車聯(lián)網研發(fā)結題匯報

中國移動集團級重點研發(fā)工程結題匯報報告2021年11月22日工程名稱：車聯(lián)網研發(fā)一.

課題目標實現(xiàn)情況目錄二、主要研究成果〔整合后〕1.1研究背景及目標-背景〔1/3〕車聯(lián)網——以車為信息節(jié)點，通過無線通信技術、定位技術和傳感器技術，實現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境〞的互聯(lián)，并在此根底上提供車輛全生命周期監(jiān)控、智能交通、安防、遠程診斷、導航和信息娛樂等綜合效勞車聯(lián)網概念車聯(lián)網應用全生命周期監(jiān)控智能交通導航和線路規(guī)劃車輛防盜平安和支援娛樂和信息效勞車聯(lián)網是對傳統(tǒng)汽車交通概念的徹底顛覆，真正實現(xiàn)汽車的智能出行。車聯(lián)網能夠最大程度的優(yōu)化交通資源的調配，緩解城市交通擁堵，減少尾氣排放，保障交通平安，讓車主在處于最優(yōu)化行駛狀態(tài)的同時，享受到高品質的車載信息效勞。車聯(lián)網被認為是最有望突破千億的物聯(lián)網應用之一，其規(guī)模效應、示范效應和產業(yè)帶動作用巨大。1.1研究背景及目標—背景〔2/3〕MSPACES工程開題報告-080415.PPT汽車信息效勞市場潛力巨大，是拓展物聯(lián)網應用的重要領域，中國移動應關注汽車信息效勞,以此作為物聯(lián)網戰(zhàn)略實施的重點應用領域Telematics解決方案提升完善解決方案商在原解決方案根底上進行提升,引入實時信息GMOnStar提出網絡汽車概念BMW和M-B解決方案更新完善TSP統(tǒng)一架構

國外市場成熟和開展各解決方案商方案根本成熟,開始進入競爭期北美市場根本固定,整車廠不斷完善和提升自身效勞歐盟開始實施eCall工程,推進Telematics市場

國內市場競爭日益劇烈國外解決方案商開始推進解決方案在中國市場的實施如GM安吉星,BMW，G-Book外鄉(xiāng)運營商開始布局市場，國外效勞商和中國電信進行合作，推進已有方案落地，聯(lián)通啟動研究進程國內整車廠開始進行概念工程的研發(fā)

進行汽車信息效勞研究，規(guī)劃汽車信息效勞解決方案和效勞,開始網絡汽車產品研發(fā)1.1研究背景及目標-背景〔3/3〕2021中國工程機械行業(yè)銷售額達4000億元人民幣，產量和銷售額雙雙躍居世界第一，中國已成為世界工程機械制造大國我國工程機械競爭力優(yōu)勢主要表達在價格方面，產品性能在智能化、電子控制、自動監(jiān)測等方面同世界先進水平尚有差距工程機械需連續(xù)作業(yè)，要求服務響應必須及時、準確，而施工地點又處于交通不便的偏遠地區(qū)隨著公司規(guī)模擴張、管理區(qū)域和幅度的增大，人工為主的粗放式管理已經無法支撐企業(yè)的進一步快速發(fā)展市場競爭激烈，價格戰(zhàn)頻頻引發(fā)，工程機械企業(yè)逐漸把競爭重心向產品質量和服務轉移應用需求管理需求戰(zhàn)略需求信息技術的研發(fā)與應用已經成為工程機械骨干企業(yè)進一步做大做強的瓶頸環(huán)節(jié)2021年5月，江蘇移動與徐工集團戰(zhàn)略簽約并聯(lián)合成立了工程機械物聯(lián)網應用研發(fā)中心，宣告工程機械物聯(lián)網時代的來臨1.1研究背景及目標-研究目標研究和規(guī)劃中國移動車聯(lián)網總體系統(tǒng)架構，輸出研究報告；研究汽車信息效勞的市場環(huán)境、解決方案和行業(yè)開展趨勢，分析中國移動在汽車信息效勞市場的定位，研究中國移動TSP平臺架構和接口協(xié)議，輸出研究報告；研究工程機械物聯(lián)網的市場環(huán)境和解決方案，研發(fā)面向工程機械應用的車載終端和監(jiān)控管理平臺，積極推動產品在工程機械領域的商用。

