橋梁工程施工測(cè)量畢業(yè)設(shè)計(jì)及二層地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)

二層地下停車庫(kù)設(shè)計(jì) I橋梁工程施工測(cè)量畢業(yè)設(shè)計(jì)摘要施工測(cè)量在橋梁建設(shè)過(guò)程中起著十分重要的作用，分析和解決各階段的施工測(cè)量問(wèn)題，可以保證測(cè)量的質(zhì)量。結(jié)合留固橋施工測(cè)量實(shí)踐，綜合分析中型橋梁施工測(cè)量有關(guān)問(wèn)題，包括與控制網(wǎng)布測(cè)有關(guān)的控制點(diǎn)的選埋和觀測(cè)，與控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理有關(guān)的控制基準(zhǔn)的選擇，與施工測(cè)量質(zhì)量有關(guān)的測(cè)量和管理人員職責(zé)的界定等。關(guān)鍵詞：橋梁；施工測(cè)量；數(shù)據(jù)處理；質(zhì)量控制測(cè)區(qū)概況本工程位于某相交處，為新建橋梁工程。橋位所處場(chǎng)地為衛(wèi)河沖積平原地貌。上部為近代粉土，中部為全新粉土、河粉質(zhì)粘土，下部為晚更新粉土、粉細(xì)紗和粉質(zhì)粘土。路線所經(jīng)過(guò)地區(qū)地表水水位、水量、水質(zhì)受季節(jié)、氣候及灌溉等因素的影響明顯，水質(zhì)較純凈，對(duì)砼無(wú)侵蝕性。地下水位埋深1.35～2.6施工要求施工測(cè)量的基本要求（1）隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)論是工程設(shè)計(jì)還是工程施工，其技術(shù)含量越來(lái)越高，施工進(jìn)度也隨之加快。為了加強(qiáng)工程測(cè)量的管理，提高工作效率，確保工程測(cè)量質(zhì)量，特制定本方案。（2）工程測(cè)量成果是各項(xiàng)工程施工的依據(jù)或工程質(zhì)量的反映，為了保證工程測(cè)量成果的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，必須完善質(zhì)量保證體系和具有周到的服務(wù)，并建立各種工作制度，嚴(yán)格按照國(guó)家工程測(cè)量規(guī)范和工程要求的相應(yīng)等級(jí)進(jìn)行測(cè)量，合理組織測(cè)量人員，配備精良的儀器設(shè)備，執(zhí)行有效的檢測(cè)程序，在滿足測(cè)量精度的基礎(chǔ)上積極為工程服務(wù)。（3）嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量規(guī)范：遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進(jìn)行各局部軸線的定位放線。

（4）必須嚴(yán)格審核測(cè)量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅(jiān)持測(cè)量放線與計(jì)算工作同步校核的工作方法。

（5）定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報(bào)檢的工作制度。

（6）測(cè)量方法要簡(jiǎn)捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭(zhēng)做到省工省時(shí)省費(fèi)用。

（7）明確為工程服務(wù)，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨。緊密配合施工，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。（8）測(cè)量記錄必須原始真實(shí)、數(shù)字正確、內(nèi)容完整、字體工整；測(cè)量精度要滿足要求，根據(jù)現(xiàn)行測(cè)量規(guī)范和有關(guān)規(guī)程進(jìn)行精度控制。采用測(cè)量基準(zhǔn)坐標(biāo)系統(tǒng)根據(jù)本次施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè)的特點(diǎn)和要求，以及交樁時(shí)提供的已有資料情況，為了保證施工放樣的精度，采用WGS-84橢圓高斯投影工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，中央子午線經(jīng)度為116°45′，投影面高程為0m。高程系統(tǒng)高程系統(tǒng)以1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)（1）設(shè)計(jì)二等水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)；

（2）設(shè)計(jì)四等導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測(cè)；

（3）加密樁的布設(shè)及復(fù)測(cè)；（4）本工程的施工放樣和控制；

（5）施工測(cè)量監(jiān)控。測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)CPⅡ平面控制網(wǎng)四等導(dǎo)線加密;二等水準(zhǔn)網(wǎng)加密?？刂凭W(wǎng)加密布置1-1加密點(diǎn)的布置要求（1）在CPⅠ、CPⅡ及勘測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)基礎(chǔ)上進(jìn)行加密。（2）點(diǎn)位選在距線路中線較近、穩(wěn)固可靠又不易被施工破壞的范圍內(nèi)，便于長(zhǎng)期保存，方便測(cè)設(shè)中線。（3）優(yōu)先采用平面與高程可以共用的點(diǎn)位，標(biāo)石埋設(shè)標(biāo)準(zhǔn)同精測(cè)網(wǎng)CPⅡ的要求。（4）為了保證觀測(cè)及施工放樣的方便，點(diǎn)間距離在300m左右為宜，且相鄰加密點(diǎn)通視條件良好，便于日常測(cè)量放樣工作。1-2加密點(diǎn)埋設(shè)（1）依據(jù)《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫時(shí)規(guī)定》，加密樁不銹鋼標(biāo)志采用直徑為12～30mm、長(zhǎng)度為20～30mm的不銹鋼材料，下部采用普通鋼筋焊接。為了使加密樁更加穩(wěn)固，不易破壞，現(xiàn)采用直徑為16mm、長(zhǎng)度為50cm的不銹鋼材料，下部采用普通鋼筋焊接長(zhǎng)度為10cm。施工時(shí)采用現(xiàn)澆混凝土，預(yù)埋不銹鋼標(biāo)志。（2）一般控制點(diǎn)應(yīng)選擇在便于使用、保存、和不易被擾動(dòng)的地方。控制點(diǎn)標(biāo)石應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)灌注混凝土的方法埋設(shè)，埋設(shè)深度應(yīng)在凍結(jié)線以下0.2m；當(dāng)覆蓋層較薄或風(fēng)化層不夠深時(shí)，應(yīng)埋至弱風(fēng)化層或基底巖石完整處；當(dāng)控制點(diǎn)點(diǎn)位于基巖裸露完整區(qū)域時(shí)，可現(xiàn)場(chǎng)鉆孔深度大于0.1m，標(biāo)心釘嵌入巖體，上部澆注混凝土。首級(jí)施工控制網(wǎng)檢測(cè)及施工加密控制網(wǎng)建立施測(cè)依據(jù)業(yè)主提供的首級(jí)施工控制網(wǎng)點(diǎn)，擬定首級(jí)施工控制網(wǎng)檢測(cè)方案，配置測(cè)量?jī)x器、設(shè)備以及專業(yè)人員，進(jìn)行首級(jí)施工控制網(wǎng)檢測(cè)和施工加密控制網(wǎng)建立、施測(cè)。隨著工程進(jìn)展，對(duì)首級(jí)施工控制網(wǎng)、施工加密控制網(wǎng)中全部或部分網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行定期或不定期檢測(cè)，兩次檢測(cè)間隔不超過(guò)一年，檢測(cè)精度同原測(cè)精度。檢測(cè)成果上報(bào)監(jiān)理工程師、測(cè)量中心以及業(yè)主，經(jīng)核查批準(zhǔn)后使用。首級(jí)施工控制網(wǎng)檢測(cè)（1）首級(jí)施工控制網(wǎng)檢測(cè)方法采用GPS衛(wèi)星定位靜態(tài)測(cè)量與RTK技術(shù)相結(jié)合的作業(yè)模式，按《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》（JTJ/T066-98）一級(jí)GPS控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求進(jìn)行首級(jí)施工控制網(wǎng)檢測(cè)。首級(jí)施工控制網(wǎng)檢測(cè)平面示意圖見圖4.1.1。GPS衛(wèi)星定位外業(yè)觀測(cè)，事先編制GPS衛(wèi)星可見性預(yù)報(bào)表，依據(jù)預(yù)報(bào)表制定觀測(cè)計(jì)劃，選擇GDOP值小且在時(shí)段內(nèi)穩(wěn)定、衛(wèi)星方位分布合理、衛(wèi)星數(shù)多的時(shí)段進(jìn)行觀測(cè)，及時(shí)進(jìn)行觀測(cè)數(shù)據(jù)處理、質(zhì)量分析以及GPS控制網(wǎng)嚴(yán)密平差計(jì)算。測(cè)量等級(jí)平面和高程測(cè)量等級(jí)采用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）中規(guī)定的最高等級(jí)要求，并符合相關(guān)規(guī)定。首級(jí)施工控制網(wǎng)檢測(cè)報(bào)告測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)、外業(yè)完成后，按照有關(guān)規(guī)范要求，編制完整、詳細(xì)的檢測(cè)成果報(bào)告。若首級(jí)施工控制網(wǎng)檢測(cè)成果不符或不足，則進(jìn)行補(bǔ)測(cè)，檢測(cè)成果上報(bào)監(jiān)理工程師、測(cè)量中心以及業(yè)主，經(jīng)核查批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行施工控制網(wǎng)加密點(diǎn)建立。施工加密控制網(wǎng)平差計(jì)算采用經(jīng)國(guó)家科學(xué)技術(shù)鑒定認(rèn)證的測(cè)量平差計(jì)算軟件進(jìn)行施工加密控制網(wǎng)嚴(yán)密平差計(jì)算，并進(jìn)行全項(xiàng)精度評(píng)定，編寫技術(shù)總結(jié)。施工加密控制網(wǎng)建立施測(cè)成果上報(bào)監(jiān)理工程師、測(cè)量中心以及業(yè)主，經(jīng)核查批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行施工測(cè)量放樣定位。平面控制網(wǎng)加密方案嚴(yán)格按照《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道工程測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2006】189號(hào)）中第3.4條線路控制網(wǎng)（CPⅡ）的測(cè)量要求執(zhí)行。見下表：導(dǎo)線測(cè)量水平角觀測(cè)技術(shù)要求控制網(wǎng)等級(jí)儀器等級(jí)測(cè)回?cái)?shù)半測(cè)回歸零差2C較差同一方向各測(cè)回間較差CPⅡDJ146″9″6″距離和豎直角觀測(cè)限差儀器精度等級(jí)距離中誤差等級(jí)（mm）同一測(cè)回各次讀數(shù)互差（mm）測(cè)回間讀數(shù)較差（mm）往返測(cè)平距較差Ⅰ＜5572mD導(dǎo)線網(wǎng)觀測(cè)等級(jí)為四等，采用博飛型儀器進(jìn)行觀測(cè)，控制點(diǎn)標(biāo)型為普通砼標(biāo)志。導(dǎo)線從已知點(diǎn)CPⅡ7209坐標(biāo)起算，CPⅡ7208點(diǎn)為起始方向。經(jīng)LSD-1、104-1104-2、104-3、104-4、CPⅡ7211（已知點(diǎn)）、LSD-2、LSD-3、104-5、104-6、104-7附合于CPⅠ7206和CPⅠ7207點(diǎn)，此導(dǎo)線測(cè)量形式為節(jié)點(diǎn)附合導(dǎo)線網(wǎng)，形式詳見加密控制網(wǎng)絡(luò)圖。導(dǎo)線外業(yè)測(cè)角中誤差1.54″＜4″，方位角閉合差為－5.53″＜±18.03″，最大點(diǎn)位誤差9.7mm＜10mm，導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差為1/71603＜1/40000，均符合規(guī)范要求。二等水準(zhǔn)加密網(wǎng)測(cè)量方案8.5.1加密水準(zhǔn)網(wǎng)的布設(shè)加密水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)為普通水準(zhǔn)點(diǎn)（詳見附件1），起于BM7208已知水準(zhǔn)點(diǎn)，經(jīng)BM104-1、BM104-2、BM104-3、BM104-4、BM104-5、BM104-6附合于BM7209水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)路線全長(zhǎng)3.423Km，閉合差為-1.3mm﹤±14.8mm，符合規(guī)范要求。8.5.2水準(zhǔn)點(diǎn)觀測(cè)水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測(cè)按照《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T12897-2006）中二等水準(zhǔn)要求施測(cè)，使用同一臺(tái)TribleDini03(DS1型)電子水準(zhǔn)儀和條形碼銦瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺采用單路線往返觀測(cè)。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前，經(jīng)鑒定合格。觀測(cè)時(shí)采用往、返測(cè)奇數(shù)站均為“后-前-前-后”，往返測(cè)偶數(shù)站為“前-后-后-前”的觀測(cè)順序。觀測(cè)視線長(zhǎng)度（儀器至標(biāo)尺距離）、前后視差，視線高度、數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測(cè)量次數(shù)等具體要求按下表執(zhí)行。水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求等級(jí)儀器類型視線長(zhǎng)度前后視距差任一測(cè)站上前后視距累積差視線高度數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測(cè)量次數(shù)數(shù)字?jǐn)?shù)字?jǐn)?shù)字?jǐn)?shù)字二等DS1≤6.0≥2次注：幾何法數(shù)字水準(zhǔn)儀視線高度的高端限差一、二等允許到2.85m相位法數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測(cè)量次數(shù)可以為上表中數(shù)值減少一次，所有數(shù)字水準(zhǔn)儀，在地面震動(dòng)較大時(shí)，應(yīng)隨時(shí)增加重復(fù)測(cè)量次數(shù)。8.5.3數(shù)據(jù)處理每完成一條附合路線或閉合環(huán)線的測(cè)量，進(jìn)行了往返測(cè)高差不符值及每千米水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差計(jì)算。計(jì)算公式:M△=√[△△/R]/(4*n)均符合下表要求。二等水準(zhǔn)技術(shù)要求水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差M△每千米水準(zhǔn)測(cè)量全中誤差MW限差檢測(cè)已測(cè)段高差之差往返測(cè)不符值符合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)≤1.0≤2.06√L4√L4√L—注：表中L為往返、附合和環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位Km。高程計(jì)算采用南方平差易軟件進(jìn)行平差，高程成果保留0.1mm。施測(cè)原則（1）嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進(jìn)行各局部軸線的定位放線。（2）必須嚴(yán)格審核測(cè)量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅(jiān)持測(cè)量放線與計(jì)算工作同步校核的工作方法。（3）定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報(bào)檢的工作制度。（4）測(cè)量方法要簡(jiǎn)捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭(zhēng)做到省工省時(shí)省費(fèi)用。（5）明確為工程服務(wù)，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨。緊密配合施工，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。準(zhǔn)備工作全面了解設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真熟悉與審核圖紙。施測(cè)人員通過(guò)對(duì)總平面圖和設(shè)計(jì)說(shuō)明的學(xué)習(xí)，了解工程總體布局，工程特點(diǎn)，周圍環(huán)境，建筑物的位置及坐標(biāo)，其次了解現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量坐標(biāo)與建筑物的關(guān)系，水準(zhǔn)點(diǎn)的位置和高程。在了解總圖后認(rèn)真學(xué)習(xí)建筑施工圖,及時(shí)校對(duì)建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形狀、構(gòu)造，它是整個(gè)工程放線的依據(jù)，在熟悉圖紙時(shí)，著重掌握軸線的尺寸、標(biāo)高，對(duì)比承臺(tái)、墩臺(tái)身及上部結(jié)構(gòu)之間軸線的尺寸，查看其相關(guān)之間的軸線及標(biāo)高是否吻合，有無(wú)矛盾存在。施工測(cè)量工藝流程圖測(cè)量樁位交接設(shè)計(jì)單位布置施工控制網(wǎng)樁位復(fù)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)及原地貌測(cè)量沉降觀測(cè)坐標(biāo)復(fù)測(cè)高程復(fù)測(cè)平面控制網(wǎng)布設(shè)高程控制外業(yè)觀測(cè)內(nèi)業(yè)計(jì)算紅線放樣結(jié)構(gòu)物中心線放樣鉆孔樁樁位放樣布設(shè)控制點(diǎn)循環(huán)觀測(cè)測(cè)量樁位交接設(shè)計(jì)單位布置施工控制網(wǎng)樁位復(fù)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)及原地貌測(cè)量沉降觀測(cè)坐標(biāo)復(fù)測(cè)高程復(fù)測(cè)平面控制網(wǎng)布設(shè)高程控制外業(yè)觀測(cè)內(nèi)業(yè)計(jì)算紅線放樣結(jié)構(gòu)物中心線放樣鉆孔樁樁位放樣布設(shè)控制點(diǎn)循環(huán)觀測(cè)施工測(cè)量制度9.1圖紙審核制度（1）所有工程總圖及結(jié)構(gòu)圖均應(yīng)由工段審核后簽發(fā)給各測(cè)繪作業(yè)組；（2）正式施工圖紙的簽發(fā)必須完整。（3）設(shè)計(jì)圖紙變更應(yīng)及時(shí)下發(fā)到測(cè)量作業(yè)組，變更通知單中要明確注明變更日期和變更內(nèi)容，注明新的尺寸、標(biāo)高、里程、坐標(biāo)等，避免測(cè)量事故的發(fā)生；9.2交底制度（1）工程測(cè)量控制網(wǎng)的布設(shè)及大型主體結(jié)構(gòu)的精密定位施測(cè)方法由測(cè)繪負(fù)責(zé)人確定后，由測(cè)繪項(xiàng)目主管工程師向測(cè)量作業(yè)組進(jìn)行技術(shù)交底；（2）工段主管工程師應(yīng)對(duì)施測(cè)方法及所用儀器、工具、設(shè)備等向測(cè)量作業(yè)組進(jìn)行交底，并明確責(zé)任分工；（3）工段測(cè)量主管工程師因事離崗，在離崗前除指定臨時(shí)負(fù)責(zé)人外，還應(yīng)向臨時(shí)負(fù)責(zé)人作書面和實(shí)地交底。9.3復(fù)核制度（1）所有工程測(cè)量及計(jì)算資料，必須經(jīng)過(guò)工段測(cè)量主管工程師復(fù)核簽認(rèn)無(wú)誤后才準(zhǔn)使用；

