CRH2型動車組應急處置培訓-轉(zhuǎn)向架（CRH2A）

南車青島四方機車車輛股份CRH2型動車組應急處置培訓--轉(zhuǎn)向架〔CRH2A〕Page

2轉(zhuǎn)向架總體介紹應急故障處理第三部分第一部分第二部分目錄典型案例問題及處理第三部分Page

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轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)最高運行速度/km/h250運營速度/km/h200定員時軸重（100%定員）/kN137.2滿員時最大軸重（200%定員）/kN156.8編組通過的最小曲線半徑/m180單車調(diào)車通過的最小曲線半徑/m130轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)角/度(130m曲線)4.5軸距/mm2500車輪直徑新/磨耗到限/mmφ860/φ790輪對內(nèi)側(cè)距/mm1353適用軌距/mm1435轉(zhuǎn)向架自重/t7.5(M),6.87(T)第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

4動車轉(zhuǎn)向架三維圖第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

5第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

61.焊接構(gòu)架組成2.輪對軸箱定位裝置3.二系懸掛及牽引裝置4.驅(qū)動裝置〔僅M車〕6.轉(zhuǎn)向架配管配線裝置8.速度傳感器安裝〔僅T車〕7.排障裝置〔僅T車〕5.根底制動裝置轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成分布圖第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

7整列轉(zhuǎn)向架配置圖第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

8動車轉(zhuǎn)向架方案圖第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

9拖車轉(zhuǎn)向架方案圖第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

10單擊添加標題文字1、焊接構(gòu)架CRH2動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，采用了輕量化設(shè)計結(jié)構(gòu)，其主要承載構(gòu)件的板厚為8mm，為了滿足整車使用壽命，需要對原材料進行可靠的防護，因此選用了焊接結(jié)構(gòu)耐候鋼材料（SMA490BW）構(gòu)架材料第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

11焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架的設(shè)計依據(jù)JISE4207（轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計通則）；構(gòu)架的強度試驗依據(jù)JISE4208（轉(zhuǎn)向架構(gòu)架試驗方法）構(gòu)架設(shè)計第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

12單擊添加標題文字焊接構(gòu)架1側(cè)梁2橫梁3縱向連接梁4空氣彈簧支承梁5輪盤制動吊座6定位臂座，7增壓缸安裝座8垂向止擋，9電機吊座(M)/軸盤制動吊座（T）10齒輪箱吊座(M)/拉桿座(T)構(gòu)架組成第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

13一系定位方式的確定

CRH2動車組轉(zhuǎn)向架與原型車相比，變化最大的部分是輪對定位方式的變更，由雙拉板式改為轉(zhuǎn)臂式。2、輪對軸箱定位裝置第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

14雙拉板式轉(zhuǎn)臂式零部件數(shù)量（個）2413組裝作業(yè)時間長短組裝條件需要組裝工裝，定位剛度參數(shù)需選配不需組裝工裝，定位剛度無需選配綜合重量（kg）+85/轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂方式特點有以下幾點：●根據(jù)定位節(jié)點，可以選擇軸箱縱向，橫向剛度?！翊瓜虿捎幂S箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨設(shè)計。●因為沒有滑動局部或磨損部件，可以減少維修工作。●與其它軸箱定位方式相比較，部件數(shù)少。雙拉板式與轉(zhuǎn)臂式比較第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

15CRH2動車組轉(zhuǎn)向架用輪對采用了空心車軸和直幅板車輪。動車輪對含齒輪箱和輪盤；拖車輪對包括軸盤和輪盤。

輪對組成拖車輪對(T)動車輪對(M)第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

16輪軸組裝〔實物〕新干線轉(zhuǎn)向架空心輪軸第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

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空心車軸在日本鐵道車輛中的應用,始于1950年代,但由于制造方面的原因一度棄用,直到1975年空心軸的可靠性才得以提高,真正大批量用于高速鐵路是在1981年以后。新干線車軸材料選用碳素鋼,為提高車軸高速條件下的疲勞強度，采用特殊的高頻淬火工藝,車軸表面形成馬氏體并殘留表面壓應力?？招能囕S第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

