2022年城市道路網(wǎng)密度與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)報(bào)告

城市道路網(wǎng)密度與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)報(bào)告2022目錄目錄概述研究背景 6城市選取 6研究指標(biāo) 7道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)名詞解釋及計(jì)算方法 9主要城市道路網(wǎng)密度 10主要城市行政區(qū)道路網(wǎng)密度 12城市規(guī)模、區(qū)位、形態(tài)與道路網(wǎng)密度 15城市群道路網(wǎng)密度 16典型城市道路網(wǎng)密度分析 20道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)名詞解釋與計(jì)算方法 23道路高峰期總體運(yùn)行狀況 24擁堵時(shí)變性分析 25道路運(yùn)行狀態(tài)影響因素分析 26行政區(qū)道路運(yùn)行狀態(tài) 27主要城市詳情北京市 29上海市 30廣州市 31深圳市 321概 述1INTRODUCTION街區(qū)道路街區(qū)寬度街區(qū)道路街區(qū)寬度500m4km/km2道路網(wǎng)密度街區(qū)寬度330m6道路網(wǎng)密度街區(qū)寬度250m8道路網(wǎng)密度規(guī)劃目標(biāo)61概 述1INTRODUCTION研究背景2022年，習(xí)近平總書記主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第十一次會(huì)議，會(huì)上強(qiáng)調(diào)：2022年，習(xí)近平總書記主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第十一次會(huì)議，會(huì)上強(qiáng)調(diào)：要加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造高品質(zhì)生活空間，推動(dòng)建設(shè)城市綜合道路交通體系。2021年，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確指出：2021年，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確指出：打通各類“斷頭路”、“瓶頸路”，提高都市圈基礎(chǔ)設(shè)施連接性貫通性。2021年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部通知要求開展20212021年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部通知要求開展2021年城市體檢工作，文件指出：城市道路網(wǎng)密度（市轄區(qū)建成區(qū)內(nèi)）作為“交通便捷”的重要指標(biāo)，納入城市體檢指標(biāo)體系。2019年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，文件強(qiáng)調(diào)：2019年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，文件強(qiáng)調(diào)：完善快速路、主次干路、支路級(jí)配和結(jié)構(gòu)合理的城市道路網(wǎng)，打通道路微循環(huán)，提高道路通達(dá)性。2016年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》，文件指出：2016年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》，文件指出：優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)街區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，分梯級(jí)明確新建街區(qū)面積，推動(dòng)發(fā)展開放便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧的生活街區(qū)。樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。打通各類“斷頭路”，形成完整路網(wǎng)，提高道路通達(dá)性。到2020年，城市建成區(qū)平均道路網(wǎng)密度提高到8公里／平方公里，道路面積率達(dá)到15%。1概 述1INTRODUCTION2017年，多部委聯(lián)合發(fā)布《城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020）》；2019年起逐步推進(jìn)城市體檢工作得到中央的高度重視和支持。2017年，多部委聯(lián)合發(fā)布《城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020）》；2019年起逐步推進(jìn)城市體檢工作得到中央的高度重視和支持。道路運(yùn)行狀態(tài)是城市可持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)。2017年6月，公安部、中央文明辦、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020）》，要求科學(xué)優(yōu)化城市核心區(qū)及學(xué)校、醫(yī)院、商貿(mào)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域、擁堵點(diǎn)段的交通組織，可變車道、潮汐車道、合乘車道等措施，緩解早晚高峰主干路及重要點(diǎn)段的交通擁堵。自2019年逐步推進(jìn)的城市體檢工作得到中央的高度重視和支持體現(xiàn)了城市道路運(yùn)行狀況對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要