（2）所有控制測(cè)量、放樣定位及竣工測(cè)量復(fù)核除重復(fù)原方法外，還需采用不同的測(cè)量方法進(jìn)行復(fù)核；

（3）出具的所有測(cè)量資料經(jīng)過(guò)復(fù)核后，由工段測(cè)量主管工程師核準(zhǔn)簽發(fā)。9.4交接和保護(hù)制度（1）建設(shè)單位（或設(shè)計(jì)單位）移交的控制網(wǎng)點(diǎn)（平面、高程）需現(xiàn)場(chǎng)交接，辦好交接手續(xù)簽字后，測(cè)繪作業(yè)組才能使用。（2）所有測(cè)量用三角點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等除必須按規(guī)定辦法設(shè)置外，還應(yīng)加設(shè)保護(hù)措施；

（3）測(cè)量樁橛未經(jīng)工段測(cè)量主管工程師同意不得隨意移動(dòng)或撥除。否則由此造成的工程損失由當(dāng)事人負(fù)完全責(zé)任；

（4）引用其他工段設(shè)置的加密樁、水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)辦理交接手續(xù)，交接時(shí)除資料外還應(yīng)對(duì)加密樁、水準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)地交接，必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行同等精度的復(fù)測(cè)。

9.5復(fù)測(cè)制度特別是沉降地區(qū)或受擾動(dòng)地區(qū)的控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，都可能存在不同程度的下沉和位移，為確保工程測(cè)量精度，避免造成重大工程事故，應(yīng)隨時(shí)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系，由工段組織進(jìn)行復(fù)測(cè)。測(cè)繪作業(yè)組自己布置的加密樁必須定期或不定期地進(jìn)行復(fù)測(cè)。9.6儀器、工具的保養(yǎng)和使用制度

（1）測(cè)繪作業(yè)組應(yīng)派專人負(fù)責(zé)保管和保養(yǎng)，確保儀器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，保證工程正常施工；

（2）儀器、工具的存放地點(diǎn)應(yīng)有防塵、防潮、防曬、防震、防凍、防高溫的措施，以保持干燥通風(fēng)、整潔、安全。精密儀器箱內(nèi)應(yīng)裝有有效的干燥劑，并定期自檢自校。使用測(cè)量?jī)x器的人員必須是經(jīng)培訓(xùn)考試合格、熟悉儀器性能和懂得測(cè)量規(guī)則的專職測(cè)量人員，非專職人員不得使用。儀器在使用中應(yīng)有防雨、防曬設(shè)施，嚴(yán)禁日曬雨淋；

（3）測(cè)量?jī)x器應(yīng)按規(guī)定定期檢校，鑒定證書應(yīng)上報(bào)工段。若發(fā)生故障，不得自行拆卸，應(yīng)立即送檢，送檢修單位必須具有權(quán)威性和可靠；（4）測(cè)量人員持證上崗，嚴(yán)格遵守儀器測(cè)量操作規(guī)程作業(yè)；（5）使用鋼尺測(cè)距須使尺帶平坦，不能扭轉(zhuǎn)折壓，測(cè)量后應(yīng)即卷起；（6）鋼尺使用后表面有污垢及時(shí)擦凈，長(zhǎng)期貯存時(shí)尺帶涂防銹漆。9.7施工測(cè)量安全制度

為了人身和儀器安全，除了按照現(xiàn)場(chǎng)施工的安全管理辦法執(zhí)行外，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）施測(cè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽。

（2）在行車公路中設(shè)測(cè)站時(shí)，應(yīng)安置醒目的防車標(biāo)志；

（3）在測(cè)站上觀測(cè)人員不能離開儀器,同時(shí)避免測(cè)站周圍不安全因素（或其它施工的影響）給測(cè)量人員及儀器帶來(lái)的安全隱患。（4）全站儀及水準(zhǔn)儀必須按操作規(guī)程執(zhí)行。（5）在基坑邊投放基礎(chǔ)軸線時(shí)，確保架設(shè)的全站儀穩(wěn)定性。

（6）操作儀器時(shí)，同一垂直面上其他工作要注意盡量避開。

（7）施測(cè)人員在施測(cè)中應(yīng)堅(jiān)守崗位，雨天或強(qiáng)烈陽(yáng)光下應(yīng)打傘。儀器架設(shè)好，須有專人看護(hù)，不得只顧彈線或其他事情，忘記儀器不管。（8）施測(cè)過(guò)程中，要注意旁邊的模板或鋼管堆，以免儀器碰撞或傾倒。（9）所用線墜不能置于不穩(wěn)定處，以防受碰被晃掉落傷人。10、附件資料10.1加密樁埋設(shè)示意圖10.2平面網(wǎng)控制示意圖、高程控制網(wǎng)示意圖10.3測(cè)量成果書10.4交樁資料橋梁按其軸線長(zhǎng)度不同通常可分為特大型(>500m)，大型(l0～500m)、中型(30～l00m)、小型(8～30m)四類，不同類型的橋梁其施工測(cè)量的方法及精度要求也不相同。橋梁施工測(cè)量的主要內(nèi)容包括平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、墩臺(tái)定位、墩臺(tái)基礎(chǔ)及其頂部放樣等。現(xiàn)介紹中、小型橋梁施工測(cè)量的主要內(nèi)容。橋梁在勘察設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理各階段所進(jìn)行的測(cè)量工作。測(cè)量的繁簡(jiǎn)程度隨橋梁的類型、大小、長(zhǎng)短與河道地形情況而異。

