國四故障案例分析

國W故障案例分析、數(shù)據(jù)方面或線路問題導致故障1、581與ECU可以正常通訊但刷數(shù)據(jù)時總是報錯誤，無法刷寫。此原因可能有2個，1是INCA6.2沒安裝好，沒有安裝HexPostTreatmentcheng程序，如下圖所示，INCA需要重新安裝HexPostTreatmentcheng程序。再者就是ECU數(shù)據(jù)版本HeiFostTreatnecit.KEKDITE5KBHeiFostTreatnecit.KEKDITE5KB不對，早期10年出廠發(fā)動機可能ECU內部數(shù)據(jù)為6.0.0或700、710的數(shù)據(jù)，后來整車標定時升級為720版本數(shù)據(jù)，所以刷寫時可能還需要700或710Prof文件。2、陜汽國W車每次刷寫數(shù)據(jù)后CAN儀表都顯示“發(fā)動機制動預選開關故障”。在整車長時間斷電后，該故障自動消失。3、CAN儀表報機油液位故障。發(fā)動機無機油液位傳感器，故需把該故障屏掉，主要將：DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngHiDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngLoDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiNplDebDef_C=6553504、排氣制動一直起作用或排氣制動在轉速低于800rpm時仍起作用。排氣一直起作用，在確保排氣制動電磁閥、氣路等沒有任何問題的前提下檢測變量ExhFlpLp_Pwm.tiPer_C=20前期有可能這個變量值標的

過大。發(fā)動機轉速在低于800rpm時排氣制動仍起作用，可能是數(shù)據(jù)EngBrk_nEngThres_C=800標定不對。5、機油壓力低、高故障報警。有時發(fā)動機怠速時機油壓力偏大，此時要檢查機油壓力轉換CUROil_pTransfPSwmp_CUR及Oil_SRCPSwmp_uMin_C、Oil_SRCPSwmp_uMin_C,正確的標定如下:s:口訂_uRawFSw[np[mV]500.000500.0004500.000OilSRCPSwmp.uMinC|215.0000羽1刪0ilSRCPSwmp.uM3XC4500.000二【刪10000.000z500.000機油壓力過高或過低報警，除了檢查上述3個標定量外還有檢查Oil_pMinP_CUR、Oil_pMaxP_CUR,正確標定如下:|CiL弭CUK<Curve>LLP4]EpTi.H31呂[rprijD.C0^qclod6ro.ccLoro.conao.ociL&DD.COZCMCi.i：ii：i24DD.COZM0.0i：iM3:cz730000TBTO.00TaoooormojTaoo.ooT500.COTMOJliO■fin00TfflOJUCiT50D.00-.ci-Te?T[h?a]s：Epn_nEng[rpn]卅o.cowo.mBCO.00ILCC.IJIJ24ULI.OJ1600.00200LI.CO2^100JZiLi26Xi.003000.DOio.cdLL0DSCO.001601.001600.001600.00L6DD.0Q1600.0Dlbdo.aa1600.DD6、陜汽初次配套國W發(fā)動機時，檢測過程中發(fā)現(xiàn)上游溫度傳感器檢測不到溫度變化。排除傳感器問題后測量針腳通斷及電壓，發(fā)現(xiàn)上游溫度傳感器與ECU下游溫度傳感器線束連接。考慮短期不會安裝下游溫度傳感器，將上游溫度傳感器的針腳定義K81改為K56后如下圖，檢測到了上游溫度的隨柴油機轉速的變化。AdcidxUCatUsTIACK56AdcidxUCatUsTIACK567、整車儀表與發(fā)動機實際轉速顯示匹配。前期福田H4車怠速時儀表顯示400rpm,比實際發(fā)動機轉速小200rpm,后來將EngSpd_Pwm.tiPer_C=90后就可以正常顯示。轉速表與發(fā)動機輸出每轉脈沖數(shù)不對，每轉脈沖數(shù)標定：比如要求每轉脈沖數(shù)為r則EngSpd_Pwm.tiPer_C的值就應該為360/r。8、電控硅油離合器風扇嚙合延遲問題。這種問題是由于較早的電控硅油離合器風扇激活DCM標定問題，后期將其改為刊將其改為刊亠⑵日【咖］后，問題解決。FanstiDebOffSlipC327670.0二[ms]FanstiDebOnSlipC500.0二[ms]均改過過來，就是標定錯誤,■[ms]Fan5_tiDebOffSlip_C500.09、CAN總線機油壓力報警燈常亮問題問題簡述：機油壓力指示正常，Can總線機油壓力報警燈卻常亮處理方法：將機油壓力標定Com_pOilHi_C=8500hPa、Com_pOilLo_C=1600hPa改為Com_pOilHi_C=2000hPa、Com_pOilLo_C=1600hPa出現(xiàn)原因：基礎數(shù)據(jù)標定問題，需要升級基礎數(shù)據(jù)二、數(shù)據(jù)、線路或管路問題導致后處理故障1、尿素泵不能建壓，SCR系統(tǒng)直接進入CoSCR_Waiting_for_shutoff狀態(tài)，并報尿素倒吸閥故障。檢查尿素泵倒吸閥線束，首先測量ECU大插排到尿素泵12針接插接線路之間通斷，然后再檢查尿素泵插接件針腳11(K08)和針腳12(K30)是否接反。