性。2020-2021年，城市體檢工作在全國主要城市全峰時(shí)間平均機(jī)動(dòng)車速度”。針對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行客觀計(jì)算。城市選取城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)：本報(bào)告在2018-2021年度《中國主要城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)報(bào)告》的研究基礎(chǔ)上，繼續(xù)以全國36個(gè)主要城市作為重點(diǎn)研究對(duì)象，其中直轄市4個(gè)、省會(huì)城市27個(gè)、計(jì)劃單列市5個(gè)。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大主要城市群，選取23個(gè)地級(jí)市作為監(jiān)測(cè)城市。城市道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)：與城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)城市范圍一致，選取36個(gè)全國重點(diǎn)城市作為道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)研究對(duì)象。其中直轄市4個(gè)、省會(huì)城市27個(gè)、計(jì)劃單列市5個(gè)。本次道路運(yùn)行狀態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括各個(gè)城市的出租車GPS數(shù)據(jù)、部分車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)、眾包軌跡數(shù)據(jù)、兩客一危GPS數(shù)據(jù)等，全國監(jiān)測(cè)城市范圍內(nèi)每分鐘可獲取370萬輛車的2500萬條記錄。研究指標(biāo)城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)：中心城區(qū)建成區(qū)平均道路網(wǎng)密度。城市道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)：建成區(qū)高峰時(shí)間平均機(jī)動(dòng)車速度。定義與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市體檢工作要求一致，即空間范圍僅包含中心城區(qū)的建成區(qū)，非建成區(qū)即便處于中心城區(qū)也不納入計(jì)算，道路等級(jí)包含全部市政道路。高峰時(shí)間，工作日選擇早晚高峰各一個(gè)小時(shí)，周末選擇晚高峰一個(gè)小時(shí)，剔除了各城市2021年因疫情而導(dǎo)致交通管制的日期。72道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)2ROADNETWORKDENSITYMONITORING2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORINGPAGE9PAGE92.1名詞解釋及計(jì)算方法道路網(wǎng)密度：一定范圍內(nèi)的道路總里程與該范圍面積的比值。為了保證各城市道路網(wǎng)密度的可比性、統(tǒng)計(jì)口徑的一致性，本報(bào)告以中心城區(qū)建成區(qū)為道路網(wǎng)密度指標(biāo)計(jì)算范圍，以該范圍內(nèi)的道路總里程與面積的比值作為城市道路網(wǎng)密度。中心城區(qū)建成區(qū)：中心城區(qū)內(nèi)的建設(shè)用地范圍。其中，中心城區(qū)范圍為全國59個(gè)主要城市現(xiàn)行城市總體規(guī)劃中明確提出的中心城區(qū)范圍；建設(shè)用地為根據(jù)地表覆被的遙感影像（地理國情普查數(shù)據(jù)）解譯識(shí)別范圍；本次統(tǒng)計(jì)的中心城區(qū)建成區(qū)即為中心城區(qū)范圍和建設(shè)用地重疊的區(qū)域。城市道路統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：本報(bào)告以電子地圖測(cè)繪數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，統(tǒng)計(jì)中心城區(qū)建成區(qū)范圍內(nèi)具備車輛基本通行條件的道路，包括建成區(qū)范圍內(nèi)的城市快速路、主干路、次干路、支路及主要街坊路。本版報(bào)告采集數(shù)據(jù)截止于2021年第四季度。*注：為保證道路網(wǎng)密度指標(biāo)的的可監(jiān)測(cè)性，避免因道路施工封閉等原因引起的誤差波動(dòng)，本版報(bào)告中道路網(wǎng)密度指標(biāo)按照原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)采集計(jì)算后，結(jié)果僅保留1位小數(shù)位數(shù)，部分計(jì)算結(jié)果可能存在四舍五入引起的誤差。納入中心城區(qū)建成區(qū)部分內(nèi)道路長(zhǎng)度納入中心城區(qū)建成區(qū)部分內(nèi)道路長(zhǎng)度行政區(qū)道路網(wǎng)密度= 納入中心城區(qū)建成區(qū)部分面積中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)道路長(zhǎng)度中心城區(qū)建成區(qū)道路網(wǎng)密度= 中心城區(qū)建成區(qū)面積中心城區(qū)范圍中心城區(qū)內(nèi)非建設(shè)用地中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)道路中心城區(qū)建成區(qū)中心城區(qū)外圍建設(shè)用地中心城區(qū)范圍中心城區(qū)內(nèi)非建設(shè)用地中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)道路中心城區(qū)建成區(qū)中心城區(qū)外圍建設(shè)用地城市市轄區(qū)范圍圖1城市、行政區(qū)道路網(wǎng)密度計(jì)算方法示意圖2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2.2主要城市道路網(wǎng)密度2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2.2主要城市道路網(wǎng)密度PAGE10PAGE10全國城市總體密度繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，較高密度區(qū)間比例顯著上升2022年度全國36個(gè)主要城市平均道路網(wǎng)密度為6.3km/km2，相較2021年度6.2km/km2指標(biāo)值總體增長(zhǎng)1.6%。達(dá)到7.0km/km2以上的城市達(dá)到10個(gè)，較上年度增加1個(gè)城市，占比達(dá)到28%。其中，總體路網(wǎng)密度達(dá)到國家提出的8km/km2的目標(biāo)要求仍為3個(gè)城市，占比約8%。城市總體路網(wǎng)密度7.5~8.0km/km2、6.0~6.5km/km2、5.0~5.5km/km2三個(gè)區(qū)間比例較2021年度顯著上升，其中7.5~8.0km/km2區(qū)間相較歷年實(shí)現(xiàn)了零的突破，新增2個(gè)城市約占比6%。道路網(wǎng)密度介于6.0~7.5km/km2之間的城市增加至17個(gè)，占全部研究城市的47%。19%19%19%19%17%17%3%3%6%6%3%11%8%11%6%0%8%8%14%14%14%14%15%10%5%0%<4 4-4.5 4.5-5 5-5.5 5.5-6 6-6.5 6.5-7 7-7.5 7.5-8 ≥8城市道路網(wǎng)密度(km/km)2022年度 2021年度圖22022年度城市道路網(wǎng)密度分布直方圖三十座城市實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，福州、南寧等城市路網(wǎng)密度指標(biāo)顯著提升對(duì)比2021年度城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)，2022年度全國36個(gè)主要城市中，30座城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，較上年24座城市增長(zhǎng)有所提升，其余6座城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)變化不大。2022年度多數(shù)主要城市排名未發(fā)生明顯變化，西安、西寧等2座城市排名繼上年度上升后持續(xù)上升，寧波、石家莊等2座城市實(shí)現(xiàn)本年度排名上升，昆明、太原、長(zhǎng)春、青島等4座城市本年度排名下降1位。2022年度深圳、廈門、成都等3座城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)依然維持前3名，深圳、廈門指標(biāo)進(jìn)一步增長(zhǎng)，路網(wǎng)總體密度低于5.0km/km2的城市為呼和浩特、蘭州、拉薩、烏魯木齊。2021-2022年度，福州、南寧、西安、呼和浩特、重慶、?？诘瘸鞘性鲩L(zhǎng)明顯。其中，福州、南寧繼續(xù)保持連續(xù)的高速增長(zhǎng)，突破7.5km/km2以上；西安、呼和浩特路網(wǎng)密度指標(biāo)本年度提高了0.3km/km2；重慶、海口增長(zhǎng)明顯，分別突破7.0與6.0km/km2。表12022年度全國主要城市道路網(wǎng)密度及增長(zhǎng)情況城市排名2022年度2021年度密度增長(zhǎng)排名變化城市排名2022年度2021年度密度增長(zhǎng)排名變化深圳市19.79.60.1大連市196.16.10.0廈門市28.68.50.1西安市206.15.80.3成都市38.48.40.0太原市216.05.90.1福州市47.67.40.2海口市226.05.80.2南寧市57.67.40.2北京市235.85.70.1上海市67.37.20.1南京市245.75.60.1杭州市77.37.20.1西寧市255.65.50.1廣州市87.27.10.1長(zhǎng)春市265.55.50.0合肥市97.17.00.1石家莊市275.55.40.1重慶市107.16.90.2青島市285.45.40.0寧波市116.96.80.1哈爾濱市295.15.10.0昆明市126.86.80.0沈陽市305.04.90.1鄭州市136.86.70.1濟(jì)南市315.04.90.1長(zhǎng)沙市146.86.70.1銀川市325.04.90.1南昌市156.66.50.1呼和浩特市334.94.60.3貴陽市166.46.30.1蘭州市344.44.30.1天津市176.46.30.1拉薩市354.14.00.1武漢市186.36.20.1烏魯木齊市363.63.50.1主要城市道路網(wǎng)密度增速有所提升，呼和浩特、西安、?？诿芏戎笜?biāo)增幅較高從全國主要城市道路網(wǎng)密度的年度增長(zhǎng)率來看，36個(gè)主要城市年增長(zhǎng)率的平均值約1.8%，高于2021年度的1.5%、2020年度的1.7%和2019年度的1.6%。2022年度有3個(gè)城市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)率高于3%，道路網(wǎng)密度年增長(zhǎng)率最高城市為呼和浩特市6.5%，其次為西安市5.2%、海口市3.4%、重慶市2.9%、烏魯木齊2.9%。呼和浩特市道路網(wǎng)密度本年度增長(zhǎng)明顯，2021-2022年度新增道路里程約66km，總體路網(wǎng)密度由4.6km/km2提升至4.9km/km2。西安市2021-2022年度新增道路里程約124km，總體路網(wǎng)密度由5.8km/km2提升至6.1km/km2。?？谑?021-2022年度新增道路里程約33km，總體路網(wǎng)密度由5.8km/km2提升至6.0km/km2。重慶市2021-2022年度新增道路里程約89km，總體路網(wǎng)密度由6.9km/km2提升至7.1km/km2。此外，由圖4主要城市道路網(wǎng)密度年度增長(zhǎng)比較可以看出，2021-2022年度道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)幅度較高的城市主要為路網(wǎng)密度指標(biāo)原基數(shù)較低的城市，如呼和浩特、烏魯木齊、拉薩、蘭州、沈陽、濟(jì)南等，而福州、南寧、重慶等3座城市則在較高的路網(wǎng)密度基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)幅度，持續(xù)向8km/km2的國家目標(biāo)發(fā)展。