勘測(cè)設(shè)計(jì)階段

為了選擇橋址，需要搜集比例尺為1:25000或1:50000的地形圖，為橋梁設(shè)計(jì)需測(cè)繪較大比例尺(1:10000)的橋渡位置圖及1:1000或1:500的橋址地形圖，并選擇水文斷面測(cè)定水深、流向、流速及計(jì)算流量。橋梁施工建立施工平面和高程控制網(wǎng)點(diǎn)，用以放樣橋梁中線和墩臺(tái)、保證橋梁架設(shè)的質(zhì)量。對(duì)于干涸及淺水河道，可用鋼尺直接丈量或間接測(cè)距方法測(cè)設(shè)橋軸線和墩臺(tái)中心位置；對(duì)于深水河道則采用測(cè)角網(wǎng)、測(cè)邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)，建立平面控制。高程控制，一般采用水準(zhǔn)測(cè)量方法，布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)（還兼作運(yùn)營(yíng)階段沉降觀測(cè)的高程依據(jù)）與施工水準(zhǔn)點(diǎn)。過(guò)河水準(zhǔn)測(cè)量可采用水準(zhǔn)儀傾斜螺旋法或經(jīng)緯儀傾角法和光學(xué)測(cè)微法等進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)。橋梁施工測(cè)量的基本任務(wù)根據(jù)設(shè)計(jì)文件，按照規(guī)定的精度，將圖紙上設(shè)計(jì)的橋梁墩臺(tái)位置標(biāo)定于地面，據(jù)此指導(dǎo)施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合設(shè)計(jì)要求。橋梁施工平面控制網(wǎng)的網(wǎng)形布設(shè)1、平面控制網(wǎng)的布設(shè)橋梁施工控制網(wǎng)多采用三角網(wǎng)控制測(cè)量的方法,鑒于本橋兩側(cè)雖多沼澤、果園,高大植物,且沼澤地帶下多為巖層,常有凸石出現(xiàn),為設(shè)點(diǎn)提供了良好的條件,且通視條件良好,故采用雙三角網(wǎng)控制測(cè)量的方法。根據(jù)實(shí)地勘察情況,先在圖紙上進(jìn)行控制點(diǎn)位的布設(shè),然后到實(shí)地布設(shè)臨時(shí)點(diǎn),進(jìn)行粗測(cè)以確定三角網(wǎng)最弱邊相對(duì)中誤差是否符合精度的要求。橋梁施工控制網(wǎng)多采用雙三角網(wǎng)控制測(cè)量的方法,鑒于本橋兩側(cè)雖多沼澤、果園,但無(wú)高大植物,且沼澤地帶下多為巖層,常有凸石出現(xiàn),為設(shè)點(diǎn)提供了良好的條件,且通視條件良好,故采用三角網(wǎng)控制測(cè)量的方法。根據(jù)實(shí)地勘察情況,先在圖紙上進(jìn)行控制點(diǎn)位的布設(shè),然后到實(shí)地布設(shè)臨時(shí)點(diǎn),進(jìn)行粗測(cè)以確定雙三角網(wǎng)最弱邊相對(duì)中誤差是否符合精度的要求。2雙三角形網(wǎng)必要精度的確定施工測(cè)量中所用的全部?jī)x器設(shè)備均按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，由于本橋要求的精度極高，故測(cè)量?jī)x器選用代表當(dāng)今世界先進(jìn)水平的瑞士萊卡公司生產(chǎn)的TCA2003智能全站儀進(jìn)行施控，并經(jīng)國(guó)家光電測(cè)距中心檢驗(yàn)合格，進(jìn)而達(dá)到精度要求，從而保證工程質(zhì)量。該儀器測(cè)角精度為0.5″，測(cè)距精度為1mm+1ppm,最大測(cè)程偉2.０ｋｍ。３、埋石造標(biāo)（1）依據(jù)《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫時(shí)規(guī)定》，加密樁不銹鋼標(biāo)志采用直徑為12～30mm、長(zhǎng)度為20～30mm的不銹鋼材料，下部采用普通鋼筋焊接。為了使加密樁更加穩(wěn)固，不易破壞，現(xiàn)采用直徑為16mm、長(zhǎng)度為50cm的不銹鋼材料，下部采用普通鋼筋焊接長(zhǎng)度為10cm。施工時(shí)采用現(xiàn)澆混凝土，預(yù)埋不銹鋼標(biāo)志。（2）一般控制點(diǎn)應(yīng)選擇在便于使用、保存、和不易被擾動(dòng)的地方。控制點(diǎn)標(biāo)石應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)灌注混凝土的方法埋設(shè)，埋設(shè)深度應(yīng)在凍結(jié)線以下0.2m；當(dāng)覆蓋層較薄或風(fēng)化層不夠深時(shí)，應(yīng)埋至弱風(fēng)化層或基底巖石完整處；當(dāng)控制點(diǎn)點(diǎn)位于基巖裸露完整區(qū)域時(shí)，可現(xiàn)場(chǎng)鉆孔深度大于0.1m，標(biāo)心釘嵌入巖體，上部澆注混凝土。４、觀測(cè)由于橋址處多沼澤、果園,高大植物,且沼澤地帶下多為巖層，使得觀測(cè)條件比較差、大氣折光影響顯著，因此在野外觀測(cè)過(guò)程中采取了相應(yīng)的技術(shù)保證措施：首先為了保證三角點(diǎn)的足夠穩(wěn)定，野外觀測(cè)在埋石工作全部完成半月后進(jìn)行；其次，實(shí)測(cè)過(guò)程中采用全組合測(cè)角法并選擇最佳的觀測(cè)時(shí)間作業(yè)，結(jié)合實(shí)際制定相應(yīng)的觀測(cè)限差并嚴(yán)格執(zhí)行；再次，控制網(wǎng)實(shí)測(cè)期間對(duì)關(guān)鍵性的儀器設(shè)備要做經(jīng)常性的檢校。５、平差計(jì)算及精度估算按閉合導(dǎo)線測(cè)量對(duì)主網(wǎng)控制點(diǎn)進(jìn)行平差計(jì)算，主網(wǎng)平差后測(cè)角中誤差：橋梁施工全橋施工分基礎(chǔ)施工、墩臺(tái)身施工、箱梁施工和橋面系施工四大部分，為加快施工進(jìn)度，總體上按平行流水作業(yè)法進(jìn)行施工。

(1)基坑開挖及墩(臺(tái))擴(kuò)大基礎(chǔ)的放樣;(2)樁基礎(chǔ)的樁位放樣;(3)承臺(tái)及墩身結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣;(4)墩帽及支座墊石的結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣·(5)各種橋型的上部結(jié)構(gòu)中線及細(xì)部尺寸放樣;(6)橋面系結(jié)構(gòu)的位置、尺寸放樣;'(7)各階段的高程放樣。主要測(cè)量方法1.由于立交橋放樣和檢測(cè)數(shù)據(jù)多，特別是在施工過(guò)程中，隨時(shí)都有可能要恢復(fù)或檢測(cè)任意和指定樁位。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，利用BASIC語(yǔ)言在SHARP--PC-E500袋裝電腦建立一個(gè)空間位置模型；該方案由于將計(jì)算和實(shí)測(cè)分開，不僅大大地提高了計(jì)算的速度和準(zhǔn)確度，為工程進(jìn)度的提高起了一定的作用。2.平面控制采用了先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器—全站儀，可以全方位不受空間限制地進(jìn)行極坐標(biāo)等方法。放樣又分在控制點(diǎn)上設(shè)站放樣和任意點(diǎn)設(shè)站放樣，直接在控制點(diǎn)放樣是首選，一方面橋墩柱、梁體、支架系統(tǒng)等拔地而起，形成對(duì)視線的嚴(yán)重障礙，因此控制點(diǎn)易受限制，易造成放樣死角，而采用任意點(diǎn)設(shè)站放樣，即可以架一次儀器就可完成測(cè)站點(diǎn)加密和用極坐標(biāo)放樣兩項(xiàng)工作，測(cè)設(shè)過(guò)程中應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：1)為了進(jìn)行必要的檢核，必須觀測(cè)三個(gè)已知點(diǎn)；2)選擇后方交會(huì)的控制點(diǎn)，應(yīng)盡量使過(guò)渡點(diǎn)至危險(xiǎn)圓的距離大于該圓半徑的1/5；3)控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使點(diǎn)位于三角形之內(nèi)，盡量接近三角形的重心。3.高程控制一般采用幾何水準(zhǔn)測(cè)量的方法或與懸掛鋼尺結(jié)合。1)應(yīng)用幾何水準(zhǔn)測(cè)量的方法，首先應(yīng)將高程控制點(diǎn)以必要的精度引測(cè)至施工區(qū)域建立臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的密度應(yīng)保證架一次儀器就可以測(cè)設(shè)出所需要的高程。并能夠聯(lián)測(cè)檢查。2)懸掛鋼尺法，所采用的鋼尺應(yīng)經(jīng)過(guò)檢定并有其尺長(zhǎng)改正方程式，實(shí)測(cè)時(shí)應(yīng)記錄氣溫并對(duì)鋼尺施加標(biāo)準(zhǔn)拉力。3)當(dāng)?shù)貏?shì)起伏大、高差變化大等不便于用以上兩種施測(cè)方法時(shí)，可運(yùn)用全站儀采用三角高程進(jìn)行測(cè)量，能夠滿足國(guó)家四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求，大大地提高了工作效率。全站儀邊角交會(huì)法設(shè)站＋極坐標(biāo)法放樣在未知點(diǎn)P上架設(shè)全站儀，對(duì)中整平；在已知點(diǎn)A上安置棱鏡，在已知點(diǎn)B、C上也安置棱鏡。βα測(cè)量PA間平距D、PA至PB、PC方向間的水平角α,β。βα3.用D、α及A、B點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算P點(diǎn)的一組坐標(biāo)；用D、β及A、C點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算P點(diǎn)的另一組坐標(biāo)；兩組坐標(biāo)的差值不超過(guò)規(guī)定限差，取中數(shù)即為P點(diǎn)的最后坐標(biāo)。6.用極坐標(biāo)法開始放樣，放樣過(guò)程與“四4～16”測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)計(jì)算為了便于作業(yè)，應(yīng)根據(jù)控制點(diǎn)的坐標(biāo)和墩臺(tái)中心的坐標(biāo)，計(jì)算測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)并將其編制成表。墩臺(tái)定位測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)主要包括：置鏡點(diǎn)、墩臺(tái)或控制點(diǎn)編號(hào)、坐標(biāo)方位角、邊長(zhǎng)等。其格式如下表。置鏡點(diǎn)控制點(diǎn)邊長(zhǎng)坐標(biāo)方位角°′″墩臺(tái)號(hào)邊長(zhǎng)D10#161.4192D2141.7931403940.41#141.8365D3199.9008834349.12#101.9071D4151.09691421732.53#94.78374#126.00505#143.9781墩臺(tái)中心的設(shè)計(jì)里及其坐標(biāo)樁號(hào)及墩臺(tái)號(hào)里程間距0#臺(tái)DK638+798.9212.807D4+811.72711.9431#墩+823.6764.652#墩+888.3264.003#墩+952.3264.004#墩DK639+016.9221.9366D2038.85662.81345#臺(tái)+041.67水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)成果表編號(hào)高程備注編號(hào)高程備注1101.19914100.6442101.05915100.499小渡槽3101.459新水—21699.4374101.5041799.1065101.3101899.6856101.31219100.661生產(chǎn)橋墩7101.3252099.9108102.9202199.8379102.362起閉機(jī)架2299.69410101.4142399.54411101.5052498.72912103.805生產(chǎn)橋上2599.00613100.664基準(zhǔn)水準(zhǔn)101.459新水—2往返測(cè)距為5公里，允許誤差為h允=±40√D=±40√5=89.4mm實(shí)測(cè)誤差為34mm<h允

基礎(chǔ)施工

a.