2、尿素箱液位顯示不正確，在尿素箱已加滿尿素的情況下,INCA檢測不到尿素液位不到50%。這種問題有3種可能，1是發(fā)動機發(fā)送尿素箱液位報文AT1I1ID與CAN儀表接受報文ID不一致，標準報文ID為：18FE5600；再者就是尿素箱液位溫度傳感器阻值范圍不在我們標定的范圍之內，所以初次配套時一定將尿素箱液位溫度傳感器參數(shù)與我們對接，否則可能出現(xiàn)阻值與我們標定不匹配現(xiàn)象；最后可能就是檢查SCR_lTransUTnklvl_CUR及SCR_rTransUTnklvl,正常標定如下：K2714.2003781.8004040.8004190.UULI4289.0004339.0004381.2004415.400Z410.0000326.0000284.0000242.0000179.0000137.000095.000053.0000(SCRlTraitsfUTnkLvl^Cim-▼[mm]x:SCR_iiRawVTrdd^vl[mV]1：53.0000T4.000095.000013T.00001T9.0000242.0000326.0000410.0000Z0.00005.883811.767623.522935.290552.941976.4771100.0000|▼[%]x：SCR_1SenEirrnkLvl_mp[mm]3、正常情況下檢測到尿素箱溫度為62度，但尿素箱水加熱管并不熱，檢測尿素液位溫度傳感器正常。同故障2,1是尿素箱液位溫度傳感器參數(shù)不匹配,再者就是轉換CUR標定不準確，正確標定如下：|^RtTr^.LrVTrW..CIK~31^]IxIEWffld1尿EWWIT?W沖WOSCREW初？6WJ?MtRdiinewH5I5帖Hl3WfillWO<t72TO磁MO1xr-*aS9600tawo2a?>]25Lstmi-a■a9UD-DMDQ-5.0HDD-ia.MDC-isawo-SDD4X1-25MDC-3Bano-4CMDG4、宇通WP5E40發(fā)動機尿素泵不建壓問題處理用INCA檢測最高泵壓120hPa,尿素泵壓力應該達到9000hPa才可以達到噴射條件,尿素泵狀態(tài)一直處于PRESSUREBUIDINGUP狀態(tài)。造成建壓失敗可能的原因有：尿素箱吸、回尿素管接反了或者吸尿素的管路堵塞了等。于是我們將各尿素管接頭拔掉吹、吸看是否有堵塞、漏氣的地方，檢查發(fā)現(xiàn)尿素泵至尿素箱端回流管讓刀削壞了（估計是換尿素箱時被不小心削壞的，第一次檢查時還沒壞），見下圖1所示，所以讓他們又重新?lián)Q了根管子（接頭沒換）。不過換上后還是建不起圖1尿素管被削壞圖2建壓后尿素溢出壓力，接著拔掉大插排量12針插接件線束通斷，測量發(fā)現(xiàn)倒吸電磁閥K08、K30針腳接反了，不過這不影響尿素泵壓建壓。后來嘗試著將尿素泵進尿素管與尿素泵回流管對換試一下，結果尿素泵迅速建壓電源關掉后有“呼呼”尿素泵倒吸聲，將尿素泵到尿素噴嘴的接頭拔掉發(fā)現(xiàn)大量尿素溢出（圖2所示），證明是由于尿素箱到尿素泵間接頭漏氣造成尿素泵壓無法建立。當初檢測時我們將這一段拔掉直接向尿素箱吹氣只檢測管路但沒懷疑到接頭上。