呼西海重和安口慶浩市市市特 市

福 南 州 寧 市 市

蘭沈濟(jì)銀州陽南川市市市市

石 西 家 寧 莊 市 市

北太武貴天京原漢陽津市市市市市圖32022年度主要城市道路網(wǎng)密度增速情況（top20）8.07.06.05.04.03.02.0

呼 西 和 安 浩 市 特市

重烏福南拉蘭慶魯州寧薩州市木市市市市齊市

沈 濟(jì) 陽 南 市 市

石西南北家寧京京莊市市市市

2021年度 2022年度圖42022年度主要城市道路網(wǎng)密度年度增長(zhǎng)比較（top20）2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2.3主要城市行政區(qū)道路網(wǎng)密度2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2.3主要城市行政區(qū)道路網(wǎng)密度PAGE12PAGE12本報(bào)告在統(tǒng)計(jì)分析各城市總體道路網(wǎng)密度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)了各城市中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)主要行政區(qū)的道路網(wǎng)密度，共涉及214個(gè)行政區(qū)(縣)。所有涉及行政區(qū)的道路網(wǎng)密度分布情況如報(bào)告14頁所示。2022年度所有涉及行政區(qū)的道路網(wǎng)密度平均值達(dá)6.6km/km2，相比于2021年的平均值6.5km/km2，增長(zhǎng)約1.5%。所有行政區(qū)中，道路網(wǎng)密度達(dá)標(biāo)的行政區(qū)數(shù)量達(dá)到43個(gè)，較上年度增加4個(gè)，分別為福州晉安區(qū)、寧波鄞州區(qū)、福州馬尾區(qū)、重慶江北區(qū)，占比達(dá)到20%。其中道路網(wǎng)密度超過10km/km2的行政區(qū)共8個(gè)，較上年度增加1個(gè)，為重慶渝中區(qū)；道路網(wǎng)密度超過12km/km2的行政區(qū)仍僅有上海黃浦區(qū)(14.4km/km2)。與2021年度相對(duì)比，10~11km/km2區(qū)間、9~10km/km2區(qū)間、6~7km/km2區(qū)間的行政區(qū)數(shù)量占比有所提升。2021年214個(gè)主要行政區(qū)（縣）道路網(wǎng)密度指標(biāo)中位數(shù)為6.4km/km2，2022年度中位數(shù)提升至6.5km/km2。本報(bào)告從行政區(qū)層面分析了各城市道路網(wǎng)密度的勻質(zhì)性，即城市多個(gè)行政區(qū)間道路網(wǎng)密度的差異性。報(bào)告采用各行政區(qū)的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)差作為衡量行政區(qū)間道路網(wǎng)密度的差異性的指標(biāo)，指標(biāo)越高則各行政區(qū)間道路網(wǎng)密度差異越大、城市道路網(wǎng)密度勻質(zhì)性越差，反之則相反。各城市所屬行政區(qū)的道路網(wǎng)密度和差異性指標(biāo)見匯總圖。平均值6.6km/km2平均值6.6km/km227%18%210%11%11%8%5%6%5%4%2%1%0%0%1%1%1%1%0%0%0%0%18%0%21%28%25%20%15%10%5%0%

1~2 2~3 3~4

5~6 6~7 7~8 8~9 9~1010~1111~1212~1313~14 >14行政區(qū)道路網(wǎng)密度(km/km)2022年 2021年圖5主要行政區(qū)道路網(wǎng)密度分布表2道路網(wǎng)密度指標(biāo)達(dá)標(biāo)的43個(gè)行政區(qū)排名區(qū)（縣）城市路網(wǎng)密度排名區(qū)（縣）城市路網(wǎng)密度排名區(qū)（縣）城市路網(wǎng)密度1黃浦區(qū)上海市14.416臺(tái)江區(qū)福州市9.131晉安區(qū)福州市8.42福田區(qū)深圳市11.817同安區(qū)廈門市9.132下城區(qū)杭州市8.33上城區(qū)杭州市11.518湖里區(qū)廈門市9.033海曙區(qū)寧波市8.34和平區(qū)天津市11.419江漢區(qū)武漢市9.034青秀區(qū)南寧市8.35羅湖區(qū)深圳市10.820翔安區(qū)廈門市8.835中山區(qū)大連市8.26虹口區(qū)上海市10.521邕寧區(qū)南寧市8.836倉山區(qū)福州市8.27越秀區(qū)廣州市10.122靜安區(qū)上海市8.737西城區(qū)北京市8.18渝中區(qū)重慶市10.023集美區(qū)廈門市8.738雨花臺(tái)區(qū)南京市8.09東湖區(qū)南昌市9.924西湖區(qū)南昌市8.739鄞州區(qū)寧波市8.010良慶區(qū)南寧市9.925南山區(qū)深圳市8.740馬尾區(qū)福州市8.011思明區(qū)廈門市9.726武侯區(qū)成都市8.741新建區(qū)南昌市8.012錦江區(qū)成都市9.627西崗區(qū)大連市8.642江北區(qū)重慶市8.013市南區(qū)青島市9.428荔灣區(qū)廣州市8.643金牛區(qū)成都市8.014長(zhǎng)寧區(qū)上海市9.329青羊區(qū)成都市8.644建鄴區(qū)南京市7.915成華區(qū)成都市9.330云巖區(qū)貴陽市8.645開福區(qū)長(zhǎng)沙市7.9城市外圍新城區(qū)仍維持較高增長(zhǎng)，部分城市核心城區(qū)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)高位增長(zhǎng)從全國主要城市行政區(qū)的道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)情況來看，214個(gè)主要行政區(qū)中，道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)幅度較為突出的是西安未央?yún)^(qū)、烏魯木齊天山區(qū)，增長(zhǎng)幅度分別為11.1%和9.7%。增長(zhǎng)幅度5%-9%的行政區(qū)共計(jì)11個(gè)，主要包括西安新城區(qū)、福州晉安區(qū)、呼和浩特回民區(qū)、烏魯木齊頭屯河區(qū)等，約占全部統(tǒng)計(jì)行政區(qū)的5%。密度指標(biāo)基數(shù)較低的外圍行政區(qū)增速較高。從圖7密度指標(biāo)增長(zhǎng)速度前20名的主要行政區(qū)來看，如西安未央?yún)^(qū)、烏魯木齊天山區(qū)、呼和浩特回民區(qū)、烏魯木齊頭屯河區(qū)、濟(jì)南歷城區(qū)等，路網(wǎng)密度指標(biāo)基數(shù)均在6.0km/km2以下，部分行政區(qū)低于5.0km/km2，且多為覆蓋較大近郊新城的外圍區(qū)域，得益于基數(shù)較低、新增建設(shè)量較大，近年來維持較高的道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)速度。部分城市老城中心區(qū)行政區(qū)實(shí)現(xiàn)高位增長(zhǎng)。增長(zhǎng)較快的前20名行政區(qū)中，福州晉安區(qū)、福州臺(tái)江區(qū)、南寧邕寧區(qū)等路網(wǎng)密度水平相對(duì)較高，已超過或接近8.0km/km2，在2021-2022年度繼續(xù)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)密度高位增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度分別達(dá)到6.3%、5.8%、4.8%。其中，福州臺(tái)江區(qū)為福州市老城區(qū)的主要行政區(qū)，近年來在城市更新、道路新建改造的背景下，連續(xù)兩年保持5%以上的高位增長(zhǎng)幅度，路網(wǎng)密度水平改善明顯，提升至9km/km2左右。12%10%8%6%4%2%西安烏魯西安福州呼和烏魯烏魯福州呼和沈陽南昌西安烏魯西安福州呼和烏魯烏魯福州呼和沈陽南昌天津重慶南昌南寧太原重慶西安濟(jì)南重慶木齊 浩特木齊木齊 浩特未央?yún)^(qū)天山區(qū)新城區(qū)晉安區(qū)回民區(qū)頭屯河區(qū)水磨溝區(qū)臺(tái)江區(qū)新城區(qū)渾南區(qū)青山湖區(qū)西青區(qū)大渡口區(qū)青云譜區(qū)邕寧區(qū)杏花嶺區(qū)北碚區(qū)蓮湖區(qū)歷城區(qū)九龍坡區(qū)圖62022年度主要行政區(qū)道路網(wǎng)密度增速情況（top20）10.0西安西安烏魯西安福州呼和烏魯烏魯福州呼和沈陽南昌天津重慶南昌南寧太原重慶西安濟(jì)南重慶木齊 浩特木齊木齊 浩特8.07.06.05.04.03.0未央?yún)^(qū)天山區(qū)新城區(qū)晉安區(qū)回民區(qū)頭屯河區(qū)水磨溝區(qū)臺(tái)江區(qū)新城區(qū)渾南區(qū)青山湖區(qū)西青區(qū)大渡口區(qū)青云譜區(qū)邕寧區(qū)杏花嶺區(qū)北碚區(qū)蓮湖區(qū)歷城區(qū)九龍坡區(qū)2.0未央?yún)^(qū)天山區(qū)新城區(qū)晉安區(qū)回民區(qū)頭屯河區(qū)水磨溝區(qū)臺(tái)江區(qū)新城區(qū)渾南區(qū)青山湖區(qū)西青區(qū)大渡口區(qū)青云譜區(qū)邕寧區(qū)杏花嶺區(qū)北碚區(qū)蓮湖區(qū)歷城區(qū)九龍坡區(qū)2021年度 2022年度圖72022年度主要行政區(qū)道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)情況（top20）PAGEPAGE142排名 城市 總密度行政區(qū)路密度標(biāo)準(zhǔn)21 深圳 9.7 1.29

