礦用空壓機培訓教材

正力煤礦用單螺桿壓縮機

系統(tǒng)結構

主要部件結構和作用

內部結構圖新系統(tǒng)布置圖雙氣控系統(tǒng)布置圖

氣路系統(tǒng)1、氣路系統(tǒng)氣路系統(tǒng)由空氣濾清器、卸荷閥、主機、排氣單向閥、油氣分離器、最小壓力閥、氣管等組成。空氣經(jīng)過空氣濾清器除塵后，流經(jīng)卸荷閥進入主機吸氣口，空氣在主機內部經(jīng)過壓縮從主機排氣口排出，經(jīng)排氣單向閥及排氣管道進入油氣分離器。含油的壓縮空氣在油氣分離器內上部作旋轉離心分離，潤滑油在離心力的作用下集聚在筒體壁上凝聚成滴，落入到油箱中。壓縮空氣經(jīng)離心分離后進入油氣分離器中的濾芯進行精分離。精分離出來的油集聚在濾芯底部，由于在濾芯內安裝了回油管，濾芯底部的油在壓力作用下經(jīng)回油管進入到主機的進氣管中。經(jīng)兩次分離后的壓縮空氣就很清潔了。從油氣分離器流出的壓縮空氣經(jīng)最小壓力閥、氣管直接供用戶使用。2、空氣濾清器空氣濾清器的主要功能是濾除空氣中灰塵,以避免壓縮機主機嚙合被過早地磨損,防止油過濾器和油氣細分離器被阻塞,通常每500小時應取下清除表面的塵埃，清除的方法是使用低壓空氣將塵埃由內向外吹除。在多灰塵的地區(qū),則清潔時間要縮短。3、吸氣單向閥在起動或在卸荷狀態(tài)時，通過吸氣單向閥進入少量氣體，以維持油氣罐的基本壓力，使壓縮機有適量的潤滑油供應；另一作用是防止停機時，主機內潤滑油倒流到空濾器。氣路系統(tǒng)4、卸荷閥卸荷閥主要作用有兩個：a)：壓縮機在起動時和卸荷時關閉進氣閥板，使空壓機處于空負荷狀態(tài)，達到低電流起動和卸載時空負荷運行；b)：當用氣量變化時，使壓縮機的進氣和實際用氣量平衡氣路系統(tǒng)專利號：200510034670.6微力驅動設計，啟動電流小，節(jié)能顯著，可實現(xiàn)進氣量0～100%調節(jié)。5、主機由正力精工首創(chuàng)三線接觸齒廓，使星輪壽命提高6倍。采用非等寬齒專利技術及霧化效果好的新型壓縮機噴嘴：專利號ZL200420088251.1，節(jié)能效果顯著。氣路系統(tǒng)6、排氣單向閥排氣單向閥能防止停機時，油氣罐內的壓縮空氣倒流回主機體內造成螺桿反轉，損壞主機。氣路系統(tǒng)7、最小壓力閥最小壓力閥位于油氣桶上方油氣分離器出口處，開啟壓力設定于0.40MPa左右，其功能為：a．當起動時優(yōu)先建立潤滑油所需的循環(huán)壓力，確保機器潤滑。b.當壓力超過0.40MPa時閥開啟,可降低流過油氣分離器的空氣流速，除確保油氣分離效果之外,并可保護油氣分離器濾芯免因壓差太大而受損。c.防止空車泄放時系統(tǒng)壓力回流。專利號：03140225.9可靠性高、流量大、壽命長、體積小。氣路系統(tǒng)1、潤滑油流動過程單螺桿壓縮機的潤滑油主要有四種功能：潤滑軸承與螺桿接觸表面，密封嚙合副間隙，冷卻壓縮氣體，降低噪音。油氣分離器內的潤滑油被高壓氣體壓入油冷卻器冷卻，經(jīng)油過濾器除污垢和雜質后通過斷油閥進入壓縮機內。噴油量的多少直接影響壓縮機的性能，噴油量在出廠前已調好，因此請不要隨意調整。若因排氣溫度原因而要調整，請事先與正力公司服務單位聯(lián)系，以免損傷空壓機。潤滑油系統(tǒng)2、斷油閥斷油閥是一個常閉氣控閥，主電機起動時閥開啟，主電機停機時閥關閉。其功能是開機時保證潤滑油能順利噴入壓縮機主機；停機時能迅速切斷油路。斷油閥信號管濾芯有過濾雜質保護主機功能，新機第一次運轉500小時左右即需更換斷油閥信號管濾芯，以后每3000小時更換斷油閥信號管濾芯。專利號：200410027988.7體積小、可靠性高、壽命長。潤滑油系統(tǒng)3、油過濾器油過濾器是一種紙質的過濾器，其功能是除去油中的雜質，如磨損的金屬微粒、灰塵、油化合物等，過濾精度10u～15u之間，對軸承及螺桿有完善的保護作用。