本工程的研發(fā)成果可在全國范圍內的汽車信息效勞和工程機械行業(yè)推廣應用;同時，加強與優(yōu)良客戶的合作關系，穩(wěn)固并加強移動公司在該行業(yè)內的市場占有率。1.2主要研究內容—研究總體框架應用層規(guī)劃中國移動汽車信息效勞體系架構，建設TSP平臺，通過標準的接口與合作伙伴的產品進行集成，實現(xiàn)對公眾客戶的信息效勞研究工程機械控制平臺的系統(tǒng)架構，開發(fā)智能化車載終端和業(yè)務平臺研究WMMP協(xié)議在車聯(lián)網的擴展和應用車聯(lián)網系統(tǒng)架構網絡層研究車聯(lián)網對網絡層的技術要求感知層研究工業(yè)機械車載終端技術方案，開發(fā)工業(yè)機械車載終端產品，基于CAN總線技術，實現(xiàn)信息采集、遠程控制和自主防盜等功能研究WMMP-T在車聯(lián)網的擴展和應用1.2主要研究內容—難點及解決方案中國移動與合作伙伴之間接口界面主要問題：中國移動缺乏整體的汽車信息效勞體系架構，如何聯(lián)合車企、車載終端廠商、汽車信息效勞提供商等產業(yè)鏈多方，利用中國移動的網絡能力、業(yè)務能力和運營能力，開拓公眾客戶車聯(lián)網信息效勞解決方案：規(guī)劃中國移動汽車信息效勞體系架構，建設TSP平臺，通過標準的接口與合作伙伴的產品進行集成，實現(xiàn)對公眾客戶的信息效勞車載終端通信狀態(tài)和設備狀態(tài)監(jiān)管主要問題：車載終端的通信狀態(tài)及設備狀態(tài)缺乏有效的監(jiān)控，且存在欠費的風險解決方案：開發(fā)基于WMMP協(xié)議的車載終端，通過物聯(lián)網運營管理平臺實現(xiàn)對車載終端的監(jiān)控工程機械監(jiān)控管理平臺與工程機械制造商IT系統(tǒng)的集成主要問題：車載定位的應用與工程設備狀態(tài)監(jiān)控結合度不高，業(yè)務系統(tǒng)不統(tǒng)一，難以與工程機械制造商的CRM等系統(tǒng)進行對接解決方案：開發(fā)模塊化的業(yè)務平臺，與CRM系統(tǒng)進行對接1.2主要研究內容—分工單位分工內容研究產出負責人研究院車聯(lián)網總體架構研究、網絡汽車應用研究1、研究報告1）《中國移動車聯(lián)網的總體系統(tǒng)架構研究報告》；2）《中國移動汽車信息服務平臺（TSP）技術方案》彭巍、趙軍輝、史家康江蘇公司工程機械物聯(lián)網解決方案子課題1、產品研發(fā)1）工業(yè)機械智能車載終端；2）工業(yè)機械設備監(jiān)控平臺2、研究報告1）工程機械智能車載終端解決方案；2）工程機械管理平臺解決方案；袁吉銀、邵建、丁飛、李昂1.3目標完成情況總結工程進度執(zhí)行情況表可作為附件項目研究產出產出成果承擔單位研究成果：包括研究報告、形成的軟硬件平臺1、研究報告1）《中國移動車聯(lián)網的總體系統(tǒng)架構研究報告》；2）《中國移動汽車信息服務平臺（TSP）技術方案》研究院1、產品研發(fā)1）工業(yè)機械智能車載終端；2）工業(yè)機械設備監(jiān)控平臺2、研究報告1）工程機械智能車載終端解決方案；2）工程機械管理平臺解決方案；江蘇公司專利成果：專利情況《一種車體異常震動判定方法與裝置》《一種基于加速度傳感器的自感應設防式汽車防盜方法、系統(tǒng)及設備》研究院試驗成果：開展的相關試驗室及外場測試工作中形成的試驗報告江蘇公司工程對企業(yè)績效奉獻的量化路徑圖〔為集團客戶帶來的效能提升評估〕1.4工程企業(yè)績效奉獻和特征指標項目特征指標（PAV）指標名稱項目應用前指標現(xiàn)狀值：PAVc項目應用1年后指標預期值：PAVe1此項目帶來的指標變動量：ΔPAV故障解決時間5小時3小時2小時企業(yè)特征指標—網絡及生產類（EAV-PS）指標名稱項目應用前指標現(xiàn)狀值（EAVc）項