福田區(qū) 羅湖區(qū) 南山區(qū)11.8 10.8 8.7

主要行政區(qū)路網(wǎng)密度城2主 廈門 城2要市行城市 3 成都 市行總 4 福州 政情體 5 南寧 政情況區(qū) 6 上海 道 7 杭州 路 8 廣州 網(wǎng) 9 合肥 密 10 重慶 度 11 寧波 匯 12 昆明 總 13 鄭州 14 長(zhǎng)沙 15 南昌 16 貴陽 17 天津 18 武漢 19 大連 20 西安 21 太原 22 海口 23 北京 24 南京 25 西寧 26 長(zhǎng)春 27 石家莊 28 青島 29 哈爾濱 30 沈陽 31 濟(jì)南 32 銀川 33呼和浩特34 蘭州 35 拉薩

0.830.561.051.372.501.551.340.501.121.250.230.570.581.621.251.631.471.340.900.700.431.201.270.680.410.381.780.911.230.620.740.750.860.55

思明區(qū)9.7錦江區(qū)9.6臺(tái)江區(qū)9.1良慶區(qū)9.9黃浦區(qū)14.4上城區(qū)11.5越秀區(qū)10.1包河區(qū)7.8渝中區(qū)10.0海曙區(qū)8.3西山區(qū)7.2二七區(qū)7.6開福區(qū)7.9東湖區(qū)9.9云巖區(qū)8.6和平區(qū)11.4江漢區(qū)9.0西崗區(qū)8.6碑林區(qū)7.9迎澤區(qū)7.3龍華區(qū)6.7西城區(qū)8.1雨花臺(tái)區(qū)8.0城西區(qū)7.0寬城區(qū)6.2橋西區(qū)6.0市南區(qū)9.4道里區(qū)6.4和平區(qū)7.8槐蔭區(qū)5.9興慶區(qū)5.7新城區(qū)5.6城關(guān)區(qū)5.14.9

同安區(qū)9.1成華區(qū)9.3晉安區(qū)8.4邕寧區(qū)8.8虹口區(qū)10.5下城區(qū)8.3荔灣區(qū)8.6瑤海區(qū)7.1江北區(qū)8.0鄞州區(qū)8.0官渡區(qū)6.9金水區(qū)7.1雨花區(qū)7.1西湖區(qū)8.7南明區(qū)7.7河北區(qū)7.5漢陽區(qū)7.7中山區(qū)8.2蓮湖區(qū)6.76.6瓊山區(qū)6.0東城區(qū)7.7建鄴區(qū)7.9城中區(qū)5.9朝陽區(qū)5.7新華區(qū)5.8市北區(qū)7.2南崗區(qū)5.9沈河區(qū)6.7歷下區(qū)5.7金鳳區(qū)5.4回民區(qū)5.14.5城關(guān)區(qū)3.8

湖里區(qū)9.0武侯區(qū)8.7倉山區(qū)8.2青秀區(qū)8.3長(zhǎng)寧區(qū)9.3西湖區(qū)7.6海珠區(qū)7.5蜀山區(qū)6.7渝北區(qū)7.5江北區(qū)7.8呈貢區(qū)6.8管城區(qū)6.7芙蓉區(qū)6.9新建區(qū)8.0烏當(dāng)區(qū)7.2紅橋區(qū)7.5武昌區(qū)7.17.5灞橋區(qū)6.5晉源區(qū)6.2秀英區(qū)5.7海淀區(qū)5.7秦淮區(qū)7.4城東區(qū)5.5二道區(qū)5.7裕華區(qū)5.2城陽區(qū)5.5松北區(qū)5.0渾南區(qū)5.8天橋區(qū)4.8西夏區(qū)4.0賽罕區(qū)5.1安寧區(qū)4.5

翔安區(qū)8.8青羊區(qū)8.6馬尾區(qū)8.0江南區(qū)6.6靜安區(qū)8.7濱江區(qū)7.5天河區(qū)7.1廬陽區(qū)6.5南岸區(qū)7.2北侖區(qū)5.5五華區(qū)6.7惠濟(jì)區(qū)6.5岳麓區(qū)6.96.56.5河?xùn)|區(qū)7.2江岸區(qū)6.95.6新城區(qū)6.4小店區(qū)6.1美蘭區(qū)5.6朝陽區(qū)5.6鼓樓區(qū)6.9城北區(qū)5.2南關(guān)區(qū)5.3長(zhǎng)安區(qū)5.1嶗山區(qū)5.4香坊區(qū)5.0大東區(qū)5.2市中區(qū)4.5玉泉區(qū)3.6西固區(qū)2.8

集美區(qū)8.7金牛區(qū)8.0鼓樓區(qū)7.76.5普陀區(qū)7.3江干區(qū)7.4白云區(qū)7.06.9鎮(zhèn)海區(qū)5.5盤龍區(qū)6.5中原區(qū)5.9望城區(qū)6.95.9花溪區(qū)5.2河西區(qū)7.0硚口區(qū)6.8金州區(qū)5.6未央?yún)^(qū)6.05.9豐臺(tái)區(qū)5.5浦口區(qū)5.7綠園區(qū)5.0李滄區(qū)5.2道外區(qū)4.7鐵西區(qū)5.2歷城區(qū)4.5

海滄區(qū)7.0閩侯縣5.7興寧區(qū)6.2徐匯區(qū)7.2余杭區(qū)6.9黃埔區(qū)5.96.7天心區(qū)5.9南昌縣5.3白云區(qū)5.2南開區(qū)6.8蔡甸區(qū)6.15.3雁塔區(qū)5.85.04.9六合區(qū)5.2黃島區(qū)3.8呼蘭區(qū)3.9皇姑區(qū)4.4長(zhǎng)清區(qū)4.3

閔行區(qū)7.0拱墅區(qū)6.7北碚區(qū)6.7西青區(qū)6.2江夏區(qū)5.6長(zhǎng)安區(qū)4.7玄武區(qū)5.1阿城區(qū)3.94.3

7.0蕭山區(qū)6.16.2津南區(qū)5.8洪山區(qū)5.2江寧區(qū)5.0平房區(qū)3.7于洪區(qū)4.1

楊浦區(qū)6.6巴南區(qū)6.1東麗區(qū)5.6青山區(qū)3.6棲霞區(qū)4.63.9

寶山區(qū)5.0北辰區(qū)5.436烏魯木齊

0.54

沙依巴克區(qū)水磨溝區(qū)