新機第一次運轉在５００小時左右即需要更換油及油過濾器，以后視面板上的氣壓表和油壓表的壓差值為0.2MPa時必須更換油過濾器。若油過濾器壓差大而沒更換，則可能導致進油量不足，引起高溫跳機，同時因油量不足會影響軸承壽命。潤滑油系統(tǒng)4、油冷卻器油冷卻器為風冷板翅式，考慮到煤礦井下環(huán)境粉塵較多，所選冷卻器的翅片間距較大，換熱面積也較大，一則使其不易被粉塵堵塞，二則在少量蒙塵的情況下仍有較好的換熱能力。但如蒙塵較多會導致散熱不佳而高溫跳機。因而應視蒙塵情況，定期用壓縮空氣將翅片表面灰塵吹掉，若無法吹凈則必須以溶劑來清洗，務必保持冷卻器散熱表面干凈。潤滑油系統(tǒng)5、油氣分離器油氣分離器下部裝有油位計，運行時潤滑油位指針應處在綠色區(qū)域上下刻度線范圍內。罐體下部有加油口，可供加油時使用。油氣混合氣體進入油氣分離器后，首先沿罐體上部內壁作旋轉離心分離，潤滑油在離心力的作用下集聚在筒體壁上凝聚成滴，落入到油箱中。筒體中部的內部檔板將離心旋流的油氣受到再次的撞擊分離，并向上運動進入油氣分離器濾芯進行再次的分離，由于方向和速度持續(xù)不斷地改變，使愈來愈多的油滴從空氣中清除出去，通過這幾種分離作用使油氣混合氣體中99%的潤滑油回到油氣分離器下部的油箱，含有少量潤滑油的壓縮空氣再經(jīng)過油細分離器濾芯后幾乎可被完全濾去，含油量則可低于3ppm，油氣細分離器所濾過的油集中在濾芯底部，再由回油管經(jīng)過濾器、節(jié)流孔、油鏡回流至機體口。油氣分離器下部裝有一個排污及更換壓縮機油用球閥，潮濕季節(jié)每天開機前應略為扭開球閥以排出油氣罐內的冷凝水。油氣分離器工作原理控制系統(tǒng)1、起動起動前卸荷閥關閉，主電機起動，少量空氣從吸氣單向閥吸入低負荷運轉，由于最小壓力閥的作用，在油氣罐與主機壓縮腔之間開始建立壓差，這個壓差確保了壓縮腔及軸承所需的潤滑油供應。2、加載運轉起動后當系統(tǒng)壓力升至一定壓力后，控制閥停止放空，壓縮機進入加載運轉狀態(tài)，油氣罐中壓力逐漸升高，卸荷閥逐漸開啟，因此油氣罐內壓力迅速增高，促使卸荷閥進一步打開，壓縮機開始全負荷運轉，當壓力升至0.45MPa時，最小壓力閥打開，空氣輸出。當系統(tǒng)壓力接近設定值時，容調閥和卸荷閥兩者組成的氣壓自動調節(jié)系統(tǒng)調節(jié)卸荷閥閥板開度大小，保證供氣量與消耗量平衡，實現(xiàn)無級自動氣量調節(jié)。3、卸載運轉在以下兩種情況下壓縮機均會進入卸載狀態(tài)。一、手動卸載：按住卸載按鈕，卸荷閥關閉，油氣罐壓力放空，壓縮機卸載。二、自動卸載：排氣壓力達到壓力開關設定值時。壓力開關動作使控制閥換向，使卸荷閥關閉，同時油氣罐壓力放空，壓縮機卸載?？刂葡到y(tǒng)4、停機一、正常停機：按住卸載按鈕5秒，使空壓機先卸載，然后再按停機按鈕。這能保護主機和電機，延長其壽命。二、緊急停機：1．當出現(xiàn)下列情況之時，應緊急停機1）出現(xiàn)異常聲響或振動時2）排氣壓力超過安全閥開啟壓力未打開3）排氣溫度超過100℃時未自動停機4）周圍發(fā)生緊急情況時需緊急停機時，直接按停機按鈕。氣路控制部件功能1.按鈕閥按鈕閥的主要功能是在停車前先讓機組進入卸載狀態(tài)，保證卸載停車。2.控制閥(雙氣控閥)控制閥的主要作用是控制機組的加卸載狀態(tài)。當機組剛起動時，卸荷閥為關閉狀態(tài)，控制閥為放空卸載狀態(tài)，當系統(tǒng)壓力升到一定壓力，控制閥動作停止放空進入加載狀態(tài)，卸荷閥續(xù)漸打開；當系統(tǒng)壓力達到系統(tǒng)卸載的設定壓力，控制閥放空卸載，卸荷閥立刻關閉，機組進卸載狀態(tài)；當系統(tǒng)壓力達到系統(tǒng)加載的設定壓力時，控制閥停止放空，系統(tǒng)重新加載。

