汽車撓性飛輪簡(jiǎn)介

撓性飛輪簡(jiǎn)介目錄一、傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、撓性飛輪安裝的位置三、撓性飛輪作用四、撓性飛輪種類五、撓性飛輪制造工藝六、撓性飛輪關(guān)鍵技術(shù)保證七、撓性飛輪使用材料八、撓性飛輪總成技術(shù)要求九、撓性飛輪試驗(yàn)一、傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、撓性飛輪安裝位置撓性飛輪撓性飛輪安裝位置撓性飛輪三、飛輪總成的作用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)一般都以飛輪總成作為動(dòng)力輸出端。飛輪的作用主要有以下：作為動(dòng)能儲(chǔ)存器，起調(diào)節(jié)曲軸轉(zhuǎn)速變化穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩更加均勻減小發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，減輕變速器的負(fù)荷。將起動(dòng)機(jī)扭矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)給傳感器1、整體式撓性飛輪四、撓性飛輪的常用結(jié)構(gòu)形式

這種飛輪一般配合自動(dòng)變速箱使用，靠近曲軸端的是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)齒圈，后端聯(lián)結(jié)一個(gè)液力變矩器，液力變矩器是以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性聯(lián)軸器。優(yōu)點(diǎn)：保證汽車平穩(wěn)起步衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能夠有效防止傳動(dòng)系過(guò)載缺點(diǎn)：只能傳遞扭矩，不能改變扭矩大小不能取代離合器，使傳動(dòng)系統(tǒng)縱向尺寸增加傳動(dòng)效率較低撓性飛輪總成的常用結(jié)構(gòu)形式2、組合撓性飛輪優(yōu)點(diǎn)：在相同慣量下，飛輪總成質(zhì)量可以設(shè)計(jì)得更小。有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)質(zhì)量。飛輪總成具有一定的剛度同時(shí)也有一定的柔性，當(dāng)與離合器貼合工作時(shí)，能有效的減小離合器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊影響。缺點(diǎn)：飛輪總成零件較多，制造工序復(fù)雜。飛輪驅(qū)動(dòng)盤由薄鋼板沖壓而成，剛度較小，需要設(shè)計(jì)特殊的結(jié)構(gòu)用以加強(qiáng)剛度，必要時(shí)還需要通過(guò)熱處理來(lái)增加驅(qū)動(dòng)盤剛度，因此會(huì)使飛輪成本增加。

設(shè)計(jì)參數(shù)輸入1、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)：最大功率、最大扭矩、最大轉(zhuǎn)速等；2、飛輪安裝接口尺寸；3、啟動(dòng)齒圈參數(shù)；4、曲軸安裝面距齒圈端面距離；5、起動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩、起動(dòng)機(jī)齒輪分度圓直徑；6、飛輪安裝空間邊界尺寸；7、用戶其他要求。徑向跳動(dòng)對(duì)偶件的影響采用旋壓技術(shù)的撓性飛輪結(jié)構(gòu)，由于采用了旋壓技