18按照運裝客車[2021]142號文規(guī)定,自2021年4月1日起，在使用540萬公里之內(nèi)，每運行6萬公里進行空心軸超聲波探傷檢查；超過540萬公里后，每運行3萬公里進行空心軸超聲波探傷檢查。

每60萬公里進行車軸外表磁粉探傷。每120萬公里進行車軸輪座外表磁粉探傷。

采用了空心車軸,使頻繁的超聲波探傷檢查得以實施。2、依靠車軸的定期檢修來確保車軸的運用平安。1、車軸計算時，留有較高的平安裕量，在200km/h和300km/h時平安系數(shù)均大于2.車軸平安性保證第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

19新干線轉(zhuǎn)向架因裝用輪盤制動，其車輪輻板須為直輻板，為了適應中國線路，車輪的輪輞厚度增加至135mm，踏面形狀采用LMA形踏面，車輪為整體輾壓車輪，材料選用SSW-Q3R碳素鋼。

鑒于CRH2動車組軸重的增加，車輪的盤轂部分在原型車的基礎(chǔ)上進行了局部加強。車輪第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

20○車輪直徑小，新造?860mm，到限?790mm；

○含碳量高，韌性好；

○直輻板車輪新干線車輪技術(shù)特征取樣部位試樣編號Rp0.2N/mm2RmN/mm2A%Z

%輪輞5740110017.544.0輻板936577520.039.0數(shù)據(jù)來源：馬鋼分析報告項目CSiMnPSCrNiCuVAlsAltTiMoT.OppmNppm輪輞0.670.280.760.0150.0080.0890.0110.010<0.0050.0340.0370.0010.01510.331.9輻板0.660.280.760.0140.0080.0870.0110.010<0.0050.0340.0360.0010.01316.132.3輪轂0.670.280.760.0160.0070.0900.0110.010<0.0050.0360.037<0.0050.01413.430.4第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

21CRH2動車組轉(zhuǎn)向架的機械制動采用盤形制動，動車采用輪盤制動；拖車則采用輪盤制動+軸盤制動

制動盤為鍛鋼材料，具有較高的耐熱疲勞強度和良好的耐磨性。

單側(cè)磨耗量為:動車輪盤3mm，拖車輪盤6mm，拖車軸盤5mm。制動盤第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

22CRH2動車組軸箱軸承采用了帶自密封的雙列圓錐滾子軸承，脂潤滑方式，樹酯材料保持架，密封方式為輕接觸唇式密封圈，潤滑脂選用高速鐵路專用的ShellNerita2858牌號。軸承3塑料螺堵與內(nèi)孔間采用O型圈密封，孔內(nèi)涂抹揮發(fā)性防銹油，防止內(nèi)控銹蝕內(nèi)孔采用M65塑料螺堵封堵，便于探傷時拆卸1軸端壓蓋采用M120螺母12結(jié)構(gòu)特點小結(jié)第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

23為降低簧下重量，CRH2動車組用齒輪箱采用鋁合金箱體,小齒輪端通過彈性連接于構(gòu)架，大齒輪安裝于車軸，電機的驅(qū)動扭矩經(jīng)過聯(lián)軸節(jié)輸入到小齒輪，再由大小齒輪嚙合轉(zhuǎn)動車軸，形成轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置。傳動比為85:28=3.04，齒輪箱還包括接地裝置和溫度傳感器。

齒輪箱裝置與輪軸均由住友金屬成套提供。

（CRH2-200動車組齒輪箱潤滑油牌號：SonicEP3080）齒輪箱第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

24主要技術(shù)參數(shù)

箱體材料AC4CH（JISH5202鑄造鋁合金），疲勞強度73MPa，抗拉強度≥230MPa

傳動比：3.04；中心距：362mm

飛濺式潤滑、防風沙迷宮密封設(shè)計

啟動扭矩：1420Nm；短路扭矩：7100Nm

迷宮式密封結(jié)構(gòu)適應于中國運用環(huán)境齒輪箱結(jié)構(gòu)分析第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

25CRH2動車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置基本沿用了原型車的設(shè)計,也是新干線轉(zhuǎn)向架的常規(guī)結(jié)構(gòu),主要包括:

3、二系懸掛及牽引裝置○空氣彈簧(帶節(jié)流孔)

○單拉桿牽引

○橫向減振器

○抗蛇行減振器

○高度調(diào)整閥和差壓閥

○橫向緩沖止擋第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

26軸箱前蓋

為了降低轉(zhuǎn)向架特別是簧下重量，采用了鋁合金軸箱前蓋。為防止鋁合金與鋼材料接觸面的電化學腐蝕，需要在結(jié)合面涂裝鉻酸鋅黃底涂料。第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

27時速200公里速度級動車組采用小氣囊+疊層橡膠堆自密封空氣彈簧，設(shè)置小孔徑節(jié)流孔，結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便，垂向、橫向變位能力強，能滿足小半徑曲線通過要求。

空氣彈簧第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

28按照16t軸重進行設(shè)計，中心銷、牽引拉桿強度滿足設(shè)計要求。

牽引裝置牽引中心銷FEA按16t軸重設(shè)計，應力幅值均在打磨焊縫以下。第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

29制動裝置結(jié)構(gòu)的調(diào)整負荷的增加

調(diào)整制動容量車輪尺寸的變更

調(diào)整寬度，避免與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等的干涉技術(shù)轉(zhuǎn)讓

減少制動裝置種類，零部件通用化

4、基礎(chǔ)制動裝置第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

30基礎(chǔ)制動裝置組裝方案動車轉(zhuǎn)向架制動裝置拖車轉(zhuǎn)向架制動裝置第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

31制動增壓裝置輸出：油壓輸入：氣壓第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

32液壓制動裝置組裝方案第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

33CRH2動車組拖車轉(zhuǎn)向架安裝了三種軸端速度傳感器，分別為AG37、AG43和LKJ2000，分別為BCU、ATP和既有線ATP提供速度信號；動車在每個牽引電機中設(shè)有PG、SS速度傳感器。

5、速度傳感器安裝第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

346、轉(zhuǎn)向架配管配線裝置第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

357、轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

36轉(zhuǎn)向架落車總組裝第一局部轉(zhuǎn)向架總體介紹Page

37應急故障處理第三部分第一部分第二部分目錄典型案例問題及處理第三部分轉(zhuǎn)向架總體介紹第二局部應急故障處理一、軸溫1(154)及軸溫2(155)故障表現(xiàn)：當MON屏主菜單頁面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息〞提示，并伴有聲音報警時，司機觸按左下方【故障詳情】鍵，確認故障情況，立即停車，并通知隨車機械師。。MON屏切換至“軸溫1(154)〞故障信息頁面，確認故障位置，并通知隨車機械師。故障可能原因為：1.傳感器故障2.機械故障故障詳情按鈕1.傳感器故障2.機械故障1.傳感器故障2.機械故障第二局部應急故障處理1.按規(guī)定程序下車，檢查軸箱體、齒輪箱外觀狀態(tài)，對相應軸箱、齒輪箱點溫。2.溫度判斷標準：軸箱溫度不超過80℃且與相鄰車輛正常軸箱溫差應在20℃范圍內(nèi)；齒輪箱軸承座溫度不超過100℃且箱壁溫度不超過90℃。3.溫度不超上述范圍為誤報警，否那么為真報警。檢查完畢，通知司機。3.1如為真報警。根據(jù)故障情況請求就地救援或限速40km/h及以下運行到臨近車站，請求換乘。運行途中機械師對故障車輛進行重點監(jiān)控，如出現(xiàn)異常振動或異音，應立即通知司機停車。3.2如為誤報警，司機通過MON切除軸溫報警信息；隨車機械師右旋故障車配電盤內(nèi)【軸溫控車隔離1】或【軸溫控車隔離2】旋鈕至紅點位〔【軸溫控車隔離1】對應1位轉(zhuǎn)向架，【軸溫控車隔離2】對應2位轉(zhuǎn)向架〕。處理完畢后，維持運行。軸箱體溫度繼電器齒輪箱第二局部應急故障處理對于有紅外線設(shè)備的線路，由司機聯(lián)系列車調(diào)度員，安排地面紅外線設(shè)備加強監(jiān)控，每個辦客站由隨車機械師下車點溫〔故障軸位應在非站臺側(cè)〕，維持運行至具備更換車底條件的車站換車。對于無紅外線設(shè)備的線路，機械師重點巡視報警車廂，每間隔1小時到就近站下車檢查相應車廂的軸箱、齒輪箱溫度。且要求隨車機械師密切注意MON屏顯示，重點巡視報警車廂，對故障車輛的振動和運行聲音進行監(jiān)控，如出現(xiàn)異常振動或異音，應立即通知司機停車，下車檢查。到達具備換車條件的車站更換車底，故障車組停運回庫處理。軸溫切除步驟：先選擇【故障車】，然后點擊【軸溫1】或【軸溫2】，最后點擊【設(shè)定】注：軸溫切除后，司機報告列車調(diào)度員，加強監(jiān)控。第二局部應急故障處理二、車輪踏面檫傷、剝離