基坑開挖：采用人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，基坑平面位置測(cè)量放樣復(fù)核無(wú)誤并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可進(jìn)行開挖。地面以下5.0m基坑，采用挖掘機(jī)開挖；對(duì)于5.0m以下部位，由于挖掘機(jī)無(wú)法挖到，采用人工開挖；對(duì)于巖石部分，用鑿巖機(jī)鉆孔，爆破開挖；人工開挖出來(lái)的土石方采用卷?yè)P(yáng)機(jī)或手搖絞車吊出基坑。在土和全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化巖區(qū)段，為了確保施工安全，采用C15混凝土進(jìn)行護(hù)壁，護(hù)壁厚20cm，對(duì)于個(gè)別孔井尺寸過(guò)大、過(guò)深的混凝土護(hù)壁，必須布設(shè)抗拉鋼筋，進(jìn)行井壁支撐；對(duì)于位于陡壁地方的基坑，則先用機(jī)械進(jìn)行刷方，營(yíng)造一個(gè)施工場(chǎng)地，刷方的邊坡用漿砌進(jìn).行護(hù)面，以確保施工安全，孔井周圍做好排水工作。

b.測(cè)量放線：由于基坑較深，儀器無(wú)法直接觀測(cè)，采用先在基坑四周混凝土面上放出基礎(chǔ)中線樁，然后向下每隔2-3m做一層測(cè)量平臺(tái)，由上至下逐層將中線樁和水平樁引至境壁，完成整個(gè)測(cè)量工作。

c.

基礎(chǔ)混凝土澆注：混凝土拌和采用兩合500L強(qiáng)制現(xiàn)場(chǎng)研究，采取以下解決方法：①增加水平管長(zhǎng)度；②增加彎管；③減少泵送管的垂直距離，并在泵送管下增加減速漏斗，混凝土振搗采用Φ50插入式和平板式兩種振動(dòng)器，分層澆注，每層厚度不超過(guò)30cm，所摻加片石不超過(guò)20％。樁基礎(chǔ)的樁位放樣在墩基礎(chǔ)的中心及縱橫軸線已經(jīng)測(cè)設(shè)完成的情況下，可以縱橫軸線為坐標(biāo)軸，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的樁與墩中心的相對(duì)位置，用支距法放出各樁的中心位置，其限差為±2cm。承臺(tái)及墩身結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣墩身和臺(tái)身的細(xì)部放樣，也是主要以它的縱橫軸線為依據(jù)，在立模板的外面需要預(yù)先畫出它的中心線，然后在縱橫軸線的護(hù)樁上架設(shè)經(jīng)緯儀，照準(zhǔn)該軸線方向上的另一護(hù)樁，根據(jù)這一方向校正模板的位置，直至模板中心線位于視線的方向上。在施工過(guò)程中，經(jīng)常要利用護(hù)樁恢復(fù)墩、臺(tái)的縱橫軸線，即在墩、臺(tái)身一側(cè)的護(hù)樁上架設(shè)經(jīng)緯儀，照準(zhǔn)另一側(cè)的護(hù)樁。但墩身筑高以后，視線被阻，就無(wú)法進(jìn)行，此時(shí)，可在墩身尚未阻擋視線以前，將軸線方向用油漆標(biāo)記在已成的墩身上，以后恢復(fù)軸線時(shí)可在護(hù)樁上架設(shè)儀器，照準(zhǔn)這個(gè)標(biāo)志即可。如果橋墩位于水中，無(wú)法標(biāo)示出橋墩的縱橫軸線時(shí)，可用光電測(cè)距儀或交會(huì)法恢復(fù)墩中心的位置。在用光電測(cè)距儀時(shí)，墩的橫軸線方向是利用橋軸線的控制樁來(lái)確定的。在橋軸線一端的控制樁上安置儀器，照準(zhǔn)另一端的控制樁，則視線方向即為橋軸線方向，也是墩的橫軸線方向。墩帽及支座墊石的結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣利用交會(huì)法測(cè)設(shè)墩中心時(shí)，同前所述，應(yīng)至少選三個(gè)以上的方向進(jìn)行交會(huì)。誤差三角形最大邊在墩的下部不超過(guò)25mm，在墩的上部不超過(guò)15mm，取三角形的重心作為墩中心的位置。支座安裝前，重新在下橫梁以及各墩頂面放樣標(biāo)示墩中心線（包括墩中心點(diǎn)）、橋軸線，再精確放樣支座軸線，反復(fù)校核埋設(shè)于墊石的螺栓孔中心及螺栓頂標(biāo)高。采用精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法控制支座頂高程，嚴(yán)格控制支座軸線，防止支座縱橫向扭轉(zhuǎn)。在墩、臺(tái)帽模板安裝到位后應(yīng)再一次進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保墩、臺(tái)帽位置符合設(shè)計(jì)要求。模板位置中心的偏差不得大于1cm，并在模板上標(biāo)出墩頂標(biāo)高，以便控制灌注混凝土的標(biāo)高。當(dāng)混凝土灌注至墩帽頂部時(shí)，在墩的縱橫軸線及墩的中心處，可埋設(shè)中心標(biāo)志，在縱軸線兩側(cè)的上下游埋設(shè)兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并測(cè)定出中心標(biāo)志的坐標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，作為大致安置支撐墊石的參考依據(jù)。上部結(jié)構(gòu)中線及細(xì)部尺寸放樣承臺(tái)施工完畢強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后在承臺(tái)頂面用全站儀準(zhǔn)確放出墩臺(tái)中線和軸線并用墨線標(biāo)識(shí)，中線和軸線要伸出墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)尺寸1m，以便立模時(shí)校正模型。根據(jù)墩臺(tái)與承臺(tái)接觸面的設(shè)計(jì)尺寸、中線、軸線，用墨線在承臺(tái)頂面彈出墩臺(tái)的輪廓線，并標(biāo)出主鋼筋就位位置。在澆注前應(yīng)分別在墩臺(tái)縱橫十字線方向檢較頂帽，并且澆注砼過(guò)程中，隨時(shí)監(jiān)控。橋位平面放樣在橋梁施工前,必須將橋梁設(shè)計(jì)圖上的橋臺(tái)、橋墩的平面位置在實(shí)地放樣出來(lái),然后才能進(jìn)行橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)施工。根據(jù)兩岸橋位樁的樁號(hào)和已知橋梁墩、臺(tái)的中心樁號(hào)計(jì)算出各墩、臺(tái)之間的距離,以兩岸橋位樁為控制,直接丈量出橋梁墩、臺(tái)的中心位置。其方法是在兩岸橋位任一控制樁上架設(shè)經(jīng)緯儀沿視線方向依次丈量各段距離,并用木樁作為標(biāo)記,一般規(guī)定,往返丈量的各點(diǎn)在橋軸線方向的點(diǎn)誤差不超過(guò)±2cm則丈量符合要求。否則,必須重新丈量。各階段的高程放樣墩柱施工完畢，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求且齡期大于5天以上后方可開始?jí)|石的施工，在墩柱頂放出支座墊石中心線，彈出模板輪廓線。將結(jié)合面鑿毛、鑿平，清理干凈。安放模板，注意保證模板的固定，模板采用竹膠板，外圍用方木固定，方木四角用扒釘固定。測(cè)定模板四角標(biāo)高以控制墊石標(biāo)高。在墊石砼灌注接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)架設(shè)水準(zhǔn)儀控制墊石頂面高程。墩、臺(tái)身實(shí)測(cè)項(xiàng)目檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率頂面高程(mm)±10水準(zhǔn)儀：測(cè)量3處軸線偏位(mm)10全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測(cè)量2點(diǎn)豎直度或斜度(mm)0.3%H且不大于20吊垂線或經(jīng)緯儀：測(cè)量2點(diǎn)由已完工的承臺(tái)上的高程加密控制點(diǎn)，采用鑒定鋼尺配合水準(zhǔn)儀的方法將高程傳遞到施工工作面，用三角高程檢查，再放樣。因鋼尺一般水平懸空鑒定，在傳遞高程時(shí)除尺長(zhǎng)改正外，還需加入垂曲改正和鋼尺的自重而產(chǎn)生的伸長(zhǎng)改正。每節(jié)段放樣時(shí)均以底口、頂口實(shí)測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)進(jìn)行比較并推算中心坐標(biāo)，某平面位置不僅要滿足外形尺寸的要求，還要滿足垂直度的要求。每節(jié)段的垂直度控制是由上一節(jié)段的竣工成果中心偏差與本節(jié)段中心偏差的代數(shù)差不超過(guò)H/1000（H為節(jié)段高度）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。支架體系沉降觀測(cè)由于各施工段支架體系不完全一致，地面形式和地下狀況也不完全一致，再加上不同施工隊(duì)伍搭設(shè)質(zhì)量也不完全一致，勢(shì)必造成各施工段支架體系沉降不一致，所以很有必要各個(gè)施工段必須對(duì)支架體系進(jìn)行沉降觀測(cè)，以掌握其規(guī)律指導(dǎo)相關(guān)工作，特別是相臨的兩施工段。特別是相臨的兩施工段。觀測(cè)步驟如下：1.在箱梁模板支設(shè)完畢，選取具有代表性的一跨的梁體主梁腹板正下方1/4L、1/2L、3/4L處，每處分別在支架和地面各選取3點(diǎn)，選點(diǎn)完畢，開始觀測(cè)支架體系的沉降初始值，并記錄。2.鋼筋綁扎完畢，在標(biāo)志點(diǎn)處觀測(cè)第二次，并記錄。3.第一次砼澆筑完畢，在標(biāo)志點(diǎn)處觀測(cè)第三次，并記錄；砼澆筑期間宜觀測(cè)一次。第一次砼澆筑前，在箱梁上部埋設(shè)鋼筋保證露出橋面2cm，為觀測(cè)箱梁在支架體系拆除后的沉降做準(zhǔn)備。4.第二次澆筑完畢，在標(biāo)志點(diǎn)處觀測(cè)第四次,并記錄。同時(shí)在橋面鋼筋上觀測(cè)箱梁在支架體系拆除前的沉降初始值，并記錄。5.支架體系拆除后,觀測(cè)橋面鋼筋第二次,并記錄。通過(guò)對(duì)支架體系沉降觀測(cè),可以掌握本施工段支架在相應(yīng)地面、相應(yīng)施工工藝、施工隊(duì)伍等施工條件下的沉降量，從而可以確定支架體系的預(yù)抬值。通過(guò)對(duì)支架體系拆除后箱梁的沉降觀測(cè),可以掌握其變化規(guī)律。.放樣精度分析根據(jù)全站儀三維坐標(biāo)法測(cè)量原理（全站儀三維坐標(biāo)法放樣計(jì)算原理圖見示意圖），建立定位點(diǎn)P的三維坐標(biāo)方程式：x=Dsinzcosay=Dsinzsinah=Dcosz由定位點(diǎn)P的三維坐標(biāo)方程式可知，影響定位點(diǎn)P的精度有三個(gè)因素，第一個(gè)因素是斜距D，第二個(gè)因素是天頂距z角，第三個(gè)因素是水平角a?，F(xiàn)對(duì)x坐標(biāo)計(jì)算式進(jìn)行全微分得：全站儀三維坐標(biāo)法放樣、定位計(jì)算原理示意圖dx=sinzcosadD+Dcoszcosadz/ρ-Dsinzsinada/ρ由測(cè)量誤差傳播定律得：MX2=(sinzcosaMD)2+(DcoszcosaMZ/ρ)2+(DsinzsinaMa/ρ)2同理由誤差傳播定律可得：My2=(sinzsinaMD)2+(DcoszsinaMZ/ρ)2+(DsinzcosaMa/ρ)2Mh2=(coszMD)2+(DsinzMz/ρ)2采用高精度的TC1800全站儀三維坐標(biāo)施工放樣、定位，其測(cè)角誤差M角=MZ=Ma=±1″，測(cè)距標(biāo)稱誤差MD=±1mm+2*10-6*D。根據(jù)施工放樣、定位測(cè)站布設(shè)及定位點(diǎn)P的空間位置，以測(cè)站布設(shè)于岸側(cè)控制點(diǎn)為例，取z=88°27’12.2”（最大值），D=1000m（最大值），ρ=206265秒。由測(cè)量誤差傳播定理可得，全站儀三維坐標(biāo)施工放樣、定位精度估算為（“測(cè)距誤差ms=3mm天頂距誤差mz=0.1mm水平角誤差ma=4.8mm放樣的點(diǎn)位誤差mp=5.6mm根據(jù)TC1800全站儀三維坐標(biāo)法放樣、定位精度估算結(jié)果，采用該法進(jìn)行施工測(cè)量放樣、定位，能夠保證施工放樣、定位精度要求和施工質(zhì)量。水準(zhǔn)儀鋼尺量距法傳遞高程精度估算及誤差分析在氣候條件較好的條件下，采用100米或50米檢定鋼尺，以水準(zhǔn)儀鋼尺量距法進(jìn)行高程基準(zhǔn)傳遞，其主要誤差來(lái)源：鋼尺尺長(zhǎng)誤差，傾斜誤差，溫度變化誤差，拉力變化誤差，上水準(zhǔn)儀讀數(shù)誤差（包括讀水準(zhǔn)尺和鋼尺），下水準(zhǔn)儀讀數(shù)誤差（包括讀水準(zhǔn)尺和鋼尺）。假定水準(zhǔn)基點(diǎn)高程誤差M基=±1mm，鋼尺尺長(zhǎng)誤差M長(zhǎng)=±1mm，傾斜誤差M傾=±2mm，溫度變化誤差M溫=±1mm，拉力變化的誤差M拉=±1mm，上水準(zhǔn)儀讀數(shù)誤差（包括讀水準(zhǔn)尺和鋼尺）M上=±1mm，下水準(zhǔn)儀讀數(shù)誤差（包括讀水準(zhǔn)尺和鋼尺）M下=±1mm。由測(cè)量誤差傳播定理可得，采用水準(zhǔn)儀鋼尺量距法進(jìn)行高程基準(zhǔn)傳遞時(shí)，精度估算為：m估=±（M基2+M2長(zhǎng)+M2傾+M2溫+M2拉+M2上+M2下）1/2≈±（12+12+22+12+12+12+12）1/2≈±3.16mm根據(jù)水準(zhǔn)儀鋼尺量距法傳遞高程精度估算結(jié)果，采用該法進(jìn)行高程基準(zhǔn)傳遞，能夠保證主塔施工精度要求和施工質(zhì)量。測(cè)量控制精度及質(zhì)量保證措施各合同段測(cè)量協(xié)調(diào)統(tǒng)一在業(yè)主（測(cè)量中心）的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進(jìn)行各合同段銜接處的測(cè)量，并由相鄰兩合同段的承包人共同進(jìn)行，將測(cè)量結(jié)果協(xié)調(diào)統(tǒng)一在設(shè)計(jì)及規(guī)范允許的誤差范圍內(nèi)。設(shè)立測(cè)量控制中心跟蹤控制項(xiàng)目總部設(shè)立GPS和三維激光影像掃描技術(shù)測(cè)量控制中心，采用河海大學(xué)開發(fā)研究的《遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控定位系統(tǒng)》，隨時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量參數(shù)和數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線電信號(hào)方式接收并進(jìn)行計(jì)算處理后，發(fā)送給現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的施工放樣、定位。公共定位點(diǎn)測(cè)量及閉合測(cè)量測(cè)量作業(yè)前須進(jìn)行公共定位點(diǎn)測(cè)量，確保前視坐標(biāo)成果一致，消除公共定位點(diǎn)定位誤差，方可進(jìn)行測(cè)量放樣定位。采用電子精密水準(zhǔn)儀電子測(cè)量法時(shí)，進(jìn)行閉合或附合水準(zhǔn)測(cè)量。施測(cè)時(shí)段為減少日照溫差、風(fēng)引起的振動(dòng)擺幅較大等對(duì)放樣定位點(diǎn)位影響，主塔施工測(cè)量放樣定位作業(yè)選擇在無(wú)日照影響和溫差較小的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行。線形測(cè)量選擇在氣候條件較為穩(wěn)定、日照變化影響較小、氣溫平穩(wěn)的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行。一般選擇凌晨2點(diǎn)至日出的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行線形測(cè)量以及變形測(cè)量。橋梁竣工測(cè)量墩臺(tái)施工完成以后架梁以前，應(yīng)進(jìn)行墩臺(tái)的竣工測(cè)量。對(duì)于隱蔽在竣工后無(wú)法測(cè)繪的工程，如橋梁墩臺(tái)的基礎(chǔ)等，必須在施工過(guò)程中隨時(shí)測(cè)繪和記錄，做為竣工資料的一部分。橋梁架設(shè)完成后還要對(duì)全橋進(jìn)行全面測(cè)量。10-1、橋梁竣工測(cè)量的目的：測(cè)定建成后墩臺(tái)的實(shí)際情況；檢查是否符合設(shè)計(jì)要求；為架梁提供依據(jù)；為運(yùn)營(yíng)期間橋梁監(jiān)測(cè)提供基本資料。10-2、橋梁竣工測(cè)量的內(nèi)容：測(cè)定墩臺(tái)中心、縱橫軸線及跨距；丈量墩臺(tái)各部尺寸；測(cè)定墩帽和支承墊石的高程；測(cè)定橋中線、縱橫坡度；測(cè)定橋中線、縱橫坡度；如果運(yùn)營(yíng)期間要對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行變形觀測(cè)，則應(yīng)對(duì)兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)及各墩頂?shù)乃疁?zhǔn)標(biāo)以不低于二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度聯(lián)測(cè)。運(yùn)營(yíng)管理階段

