速遞物流行業(yè)市場信息

1、快遞行業(yè)背景我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2008年，我國登記備案的快遞企業(yè)達(dá)到5,000余家，全行業(yè)從業(yè)人員23.1萬人。2009年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成18.6億件，同比增長22.8%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.5%、70.4%和6.1%。持續(xù)穩(wěn)定增長的國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)，為快遞業(yè)提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。2007-2008年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1%，快遞市場規(guī)模增長2%左右。國際金融危機(jī)雖然使國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑，但隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇及我國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁反彈，快遞市場回暖勢頭明顯。截止2009年第三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量已超過2008年同期水平。而近年來新起的網(wǎng)絡(luò)購物市場，為快遞業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示：2008年中國電子商務(wù)帶動的包裹量超過5億件，占快遞業(yè)全年業(yè)務(wù)量的1/3左右。在金融危機(jī)背景下，網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展迅速。CNNIC發(fā)布的《2009年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場研究報(bào)告》稱：2009年上半年全國網(wǎng)絡(luò)購物消費(fèi)金額總計(jì)1,195.2億元，占同期社會消費(fèi)零售總額的2.0%，其中C2C購物支出占網(wǎng)購總金額的89.0%。由于網(wǎng)絡(luò)購物特別是C2C交易通常選擇第三方快遞企業(yè)進(jìn)行商品配送，因此網(wǎng)絡(luò)購物為快遞業(yè)提供了充足的業(yè)務(wù)來源。與國內(nèi)最大C2C交易平臺淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來自網(wǎng)購交易。所以，快遞市場巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑸榭爝f企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。快遞企業(yè)除采取加盟、自建操作點(diǎn)等方式開拓市場外，利用收購、兼并現(xiàn)有快遞企業(yè)可以快速擴(kuò)大市場規(guī)模。目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽產(chǎn)業(yè)。但是，即便近兩年迅速發(fā)展，如今全國的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國家相比，差距甚大。我國每年快遞業(yè)務(wù)量約20億件而且每年還在不斷上升，發(fā)展空間巨大。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)將隨之迅速發(fā)展，與此相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也將隨之迅速的發(fā)展，如：快遞信息化系統(tǒng)、快遞門戶網(wǎng)站、快遞工具等等。2、物流行業(yè)背景中國巨大的經(jīng)濟(jì)總量決定了物流市場的潛力很大。2000年我國的物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP（10000億美元）的20%，高于美國和日本的一倍，相當(dāng)于16000萬億人民幣。美國全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計(jì)算，物流費(fèi)用支出約為8000億美元。中國提高經(jīng)濟(jì)效益的一個重要方面是降低物流成本，這恰為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。（2009年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值為335353億元，物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP的20%，即6.7萬億元人民幣。）3、樂園物流招商解決方案近年來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速增長，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家，但我國物流行業(yè)目前處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。表現(xiàn)為：物流社會化程度低，管理體制混亂，設(shè)施利用率低，布局不合理