以提供最方便、迅速的服務(wù)。依據(jù)國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（AirportsCouncilInternational,ACI）之定義，航空貨運(yùn)僅包含郵件及貨物，不含行李。所謂國際航線貨運(yùn)則包含進(jìn)口、出口及轉(zhuǎn)口之郵件及貨物。航空貨物運(yùn)輸講求時(shí)效性，加上保稅問題，因此航空物流業(yè)者分布均30貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件31貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件32依據(jù)「民用航空法」第二條第13款之定義，「航空貨運(yùn)承攬業(yè)係指以自己之名義，為他人之計(jì)算，使民用航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)送航空貨物及非具有通信性質(zhì)之國際貿(mào)易商業(yè)文件而受報(bào)酬之事業(yè)」。由其定義可知，航空貨運(yùn)承攬業(yè)主要業(yè)務(wù)係接受貨主或託運(yùn)人之委託，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)、保險(xiǎn)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供服務(wù)，且代表貨主保護(hù)貨主利益，同時(shí)協(xié)調(diào)航空公司將貨主託運(yùn)之貨物運(yùn)送至目的地，性質(zhì)上係屬貨物運(yùn)送中間人，故有時(shí)稱為國際貨運(yùn)代理。(二)航空貨運(yùn)承攬業(yè)依據(jù)「民用航空法」第二條第13款之定義，「航空貨運(yùn)承攬業(yè)係指33本國籍中較大的業(yè)者有10多家，如：盛達(dá)國際物流（資本額3億）、寶明、中菲行（資本額6.6億）、鴻霖（資本額1.3億）、欣達(dá)、近鐵、英運(yùn)（原永安航空貨運(yùn)）等。外國籍來臺(tái)設(shè)立分公司者計(jì)有UPS、FedEx、DHL（以子公司轉(zhuǎn)投資方式）、TNT、港商信可公司、黎巴嫩加士企業(yè)公司等。另有百分之百外人投資者，如臺(tái)灣德信、臺(tái)灣日通、協(xié)和、寶靈頓等公司。目前登記有案之航空貨運(yùn)承攬業(yè)者有900多家。本國籍中較大的業(yè)者有10多家，如：盛達(dá)國際物流（資本額3億）34五、郵政、快遞及宅配貨運(yùn)服務(wù)(一)郵政業(yè)務(wù)受限於法令，過去郵政業(yè)務(wù)皆由中華郵政來辦理，2002年郵政法修正之後，郵政業(yè)務(wù)改採許可制，開放民間企業(yè)加入經(jīng)營。中華郵政公司，業(yè)務(wù)項(xiàng)目中的郵政物流服務(wù)，包括各類郵件收寄投遞、各類郵件電子追蹤查詢及與貨運(yùn)業(yè)策略聯(lián)盟是屬於流通服務(wù)業(yè)之範(fàn)圍。五、郵政、快遞及宅配貨運(yùn)服務(wù)(一)郵政業(yè)務(wù)35民營企業(yè)加入郵政業(yè)務(wù)是從2001年9月開始，民營之上大郵通公司開始私人郵件之遞送服務(wù)，打破郵局長期獨(dú)佔(zhàn)郵政業(yè)務(wù)之情況，並且在2003年6月以強(qiáng)訊郵通公司的名稱，成為公開發(fā)行公司。民營企業(yè)加入郵政業(yè)務(wù)是從2001年9月開始，民營之上大郵通公36貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件37貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)課件38(二)快遞及宅配快遞業(yè)可以分為陸運(yùn)快遞及航空快遞兩類，由於稱「快遞」將其中運(yùn)輸業(yè)中劃分出來，是因此其物品的運(yùn)送講求「時(shí)效性」。陸運(yùn)快遞是以市區(qū)內(nèi)郵件及包裹遞送為主，我國陸運(yùn)包裹遞送快遞多是由汽車貨運(yùn)公司或倉儲(chǔ)物流兼營，市區(qū)快遞則多是擁有小型的機(jī)車車隊(duì)的業(yè)者經(jīng)營。航空快遞則多是經(jīng)營國際快遞的運(yùn)送，因此，專營航空快遞者多有專屬貨運(yùn)機(jī)隊(duì)或與航空貨運(yùn)公司結(jié)盟提供服務(wù)，例如UPS、DHL及FedEx等，而我國的航空快遞業(yè)務(wù)多由航空公司來經(jīng)營。 (二)快遞及宅配39所謂宅配即指車輛直接到家取貨、或?qū)⑸唐分苯优渌偷郊?。宅配業(yè)所運(yùn)送之貨件主要為一般個(gè)人或家庭之小件包裹或商品，而其所服務(wù)之對(duì)象除一般個(gè)人外，尚包括以直接行銷方式(如郵購、直銷、網(wǎng)購、電視購物等..)販賣商品之業(yè)者，因此運(yùn)送貨件之內(nèi)容琳瑯滿目，亦跨不同溫層。 由於宅配也是運(yùn)送貨品，屬於陸上運(yùn)輸?shù)墓?fàn)疇，近年因?yàn)楸憷痰昙尤胧肇涍\(yùn)送服務(wù)而得到重視。事實(shí)上，宅配所搶佔(zhàn)的是過去郵局的包裹運(yùn)送市場(chǎng)。除了宅配業(yè)者之外，許多貨運(yùn)公司也經(jīng)營宅配市場(chǎng)。由於宅配強(qiáng)調(diào)快速運(yùn)送貨品，因此，與快遞業(yè)仍有所差異。差異在哪???homework所謂宅配即指車輛直接到家取貨、或?qū)⑸唐分苯优渌偷郊?。宅配業(yè)所40經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代背景產(chǎn)業(yè)特徵物流型態(tài)交通設(shè)施過去農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代物資匱乏自給自足少樣少量省縣道（未系統(tǒng)化）商港海山線鐵路

