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manual

transmissions

,thecomputersimulationhasbeenutilized.However,theconventionalsimulationmodelcouldnotexpressproperlytherelationshipbetweenthe

transmission

oiltemperatureandtherattlenoiselevel,especiallyincaseof

transmission

withbacklasheliminatorinconstantmeshgears.Inthisstudy,theauthorscarriedoutdetailexperimentsinvestigatingthemotionofeachpartinthetransmission

.Basedontheexperimentalresults,anadditionalmassrepresentingallconstantmeshspeedgearssupportedonplainorrollingelementbearingswasintroducedtothesimulationmodel.Usingtheimprovedmodel,itwasconfirmedthatthecalculatedRMSvalueofthefluctuationincountershaftangularaccelerationcorrespondstotheexperimentalrattlenoiselevel.為了減少手動變速器的怠速撥浪鼓，計算機模擬已經(jīng)利用。然而，傳統(tǒng)的模擬模型無法表達正確的變速器油的溫度和撥浪鼓噪聲電平之間的關(guān)系，尤其是在情況下，在常嚙合齒輪齒隙去除傳輸。在這項研究中，作者進行了詳細的實驗調(diào)查傳輸各部分的運動。根據(jù)實驗結(jié)果，表示支撐在滑動或滾動元件軸承的所有常嚙合齒輪速度的附加物質(zhì)被引入到仿真模型。利用改進的模型中，可以確認，在副軸角加速度的波動所計算的RMS值對應于實驗撥浪鼓噪聲水平。[14]KijongPark,HongsukSuh,BonggyuSon.DesignOptimizationofaControlSystemwithaVariableInertiaMechanismtoImproveShiftFeelingina?Manual?Transmission[J].2015-03-10Shiftfeelingisoneofthemostimportantfactorsindevelopinga

manual

transmission

.Whendriversoperatea

manual

transmission

vehicle,theyexperienceshiftfeelingwhichisclassifiedintoseveralfactorssuchasshiftsmoothness,clarity,comfortability,sportiness,andsoon.Inthefactors,shiftsmoothnesscharacterizedbydoublebumpforceisregardedasoneofthemostimportantthingsinexperiencingshiftfeelinginEurope.Thedoublebumpforceisreducedbyattachingaconstantmassdamperwhichcreateslargerinertiaofshiftleverincontrolsystemof

manual

transmissions

.However,itispossibletohavesideeffectssuchasvibrationofshiftleverandclonknoisewhenemployingtheconstantmassdamper.Inthisresearch,anewcontrolsystemwithavariableinertiamechanismisdesignedandinvestigatedtoimproveshiftfeelingwhileminimizingthesideeffects.Thevariableinertiamechanismisallowedtochangeinertiaoftheshiftleverwithrespecttorotationalangleofcontrolshaftusingakindoflevermechanism.Thechangeoftheinertiaisdeterminedfrommotionofequationofthemechanismandalsoangularmomentumofshiftleveriscalculated.Optimizationmethodisemployedtofindoutjointpointsofthenewcontrolsystem.Then,totalmassofinertiabodyisminimizedwhileamountofthechangeoftheinertiaismaximized.Theshiftfeelingofa

manual

transmission

withthenewcontrolsystemwasverifiedbyemployingthepreviouslydevelopedshiftfeelingsimulatorandperformingthevehicletest.換擋感覺是在發(fā)展的手動變速器的最重要因素之一。當司機操作的手動變速器的車輛，它們經(jīng)歷被分為幾個因素，如移光滑度，清晰度，舒適性，運動性等的換擋感覺。在該因素，其特點是雙凹凸力換擋平順性被視為在經(jīng)歷轉(zhuǎn)變的感覺，在歐洲最重要的事情之一。雙凸點力通過附接的恒定質(zhì)量阻尼它創(chuàng)建變速桿的手動變速器的控制系統(tǒng)的慣性較大的減少。然而，它可能有副作用，例如換檔桿的振動和采用該恒定質(zhì)量阻尼器時clonk噪聲。在這項研究中，一個新的控制系統(tǒng)beusedintheMTUChallengeXEquinox,athrough-the-roadparallelhybridelectricvehicle.Theautomaticallyshifting

manual

transmission

waschosenfordevelopment,asitcombinestheeaseofuseofanautomatic

transmission

withthefuelefficiencyofa

manual

,whileeliminatingtheparasiticlossesinthetorqueconverterandthe

transmission

hydraulicpump.Thisreportillustratestheprocessusedtodevelopthesoftware-in-theloopmodelingthatwasdevelopedfortheinitialproofofconcept.Inaddition,itdescribesthedevelopmentofthecontrolstrategyandhardwarebuildfortheprototype

transmission

.Tobeginthedesignprocessresearchwaspreformedonexistingautomaticallyshifting

manuals

and

manual

transmissiongeneral.FromtherevehiclesubsystemswereassembledusingSimulinkblockdiagrams.Oncetheblockdiagramswerevalidated,thehardwarewasselectedandtheprototypewasconstructed.Thisreportdescribesindetailtheintricateprocessfromconcepttoprototypeofanautomaticallyshifting

manual

transmission

forathrough-the-roadparallelhybridelectricvehicle.此報告的目的是描述用于自動換檔的手動變速器的控制系統(tǒng)的硬件和軟件的發(fā)展過程中的MTUChallengeXEquinox，貫通間路并聯(lián)混合動