海上貨物運輸合同

海上貨物運輸合同授課內(nèi)容海上貨物運輸合同概述提單航次租船合同海上貨物運輸合同概述海上貨物運輸合同的概念海上貨物運輸合同的性質(zhì)海上貨物運輸合同的分類海上貨物運輸合同的訂立海上貨物運輸合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)海上貨物運輸合同概念指承運人收取運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。

ContractofCarriageofGoodsbyseaCarrierShipper海上貨物運輸合同的性質(zhì)雙務(wù)合同：有償合同：要式合同：具有約束第三者的性質(zhì)：提貨人、提單持有人。電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件等數(shù)據(jù)電文具有書面效力。提貨人提單持有人海上貨物運輸合同分類地域國內(nèi)海上貨物運輸合同(ContractofInlandCarriageofGoodsbySea)國際海上貨物運輸合同(ContractofInlandofGoodsbySea)形式件雜貨物運輸合同(ContractofaffreightmentinaGeneralShip)航次租船合同(VoyageCharterparty-Voy.C/P)方式海上聯(lián)運合同(OceanThroughContract)多式聯(lián)運合同(MultimodaltransportContract)件雜貨物的概念件雜貨，指可用件計量的貨物，英文叫g(shù)erenalcargo，也就是普通貨物。如鋼材及鋼材制品，鐵及鐵制品，各種紙類等。件雜貨物又可以分為包裝貨和裸裝貨。航次租賃合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，經(jīng)海路由以港口至另一港口，由承租人支付約定運費的合同。單航次租船合同往返航次租船合同連續(xù)單航次租船合同連續(xù)往返航次租船合同詳細分類海上聯(lián)運合同承運人收取全程運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)兩段或兩段以上的海路，從起運港至目的港的合同。多個承運人多式聯(lián)運合同承運人（多式聯(lián)運經(jīng)營人）收取全程運費，負責(zé)將托運的貨物以包括海運在內(nèi)的兩種或多種運輸方式，從接管地點運至交付地點的合同。多個承運人多運輸方式國際海上貨物運輸合同的訂立班輪公司航次租船教材P70倒數(shù)第二行和倒數(shù)第一行。合同當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)承運人保證船舶適航的義務(wù)妥善和謹慎地管理貨物的義務(wù)保證船舶不進行不合理繞航的義務(wù)使船舶合理遣散的義務(wù)損害賠償?shù)牧x務(wù)損害賠償責(zé)任的免除或賠償責(zé)任限制的權(quán)利運費、虧艙費、滯期費等的請求貨物留置權(quán)義務(wù)權(quán)利合同當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)托運人的基本義務(wù)提供約定貨物的義務(wù)負有對貨物妥善包裝、正確申報的義務(wù)備妥有關(guān)單證的義務(wù)妥善托運危險貨物的義務(wù)支付運費及其他費用的義務(wù)海上貨物運輸合同條款的種類明示條款默示條款印刷條款打印條款手寫條款更正條款附加條款種類更正及附加條款的效力高于印刷條款；手寫條款的效力高于打印條款效力總結(jié)與作業(yè)海上貨物運輸合同的概念；承運人、托運人的概念；海上運輸合同分類；海上運輸合同訂立方式；承運人的權(quán)利與義務(wù)；合同條款的種類與效力。第一節(jié)結(jié)束提單提單（BillofLading-B/L）,是指用以證明海上貨物運輸合同的貨物已由承運人接管或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單的作用、約束公約、正面記載事項、正面條款、背面條款、集裝箱提單提單的作用承運人與托運人之間達成的海上貨物運輸合同的證明承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的證明承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證約束提單的國際公約《海牙規(guī)則》（HagueRules）《維斯比規(guī)則》(VisbyRules)《漢堡規(guī)則》(HamburgRules)《海牙規(guī)則》（HagueRules）全稱《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》生效1924.08.25布魯塞爾簽署，1931.06.02生效。