米東區(qū)4.5

4.1

3.6

3.5

3.4

2.8圖82022年度主要城市行政區(qū)道路網(wǎng)密度匯總圖*注：行政區(qū)道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)差用以表征城市各行政區(qū)道路網(wǎng)密度差異性大小。2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORINGPAGE15PAGE15城市規(guī)模為保證指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的可比較性，本年度繼續(xù)沿用歷版報(bào)告城市分類標(biāo)準(zhǔn)，分為超大型、特大型、Ⅰ型大城市、Ⅱ型大城市四類。2022年度以深圳為代表的超大型城市道路網(wǎng)密度為7.5，平均增長(zhǎng)1.4%；以成都為代表的特大型城市道路網(wǎng)密度為6.5，平均增長(zhǎng)3.2%；Ⅰ型大城市平均道路網(wǎng)密度為6.1，增長(zhǎng)1.7%；Ⅱ型大城市平均道路網(wǎng)密度為6.0，平均增長(zhǎng)1.7%。從增長(zhǎng)速度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，Ⅰ型大城市城市平均增速與上年度基本持平，超大型城市平均增速相較往年有一定提升。在西安、重慶等城市的帶動(dòng)作用下，特大型城市增速提升明顯，由上年度的1.4%提升至3.2%，高于其他規(guī)模類型城市。

城市區(qū)位按照“秦嶺—淮河”地理分界線區(qū)分，2022年我國北方城市道路網(wǎng)密度平均為5.4km/km2，增長(zhǎng)率1.9%，南方城市道路網(wǎng)密度平均為7.0km/km2，增長(zhǎng)率為1.4%。南、北方城市都平均穩(wěn)定增長(zhǎng)了0.1km/km2，北方城市道路網(wǎng)密度仍普遍低于南方城市。城市形態(tài)按照?qǐng)F(tuán)塊型、組團(tuán)型、帶型三種城市形態(tài)劃分，總體道路網(wǎng)密度依然呈現(xiàn)“組團(tuán)型>團(tuán)塊型>帶型”統(tǒng)計(jì)規(guī)律，在道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)方面，2022年度帶狀城市平均增速較高，平均增長(zhǎng)2.1%，組團(tuán)型與團(tuán)塊型城市平均增速持平，分別為1.5%與1.6%。7.5上海7.37.5上海7.31.4%平均增速廣州7.21.4%1.4%北京5.81.8%成都8.40.0%杭州7.31.4%重慶7.12.9%平均密度鄭州6.81.5%6.5天津6.41.6%平均增速武漢6.31.6%3.2%西安6.15.2%南京5.71.8%青島5.40.0%沈陽5.02.0%廈門8.61.2%合肥7.11.4%昆明6.80.0%平均密度長(zhǎng)沙6.81.5%6.1大連6.10.0%平均增速太原6.01.7%1.7%長(zhǎng)春5.50.0%哈爾濱5.10.0%濟(jì)南5.02.0%烏魯木齊3.62.9%福州7.62.7%南寧7.62.7%寧波6.91.5%南昌6.61.5%平均密度貴陽6.41.6%6.0?？?.03.4%平均增速西寧5.61.8%1.7%石家莊5.51.9%銀川5.02.0%呼和浩特4.96.5%蘭州4.42.3%北方城市 南方城` 5.4 7.0 （+1.9%） （+1.4%）團(tuán)塊形態(tài) 6.2 （+1.6%）組團(tuán)形態(tài) 6.7 （+1.5%）帶狀形態(tài) 4.8 （+2.1%）平均密度深圳9.71.0%超大型城市特大型城市平均密度深圳9.71.0%超大型城市特大型城市I型大城市Ⅱ型大城市城市群道路網(wǎng)密度——京津冀城市群京津冀城市群由首都經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展而來，是我國政治、文化中心，中國北方經(jīng)濟(jì)的重要核心區(qū)。作為以首都為核心的世界級(jí)城市群，主要包括北京、天津以及河北各地級(jí)市，本年度道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)工作覆蓋北京、天津、石家莊、保定、唐山、秦皇島、邯鄲、張家口等8個(gè)城市。根據(jù)城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2022年京津冀城市群8個(gè)監(jiān)測(cè)城市，中心城區(qū)建成區(qū)總體平均道路網(wǎng)密度為4.6km/km2，較上年度增長(zhǎng)2.2%，城市群總體道路網(wǎng)密度指標(biāo)仍處于較低水平，與8km/km2的目標(biāo)差距較大。其中，天津市（6.4km/km2）為京津冀城市群最高道路網(wǎng)密度水平，除北京、天津、石家莊三個(gè)核心城市外，其他城市均處于較低道路網(wǎng)密度水平，仍全部低于4.5km/km2。根據(jù)全國36個(gè)主要城市數(shù)據(jù)，2022年度北方城市平均道路網(wǎng)密度為5.4km/km2，京津冀城市群除北京、天津、石家莊三個(gè)核心城市外的其他城市，其他城市均遠(yuǎn)低于北方城市平均水平。圖11京津冀城市群主要城市道路網(wǎng)密度2.5城市群道路網(wǎng)密度——長(zhǎng)江三角洲城市群長(zhǎng)江三角洲城市群位于“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶，是中國城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)最好的地區(qū)之一。根據(jù)2019年《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，長(zhǎng)三角城市群范圍主要包括蘇、浙、皖、滬三省一市共計(jì)27個(gè)城市。本年度道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)工作主要覆蓋上海、杭州、蘇州、無錫、南通、常州等共計(jì)17個(gè)城市。根據(jù)城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2022年長(zhǎng)三角城市群17個(gè)監(jiān)測(cè)城市，中心城區(qū)建成區(qū)總體平均道路網(wǎng)密度為5.9km/km2，較上年度增長(zhǎng)約1.7%，城市群總體道路網(wǎng)密度指標(biāo)低于本年度全國主要城市6.3km/km2的平均水平。城市群各城市指標(biāo)較上年度有不同程度增長(zhǎng)，其中，上海7.3km/km2、杭州7.3km/km2、合肥7.1km/km2處于城市群最高水平，寧波、無錫、嘉興、臺(tái)州、溫州等5個(gè)城市道路網(wǎng)密度達(dá)到6km/km2以上，鎮(zhèn)江、常州、泰州、揚(yáng)州、南通、蘇州等蘇南城市，道路網(wǎng)密度在4.5-6km/km2之間，馬鞍山市道路網(wǎng)密度相對(duì)較低，僅為3.8km/km2。圖12長(zhǎng)江三角洲城市群主要城市道路網(wǎng)密度2.5城市群道路網(wǎng)密度——粵港澳大灣區(qū)城市群粵港澳大灣區(qū)城市群聚集了高密度的人口與產(chǎn)業(yè)，是具有全球影響力的先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，我國南方地區(qū)對(duì)外開放的門戶。作為亞太地區(qū)最具活力和國際競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域，粵港澳大灣區(qū)城市群主要包括香港、澳門、廣州、深圳、佛山、東莞等十一座城市。本年度道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)工作主要覆蓋廣州、佛山、深圳、東莞、惠州、珠海、江門、中山等8個(gè)城市。根據(jù)城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2022年粵港澳大灣區(qū)城市群8個(gè)監(jiān)測(cè)城市，中心城區(qū)建成區(qū)總體平均道路網(wǎng)密度為7.5km/km2，城市群道路網(wǎng)密度指標(biāo)處于較高水平，其中深圳、珠海、佛山三市已達(dá)到8km/km2的發(fā)展目標(biāo)。深圳市（9.7km/km2）為粵港澳大灣區(qū)城市群最高道路網(wǎng)密度水平，其次為珠海市8.7km/km2、佛山市8.2km/km2。東莞市、廣州市均已達(dá)到7km/km2以上，江門市、中山市分別為6.7km/km2、6.5km/km2，惠州城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)相對(duì)于區(qū)域內(nèi)其他城市較低，為5.5km/km2。圖13粵港澳大灣區(qū)城市群主要城市道路網(wǎng)密度2.5城市群道路網(wǎng)密度——城市群道路網(wǎng)密度對(duì)比從本年度城市群道路網(wǎng)密度指標(biāo)來看，“粵港澳大灣區(qū)>長(zhǎng)三角>京津冀”特征依然明顯。去除直轄市、省會(huì)、計(jì)劃單列市等核心大城市影響，三大城市群內(nèi)監(jiān)測(cè)城市主要為Ⅱ型大城市和中等城市，在此兩類規(guī)模城市中，粵港澳大灣區(qū)城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)均處于較高水平，平均約7.2km/km2，其次為長(zhǎng)三角城市，平均約為5.5km/km2，京津冀城市道路網(wǎng)密度普遍偏低，平均仍然低于4.5km/km2。從2021~2022年城市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)情況看，揚(yáng)州市、惠州市、蘇州市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)較為突出。2021~2022年揚(yáng)州市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)速度為4.1%，中心城區(qū)建成區(qū)新增道路里程約29km，密度指標(biāo)由4.9km/km2增長(zhǎng)至5.1km/km2。惠州市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)速度為3.8%，中心城區(qū)建成區(qū)新增道路里程約33km，密度指標(biāo)由5.3km/km2增長(zhǎng)至5.5km/km2。蘇州市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)速度為3.5%，密度指標(biāo)由5.7km/km2增長(zhǎng)至5.9km/km2。其他城市如保定市、溫州市、嘉興市、江門市等，保持了3%以上的增長(zhǎng)幅度，指標(biāo)增長(zhǎng)較為平穩(wěn)。其中，保定市在2021~2022連續(xù)兩個(gè)年度保持3%以上的增長(zhǎng)幅度，體現(xiàn)了近年來保定市城市道路交通設(shè)施建設(shè)方面的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。秦皇島市、張家口市、常州市等8個(gè)城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)未有明顯的增長(zhǎng)變化。道路密網(wǎng) 密度 7.06.05.04.03.02.0