工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代大量製造充分消費(fèi)少樣多量高速公路鐵路電氣化貨櫃碼頭航空貨運(yùn)站

現(xiàn)在服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代製造化彈性差異化多樣少量系統(tǒng)性道路連結(jié)成運(yùn)輸網(wǎng)

未來知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代資訊網(wǎng)路化情報(bào)化變種變量建立陸?？章?lián)運(yùn)系統(tǒng)

六、臺(tái)灣貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的變遷(part1/2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代背景產(chǎn)業(yè)特徵物流型態(tài)交通設(shè)施過農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代物資匱41六、臺(tái)灣貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的變遷(part2/2)貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營運(yùn)及服務(wù)內(nèi)涵公路鐵路海運(yùn)空運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域小貨大宗民生物資散裝之進(jìn)口貨物軍用為主工業(yè)產(chǎn)品原材料建材南北運(yùn)輸建材、礦石、貨櫃貨櫃運(yùn)輸、船舶大型化、成品出口、機(jī)械設(shè)備進(jìn)口為大宗文件包裹國際快遞為主區(qū)域配送物流整合面臨轉(zhuǎn)型課題整廠設(shè)備液體貨源高階高價(jià)值貨品宅配、移動(dòng)倉庫、系統(tǒng)性物流後勤結(jié)盟LogisticAllianceHubPort物流加值服務(wù)時(shí)效性貨品、高階元件資料來源：「發(fā)展臺(tái)灣成為區(qū)域性貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心之探討」，東源物流事業(yè)股份有限公司蘇總經(jīng)理隆德六、臺(tái)灣貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的變遷(part2/2)貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營424-2本國運(yùn)輸系統(tǒng)之服務(wù)網(wǎng)路1.鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路2.公路運(yùn)輸網(wǎng)路3.航空運(yùn)輸網(wǎng)路4.海洋運(yùn)輸網(wǎng)路

5.運(yùn)輸網(wǎng)路的轉(zhuǎn)運(yùn)與聯(lián)運(yùn)4-2本國運(yùn)輸系統(tǒng)之服務(wù)網(wǎng)路1.鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路431.鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路圖片引用自交通部觀光局臺(tái)鐵主要之區(qū)域及城際鐵路

例如：臺(tái)灣環(huán)島鐵路。連繫小鄉(xiāng)鎮(zhèn)的支線鐵路

例如：平溪線、內(nèi)灣線、

集集線。遊憩的觀光鐵路

例如：阿里山森林鐵路。1.鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路圖片引用自交通部觀光局臺(tái)鐵44高速鐵路臺(tái)灣高速鐵路由臺(tái)北到高雄，其中設(shè)有臺(tái)北、桃園、新竹、苗栗、臺(tái)中、彰化、雲(yún)林、嘉義、臺(tái)南、高雄等十個(gè)車站。