為了保證行車安全和及時(shí)維修加固，應(yīng)觀測(cè)墩臺(tái)的沉陷和水平位移。沉陷觀測(cè)采用精密水準(zhǔn)測(cè)量。墩臺(tái)沿上下游方向的水平位移，可利用視準(zhǔn)線法和波帶板激光準(zhǔn)直法測(cè)定，墩臺(tái)順橋中線方向的位移觀測(cè)，應(yīng)用特制的鋼線尺或精密光電測(cè)距儀測(cè)定。上部結(jié)構(gòu)各節(jié)點(diǎn)在堅(jiān)直方向的變形值用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定。沉陷和位移觀測(cè)需要定期進(jìn)行，初始周期應(yīng)短些，其后可適當(dāng)增長(zhǎng)。參考文獻(xiàn)

范立礎(chǔ)主編.

橋梁工程.

北京:人民交通出版社,2001

姚玲森主編.

橋梁工程(適用于公路與城市道路工程橋梁工程).北京:人民交通出版社,2002.

劉齡嘉主編.

橋梁工程.

北京:人民交通出版社,2006.

李輔元主編.

橋梁工程(公路類面向二十一世紀(jì)交通版高職,高專教材).

北京:人民交通出版社,2005.

邵旭東主編.

橋梁工程(公路類面向二十一世紀(jì)交通版高校教材).

北京:人民交通出版社,2004.致謝信大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校遼源職業(yè)技術(shù)學(xué)院給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝遼源職業(yè)技術(shù)學(xué)院的老師和同學(xué)們?nèi)陙?lái)的關(guān)心和鼓勵(lì)。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動(dòng)，所有這些都讓我的三年充滿了感動(dòng)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師孟老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向孟老師尋求幫助，而孟老師每次不管忙或閑，總會(huì)抽空來(lái)找我面談，然后一起商量解決的辦法。孟老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。

二層地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)目錄摘要 IIIAbstract III引言 5一、現(xiàn)狀分析 61.1停車取車麻煩 61.2收取費(fèi)用較高 71.3動(dòng)靜交通結(jié)合 7二、總體規(guī)劃及設(shè)計(jì)要點(diǎn) 82.1總體規(guī)劃 82.2設(shè)計(jì)要點(diǎn) 9三、地下汽車庫(kù)的技術(shù)設(shè)計(jì) 113.1平面布置 113.2剖面設(shè)計(jì) 133.3出入口設(shè)計(jì) 143.4坡道 143.5層高設(shè)計(jì) 163.6消防、通風(fēng)排煙和排水系統(tǒng) 16四、地下停車庫(kù)的建筑藝術(shù)設(shè)計(jì) 174.1與綠化的結(jié)合 174.2色彩、色調(diào) 184.3燈光布置 184.4消除地下空間不良的心理影響 19五、地下停車庫(kù)建設(shè)的幾點(diǎn)建議 195.1加強(qiáng)對(duì)停車庫(kù)的管理,提高停車庫(kù)利用率 195.2綜合各種措施,降低停車庫(kù)費(fèi)用 205.3動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通的柔性連接 20六、地下停車庫(kù)的展望 20參考文獻(xiàn) 22

二層地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)說(shuō)明摘要針對(duì)隨著私人汽車擁有量增加而產(chǎn)生的大量停車問(wèn)題,就地下車庫(kù)的整體規(guī)劃、出入口、坡道以及停車場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等幾個(gè)方面進(jìn)行了探討,以科學(xué)規(guī)劃,合理利用地下空間解決停車難題。關(guān)鍵詞：地下停車場(chǎng),規(guī)劃設(shè)計(jì),坡道AbstractAimingattheparkingproblemscausedbytheincreaseofprivatecars,thepaperdiscussesaboutthecomprehensiveplanoftheundergroundparkinglot,entryandexit,sloperampandfutureoftheparkinglotandsoon,soastosolvetheparkingproblemsbyscientificplanandreasonableusingoftheundergroundspace.Keywords：undergroundparkinglot,planningandprogramming,sloperamp二層地下停車庫(kù)設(shè)計(jì) 54/54引言隨著城市建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，私家車的數(shù)量在大幅增加，停車難問(wèn)題已經(jīng)成為越來(lái)越突出的大問(wèn)題。越來(lái)越多住宅小區(qū)內(nèi)的綠地和道路被汽車占據(jù)，嚴(yán)重影響了小區(qū)內(nèi)居民的居住環(huán)境。因此，重視和解決這一矛盾成為目前住宅小區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)中的當(dāng)務(wù)之急。正如城市發(fā)展規(guī)劃大師們所說(shuō)的那樣:“19世紀(jì)是橋的世紀(jì),20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì),未來(lái)的21世紀(jì)則是開發(fā)利用地下空間的世紀(jì)?！彪S著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),國(guó)民收入大幅度提高,城市居民對(duì)居住和出行條件的要求也越來(lái)越高。城市的可持續(xù)發(fā)展與地下空間開發(fā)產(chǎn)生了必然聯(lián)系,這一點(diǎn)也引起了我國(guó)城市規(guī)劃和建設(shè)者的高度重視。由于我國(guó)私人汽車保有量的逐年增加,許多城市活動(dòng)高度活躍的地方提供停車場(chǎng)的能力早已遠(yuǎn)在最低需要能力以下,而停車的要求繼續(xù)增長(zhǎng),致使上海、深圳等地平均每3輛車有一個(gè)車位。這使大片的綠地和社區(qū)道路夜間被越來(lái)越多的小汽車占據(jù),傳統(tǒng)寧?kù)o的環(huán)境受到破壞,也破壞了原有的人文景觀,于是人們不得不考慮利用地下空間停放私人小汽車問(wèn)題,在高層建筑、城市廣場(chǎng)、居住小區(qū)的地下,修建一層或多層地下停車庫(kù),以解決大量停車的問(wèn)題勢(shì)在必行。目前，由于我國(guó)城市用地緊張，人口密度大，國(guó)內(nèi)的住宅小區(qū)建筑密度一般都較大，靠發(fā)展單一的地面停車或地上多層停車庫(kù)已經(jīng)不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不減少地面綠化面積的前提下，住宅小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，逐漸出現(xiàn)了單層地面車庫(kù)、雙層地面車庫(kù)、底層架空汽車庫(kù)、半地下車庫(kù)、地下車庫(kù)、多層車庫(kù)和綜合車庫(kù)等多種形式的車庫(kù)。其中，地下車庫(kù)既可以獲得大量的停車位，減少車輛進(jìn)出對(duì)小區(qū)住戶的影響，又可節(jié)約小區(qū)用地，改善小區(qū)綠化環(huán)境，還可以利用地下車庫(kù)作為小區(qū)的人防工程，合理布置配電室、水池等小區(qū)配套設(shè)施。針對(duì)這一課題,本文想就地下車庫(kù)的整體規(guī)劃、平面布置、剖面設(shè)計(jì)、出入口、坡道、消防通風(fēng)和排水系統(tǒng)以及停車場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等幾個(gè)方面作一些探討。