8.77.36.56.46.46.76.56.57.36.56.46.46.76.56.55.95.75.65.55.15.14.43.93.83.74.74.7 3.83.2佛東溫?zé)o臺(tái)蘇紹常惠揚(yáng)南張?zhí)魄睾Ｖ榻沃墟?zhèn)泰馬山莞州錫州州興州州州通家山皇鄲定海門興山江州鞍市市市市市市市市市市市口市島市市市市市市市市山市 市 市Ⅱ型大城市 中等城市粵港澳大灣區(qū)城市

京津冀城市4.5%4.0%3.5%3.0%2.5%2.0%1.5%1.0%0.5%0.0%

圖14主要城市群城市道路網(wǎng)密度對(duì)比（Ⅱ型大城市、中等城市）揚(yáng)惠蘇州州州市市市

保溫嘉江定州興門市市市市

邯唐鎮(zhèn)泰鄲山江州市市市市

無臺(tái)中佛錫州山山市市市市

秦張常皇家州島口市市市

南紹馬珠東通興鞍海莞市市山市市市圖15主要城市群城市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)情況（2021-2022）2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2.6典型城市道路網(wǎng)密度分析2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2.6典型城市道路網(wǎng)密度分析PAGE20PAGE20根據(jù)2018~2022年連續(xù)5個(gè)年度的城市道路網(wǎng)密度持續(xù)監(jiān)測(cè)，隨著各城市道路設(shè)施建設(shè)工作的推進(jìn)，全國主要城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，雖然從全國主要城市總體情況來看與國家要求的8km/km2的發(fā)展目標(biāo)仍有一定的差距，但近5年來許多城市的道路網(wǎng)密度提升工作取得了較好的進(jìn)展。呼和浩特、太原、南寧等城市持續(xù)較快速增長(zhǎng)。從全國主要城市連續(xù)5計(jì)增長(zhǎng)幅度最大城市為呼和浩特，累計(jì)增長(zhǎng)約15.8%，道路網(wǎng)密度指標(biāo)從2018年度的4.2km/km2提升至2022年度的4.9km/km2。其次為太原市和南寧市，太原市累計(jì)增長(zhǎng)約14.7%，道路網(wǎng)密度指標(biāo)由2018年度的5.2km/km2提升至6.0km/km2，在主要城市的排名由第26位上升至第21位。南寧市累計(jì)增長(zhǎng)約14.4%，道路網(wǎng)密度指標(biāo)由2018年度的6.6km/km2提升至7.6km/km2，增長(zhǎng)了1.0km/km2，在主要城市的排名由第11位上升至第5位。西寧、福州、海口、西安等城市累計(jì)增長(zhǎng)超過10%。西寧市累計(jì)增長(zhǎng)11.6%，密度指標(biāo)從2018年的5.0提升至本年度的5.6；福州市累計(jì)增長(zhǎng)11.3%，密度指標(biāo)從2018年的6.8提升至本年度的7.6；?？谑欣塾?jì)增長(zhǎng)10.7%，密度指標(biāo)從2018年的5.4提升至本年度的6.0；西安市累計(jì)增長(zhǎng)10.5%，密度指標(biāo)從2018年的5.5提升至本年度的6.1。推動(dòng)開展道路建設(shè)提升行動(dòng)，形成可持續(xù)的道路設(shè)施建設(shè)體制，是實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)密度提升的重要保證。在城市老城區(qū)結(jié)合城市更新重要行動(dòng)，積極開展干路改造提升、打通斷頭路以及支路巷道整治等工作；在城市新區(qū)應(yīng)嚴(yán)格遵循交通道路間距的規(guī)劃控制條件，充分落實(shí)“窄馬路、密路網(wǎng)”的建設(shè)理念。以南寧市為代表的部分城市，通過“暢通惠民工程”等重點(diǎn)工程，打通瓶頸路、斷頭路，改善城市微循環(huán)，不斷推進(jìn)邕江南部新城組團(tuán)的道路設(shè)施建設(shè)，較好完善了城市道路體系，提升了城市道路密度；以福州市為代表的部分城市，通過開展城市道路“緩堵行動(dòng)”，打通新建重要節(jié)點(diǎn)通道，改造老城區(qū)次支道路通行條件，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5年的城市道路網(wǎng)密度持續(xù)提升。面向城市高質(zhì)量發(fā)展的新階段，我國將不斷推進(jìn)和完善城市道路交通體系的現(xiàn)代化發(fā)展，加快建設(shè)形成城市快速干線交通、生活集散型交通、綠色慢行交通三大系統(tǒng)，隨著城市更新行動(dòng)和城市新區(qū)建設(shè)完善，城市道路網(wǎng)密度將健康持續(xù)地向國家目標(biāo)要求發(fā)展邁進(jìn)。表3主要城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)歷年增長(zhǎng)情況（top15）序號(hào)城市名稱道路網(wǎng)密度指標(biāo)增長(zhǎng)情況2018-2019年2019-2020年2020-2021年2021-2022年累計(jì)增長(zhǎng)1呼和浩特市4.8%2.3%2.2%6.5%15.8%2太原市3.8%7.4%1.7%1.7%14.7%3南寧市4.5%4.3%2.8%2.7%14.4%4西寧市2.0%5.9%1.9%1.8%11.6%5福州市2.9%2.9%2.8%2.7%11.3%6海口市1.9%1.8%3.6%3.4%10.7%7西安市1.8%1.8%1.8%5.2%10.5%8蘭州市2.5%2.4%2.4%2.3%9.6%9鄭州市3.2%3.1%1.5%1.5%9.4%10重慶市1.5%1.5%3.0%2.9%8.9%11武漢市0.0%3.4%3.3%1.6%8.4%12南昌市0.0%1.6%4.8%1.5%8.0%13拉薩市5.3%0.0%0.0%2.5%7.8%14長(zhǎng)沙市1.6%1.6%3.1%1.5%7.7%15石家莊市3.9%0.0%1.9%1.9%7.7%年增長(zhǎng)率平均值1.6%1.7%1.5%1.8%6.6%根據(jù)2018~2022年連續(xù)5個(gè)年度的城市道路網(wǎng)密度持續(xù)監(jiān)測(cè)，福州市道路網(wǎng)密度指標(biāo)由2018年的6.8km/km2提升至2022年度的7.6km/km2，道路網(wǎng)密度指標(biāo)提升了0.8km/km2，連續(xù)5年度實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)約2.8%，累計(jì)增長(zhǎng)11.3%，全國主要城市排名情況從2018年第7位，提升至2022年度第4位。核心行政區(qū)持續(xù)快速增長(zhǎng)，體現(xiàn)了高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展思路。從福州市行政區(qū)的路網(wǎng)密度發(fā)展情況來看，臺(tái)江區(qū)、倉山區(qū)、晉安區(qū)、馬尾區(qū)四個(gè)行政區(qū)已達(dá)到8km/km2的標(biāo)準(zhǔn)。其中，臺(tái)江區(qū)道路網(wǎng)密度最高，本年度達(dá)到9.1km/km2，其次為晉安區(qū)，本年度達(dá)到8.4km/km2。鼓臺(tái)片區(qū)作為福州市老城核心區(qū)，近年來保持較高的增長(zhǎng)速度。在福州市外圍行政區(qū)中，得益于城市新區(qū)建設(shè)發(fā)展的提速，馬尾區(qū)增長(zhǎng)幅度較大，由2018年的6.6km/km2，提升至本年度8.0km/km2。從近兩年福州中心城區(qū)道路建設(shè)新增情況來看，重要通道工程的建成（如東部快速通道、環(huán)島路、新店外環(huán)路等）、片區(qū)路網(wǎng)的建設(shè)完善（如化工路北部片區(qū)、福馬路南部片區(qū)、三江口片區(qū)等）等道路建設(shè)實(shí)施完成，較好的完善了福州市中心城區(qū)道路結(jié)構(gòu)體系，有力地提升了中心城區(qū)建成區(qū)道路網(wǎng)密度。東部快速通道化工路北部片區(qū)福馬路南部片區(qū)環(huán)島路4.0 5.0 6.0 7.0 東部快速通道化工路北部片區(qū)福馬路南部片區(qū)環(huán)島路8.08.28.08.28.28.67.47.68.08.18.27.47.67.67.67.77.17.47.67.98.46.66.97.17.78.05.55.55.65.75.79.1倉山區(qū)鼓樓區(qū)圖17福州市2020-2021年度道路建設(shè)增量新店外環(huán)南部片區(qū)新店外環(huán)路、隧道新店外環(huán)南部片區(qū)新店外環(huán)路、隧道梁厝周邊三江口周邊馬尾區(qū)閩侯縣（部分）2018年 2019年 2020年 2021年 2022年圖16福州市行政區(qū)歷年指標(biāo)發(fā)展