1.隨車機械師接到或發(fā)現(xiàn)車輛運行異常時，通知司機停車。2.隨車機械師按規(guī)定程序下車，檢查車輪踏面狀態(tài)。3.1踏面無異常，正常運行。3.2如果踏面剝離或擦輪，那么根據(jù)隨車機械師的要求按規(guī)定限速運行。3.檢查完畢，通知司機，并在司機手賬中簽認。第二局部應急故障處理三、轉(zhuǎn)向架異常〔586〕故障原因：BIDS設(shè)備故障，走行部異常，線路異常1、當MON屏主菜單頁面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息〞提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳情】鍵，確認故障情況，并通知隨車機械師。2、MON屏切換至“轉(zhuǎn)向架異常〔586〕〞故障信息頁面。第二局部應急故障處理如果提速后再次報警，需降速直至報警解除，重復以上步驟兩次后仍然報警，以報警解除速度且不超過200km/h限速運行。對故障車輛進行重點監(jiān)控。3.2如果降速直至停車報警不解除：下車檢查故障車輛走行部，如異常按照相關(guān)規(guī)定處理；如無異常，重復3.1項內(nèi)容。3.1使用常用制動降速運行，直至報警解除。觀察AS壓力值，如小于280kPa，那么限速120km/h運行；如不小于280kPa，1分鐘后可以恢復到正常速度運行。第二局部應急故障處理四、BIDS內(nèi)部故障、傳感器異常、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測裝置傳輸不良1、當MON屏主菜單頁面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息〞提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳情】鍵，確認故障情況，并通知隨車機械師。故障原因：1.BIDS輸出繼電器故障〔BIDR、裝置故障、傳感器試驗輸出〕。2.BIDS存儲錯誤。第二局部應急故障處理四、BIDS內(nèi)部故障、傳感器異常、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測裝置傳輸不良2、MON屏切換至“BIDS內(nèi)部故障〔496〕〞故障信息頁面。3.1立即確認故障車配電盤中【轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測控制電源】斷路器狀態(tài)。假設(shè)斷開，那么閉合；假設(shè)處于閉合狀態(tài)，那么斷開15s再投入。3.2假設(shè)故障消除，正常運行。3.3假設(shè)故障未消除，斷開【轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測控制電源】斷路器，維持運行。對故障車輛進行重點監(jiān)控。第二局部應急故障處理五、卡鉗機械故障故障原因：車輛運行過程中卡鉗卡死引起制動盤冒火星1、按規(guī)定程序下車，關(guān)閉相應轉(zhuǎn)向架側(cè)“制動缸〞截斷塞門，排風緩解；切除故障夾鉗所在轉(zhuǎn)向架制動。2、對于CRH2A〔統(tǒng)型〕、CRH2C〔2091-2110,2141-2150〕，待夾鉗內(nèi)部壓力釋放后，順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器上的調(diào)整螺母〔M24〕，使夾鉗閘片托增加間距。調(diào)整螺母2、待夾鉗內(nèi)部壓力釋放后，在支持架和夾鉗本體反油缸側(cè)空擋處加一撬棍，撬動夾鉗本體使油缸側(cè)閘片壓動閘調(diào)器、油缸和固定銷復位。第二局部應急故障處理五、手動拉繩拉斷故障故障原因：用力過猛等原因處理方法：因停