目應用1年后指標預期值（EAVe）此項目應用帶來的指標變動量（ΔEAV）客戶設備故障投訴響應及時率50分鐘30分鐘20分鐘企業(yè)特征指標—市場及財務類（EAV-MF）指標名稱項目應用前指標現(xiàn)狀值（EAVc）項目應用1年后指標預期值（EAVe）此項目應用帶來的指標變動量（ΔEAV）企業(yè)績效指標（EPV）指標名稱項目應用前指標現(xiàn)狀值：EAVc項目應用1年后指標預期值：EAVe此項目應用帶來的指標變動量：ΔEAV營運收入營運支出資本開支1.4工程企業(yè)績效奉獻和特征指標工程特征指標的年度預期數(shù)值表〕項目特征指標（PAV）的名稱：項目應用前指標現(xiàn)狀值：PAVc項目應用1年后指標預期值：PAVe1項目應用2年后指標預期值：PAVe2項目應用3年后指標預期值：PAVe3項目應用4年后指標預期值：PAVe4項目應用5年后指標預期值：PAVe5項目應用6年后指標預期值：PAVe6項目應用7年后指標預期值：PAVe7項目應用8年后指標預期值：PAVe8項目應用9年后指標預期值：PAVe9項目應用10年后指標預期值：PAVe10一.課題目標實現(xiàn)情況目錄二、主要研究成果子課題：車聯(lián)網總體架構研究子課題：網絡汽車應用研究子課題：工程機械物聯(lián)網解決方案中國移動可采取的商業(yè)模式分析〔1/3〕模式一：通道提供商業(yè)務模式中國移動扮演“通道提供商〞的角色，在車載終端中裝載SIM／UIM卡，提供無線數(shù)據(jù)通道、語音通道。移動運營商獲取的效益促進移動通信SIM／UIM卡的發(fā)卡量，提高市場占有率增加信息交互產生的無線上網流量增加通信費收入目標市場在前裝市場中，當汽車廠商已有較成熟的自有或密切合作的TSP運營商時，運營商很難從效勞上進行切人，可以充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢資源，做好通道提供商中國移動可采取的商業(yè)模式分析〔2/3〕模式二：通道和內容效勞提供商業(yè)務模式中國移動扮演“通道提供商〞以及“TSP運營商的效勞提供商〞兩種角色。作為TSP運營商的效勞提供商，中國移動可結合現(xiàn)有效勞能力，為TSP運營商提供局部效勞資源，比方呼叫中心、位置信息、POI數(shù)據(jù)信息等移動運營商獲取的效益促進除了作為通道提供商獲得的利益之外，移動運營商還可獲得為TSP運營商提供效勞資源的收益目標市場在前裝市場中，當汽車廠商已有自有或密切合作的TSP運營商，但該TSP運營商尚未構建完整的效勞體系時，中國移動可以采用這種模式切入，積極爭取與汽車廠商或TSP運營商合作，嵌入中國移動自有的增值效勞能力中國移動可采取的商業(yè)模式分析〔3/3〕模式三：TSP運營商業(yè)務模式中國移動扮演“通道提供商〞和“TSP運營商〞兩種角色：通過與汽車廠商或硬件終端廠商合作，在車載終端中裝載移動運營商的SIM卡/UIM卡；同時，中國移動整合呼叫中心、CP/SP、位置效勞等多種效勞運營需要的資源，構建自有的TSP運營體系，為駕乘人員提供效勞移動運營商獲取的效益除了作為通道提供商獲得的利益之外，中國移動還可獲得TSP效勞費的收益，可大大地拓展盈利空間目標市場在前裝市場中，當汽車廠商尚無建立自有或密切合作的TSP運營商時，中國移動應積極爭取，以本模式切人車聯(lián)網領域。在后裝市場中，市場上尚無占據(jù)龍頭地位的TSP運營商，中國移動可以抓住機遇，整合產業(yè)鏈，以本模式切人。系統(tǒng)總體架構業(yè)務接口網絡組織中國移動TSP平臺集中部署，與物聯(lián)網業(yè)務網關和車載終端通過車聯(lián)網專用VPN互聯(lián)，車載終端使用APN訪問車聯(lián)網專用VPN。TSP平臺通過CMNET連接遼寧基地LBMP平臺、其他基地平臺，以及第三方效勞和內容提供方平臺，通過專線或VPN方式連接呼叫中心。