一、現(xiàn)狀分析前些年建成的居住小區(qū)大多采用地面停車場(chǎng)或小區(qū)內(nèi)路邊停車的形式，由于當(dāng)時(shí)居民擁有汽車量有限，尚能滿足停車要求。隨著私有汽車數(shù)量逐步增加，原有小區(qū)設(shè)計(jì)已不能滿足停車要求，小區(qū)內(nèi)車輛占道或占用綠地的情況屢見不鮮，導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)管理困難、環(huán)境惡化。針對(duì)我國(guó)城市用地緊張、人口數(shù)量密度大，國(guó)內(nèi)的居住小區(qū)建筑密度也較大的特點(diǎn)，單一發(fā)展地面停車或地上多層汽車庫(kù)不是最佳方案，合理地設(shè)計(jì)建造居住小區(qū)地下汽車庫(kù)既可以獲得大量的停車位，也可減小車輛對(duì)地面的干擾，最大限度地把寶貴的地面面積用作區(qū)內(nèi)的綠化、改善居住小區(qū)環(huán)境質(zhì)量。再者，在大中城市可以把地下汽車庫(kù)與人防工程有效地結(jié)合在一起，把原本使用率較低的人防空間合理地利用起來(lái)，達(dá)到平戰(zhàn)結(jié)合的目的。借鑒國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，地下汽車庫(kù)是解決城市停車問(wèn)題的最佳方式。我們?cè)趯?shí)際工程中，已有了一些有益的嘗試，并取得了一定經(jīng)驗(yàn)，鄭州市的一些已建或在建的小區(qū)也都采用全部地下的停車方式，創(chuàng)造了較佳的使用效益和環(huán)境效益。比如鄭州的廣匯星城小區(qū)、杏灣城小區(qū)、以及御鑫城小區(qū)等。地下停車場(chǎng)存在的若干問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,車子日益增加的今天,大力建設(shè)地下停車場(chǎng)緩解地面停車場(chǎng)壓力無(wú)疑是正確的,同時(shí)亦是趨勢(shì)所在。那為何有那么多車沒(méi)有地方停,偏偏地下停車場(chǎng)又停不滿呢?這個(gè)問(wèn)題值得我們大家深思。在分析上述現(xiàn)象的基礎(chǔ)上,我認(rèn)為主要的原因是存在以下三個(gè)問(wèn)題:1.1停車取車麻煩有的地下停車場(chǎng)由于設(shè)計(jì)或布局以及其他一些客觀原因,可能導(dǎo)致停車,取車都要走很長(zhǎng)一段路,許多司機(jī)因?yàn)榕侣闊┒辉敢膺M(jìn)地下停車場(chǎng)。久而久之,在很多司機(jī)的頭腦里就形成這樣一種觀念:地下停車場(chǎng)不適合停車,進(jìn)出太煩。例如,在鄭州的許多地下停車場(chǎng)注有醒目的標(biāo)志,但就是沒(méi)有人去,偌大的停車場(chǎng)顯得空蕩蕩的。另外,一些城市的地下停車場(chǎng)并沒(méi)有像鄭州的許多地下停車場(chǎng)那樣注有醒目的標(biāo)志,更沒(méi)有系統(tǒng)的路標(biāo)引導(dǎo),它直接導(dǎo)致許多外地來(lái)的,甚至本地人都不知道其位置所在。這個(gè)也是被一些城市所忽略的問(wèn)題。1.2收取費(fèi)用較高在一些城市,地下停車場(chǎng)的停車費(fèi)用比地面停車場(chǎng)收費(fèi)還貴。例如:經(jīng)過(guò)對(duì)北京30余處停車場(chǎng)的收費(fèi)調(diào)查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)地上、地下停車場(chǎng)收費(fèi)相差懸殊。地上停車場(chǎng)每小時(shí)收費(fèi)多為2元甚至1元,而地下停車場(chǎng)則通常是5元(表格1為2002年11月北京部分停車場(chǎng)價(jià)位表)。1.3動(dòng)靜交通結(jié)合連接問(wèn)題可能是導(dǎo)致地下停車場(chǎng)少人問(wèn)津的主要原因之一。試想,若停車場(chǎng)的規(guī)劃沒(méi)有和交通組織結(jié)合好,會(huì)引起一系列問(wèn)題。比如,有的停車場(chǎng)就設(shè)立在路邊,這就存在易進(jìn)難出的問(wèn)題,嚴(yán)重影響道路上交通流的有序暢通。這樣,在地下停車場(chǎng)停車對(duì)所有人來(lái)說(shuō)是一種負(fù)擔(dān),那么自然停車的人很少。尤其是在城市的商業(yè)中心地區(qū),那里的交通問(wèn)題表現(xiàn)得尤為突出。因?yàn)槌鞘猩虡I(yè)中心地區(qū)是城市物流、人流匯集的核心地區(qū),交通出行總量大、密集度高。商業(yè)區(qū)內(nèi)部及其周圍地區(qū)人車混雜、交通阻塞、停車位緊缺等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。對(duì)商業(yè)區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃與管理,不僅可以改善商業(yè)中心地區(qū)乃至整個(gè)城市的交通狀況,而且對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人們生活質(zhì)量也起著不可估量的作用。因此,對(duì)商業(yè)中心地區(qū)車流、人流、物流及地下停車場(chǎng)動(dòng)靜交通結(jié)合的研究將成為城市問(wèn)題研究中的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。二、總體規(guī)劃及設(shè)計(jì)要點(diǎn)2.1總體規(guī)劃目前我國(guó)地下車庫(kù)最常見的形式是附建于多層住宅下的地下或半地下結(jié)構(gòu),這種形式的地下車庫(kù),由于住宅較密的柱結(jié)構(gòu)控網(wǎng),常常把停車庫(kù)分隔成零散的片區(qū),停車效益大大降低,庫(kù)內(nèi)車道也不易簡(jiǎn)潔通暢,且占用大量可居住空間,不易人車分離而造成相互干擾、環(huán)境污染甚至交通安全問(wèn)題;同時(shí)在未來(lái)停車庫(kù)的發(fā)展過(guò)程中,其必然逐漸向大型化、社會(huì)化、高科技化方向發(fā)展。隨著人們生活水平的提高,住宅小區(qū)的設(shè)計(jì)往往都體現(xiàn)著人性化這一思想,幾乎所有新建和在建的小區(qū)都會(huì)有大面積的綠地社區(qū),因此可以考慮在不影響其上部功能的前提下,開發(fā)利用綠地地下空間為停車場(chǎng)。開發(fā)利用綠地地下空間作為停車場(chǎng)可高效利用土地,在綠化量增加的同時(shí)增加停車面積以節(jié)約用地。地下停車場(chǎng)的上覆土層可以滿足綠化的要求,車庫(kù)局部可以開通多種形式的通風(fēng)采光井,并搭配合理的建筑形體,與整個(gè)綠地融為一體,構(gòu)成功能齊全且環(huán)境優(yōu)美的居住區(qū)環(huán)境。地下停車場(chǎng)的面積定額指標(biāo)應(yīng)以未來(lái)城市居住區(qū)家庭擁有小汽車數(shù)量的統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)得到。小區(qū)地下車庫(kù)的布置必須同小區(qū)的總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，同小區(qū)的道路規(guī)劃、綠化布置及建筑物的布置統(tǒng)一考慮。目前，小區(qū)地下車庫(kù)在規(guī)劃布置方面有以下兩種常見的做法：（1）高層住宅布置密集的住宅小區(qū)，由于基礎(chǔ)埋深較大，需考慮在結(jié)構(gòu)上合理布置地下室，把高層建筑物的地下室作為小區(qū)地下車庫(kù)的一部分或全部。（2）對(duì)于以多層或低層住宅為主，容積率相對(duì)較低的小區(qū)，較為常用的方法為設(shè)置單建的集中停放地下車庫(kù)。具體方法為：一是把上部住宅樓盡可能地沿周邊布置，在小區(qū)中央形成一片空地，下部作為小區(qū)停車庫(kù)，地面上則可以規(guī)劃成小區(qū)花園；二是適當(dāng)?shù)匕炎≌瑯嵌鄺澮?guī)劃，提高小區(qū)空地的完整性，規(guī)劃布置分散的地下車庫(kù)。集中布置的地下車庫(kù)，其優(yōu)點(diǎn)是：容量大、利用率高，相對(duì)造價(jià)便宜；缺點(diǎn)是：車庫(kù)位置布置集中，造成人員步行距離增加。分散布置的地下車庫(kù)，其優(yōu)點(diǎn)是：車庫(kù)容量相對(duì)較小，但是布置相對(duì)靈活，無(wú)需在大片空地集中布置，設(shè)計(jì)要求較低，施工難度小，而且人員步行距離近，使用方便；缺點(diǎn)是：地面道路布置與行車通道組織相對(duì)復(fù)雜，車庫(kù)管理難度加大，同時(shí)在小區(qū)綠化規(guī)劃方面受到了一定影響。2.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)1．是否設(shè)人防：地下汽車庫(kù)宜結(jié)合人防設(shè)計(jì)，即在平時(shí)作為汽車庫(kù)使用，而在戰(zhàn)時(shí)則作為人員、物資的掩蔽場(chǎng)所——人防，這就叫做平戰(zhàn)結(jié)合。一般城市規(guī)劃都對(duì)有人防配建面積比例的規(guī)定，可以說(shuō)是強(qiáng)制的。如果投資者不愿意建造人防，也可以繳納一定費(fèi)用，由政府易地再建。所以我們看到有些小區(qū)的地下車庫(kù)是設(shè)計(jì)有人防設(shè)施的，而有的則沒(méi)有。2．確定規(guī)模：通常我們?cè)O(shè)計(jì)的車庫(kù)屬于“中型”（51~300輛），有時(shí)也會(huì)有大型（301~500輛）的地下汽車庫(kù)，即：停車間室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過(guò)該層車庫(kù)凈高一半的汽車庫(kù)。3．確定坡道：進(jìn)入地下汽車庫(kù)需要有坡道，坡道可以是直線的、曲線的或二者的結(jié)合。坡道設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是確定坡道的位置，數(shù)量。大中型汽車庫(kù)的庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)。即：一般設(shè)計(jì)兩個(gè)出入口就夠了。汽車庫(kù)的汽車出入口寬度，單車行駛時(shí)不宜小于3.50m，雙車行駛時(shí)不宜小于6.00m。但兩個(gè)出入口距離不可過(guò)近（各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m，否則按一個(gè)出入口計(jì)）。規(guī)范又規(guī)定：汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m，雙車道不宜小于7m，因此干脆汽車坡道就設(shè)計(jì)為4米或7米。4．其他數(shù)據(jù)：汽車轉(zhuǎn)彎半徑按6米設(shè)計(jì)，此為小型車轉(zhuǎn)彎半徑。汽車庫(kù)室內(nèi)最小凈高應(yīng)：>2.20米（微型車、小型車）。我們通常的車庫(kù)以微型、小型車庫(kù)。5．汽車庫(kù)的防火：主要是防火分區(qū)的問(wèn)題，汽車庫(kù)應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積，地下汽車庫(kù)為2000平方米。如果設(shè)有自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)則可翻倍，即：4000平方米。規(guī)范規(guī)定：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類地上汽車庫(kù)、停車數(shù)超過(guò)10輛的地下汽車庫(kù)、機(jī)械式立體汽車庫(kù)或復(fù)式汽車庫(kù)以及采用垂直升降梯作汽車疏散出口的汽車庫(kù)、Ⅰ類修車庫(kù)，均應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。因此地下車庫(kù)的防火分區(qū)面積只能是4000平方米。因此在排完車庫(kù)的平面后，需要進(jìn)行防火分區(qū)的劃分。劃分完防火分區(qū)，馬上就是人員安全出口的設(shè)置。規(guī)范規(guī)定：汽車庫(kù)、修車庫(kù)的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)。