若出現(xiàn)故障就會導致空壓機無法加卸載。氣路控制部件功能3.壓力開關

壓力開關的主要作用是調節(jié)壓縮機的卸載壓力與加載壓力。壓力開關可通過旋轉調節(jié)桿來調節(jié)其設定壓力，順時針旋轉為增壓，逆時針旋轉為減壓。調節(jié)的卸載壓力不得高于銘牌上的壓力，否則會導致電機過載，燒毀電機。壓縮機的卸載壓力與加載壓力在出廠前已設定好，顧客不可隨意調節(jié)。

兩個鋁墊

該可調壓力開關的打開壓力的調整：放松螺母2，順時針轉動螺柱1，提高打開壓力。由于打開、關閉壓力壓差在出廠前已被固定（螺母3不能隨便動），因此打開壓力調整后，關閉壓力也被相應的調整。氣路控制部件功能

此壓力開關為舊型號，現(xiàn)已淘汰。

4.容調閥容調閥主要的作用是使系統(tǒng)進行容調控制。當系統(tǒng)壓力因用氣量減少而升高，達到容調閥的設定壓力時，容調閥動作并減少給伺服氣缸的空氣輸出量，卸荷閥閥位移，進氣量減少至系統(tǒng)用氣量平衡。容調閥可以通過旋轉其上方的黑色帽子改變設定壓力，順時針旋轉為增壓，逆時針旋轉為減壓。常見故障及處理故

障產(chǎn)生原因排除方式1.無法啟動⑴保險絲燒斷。⑵起動電流過高。⑶電源相序接反。⑷運行按鈕接觸不良。⑸電動機故障。⑹電氣線路松脫。⑺主機故障。

⑴電氣人員檢修更換。⑵電氣人員檢查復位。⑶電氣人員調整電源相序。⑷電氣人員檢修更換。⑸電氣人員檢修更換。⑹電氣人員檢修接牢。⑺手動旋轉主機，若無法轉動時，聯(lián)絡公司客服中心。2.運轉電流過高，熱繼電器經(jīng)常跳閘，保險絲燒斷⑴排氣壓力過高。⑵潤滑油規(guī)格不正確。⑶油氣細分離器堵塞。⑷供電電壓異常。⑸附近有強烈的沖擊振動。⑹主機故障。

⑴看壓力表，如超過設定壓力調整壓力開關。⑵檢查油號、更換油品。⑶更換油氣細分離器。⑷電氣人員調整電力系統(tǒng)。⑸遠離振動源或采取減振措施。⑹手動旋轉主機，若無法轉動時聯(lián)絡公司客服中心。3.排氣溫度經(jīng)常過高⑴潤滑油不足。⑵冷卻器表面積塵。⑶環(huán)境溫度高。⑷潤滑油規(guī)格不正確。⑸油過濾器阻塞。⑹斷油閥故障。⑺風機故障。⑻機械式溫度控制器故障，或連接線松脫。⑼油冷卻器堵塞。⑴檢查油面若低于下線時請停車加油至上線。⑵清理冷卻器表面葉片。⑶增加排風，降低室溫。⑷檢查油號，更換油品。⑸更換油過濾器⑹檢修更換斷油閥。⑺電氣人員檢修更換風機。⑻電氣人員檢修更換相應器件。⑼檢修油冷卻器。