陜汽4輛WP101輛WP7發(fā)動機，陜汽方面說后處理系統(tǒng)不噴尿素不能交車，陜汽要求我們再過去處理。到達陜汽連接NCA檢測發(fā)現(xiàn)在達到尿素泵建壓條件后有3輛車建壓正常，但陜汽反饋5輛車尿素泵均不工作工作。咨詢后才知道陜汽方面人員還是對尿素泵工作條件不了解，他們只是簡單地啟動發(fā)動機然后熄火聽一聽尿素泵有沒有倒吸的聲音來判斷尿素泵是否工作。因為EDC17中標定的尿素泵工作條件是發(fā)動機轉速大于750轉、上游溫度傳感器溫度大于180度，所以簡單的啟動發(fā)動機并不可使尿素泵立即工作，所以建議他們以后檢驗尿素泵是否工作時最好先將車沿跑道運行一段時間后熄火再聽尿素泵是否有倒吸的聲音。

還有一輛車尿素泵建壓在160Pa左右就不建壓，發(fā)動機沒有任何故障。檢查管路發(fā)現(xiàn)尿素泵上進、回尿素管接反了，因為尿素箱這端進出尿素管管徑不一樣還必須從尿素泵端調換，調換后尿素泵建壓及尿素噴射均正常。圖4管路連接錯誤尿素箱進回管接口大小不一樣另一輛是尿素泵可以建壓但發(fā)動機熄火后尿素泵沒有倒吸的聲音，尿素泵到噴嘴管接頭不斷往外溢尿素，拔掉尿素泵快速接頭發(fā)現(xiàn)素泵管接頭發(fā)現(xiàn)接頭歪了，從另一泵上拆下?lián)Q上后尿素泵工作及噴嘴噴射正常。就是因為管接頭歪了造成管路泄露，致使管內沒有壓力而沒有倒吸動作。

圖5尿素泵至噴射管端接頭歪了6、打開排氣制動開關造成OBD燈、進氣加熱、空當開關等對地短路，下次起車啟動機不動作K6BOVRH22K41ISBRKMNLDIGO6)K14K16-K37KI2lSBRKREDLDIG07)lSCRCPO5LDIG12)I_S_GRCNEGLDIG11)l_S_CRCOFFLDlGOSj：~~K6BOVRH22K41ISBRKMNLDIGO6)K14K16-K37KI2lSBRKREDLDIG07)lSCRCPO5LDIG12)I_S_GRCNEGLDIG11)l_S_CRCOFFLDlGOSj：~~[Mceswitchremainswitch)端瑕和蚪)Redundontbrakeswitch(#2)-Cruisecontrol.'PTOcontrol頤PTO抑K40I_8_CRCRE$LDIG1O)ISEBRK40I_8_CRCRE$LDIG1O)ISEBR(肚)Enginebrakeswitch料tel科K66K15K38K194-ISCONVISBRKPSK66K15K38K194-ISCONVISBRKPSDlagnostkrequestewItch瓣輝片矢CluthswitchWU出rk網(wǎng)旳炬咖rh刪科Gearneutralswitch舞雅問題根源：經(jīng)多次測量線束通斷、量電壓，最終確定為ECU大插排K40針腳對地短路，并且K40針腳與K39針腳相通均對地短路。首先ECU輸出不應該與整車地相通，嚴重情況下可能燒掉ECU,再者ECU大插排2相鄰端子不應該相通。7、尿素后處理系統(tǒng)尿素噴嘴驅動高端對電源短路問題根源：噴嘴接插件問題，原先從ECU至尿素噴嘴2顆線均有高電壓24V輸出，可將ECU插接件端斷開輸出線路尿素噴嘴針腳K09沒有電壓,K10有24V輸出,檢查2顆線通斷均正常,測量接插件2孔確短路狀態(tài),重新?lián)Q接插件后正常。1_T_RM1_T_RM州Re-ductiordasing^lue8、車輛一直報DFC_ComAT10GlT0故障Re-ductiorda