高速鐵路臺(tái)灣高速鐵路由臺(tái)北到高雄，其中設(shè)有臺(tái)北、桃園、新竹、452.公路運(yùn)輸網(wǎng)路臺(tái)灣地區(qū)的公路網(wǎng)路，可分為高速公路、快速道路、縱貫公路、橫貫公路、環(huán)島公路、濱海公路、聯(lián)絡(luò)道路等六大系統(tǒng)。2.公路運(yùn)輸網(wǎng)路臺(tái)灣地區(qū)的公路網(wǎng)路，可分為高速公路、快速道路46高速公路路網(wǎng)南北向?yàn)椋簢酪惶?hào)（即中山高速公路）國道三號(hào)（即福爾摩沙高速

公路）國道五號(hào)（南港系統(tǒng)交流道

至蘇澳）東西向?yàn)椋簢蓝?hào)（中正機(jī)場(chǎng)至鶯歌

系統(tǒng)交流）國道四號(hào)（清水至豐原）國道八號(hào)（臺(tái)南至新化）國道十號(hào)（左營至旗山）快速道路路網(wǎng)(待補(bǔ)充)高速公路路網(wǎng)南北向?yàn)椋嚎焖俚缆仿肪W(wǎng)(待補(bǔ)充)474.航空運(yùn)輸網(wǎng)路空中運(yùn)輸，包括：飛機(jī)、跑道、停機(jī)坪、航站管理、聯(lián)外運(yùn)輸、出入境管理等。國際航空運(yùn)輸：

例如：桃園中正機(jī)場(chǎng)、高雄小港。國內(nèi)航空運(yùn)輸：

例如：臺(tái)中、馬公等機(jī)場(chǎng)4.航空運(yùn)輸網(wǎng)路空中運(yùn)輸，包括：飛機(jī)、跑道、停機(jī)坪、航站管48國內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)路國內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)路495.運(yùn)輸網(wǎng)路的轉(zhuǎn)運(yùn)與聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)路若沒有配合的轉(zhuǎn)運(yùn)與聯(lián)運(yùn)，仍然無法滿足運(yùn)輸?shù)男枨?。例如我們要去南美洲的國家，由於國?nèi)無直飛的班機(jī)，因此必須到美國的洛杉磯或邁阿密轉(zhuǎn)機(jī)（Transfer）才能到達(dá)目的地。大眾捷運(yùn)系統(tǒng)也需要轉(zhuǎn)車(Transfer)。例如：從木柵到淡水，必須搭乘木柵線在忠孝復(fù)興站轉(zhuǎn)板南線至臺(tái)北車站，再從臺(tái)北車站轉(zhuǎn)淡水線，北上淡水。同一運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)路網(wǎng)之轉(zhuǎn)運(yùn)vs不同運(yùn)輸系統(tǒng)路網(wǎng)間之轉(zhuǎn)運(yùn)。