規(guī)范同時(shí)規(guī)定：汽車庫(kù)、修車庫(kù)的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開設(shè)置。也就是說(shuō)：汽車坡道不能作為人員疏散。因此，每個(gè)防火分區(qū)設(shè)兩個(gè)封閉樓梯間上到地面上去。（樓梯間出地面后，要注意造型設(shè)計(jì)，作為景觀小品）。疏散樓梯的寬度不應(yīng)小于1.1m，即兩股人流。樓梯間盡量分散布置，因?yàn)槠噹?kù)室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至樓梯間的距離不應(yīng)超過(guò)45m，當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其距離不應(yīng)超過(guò)60m。（這一點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，這個(gè)距離還是比較寬松的）。汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè)，因此就是那兩個(gè)坡道了。需要特別注意的是：汽車疏散坡道為雙車道停車數(shù)少于100輛的地下汽車庫(kù)，設(shè)一個(gè)疏散口就夠了。6.停車位（垂直式停車）2.4X5.3米，車擋位置1.2米。如果是微型車2.2X4米，摩托車1.5X2米。微型車、摩托車折算成停車位的系數(shù)分別為0.7和0.4。7.《規(guī)范》總平面設(shè)計(jì)要求：7.1特大、大、中型汽車庫(kù)總平面應(yīng)按功能分區(qū)，由管理區(qū)、車庫(kù)區(qū)、輔助設(shè)施區(qū)及道路、綠化等組成，并應(yīng)符合下列規(guī)定：管理區(qū)應(yīng)有行政管理室、調(diào)度室、門衛(wèi)室及回車場(chǎng)。車庫(kù)區(qū)應(yīng)有室外停車場(chǎng)及車輪清洗處等設(shè)施。輔助設(shè)施區(qū)應(yīng)有保養(yǎng)、洗車、配電、水泵等設(shè)施。庫(kù)址內(nèi)車行道與人行道應(yīng)嚴(yán)格分離，消防車道必須暢通。庫(kù)址綠化率不應(yīng)低于30%,庫(kù)址內(nèi)噪聲源周圍應(yīng)設(shè)隔聲綠化帶等綠化設(shè)施。7.2總平面布局的功能分區(qū)應(yīng)合理，交通組織應(yīng)安全短捷，環(huán)境應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市容貌標(biāo)準(zhǔn)》CJ16的規(guī)定。7.3總平面布局、防火間距、消防車道、安全疏散、安全照明、消防給水及電氣等規(guī)劃建設(shè)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50067)的規(guī)定。7.4大中型汽車庫(kù)的庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)；特大型汽車庫(kù)庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于個(gè)，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口。各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m。出入口的寬度，雙向行駛時(shí)不應(yīng)小于7m，單向行駛時(shí)不應(yīng)小于5m。7.5公用汽車庫(kù)的庫(kù)址，當(dāng)需設(shè)置辦理車輛出入手續(xù)的出入口時(shí)應(yīng)設(shè)候車道。候車道的寬度不應(yīng)小于3m，長(zhǎng)度可按辦理出入手續(xù)時(shí)需停留車輛的數(shù)量確定。但不應(yīng)小于2輛，每輛車候車道長(zhǎng)度應(yīng)按5m計(jì)算。7.6附設(shè)于專用單位用地范圍內(nèi)的專用汽車庫(kù)，其停車位數(shù)大于10個(gè)，且車輛出入必須通過(guò)主體建筑人流的主出入口時(shí)，該處應(yīng)設(shè)置候車道，候車數(shù)量可按停車車位數(shù)的1/10計(jì)算。7.7特大、大、中型汽車庫(kù)的庫(kù)址出入口應(yīng)設(shè)于城市次干道，不應(yīng)直接與主干道連接。7.8庫(kù)址車輛出入口與城市人行過(guò)街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應(yīng)大于50m；距離道路交叉口應(yīng)大于80m。7.9汽車庫(kù)周圍的道路、廣場(chǎng)地坪應(yīng)采用剛性結(jié)構(gòu)，并有良好的排水系統(tǒng)，地坪坡度不應(yīng)小于0.5%。7.10地下汽車庫(kù)的排風(fēng)口應(yīng)設(shè)于下風(fēng)向，排風(fēng)口不應(yīng)朝向鄰近建筑物和公共活動(dòng)場(chǎng)所，排風(fēng)口離室外地坪高度應(yīng)大于2.5m，并應(yīng)作消聲處理。三、地下汽車庫(kù)的技術(shù)設(shè)計(jì)3.1平面布置汽車庫(kù)的平面布置內(nèi)容包含車道和停車位的布置、柱網(wǎng)的確定、以及地下室其他功能部分的布置等方面。由于居住小區(qū)的地下汽車庫(kù)常常不僅僅只有停車一個(gè)使用功能，有時(shí)要作地下人防，經(jīng)常還要布置水、電、通風(fēng)等設(shè)備機(jī)房，平面布置應(yīng)充分考慮這些因素的影響，化不利為有利。比如，可以利用汽車庫(kù)內(nèi)無(wú)法利用的邊角位置，作機(jī)房或人防建筑等，而把柱網(wǎng)跨度較大且規(guī)整的區(qū)域用作停車用途，兩者合理匹配以取得地下室最佳使用效益。首先應(yīng)根據(jù)小區(qū)住戶擁有車型的情況來(lái)合理確定。一般而言，居住小區(qū)地下汽車庫(kù)停放車輛按小型車設(shè)計(jì)。依規(guī)范其尺寸為:4.8m長(zhǎng)×1.8m寬×2.0m高。據(jù)此停車位尺寸應(yīng)為5.0～6.0m(長(zhǎng))×2.5～3.0(m)寬，車庫(kù)車道的寬度及轉(zhuǎn)彎半徑也應(yīng)據(jù)此數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。車輛在汽車庫(kù)內(nèi)的停放方式對(duì)汽車庫(kù)的使用及面積指標(biāo)影響一般可分為三種基本方式，如圖1所示:（1）順向停放（前進(jìn)停車，前進(jìn)出車）。這是一種非常方便、安全的進(jìn)出方式，但是每臺(tái)汽車的平均占用面積較大，對(duì)于狹長(zhǎng)的過(guò)道式空間比較合適。（2）斜向停放（后退停車，前進(jìn)出車）。這種停放方式最大優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)車與出車都比較方便，且面積(包含車道部分)相對(duì)順向停車比較節(jié)省，然而地下柱網(wǎng)不利于汽車停放而且柱間停放令停車位左右各有一處三角形的面積無(wú)法使用。此種方式多用于地上停車場(chǎng)停車。（3）垂直停放（后退停車前進(jìn)出車）。這是國(guó)內(nèi)采取較多的一種方法，也是停車效率最高的一種方式，缺點(diǎn)是需滿足汽車進(jìn)出轉(zhuǎn)彎半徑，因而車道寬度要求大，一般6m以上。在實(shí)際工程中，我們優(yōu)先選擇此種方式，在條件限制時(shí)，選擇其它兩種。柱網(wǎng)布置應(yīng)注意以下幾點(diǎn):①保證足夠的行車、停車空間，避免車輛的碰撞損壞;②留有一定的使用靈活性;③結(jié)構(gòu)合理性和經(jīng)濟(jì)性;④減少不可利用面積;⑤盡可能統(tǒng)一柱網(wǎng)尺寸。柱距宜為6×8m(柱間停兩輛車)或8×8m(柱間停三輛車)。車道布置以路線便捷、進(jìn)出方便為原則，避免交叉與逆行。大型車庫(kù)，應(yīng)盡量設(shè)環(huán)形車道。入口坡道可以是直線、曲線或二者結(jié)合，其坡度依規(guī)范設(shè)計(jì)，其位置確定既要近便，又要利于汽車安全疏散。對(duì)于汽車庫(kù)的汽車出入口寬度，《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定:單車行駛時(shí)不宜小于3.5m，雙車行駛時(shí)不宜小于6.0m，但兩個(gè)出入口距離不可過(guò)近(各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m)。而《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定:汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m，雙車道不宜小于7m，因此一般汽車坡道就設(shè)計(jì)為4m或7m。本次課程設(shè)計(jì)，具體參數(shù)：（1）對(duì)象：二層地下停車庫(kù)；（2）容量：400輛；（3）設(shè)計(jì)車型：小型車；（4）車輛停放方式：垂直停放；（5）車輛進(jìn)出車位方式：后退停車前進(jìn)出車；（6）單位停車面積：為6.0m(長(zhǎng))×3.0(m)寬=18(平方米)；（7）通道寬：10m；（8）車庫(kù)車道的寬度：雙車道7m；（9）轉(zhuǎn)彎半徑：7m；（10）平曲線半徑：7m；（11）曲線坡道縱坡：7.1%（<12%規(guī)范）；（12）車庫(kù)總面積：S=3*100*22*2=19800（平方米）。3.2剖面設(shè)計(jì)居住小區(qū)地下汽車庫(kù)由于停放種類比較單一，可以確定一個(gè)合理的凈高尺寸。對(duì)于普通汽車庫(kù)，車庫(kù)一般凈高控制在2.2m以上，加上鋪設(shè)通風(fēng)、消防設(shè)備管道的空間要求汽車庫(kù)的凈空應(yīng)在2.8m以上。加上普通8m跨的結(jié)構(gòu)梁高為0.7～0.8m高，因此地下車庫(kù)的層高一般在3.5～3.6m。高層居住小區(qū)的地下室常常與各種機(jī)房結(jié)合在一起進(jìn)行設(shè)計(jì)，變配電、空調(diào)機(jī)房的凈高一般都在4m以上，應(yīng)合理地利用地下空間來(lái)滿足兩種不同層高要求的功能。一種方法是降低機(jī)房部分地標(biāo)高，這種情況必須做好機(jī)房的集、排水構(gòu)造措施;另一種方法則是在有上部建筑的平面位置設(shè)置地下室機(jī)房;再就是提高首層的標(biāo)高（見圖2）。3.3出入口設(shè)計(jì)不少設(shè)計(jì)者認(rèn)為,出入口只要滿足方便快捷的使用要求基本上算是達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,其實(shí)不然,和其他地下工程一樣,地下車庫(kù)出入口的規(guī)劃設(shè)計(jì),必須貫徹“以人為本”的理念,以優(yōu)化空間環(huán)境、創(chuàng)造美好居住環(huán)境、提高人們的生活質(zhì)量為目標(biāo),避免人們進(jìn)入地下空間時(shí)的種種不良心理因素和各種不便,同時(shí)要利于通風(fēng)采光,進(jìn)行各方面的綜合考慮,方可推出理想的設(shè)計(jì)方案。按照停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范要求,停車數(shù)少于50輛或停車數(shù)少于100輛,且汽車疏散坡道為雙車道的地下汽車庫(kù),可只設(shè)1個(gè)汽車出入口。汽車出入口應(yīng)選擇距小區(qū)主要出入口較近,易于辨認(rèn)到達(dá),且對(duì)行人影響較小的位置設(shè)置。而對(duì)于大型住宅小區(qū)的地下停車庫(kù),多個(gè)汽車出入口宜分散布置,這樣既利于汽車的安全疏散,又便于小區(qū)內(nèi)不同位置車輛以最近的距離到達(dá)車庫(kù)出入口,減少住宅小區(qū)的地面車流量,渠化交通。而對(duì)于住宅小區(qū)人員出入口的設(shè)計(jì)數(shù)目,往往根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)多于規(guī)范上的規(guī)定,主要是為了方便小區(qū)各棟居民到達(dá)地下車庫(kù),發(fā)生意外事故及戰(zhàn)時(shí)便于疏散人群;另外,應(yīng)至少有一個(gè)人員出入口直接通向室外空地,以防緊急情況(如地震、核襲擊)時(shí)使用。出入口在設(shè)計(jì)時(shí),還應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐乃?、氣象條件,設(shè)置遮陽(yáng)避雨設(shè)施。3.4坡道對(duì)于自走式地下停車庫(kù),坡道是主要的垂直運(yùn)輸設(shè)施,也是通往地面的唯一渠道。坡道不但在停車庫(kù)的面積、空間、造價(jià)等方面都占有相當(dāng)?shù)谋戎?而且技術(shù)要求比較高,對(duì)停車庫(kù)的使用效率和安全運(yùn)行都有較大影響。坡道設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)包括合理選定坡道寬度、坡道類型、確定數(shù)量和位置、確定適當(dāng)?shù)钠露纫约安扇”匾陌踩胧┑取Ｆ碌朗酵＼噹?kù)一般會(huì)占用較多的地下使用空間,其布置對(duì)整個(gè)建筑的結(jié)構(gòu)受力情況有很大影響。因此,針對(duì)這種情況,可以不設(shè)置坡道,而改為采用一套靠自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)控的機(jī)械提升設(shè)備,應(yīng)用到大型高效的停車場(chǎng)中,這樣,既可以節(jié)省空間,又可以安全高效的使車庫(kù)得到利用。3.4.1汽車坡道數(shù)量不少實(shí)際設(shè)計(jì)工程中,好多能設(shè)一個(gè)單車道出口設(shè)成雙車道出口;或能設(shè)兩個(gè)“單車道”出口設(shè)成兩個(gè)“雙車道”出入口,人為增加車庫(kù)面積。產(chǎn)生原因還是對(duì)車庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范中關(guān)于出入口的設(shè)置要求,理解不當(dāng)。結(jié)合國(guó)家《汽防規(guī)》和《汽設(shè)規(guī)》對(duì)出入口數(shù)量及寬度的基本要求,總結(jié)如下：(1)停車數(shù)小于等于50輛的地下汽車庫(kù),可設(shè)一個(gè)單車道坡道。(2)停車數(shù)50～100輛的地下汽車庫(kù),可設(shè)一個(gè)雙車道坡道。(3)停車數(shù)大于100～500輛地下停車庫(kù),可設(shè)兩個(gè)單車道坡道。(4)停車數(shù)大于500輛地下停車庫(kù),可設(shè)三個(gè)以上單車道坡道。以上只是國(guó)家規(guī)范的要求,還有一個(gè)使用的要求,規(guī)范并沒(méi)有提到。如果是收費(fèi)停車場(chǎng),人工收費(fèi)一輛車需要20秒,1分鐘過(guò)3輛車,1小時(shí)180輛車。要是采用刷卡式管理,一輛車12秒,1小時(shí)最多可通過(guò)300輛?？紤]到實(shí)際上不會(huì)100%的車輛都在高峰期進(jìn)出,如考慮到高峰時(shí)(居住區(qū)地下車庫(kù))按70%計(jì)算通過(guò)量,可以考慮到430輛車兩個(gè)出入口。要是還想提高坡道通過(guò)量,可以采取一個(gè)單車道對(duì)應(yīng)2～3個(gè)收費(fèi)口來(lái)解決(等于把單車道做成了雙車道)。這樣做,既可以解決汽車出入口多管理不方便,減少汽車出入口對(duì)外部道路交叉影響,又能節(jié)約車庫(kù)公攤面積、增加地面綠化。3.4.1汽車坡道設(shè)計(jì)出入口汽車坡道最小凈寬度,《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(下簡(jiǎn)稱《汽設(shè)規(guī)》)規(guī)定,小型車(如無(wú)特殊說(shuō)明下均以小型車為例),單車行駛3.5m,雙車行駛6.0m?！镀噹?kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(下簡(jiǎn)稱《汽防規(guī)》)規(guī)定,汽車坡道的疏散寬度單行4.0m,雙行7.0m。因此,汽車坡道最小寬度,取上限,單車道不小于4.0m,雙車道約為7.0m為宜。曲線坡道還應(yīng)滿足小型車轉(zhuǎn)彎半徑不小于6.0m的要求。通過(guò)計(jì)算得知,曲線坡道內(nèi)徑最小約為4.0m,舒適內(nèi)徑約為5.5m～6m。平面設(shè)計(jì)中因曲線坡道對(duì)駕車司機(jī)視線有影響,所以應(yīng)盡量多采用直線坡道,少采用曲線坡道?；旌掀碌乐?直線和曲線相接部分一定要是相切的關(guān)系,不應(yīng)有折線。曲線坡道還應(yīng)在橫向設(shè)計(jì)2%～6%的超高坡度,利用汽車重力平衡向心力,增加舒適性。超高設(shè)計(jì)要明確外環(huán)高,內(nèi)環(huán)低,是由外環(huán)坡向內(nèi)環(huán)。汽車坡道最小凈高《汽設(shè)規(guī)》規(guī)定不小于2.2m。因地下汽車庫(kù)內(nèi)經(jīng)常設(shè)有換熱站房、消防水泵房、變配電站等設(shè)備用房,汽車坡道同時(shí)會(huì)兼做設(shè)備用房設(shè)備安裝進(jìn)出口,所以此時(shí)設(shè)計(jì)凈高應(yīng)大于2.5m為宜。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,科技的進(jìn)步及其取得的成果必將越來(lái)越多的引入到地下停車庫(kù)的設(shè)計(jì)規(guī)劃之中。首先是自動(dòng)監(jiān)控智能系統(tǒng)在車庫(kù)管理中的應(yīng)用。再者,地下停車場(chǎng)是車輛比較集中的地方,因此污染也比較嚴(yán)重,機(jī)動(dòng)車輛排放物所含有害成分包括CO,CO2,NO,HCHO,空中傳播的Pb和SO2,目前一般采用通風(fēng)稀釋的方法,間接把污染物排放到了大氣之中;未來(lái)的設(shè)計(jì)中,將在補(bǔ)給地下車庫(kù)新鮮空氣的基礎(chǔ)上,采用集氣系統(tǒng),把受污染的空氣進(jìn)行集中凈化,使小區(qū)及車庫(kù)周圍的環(huán)境得到有效的保護(hù),做到真正的環(huán)保設(shè)計(jì)。3.5層高設(shè)計(jì)車庫(kù)層高(不考慮人防設(shè)計(jì))是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題,牽涉的專業(yè)多,影響的因數(shù)也多,主要有幾個(gè)方面,首先結(jié)構(gòu)上考慮結(jié)構(gòu)梁的影響,車庫(kù)最大柱距在8m左右(停三輛車),考慮最不利荷載(消防車),結(jié)構(gòu)梁一般在900mm～1000mm左右。其次,自動(dòng)噴淋系統(tǒng)必不可少,干管150mm～200mm,加上噴淋頭支管,占凈空約250mm～300mm。防排煙及誘導(dǎo)風(fēng)機(jī),根據(jù)《汽防規(guī)》規(guī)定,面積超過(guò)2000m2的地下汽車庫(kù)應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)?，F(xiàn)在小區(qū)內(nèi)地下車庫(kù)面積小則1～2萬(wàn)m2,多則幾萬(wàn)m2,如設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng),干管截面高度則可以達(dá)到400mm～700mm高,在北方地區(qū)還因考慮換熱站到各個(gè)住宅樓的干管,也需要敷設(shè)在車庫(kù)頂,還需要考慮管道保溫厚度,和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)會(huì)交叉干擾。另外,配電室到各個(gè)住宅樓配電橋架也有高度不小于2.5m的要求。綜合各方面,按停車位凈高2.2m考慮,地下室層高應(yīng)在3.8m～4.5m。3.6消防、通風(fēng)排煙和排水系統(tǒng)在地下停車庫(kù)中,由于行駛和停放的車輛都帶有一定數(shù)量的燃油,因而發(fā)生火災(zāi)的可能性較大,且一旦發(fā)生,很難撲救。特別是自走式的地下停車庫(kù),更應(yīng)確保安全。針對(duì)停車庫(kù)發(fā)生火災(zāi)的原因和地下環(huán)境的特點(diǎn),應(yīng)從建筑布置和設(shè)備上為防火與滅火創(chuàng)造條件。根據(jù)GB50067-97汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范規(guī)定,iv類地下車庫(kù)按中危險(xiǎn)級(jí)設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、室內(nèi)外消火栓系統(tǒng),并設(shè)水泵接合器;還規(guī)定“iv類地下汽車庫(kù)、iv類修車庫(kù)宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)”。因此當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)面積大、車輛多時(shí),為了保證安全,減少損失,宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)。對(duì)地下車庫(kù)來(lái)說(shuō),通風(fēng)的目的是把汽車開動(dòng)時(shí)尾氣中的污染物濃度稀釋到允許的范圍內(nèi)。因此,地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,重要的一環(huán)就是確定通風(fēng)量。由于車輛排放的廢氣小部分輕于空氣,大部分重于空氣,停車場(chǎng)排風(fēng)分兩部分,上部排除1/3,下部排除2/3,排風(fēng)系統(tǒng)上需設(shè)置上部和下部排風(fēng)口。地下停車場(chǎng)送風(fēng)方法有兩種:利用車道自然補(bǔ)風(fēng)和設(shè)置機(jī)械進(jìn)風(fēng)的送風(fēng)方式,應(yīng)盡量利用車道補(bǔ)風(fēng)。消防排煙應(yīng)采用合用系統(tǒng)。平時(shí)運(yùn)行機(jī)械排風(fēng)功能,火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)機(jī)械排煙構(gòu)件,關(guān)閉下部排風(fēng)系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)消防排煙。地下車庫(kù)的排水主要包括地下車庫(kù)出入口露天部分匯集的雨水、沖洗車庫(kù)地面的排水、火災(zāi)時(shí)室內(nèi)消火栓和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)的排水及地下衛(wèi)生間的生活污水等。一般這些廢水不能自流排入市政排水管網(wǎng),須設(shè)置排水明溝、地漏、集水坑,以收集廢水,設(shè)置潛水排污泵提升排出。四、地下停車庫(kù)的建筑藝術(shù)設(shè)計(jì)居住區(qū)地下停車屬功能單一的設(shè)施，人們往往只注意其功能技術(shù)要求而忽視其建筑藝術(shù)美方面的要求。隨著生活質(zhì)量提高，對(duì)建筑美的精神要求也在提高。駕車住戶基本上每天都要使用同一個(gè)地下汽車庫(kù)多次，賞心悅目的建筑環(huán)境肯定有助于他們建立和保持對(duì)優(yōu)良居住環(huán)境的認(rèn)同。4.1與綠化的結(jié)合設(shè)立居住小區(qū)地下汽車庫(kù)后，可以把大量的停車空間移入地下，而小區(qū)的地面可以用作綠化，提高小區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。居住小區(qū)地下汽車庫(kù)由于總平面布局的需要、一般都布置在小區(qū)內(nèi)較完整大塊的空曠場(chǎng)地內(nèi)。地下汽車庫(kù)的頂板上部可作覆土、形成小區(qū)的中心綠化花園。鑒于結(jié)構(gòu)荷載的限制，覆土平均厚度宜在50cm左右，對(duì)于這個(gè)覆土厚度，只適應(yīng)種植小型灌木和鋪植草皮。但一個(gè)尺寸較大的小區(qū)中心花園應(yīng)有一定數(shù)量的大型喬木。對(duì)于這一矛盾的解決可以采用局部加厚覆土形成小土丘或設(shè)置花壇加大覆土厚度等方法;也可局部降低車庫(kù)頂板標(biāo)高，形成覆土坑，但這種方法要設(shè)覆土坑獨(dú)立排水系統(tǒng)（見圖3）。圖3地下汽車庫(kù)屋頂覆土的三種方式與居住小區(qū)地下汽車庫(kù)結(jié)合設(shè)計(jì)的小區(qū)地面綠化還包括對(duì)地下室所需的一些通風(fēng)、采光等地面設(shè)施的建筑處理，把這些純功能的設(shè)施設(shè)計(jì)成可供觀賞的建筑小品。4.2色彩、色調(diào)總的來(lái)說(shuō)，由于地下室照明較