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飛機(jī)防、除冰與航空安全011420231張思宇飛機(jī)作為現(xiàn)代化的高效率的運(yùn)輸工具,給人們出行帶來了極大方便的同時(shí),飛行安全也不容忽視。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷前進(jìn),飛機(jī)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)上,充足的考慮了其實(shí)用性、操縱性和安全性,飛機(jī)自身的可靠性性能不斷提升,由于飛機(jī)自身設(shè)計(jì)原因?qū)е碌暮娇詹话踩录@著下降。盡管如此,天氣原因仍是影響飛行安全的重要因素之一。結(jié)冰也已被航空界認(rèn)定為影響飛機(jī)飛行的6大氣象因素之一。前言飛機(jī)結(jié)冰與航空安全

飛機(jī)結(jié)冰是一種非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況,它會(huì)嚴(yán)重破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能,如機(jī)翼和尾翼積冰,會(huì)使升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增加,并可引起飛機(jī)抖動(dòng),使操縱發(fā)生困難;也會(huì)降低動(dòng)力裝置效率,甚至產(chǎn)生故障,比如螺旋槳飛機(jī)的槳葉積冰,會(huì)減少拉力,使飛機(jī)推力減小;同時(shí)脫落的冰塊還可能打壞飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件或機(jī)體其他結(jié)構(gòu);通常結(jié)冰還會(huì)影響飛機(jī)的儀表和通訊設(shè)備,損壞甚至使之失靈等。飛機(jī)結(jié)冰機(jī)場除冰機(jī)場除冰航空事故1、1989年3月10曰,安大略航空公司一架???8飛機(jī),在雪暴中等待起飛30分鐘后未除冰,翼面結(jié)冰造成飛機(jī)墜毀。2、1993年3月5曰,馬其頓航空公司一架福克100飛機(jī),起飛后爬升到1200英尺失速墜地,造成81人死亡。經(jīng)過調(diào)查,當(dāng)時(shí)溫度低、濕度大、下著中雪,飛機(jī)起飛前未除冰。3、2006年6月3日,中國空軍一架由運(yùn)-8AEW改裝的空警-200預(yù)警機(jī)因飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰,在安徽東部地區(qū)墜毀,5名機(jī)組成員和35名空軍專家全部遇難。4、2008年法國A330客機(jī)的空難,經(jīng)調(diào)查原因就是由于結(jié)冰堵塞了飛機(jī)動(dòng)靜壓傳感器而使其失靈造成的。飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象及原理

結(jié)冰是自然界的正常現(xiàn)象,在溫度低于0℃的環(huán)境下,液相的水會(huì)自然釋放熱量而產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。由于民用飛機(jī)常在云層中飛行或穿越,大氣的溫度是隨著高度的增加而遞減的,遞減率大約為高度每上升1000米,氣溫下降6.5℃,因而經(jīng)常在空中碰到低溫、高濕度的過冷環(huán)境,結(jié)冰現(xiàn)象對其的危害也最為直接和明顯。飛機(jī)結(jié)冰影響因素

飛機(jī)表面結(jié)冰冰形主要取決于云層中過冷水滴直徑(過冷水滴是非常不穩(wěn)定的,稍受震動(dòng),即能凍結(jié)成冰的水滴)及液態(tài)水含量、大氣溫度及飛行速度。

當(dāng)飛行速度處于亞音速左右或以下,大氣溫度在0℃到-20℃,飛行高度在3000~7000米的時(shí)候,飛機(jī)更容易結(jié)冰。

飛機(jī)高速飛行,且云層中的過冷水滴直徑和液態(tài)水含量較大,結(jié)冰云溫度較高時(shí),易形成如圖所示的“雙角冰”?!半p角冰”通常透明堅(jiān)硬,增長很快,凍結(jié)牢固,不易破除,對飛機(jī)氣動(dòng)性能影響很大,對飛行安全具有嚴(yán)重的危害性。飛機(jī)結(jié)冰影響因素

同時(shí),空中云層的形狀和形式等氣象條件也是影響結(jié)冰的關(guān)鍵因素。積云和積雨云通常會(huì)造成飛機(jī)強(qiáng)結(jié)冰,且最強(qiáng)的積冰多見于將要發(fā)展成積雨云的高大濃積云的上半部和積雨云成熟階段的上升氣流區(qū);層云

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