常見故障及處理故

障產(chǎn)生原因排除方式4.停機時大量油霧或有油從空氣過濾器冒出⑴斷油閥泄漏。⑵排氣單向閥泄漏。

⑶吸氣單向閥泄漏。⑴檢修，更換。⑵檢修，更換。⑶檢修，更換。5.低壓時無法正常加載⑴可調壓力開關故障。⑵按鈕閥故障，無法復位。⑶控制閥故障。⑷容調閥設定不當或故障。⑸卸荷閥動作不良。⑹控制管路嚴重泄漏。⑺壓力開關信號管或氣源管堵塞。⑴檢修，調整，更換新品。⑵檢修，調整，更換新品。⑶檢修，調整，更換新品。⑷檢修，調整，更換新品。⑸檢修，調整，更換新品。⑹檢查泄漏位置并鎖緊。⑺檢查信號管與氣源管，清除管道里的堵塞物與冷凝水。6.高壓時無法自動卸載運轉

⑴壓力開關失效。⑵控制閥故障。⑶卸荷閥動作不良。⑷節(jié)流閥流量太小。⑸卸荷閥下面密封墊損壞。

⑴檢修，調整，更換。⑵檢修，調整，更換。⑶拆卸，分解，清洗后加注潤滑油脂。⑷調整流量。。⑸更換密封墊。7.

空氣中含油量高，潤滑油添加周期減短⑴油位太高。⑵油氣細分離器下方回油管路或節(jié)流孔堵塞。⑶油氣細分離器密封圈損壞。⑷油氣細分離器破損。

⑴檢查油位指示器。⑵拆卸清潔濾網(wǎng)和節(jié)流孔。⑶更換密封圈。⑷更換新品。常見故障及處理故

障產(chǎn)生原因排除方式8.

壓縮機組排氣量低于正常值

⑴空氣濾清器堵塞。⑵進氣閥動作不良。⑶油氣細分離器堵塞。⑷容調閥設定不當。⑸可調壓力開關、安全閥或其它管路有泄漏。⑹主機故障。

⑴清潔或更換。⑵拆卸，分解，清洗后加注潤滑油脂。⑶檢修，更換。⑷調整設定。⑸檢查，維修。⑹手動旋轉主機，若無法轉動時，請聯(lián)絡本公司售后服務中心。9.

加載、卸載轉換次數(shù)頻繁

⑴管路泄漏。⑵空氣消耗量不穩(wěn)定。⑶容調閥設定不當或故障。⑷梭動閥故障。

⑴檢查泄漏位置并鎖緊。⑵增加儲氣缸容量。⑶檢修，調整，更換新品。⑷檢修，更換新品。第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機的結構和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機的管理復習思考題單擊此處輸入你的副標題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應用：

1.主機的啟動、換向；

2.輔機的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內所排送的相當?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor空壓機分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理容積式壓縮機按結構分為兩大類：往復式與旋轉式兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機膜片式壓縮機旋轉葉片式壓縮機最長的使用壽命-

----低轉速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過?；?葉)片式空壓機可以365天連續(xù)運轉并保證60000小時以上安全運轉的空氣壓縮機1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機氣路系統(tǒng)：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機是20世紀90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機，由于結構簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機，已經(jīng)得到壓縮機行業(yè)的關注和公認。被譽為“環(huán)保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設計，使其成為當今世界最節(jié)能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。

渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機的外形第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理2）進排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3）吸氣預熱的影響由于壓縮過程中機件吸熱，所以在吸氣過程中，機件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理4）漏泄的影響內漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴密配合。5）氣體流動慣性的影響當吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設計進氣管長度，不得隨意增減進氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理上述五條原因使實際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時間內活塞所掃過的氣缸容積。實際排氣量Q：Q=