5.運(yùn)輸網(wǎng)路的轉(zhuǎn)運(yùn)與聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)路若沒有配合的轉(zhuǎn)運(yùn)與聯(lián)運(yùn)，仍然504-3貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)及營運(yùn)方式一、貨物運(yùn)輸系統(tǒng)之組成以運(yùn)具區(qū)分:公路運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)水運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)管道運(yùn)輸系統(tǒng)4-3貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)及營運(yùn)方式一、貨物運(yùn)輸系統(tǒng)之組成51以系統(tǒng)內(nèi)涵區(qū)分:通路：道路、軌道、航路、管路場(chǎng)站：貨運(yùn)站、鐵路場(chǎng)站、港口、機(jī)場(chǎng)..載具：卡車、貨櫃拖車、鐵路車輛、船舶、飛機(jī)營運(yùn)路線：公、鐵路運(yùn)送路線、?？者\(yùn)航線營運(yùn)管理組織：運(yùn)輸物流服務(wù)之相關(guān)公司政府監(jiān)理管制部門：公路監(jiān)理處、民航局、港務(wù)局..運(yùn)輸之對(duì)象：貨物、人以系統(tǒng)內(nèi)涵區(qū)分:52二、營運(yùn)與服務(wù)特性(一)公路貨物運(yùn)輸一般服務(wù)特性可及性高，幾乎可對(duì)任何不同的起迄點(diǎn)提供運(yùn)輸服務(wù)。及門運(yùn)輸服務(wù)(doortodoor)，可由起點(diǎn)直達(dá)迄點(diǎn)不需轉(zhuǎn)運(yùn)。本身是其他運(yùn)輸系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)者，也是合作對(duì)象(複合運(yùn)輸)。在500英哩(800公里)之運(yùn)輸距離以下具有運(yùn)輸時(shí)間最短之優(yōu)勢(shì)。二、營運(yùn)與服務(wù)特性(一)公路貨物運(yùn)輸53公路卡車之整車(TL)運(yùn)量較鐵路及駁船之整車運(yùn)量小，故採用整車運(yùn)價(jià)之門檻較低，有利於採用少輛多次運(yùn)送之顧客。(降低顧客之存貨成本)公路卡車運(yùn)輸因採用懸吊系統(tǒng)及灌氣之膠胎，故運(yùn)輸過程較鐵路與水道運(yùn)輸平穩(wěn)，降低貨損之風(fēng)險(xiǎn)，因此可減少貨物運(yùn)輸包裝之需求與成本。卡車貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)為一顧客或市場(chǎng)導(dǎo)向之產(chǎn)業(yè)，可適應(yīng)顧客之需要彈性調(diào)整車隊(duì)或車輛之規(guī)模。市場(chǎng)進(jìn)入門檻低，故卡車運(yùn)輸服務(wù)之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，提供之服務(wù)亦相當(dāng)多元化。公路卡車之整車(TL)運(yùn)量較鐵路及駁船之整車運(yùn)量小，故採用整54設(shè)備許多卡車運(yùn)輸服務(wù)之優(yōu)勢(shì)是來自於車輛本身之技術(shù)特徵，如較高的使用彈性、行駛過程平穩(wěn)及較小的發(fā)車容量需求等，使公路運(yùn)輸有較高的可及性、運(yùn)輸能力、多頻次之收送貨、貨物安全性及較低之運(yùn)輸時(shí)間。在裝卸貨部份，為累積較多的車廂貨物，鐵路運(yùn)輸需要較多的時(shí)間，而公路貨運(yùn)頂多只需裝卸一至二車廂之貨物，故有較短之場(chǎng)站裝卸等候時(shí)間。公路運(yùn)輸之營運(yùn)受道路系統(tǒng)之限制較低。鐵路之軌道及水運(yùn)航道均限制其需在固定的通路上運(yùn)行。設(shè)備55在多數(shù)的情況下，設(shè)備為公路貨運(yùn)公司最大的資產(chǎn)，為維護(hù)與善用其資產(chǎn)，資產(chǎn)(如車輛、貨櫃、車架)之定位與追蹤為營運(yùn)成功之關(guān)鍵。整車及零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)對(duì)於設(shè)備須進(jìn)行兩大決策：採用何種型式之曳引車(tractor)及採用何種型式之拖車(trailer)。整車業(yè)者曳引車之型式選擇需考量其拖運(yùn)之貨載數(shù)量與重量，及營運(yùn)行駛之距離範(fàn)圍。拖車之選擇主要在決定其長度(8.5m/13.7m/14.6m/16.2m..等)及類型(如:一般乾貨車廂、冷凍車廂、貨櫃拖車及平臺(tái)拖車等等)。上述有關(guān)車輛設(shè)備的決策與所服務(wù)之市場(chǎng)需求及運(yùn)輸業(yè)者之服務(wù)型態(tài)有很大的關(guān)聯(lián)。在多數(shù)的情況下，設(shè)備為公路貨運(yùn)公司最大的資產(chǎn)，為維護(hù)與善用其56曳引車(Tractor)曳引車(Tractor)57拖車(Trailer)拖車(Trailer)58零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)者亦須進(jìn)行上述有關(guān)車輛設(shè)備型式之決策，此外，尚需決定車輛設(shè)備之配置地點(diǎn)，如哪些車輛設(shè)備配置於哪些特定之場(chǎng)站。車輛型式長途貨運(yùn)車輛：聯(lián)結(jié)車(曳引車+拖車，卡車+拖車)，3車軸以上之車輛。曳引車+半拖車:雙軸曳引車+單軸半拖車雙軸曳引車+雙軸半拖車雙軸曳引車+三軸半拖車