特點針對承運人濫用免責(zé)條款，其中大部分條款是有關(guān)承運人義務(wù)的規(guī)定?！毒S斯比規(guī)則》(VisbyRules)全稱生效特點《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》1968.02.23布魯塞爾簽署，1977.06.23生效。在承運人責(zé)任限制、提單的證據(jù)效力、侵權(quán)行為訴訟、承運人的受雇人員的法律地位、訴訟時效、規(guī)則適用范圍等幾方面對《海牙規(guī)則》進行了修改。《漢堡規(guī)則》(HamburgRules)全稱生效特點《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》1978.03.31在漢堡召開的聯(lián)合國海上貨物運輸會議通過，1992.11.01生效。與《海牙規(guī)則》相比，擴大了承運人的義務(wù)，在承運人責(zé)任原則、承運人責(zé)任期間、承運人責(zé)任限制、非合同索賠、活動物與艙面貨、訴訟時效等方面進行了修改。（詳見P74）提單的正面記載事項提單的正面記載事項，是指提單正面應(yīng)記載的內(nèi)容，與提單正面條款、提單的背書、批注以及提單的背面條款等一起組成提單內(nèi)容。我國《海商法》規(guī)定的提單記載事項貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，運輸危險貨物時對危險貨物的說明；承運人的名稱和主要營業(yè)所；船舶名稱；托運人名稱；收貨人名稱；裝貨港和在裝貨港接管貨物的日期；卸貨港；多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；運費的支付；承運人或其代表簽字。提單的正面條款提單正面條款，通常由具有確認、不知、承諾、簽署等聲明性質(zhì)的條款組成。例子見P76上述提單正面條款的含義聲明該提單為已裝船（ShippedonBoard）提單；明確了承運人在接受貨物時，僅根據(jù)外表狀況良好接收；如原定卸貨港發(fā)生了非暫時性的阻礙，或因所運貨物的原因，船舶無法進港，承運人有權(quán)把貨物運往附近的該船能安全到達并始終保持浮泊的港口和地點卸貨，就認為承運人已完成貨物運輸合同中規(guī)定的義務(wù)；具有聲明性質(zhì)的“重量、尺碼、標志、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人提供的，承運人在裝船時未核對”含有承運人不知的意義。提單的背面條款1.提單的法律選擇條款2.承運人責(zé)任期間條款3.承運人義務(wù)條款4.承運人的權(quán)利條款5.貨物損失通知與訴訟失效條款6.特種貨物運輸條款7.其他條款一般承運人所在地法院承運人責(zé)任期間條款鉤到鉤舷到舷（詳見教材P77解釋）承運人義務(wù)條款謹慎處理使船舶適航管貨要求船舶適航；妥善配備船員、裝備、供應(yīng)品；適貨。時間航前和開行前的連續(xù)期間謹慎處理舉證責(zé)任《海牙規(guī)則》裝載操作記載運送保管照料和卸貨等環(huán)節(jié)承運人的權(quán)利條款《海牙規(guī)則》對承運人的免責(zé)規(guī)定《漢堡規(guī)則》對承運人的免責(zé)規(guī)定我國《海商法》對承運人的免責(zé)規(guī)定免責(zé)條款詳見教材P81-84承運人責(zé)任限制詳見教材P84-85集裝箱提單集裝箱提單：專門用于海上集裝箱貨物運輸。第二節(jié)結(jié)束航次租船合同概念是指出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付運費的合同。特點特點出租人（船舶所有人）負責(zé)船員、、航行安全和船舶內(nèi)部事務(wù)管理；出租人負責(zé)船舶的營運調(diào)度，并負擔(dān)各種運營成本（另有約定的除外）；規(guī)定貨物裝卸時間，并計算滯期費和速遣費；出租人對船舶出租期間的時間損失負責(zé)；運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計算。