中國移動TSP效勞合作模式前裝模式：中國移動通過與汽車廠商緊密合作，提供網絡通道以及TSP平臺、呼叫中心、內容效勞等后臺資源支撐及整合效勞。車企負責車載終端開發(fā)和安裝。后裝模式：中國移動以中國移動品牌提供TSP效勞，與4S店和其他社會銷售渠道直接合作，支付渠道銷售傭金。車載終端廠商內容提供商汽車制造商最終用戶中國移動TSP平臺提供商車載終端廠商最終用戶中國移動TSP平臺提供商通信模塊廠商4S店/社會渠道內容提供商前裝模式——售前數(shù)據(jù)準備前裝模式——售中業(yè)務開通激活后裝模式——售前數(shù)據(jù)準備后裝模式——售中業(yè)務開通激活碼號〔1/2〕用戶碼號MSISDN〔決策點〕物聯(lián)網專網建設完成前，沿用各省分配MSISDN的方式，以及現(xiàn)有的資費標準。物聯(lián)網專網建設完成后，使用14765為開頭的11位長的號段和以14766/14767為開頭的13位長的號段，省公司向物聯(lián)網基地省申請分配，通信資費全國統(tǒng)一，免漫游結算。其中，14765號段總容量為100萬用戶，可以支持語音、短信、GPRS；14766、14767號段為預留號段，總容量為2億用戶，可以支持語音、短信、GPRS。APN中國移動移動TSP平臺使用物聯(lián)網專網，分配集成應用業(yè)務平臺接入APN，格式為XXXCMM2M.YY，YY為地域標識。車企/行業(yè)客戶業(yè)務平臺使用物聯(lián)網專網，分配第三方集團客戶接入APN，格式為CMM2MXXX。碼號〔1/2〕短信效勞代碼中國移動移動TSP平臺和車企/行業(yè)客戶業(yè)務平臺短信效勞代碼由集團公司分配。效勞代碼編碼生成規(guī)那么，最長20字節(jié)。呼叫中心號碼中國移動移動TSP平臺的呼叫中心號碼由集團公司分配。一.課題目標實現(xiàn)情況目錄二、主要研究成果子課題：車聯(lián)網總體架構研究子課題：網絡汽車應用研究子課題：工程機械物聯(lián)網解決方案TSP平臺系統(tǒng)架構TSP平臺組件介紹TSP單元一般是集成在汽車上，但也可以是移動導航設備的一局部或移動等。TU負責在移動設備和調度器(DSPT)之間建立平安的通訊，并與移動設備的其他組件通訊。調度器負責建立與TU之間的通訊并維持通訊的穩(wěn)定。鏈接一個或者幾個SH，通過效勞對象路由規(guī)那么，確定目標SH，并轉發(fā)SH處理結果至相應的TU。業(yè)務處理單元效勞處理器負責用戶鑒權、業(yè)務鑒權和路由。解碼來自調度器的業(yè)務數(shù)據(jù)，并在需要時補充客戶或車輛數(shù)據(jù)。業(yè)務集成單元負責把所有第三方整合在一起對用戶提供根底的效勞。這種HUB型的結構使得第三方參與者只需和SI通過接口直接交互，而不必開發(fā)與其他第三方的接口。內容提供商通過SI向用戶提供內容，如POI、天氣預報、交通規(guī)那么等。CP不僅僅是個數(shù)據(jù)庫，而是一種內容發(fā)布者。呼叫中心負責接聽顧客來電，為顧客提供一系列的效勞與支持，需要語音和數(shù)據(jù)的連接能力。語音連接可以直接到CC，數(shù)據(jù)連接推薦由DSPT到CC。PSAP專門處理ECall請求的呼叫中心。數(shù)據(jù)庫代表PDP和CDP的邏輯單元。針對不用的業(yè)務類型有不同的實施架構。針對前裝業(yè)務，PDP和CDP作為車廠的核心數(shù)據(jù)由車廠管理；對于后裝業(yè)務，那么由TSP運營商負責管理。其它效勞代表由第三方效勞提供商提供的效勞，或者其它使用專用接口的效勞，任何SP提供的效勞都可以接入到中國移動TSP平臺。