圖18福州市2021-2022年度道路建設(shè)增量3道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)3TRAFFICOPERATIONMONITORING3道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)TRAFFICOPERATIONMONITORING3道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)TRAFFICOPERATIONMONITORINGPAGE24PAGE243.1名詞解釋及計(jì)算方法高峰小時(shí):根據(jù)3.3節(jié)分析，絕大部分城市工作日呈早晚雙波峰運(yùn)行態(tài)勢(shì)，周末則晚高峰更為突出。因此，本次工作日高峰計(jì)算時(shí)段為早高峰和晚高峰兩個(gè)小時(shí)，周末計(jì)算時(shí)段為晚高峰。各城市早晚高峰時(shí)段見3.3節(jié)。為排除疫情期間城市交通管制對(duì)道路運(yùn)行的影響，本次分析剔除了2021年各城市因疫情而導(dǎo)致交通管制的日期。計(jì)算范圍:各個(gè)城市應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，可量化比較的計(jì)算邊界。各個(gè)城市路況分析邊界以中心城區(qū)建成區(qū)為主，核心區(qū)四周放大到最近的快速路（或骨架道路）圍合的區(qū)域。中心城區(qū)建成區(qū)：中心城區(qū)范圍和建設(shè)用地重疊的區(qū)域。其中，中心城區(qū)范圍為各個(gè)城市現(xiàn)行城市總體規(guī)劃中明確提出的中心城區(qū)范圍。建設(shè)用地的范圍為根據(jù)地表覆被的遙感影像解譯識(shí)別。本次計(jì)算范圍為中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)全部市政道路（含支路）。時(shí)空融合計(jì)算:根據(jù)《道路交通信息服務(wù)—交通狀況描述》(GB/T29107-2012)，先計(jì)算高峰期單條道路速度，計(jì)算方法為路段長(zhǎng)度除以通過該路段所有車輛的平均行程時(shí)間（包括信號(hào)控制和交通擁堵造成的延誤）。再采用道路的VKT比例作為權(quán)重進(jìn)行時(shí)空融合計(jì)算。VKT(VehicleKilometersofTravel)：道路在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，實(shí)際通過該道路的當(dāng)量小汽車交通量與道路長(zhǎng)度的乘積。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328-2018）規(guī)定城市中心區(qū)快速路、主干路高峰平均行程車速分別不低于30km/h、20km/h。《道路交通信息服務(wù)-交通狀況描述》（GB/T29107-2012）亦對(duì)不同等級(jí)道路的速度給出了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，詳見該標(biāo)準(zhǔn)。城市層面時(shí)空融合的權(quán)重：VKT=城市層面時(shí)空融合的權(quán)重：VKT=統(tǒng)計(jì)時(shí)段通過的當(dāng)量小汽車量×道路長(zhǎng)度觀測(cè)車輛在該路段上行駛時(shí)間和道路平均行程速度=統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)通過車輛數(shù)×道路長(zhǎng)度單條道路速度：圖19城市路況計(jì)算范圍示意圖工作日高峰總體運(yùn)行狀況本報(bào)告選取的36個(gè)全國主要城市高峰期平均運(yùn)行速度為22.6km/h，總體處于中度擁堵狀態(tài)。其中，86%的城市（31個(gè)）速度處于20~25km/h之間，處于中度擁堵狀態(tài)。有3個(gè)城市平均速度超過25km/h，運(yùn)行狀態(tài)較好，僅處于輕度擁堵狀態(tài)，分別為廈門、貴陽、武漢。低于20km/h的城市僅有2個(gè)。在傳統(tǒng)的一線城市中，深圳的道路運(yùn)行狀況相對(duì)較好，四大直轄市中天津的運(yùn)行狀況相對(duì)較好。282624222018161412廈貴武太石天重南深烏福廣合昆南南呼西拉北鄭長(zhǎng)大銀蘭青海上哈沈成長(zhǎng)寧西濟(jì)杭門陽漢原家津慶寧圳市州州肥明昌京市寧薩京州沙連川州島口海爾陽都春波安南州莊 濱圖20工作日高峰小時(shí)平均運(yùn)行速度（km/h）周末高峰總體運(yùn)行狀況本報(bào)告選取的36個(gè)全國主要城市周末高峰平均運(yùn)行速度為24.5km/h，處于中度向輕度擁堵過渡狀態(tài)。其中，64%的城市（23個(gè)）速度處于20~25km/h之間，處于中度擁堵狀態(tài)。36%的城市（13個(gè)）平均速度超過25km/h，運(yùn)行狀態(tài)較好，僅處于輕度擁堵狀態(tài)。周末高峰沒有平均速度低于20km/h的嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘?。總體而言，周末高峰小時(shí)交通狀況明顯好于工作日高峰。30282624222018161412天貴太烏武廈大重南北福南廣合深長(zhǎng)呼沈石長(zhǎng)西上南昆寧青哈濟(jì)銀鄭海成蘭杭拉西津陽原市漢門連慶京京州昌州肥圳沙市陽家春寧海寧明波島爾南川州口都州州薩安莊 濱圖21周末高峰小時(shí)平均運(yùn)行速度（km/h）擁堵時(shí)變性分析工作日：呈明顯雙波峰態(tài)勢(shì)，早晚高峰非常集中，但晚高峰比早高峰更擁堵絕大部分城市一日交通運(yùn)行狀況呈現(xiàn)出明顯早晚雙波峰態(tài)勢(shì)，其中94%的城市（34個(gè)）早高峰為8-9時(shí)，僅有拉薩、烏魯木齊兩個(gè)城市例外，早高峰為9-10時(shí)。75%的城市（27個(gè)）晚高峰為18-19時(shí)，除此之外，東北四市、山東半島的濟(jì)南和青島、天津及寧波晚高峰為17-18時(shí)，烏魯木齊晚高峰為20-21時(shí)。36個(gè)城市均呈現(xiàn)出晚高峰比早高峰更擁堵的現(xiàn)象。交通指數(shù)*10864206 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1819 20 21 22 23時(shí)刻圖22工作日一日全國平均運(yùn)行狀況變化周末：早高峰明顯推遲，晚高峰仍然集中在18-19時(shí)，且絕大部分城市晚高峰更擁堵周末，多數(shù)城市一日交通運(yùn)行狀況亦呈現(xiàn)出早晚雙波峰態(tài)勢(shì)，但晚高峰明顯比早高峰更擁堵。