主要條款主要條款船舶說明條款預(yù)備航次條款受載期、解約日條款貨物條款裝卸港口條款裝卸費用條款裝卸時間條款滯期、速遣條款運費支付條款租船合同下的提單條款出租人責(zé)任條款罷工條款戰(zhàn)爭條款冰凍條款船舶說明條款船名、國籍、船級、船舶噸位、船舶位置。內(nèi)容意義承租人了解船舶可能遭遇危險的程度、船舶的技術(shù)狀況的運載能力的主要依據(jù)；承租人可以視誤述程度，決定是否租用船舶。因船舶誤述促使訂立合同，且這種誤述破壞或嚴重妨礙了承租人租用船舶所要達到的商業(yè)目的，則承租人可以要求解除合同，并要求損失賠償。預(yù)備航次

所謂預(yù)備航次，是指船舶完成上一航次后，從本合同的裝貨港的前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程。預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航次的一部分。合同中船東所承擔(dān)的明示及默示義務(wù)，同樣適用于預(yù)備航次。

受載期解約日是指船舶在航次租船合同中規(guī)定租船抵達裝貨港，做好一起準備工作，使船舶處于可以裝貨的預(yù)定日期?！皬腦月X日到X月X日到達裝貨港”。通常指受載期的最后一天。另有約定的從約定。如在解約日船舶沒有到達指定港口或泊位，做好裝貨準備，承租人可以在規(guī)定時間或合理時間內(nèi)做出決定。內(nèi)容貨物種類、貨物數(shù)量。說明1.除經(jīng)出租人同意，承租人不得以其他貨物來代替約定貨物，否則承租人可視情況拒載，并請求損失賠償。2.貨船裝船前，船長根據(jù)將要履行的航次情況，確定燃油、淡水等的貯備量，最后計算出該航次的凈載重量，才能向承租人宣布可以承載貨物的數(shù)量。3.宣載具有合同效力：虧艙費、短裝損失。關(guān)于裝卸港口航次租船合同中，可以明確規(guī)定裝卸港口，也可以明確一個地理區(qū)域或數(shù)個港口作為裝卸港。承租人根據(jù)合同約定選擇，“宣港”。如未按約定宣港，造成的船舶滯留期或繞航，承租人承擔(dān)責(zé)任。安全港口的含義。明確誰負擔(dān)裝艙費詳細見教材P94滯期費速遣費當(dāng)承租人未能在約定的時間內(nèi)將貨物裝完或卸完，而需要給予適當(dāng)時間的延長，這一段延長的期間成為滯期。對于不是承租人原因或承租人免責(zé)的原因造成的船舶滯期，承租人應(yīng)按照約定的費率給予出租人補償，稱“滯期費”。超出合同的滯期后，進入“超滯期”。承租人在合同中約定的裝卸時間以前完成貨物裝卸，成為速遣。在提前按成貨物裝卸作業(yè)后，船舶出租人向承租人支付一定的費用，成為速遣費。通常為滯期費的一半。2009年1月，中國某進出口公司在加拿大購買一批玉米，交由加拿大某航運公司的D輪承運。3月，中國公司收到兩份提單，載明適用《海牙規(guī)則》。D輪被挪威船級社評為10A級。該輪2月12日在加拿大溫哥華港將玉米裝載于第1、3艙，17日開往中國。開航前船長收到一份遠航建議書，提及在D輪預(yù)定航線上可能遭遇惡劣天氣。D輪在途中果真遭遇大風(fēng)浪。駛抵中國海口港后，經(jīng)船檢、商檢部門對D論的貨艙及貨物檢驗證實：該輪貨艙蓋嚴重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。開艙時發(fā)現(xiàn)在問題艙蓋板及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、變質(zhì)。中國公司因此對加拿大航運公司提起訴訟，認為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。加拿大公司辯稱：D輪船長富有經(jīng)驗，船舶的各種技術(shù)證書都在有效期內(nèi)，整個航次處于挪威船級社10A級。裝貨前，大副等船員還對貨艙艙蓋進行過水密試驗，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開航前和開航當(dāng)時處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù)《海牙規(guī)則》被告對此不承擔(dān)責(zé)任。1.根據(jù)《海牙規(guī)則