TSP平臺對商業(yè)模式的支持工作方式一：TSP效勞運營商此類為最完整的業(yè)務提供方式，以TSP運營商的角色，直接面向客戶，提供完整的TSP效勞TSP平臺工作方式工作方式二：通道和內容及效勞提供商中國移動以根底資源整合平臺的角色，面向客戶側業(yè)務系統(tǒng)平臺提供根底資源效勞〔如：地圖效勞、CP/SP資源、位置效勞等〕TSP平臺接口中國移動TSP平臺定義了以下8類系統(tǒng)接口：IF-1〔DSPT<=>TU〕：DSPT與TU之間接口IF-2〔DSPT<=>SH〕：DSPT與SH之間接口IF-3〔SH<=>PDP〕：SH與PDP之間接口IF-4〔SH<=>CDP〕：SH與車廠〔CDP〕之間接口IF-5〔SH<=>SI〕：SH與SI之間接口IF-6〔SI<=>PSAP/CC〕：SI與PSAP/呼叫中心之間接口IF-7〔SI<=>CP〕：SI與第三方CP之間接口IF-8〔SI<=>SP〕：SI與第三方SP之間接口典型業(yè)務流程—E-Call處理流程典型業(yè)務流程—汽車診斷流程TSP平臺方案特點兼容NGTP，使用標準的數(shù)據(jù)接口協(xié)議；支持多業(yè)務的可配置的平臺特性，使用統(tǒng)一的平臺效勞所有客戶，降低車廠本錢；支持統(tǒng)一的外部內容和效勞合作管理，便于合作商更換，降低合作和實施本錢；支持靈活的模塊化定制，可根據(jù)車廠的需求快速定制和部署；同時享受移動根底網絡和專業(yè)業(yè)務支撐；不改變現(xiàn)有汽車產業(yè)鏈的格局和利益分配方式。服務1服務2服務3云平臺車型A車型2前裝業(yè)務后裝業(yè)務業(yè)務邏輯定制業(yè)務規(guī)那么定制業(yè)務流程定制事件觸發(fā)定制權限定制數(shù)據(jù)定制數(shù)據(jù)庫定制數(shù)據(jù)模式定制數(shù)據(jù)訪問接口定制……功能定制產品定制功能模塊定制元數(shù)據(jù)配置配置元數(shù)據(jù)用戶元數(shù)據(jù)TSP平臺方案的靈活應用中國移動可以根據(jù)車廠的需求，以適當?shù)慕巧珔⑴cTSP的建設和運營，幫助車廠降低本錢，實現(xiàn)收益的最大化。一.課題目標實現(xiàn)情況目錄二、主要研究成果子課題：車聯(lián)網總體架構研究子課題：網絡汽車應用研究子課題：工程機械物聯(lián)網解決方案工程機械物聯(lián)網解決方案概述傳感器組控制器組總線智能車載終端GPRS/3GM2M平臺監(jiān)控業(yè)務平臺管理流業(yè)務流車載終端業(yè)務平臺系統(tǒng)對接車載終端通過WMMP協(xié)議與業(yè)務平臺通信接口的標準化提供標準的接口供呼叫中心/CRM系統(tǒng)調用，為客戶提供調度管理效勞采集機械設備的工作狀態(tài)信息集成工業(yè)級SIM卡提供防拆自主防盜功能集成WMMP協(xié)議與M2M平臺通信，實現(xiàn)對終端的統(tǒng)一管理維護功能基于采集的信息進行分析，實現(xiàn)對工程設備的遠程監(jiān)控維護功能提供遠程控制功能，包括遠程鎖車、解鎖等

系統(tǒng)邏輯架構圖無線網絡M2M管理平臺狀態(tài)參數(shù)呈現(xiàn)分析監(jiān)控維護平臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心呼叫中心接口專家系統(tǒng)Portal〔技術支撐門戶〕鑒權(用戶)地圖GIS系統(tǒng)CRM系統(tǒng)個人用戶效勞在線狀態(tài)診斷業(yè)務應用層監(jiān)控業(yè)務平臺無線網絡層終端接入層M2M管理層網管計費客戶現(xiàn)有系統(tǒng)接口安裝于多種工程機械內的智能車載終端呼叫中心便攜式手持機終端主要研究成果—智能車載終端左圖為車載終端內部功能結構圖。基于GPS/GPRS/LBS技術的車載設備，內嵌DSP單板和通信模組，可通過CAN總線、RS-232、RS485等多種接口與工程機械設備內的控制器通信，采集狀態(tài)參數(shù)通過移動網絡與業(yè)務平臺通訊，交互工程設備的運行狀態(tài)、報警和控制命令等數(shù)據(jù)通過WMMP〔無線機器管理協(xié)議〕與M2M平臺交互，實現(xiàn)對車載