相對(duì)于工作日，所有城市的早高峰都出現(xiàn)推遲，平均推遲2個(gè)小時(shí)，其中70%的城市周末早高峰為10-11時(shí)。但晚高峰時(shí)間與工作日相差不大，20個(gè)城市周末晚高峰為18-19時(shí)，占56%，15個(gè)城市晚高峰為17-18時(shí)，占42%。僅有烏魯木齊為20-21時(shí)。36個(gè)城市均呈現(xiàn)出周末晚高峰比早高峰更擁堵的現(xiàn)象。交通指數(shù)* 64206 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1819 20 21 22 23 時(shí)刻圖23周末一日全國平均交通指數(shù)變化*為直觀體現(xiàn)道路運(yùn)行態(tài)勢(shì)，根據(jù)國標(biāo)（GB/T33171-2016）將道路運(yùn)行速度轉(zhuǎn)化成為交通指數(shù)道路運(yùn)行狀態(tài)的影響因素分析本報(bào)告分析了214個(gè)行政區(qū)高峰平均速度與路網(wǎng)密度之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)兩者的相關(guān)性并不明顯?？紤]到城市道路的運(yùn)行狀態(tài)是由交通的供給與需求兩方面決定的，路網(wǎng)密度僅代表交通供給，本報(bào)告引入人口規(guī)模*作為交通需求的代表因素，分析了214個(gè)行政區(qū)人均道路里程與高峰平均速度之間的相關(guān)性。高峰平均速度與人均道路里程成正相關(guān)關(guān)系將高峰平均速度與人均道路里程成正相關(guān)關(guān)系將214個(gè)行政區(qū)按人均道路里程分為三組，其中人均道路里程小于5km/萬人的行政區(qū)高峰平均速度18.6km/h；介于5和10km/萬人之間的行政區(qū)高峰平均速度21.3km/h；大于10km/萬人的行政區(qū)高峰平均速度22.7km/h?？梢姡S著城市人均道路里程的增加，高峰平均速度呈明顯增加趨勢(shì)，兩者之間呈正相關(guān)關(guān)系。城市路網(wǎng)密度與人均道路里程均為反映交通供應(yīng)強(qiáng)度的指標(biāo)。隨著城市道路基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)強(qiáng)度的增加，道路網(wǎng)平均運(yùn)行速度將呈上升態(tài)勢(shì)。高峰平均速度(Km/h)2422201816141222.721.318.6<5 5~10 >10人均道路里程(km/萬人)人均道路里程高峰平均速度代表行政區(qū)*高峰速度(km/h)>10km/萬人22.7km/h呼市玉泉合肥包河西安未央南京建鄴鄭州金水太原小店太原迎澤合肥廬陽杭州江干25.125.024.624.523.523.422.721.221.220.920.520.45~10km/萬人21.3km/h武漢江岸武漢武昌廈門湖里北京海淀青島李滄深圳南山北京朝陽成都青羊廈門思明22.722.722.422.022.021.921.721.621.120.720.620.2<5km/萬人18.6km/h北京東城上海楊浦廣州天河西安新城南京鼓樓上海黃浦廣州越秀上海靜安青島市北上海徐匯19.219.118.918.818.518.118.017.817.717.717.4*人口為各城市官方七普數(shù)據(jù)。*代表行政區(qū)為分組內(nèi)平均速度中位數(shù)上下各取6個(gè)行政區(qū)。行政區(qū)道路運(yùn)行狀態(tài)本報(bào)告在統(tǒng)計(jì)分析各城市整體道路運(yùn)行狀況的基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析了各城市主要行政區(qū)的道路運(yùn)行狀況，共涉及214個(gè)行政區(qū)（縣）。工作日高峰小時(shí)本報(bào)告涉及的全國214個(gè)行政區(qū)（縣）有62個(gè)平均運(yùn)行速度低于20km/h，占29%，處于較為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)，其中有4個(gè)行政區(qū)（縣）平均運(yùn)行速度低于15km/h；有84個(gè)平均運(yùn)行速度處于20~25km/h之間，占比39%，處于中度擁堵狀態(tài)；有44個(gè)平均運(yùn)行速度處于25~30km/h之間，占比20%，處于輕度擁堵狀態(tài)；有24個(gè)平均運(yùn)行速度大于30km/h，處于基本暢通狀態(tài)。總體而言，中度和嚴(yán)重?fù)矶碌男姓^(qū)縣占比68%。周末高峰小時(shí)全國214個(gè)行政區(qū)（縣）有12個(gè)平均運(yùn)行速度低于20km/h，占5%，處于較為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)；有71個(gè)平均運(yùn)行速度處于20~25km/h之間，占比33%，處于中度擁堵狀態(tài)；有77個(gè)平均運(yùn)行速度處于25~30km/h之間，占比36%，處于輕度擁堵狀態(tài)；有55個(gè)平均運(yùn)行速度大于30km/h，處于基本暢通狀態(tài)?？傮w而言，周末高峰整體運(yùn)行狀態(tài)較好，62%的行政區(qū)縣處于輕度擁堵或基本暢通狀態(tài)。29%39%29%39%20%11%5%33%36%26%周末0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%<20 20-25 25-30 >30Km/h表5工作日高峰小時(shí)行政區(qū)運(yùn)行狀況（km/h）行政區(qū)城市高峰速度序號(hào)行政區(qū)城市高峰速度序號(hào)行政區(qū)城市高峰速度序號(hào)鼓樓區(qū)福州14.21蓮湖區(qū)西安16.416徐匯區(qū)上海17.431和平區(qū)天津14.22西城區(qū)北京16.517閔行區(qū)上海17.532歷下區(qū)濟(jì)南14.33虹口區(qū)上海16.618市北區(qū)青島17.733臺(tái)江區(qū)福州14.74雁塔區(qū)西安16.719靜安區(qū)上海17.734和平區(qū)沈陽15.25皇姑區(qū)沈陽16.820越秀區(qū)廣州17.835中山區(qū)大連15