國(guó)際海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)流程

國(guó)際海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)流程第1頁(yè)/共245頁(yè)二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)分為政府間和非政府間。（一）國(guó)際海事組織(InternationalMaritime

Organization，IMO)聯(lián)合國(guó)于1958年2月9日在日內(nèi)瓦召開(kāi)海事大會(huì)，并于3月6日通過(guò)了《政府間海事協(xié)商組織公約》，1982年5月22日該組織更名為“國(guó)際海事組織”(IMO)。該組織是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢(xún)和第2頁(yè)海/共24運(yùn)5頁(yè)

的立法機(jī)構(gòu).其宗旨是：“在與從事國(guó)際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為各國(guó)政府提供合作機(jī)會(huì)；并在與海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成對(duì)海洋污染有關(guān)的問(wèn)題上，鼓勵(lì)和便利各國(guó)普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)。”我國(guó)于1973年3月1日正式參加了該組織，并于1975年當(dāng)選為理事國(guó)。第3頁(yè)/共245頁(yè)（二）國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(InternationalChamber

of

Shipping，ICS)該組織成立于1921年，總部設(shè)在倫敦，由一些國(guó)家的私人船東協(xié)會(huì)和航運(yùn)公司組成。其目的是為了交換航運(yùn)情報(bào)和制定共同的航運(yùn)政策，增進(jìn)其成員的利益。該機(jī)構(gòu)設(shè)有處理集裝箱、運(yùn)輸文件、保險(xiǎn)、安全、防污、海上法律、油輪等委員會(huì)。它在聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)理事會(huì)中擁有席位，參與并協(xié)助各分組委員會(huì)工作。第4頁(yè)/共245頁(yè)（三）波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)(Balticand

International

Maritime

Council，BIMCO)該組織成立于1905年，總部設(shè)在哥本哈根，其成員有航運(yùn)公司，經(jīng)紀(jì)人公司及保賠協(xié)會(huì)等團(tuán)體或俱樂(lè)部組織。第5頁(yè)/共245頁(yè)該協(xié)會(huì)的宗旨是:保護(hù)會(huì)員的利益，為會(huì)員提供情報(bào)咨詢(xún)服務(wù)，防止運(yùn)價(jià)投機(jī)和不合理的收費(fèi)與索賠，擬訂和修改標(biāo)準(zhǔn)租船合同和其他貨運(yùn)單證，出版航運(yùn)業(yè)務(wù)情報(bào)資料等。該組織在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議及國(guó)際海事組織中享有咨詢(xún)地位。第6頁(yè)/共245頁(yè)（四）國(guó)際海事委員會(huì)(CommitteeMaritimeInternatioaal，CMl)第7頁(yè)/共245頁(yè)該組織于1897年在布魯塞爾成立，其主要宗旨是促進(jìn)海商法、海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。它的主要工作是草擬各種海上公約，如有關(guān)提單、有關(guān)責(zé)任制、有關(guān)海上避碰、有關(guān)救助等。國(guó)際上第一個(gè)著名的《海牙規(guī)則》就是由該委員會(huì)于1921年起草，并在

1924年布魯塞爾會(huì)議上討論通過(guò)的。1968年又對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行了修正，制定了《海牙一維斯比規(guī)則》，即(1968年布魯塞爾議定書(shū))。第8頁(yè)/共245頁(yè)（五）班輪公會(huì)(Liner

Conference)班輪公會(huì)(又稱(chēng)班輪航運(yùn)公會(huì)、運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)、水腳公會(huì))是指在同一航線上或相關(guān)航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨线\(yùn)輸企業(yè)，為了避免相互之間激烈競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)制定統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議，而組成的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)組織。第9頁(yè)/共245頁(yè)1875年在英國(guó)至印度加爾各答航線上誕生了世界上第一個(gè)班輪公會(huì)，隨后發(fā)展遍及全世界。班輪公會(huì)分閉鎖公會(huì)和開(kāi)放公會(huì)兩種。第10頁(yè)/共245頁(yè)閉鎖公會(huì)對(duì)吸收會(huì)員很?chē)?yán)格，它制定運(yùn)價(jià)，并在會(huì)員之間分配貨載比例，以促進(jìn)運(yùn)力與需求的平衡，并避免會(huì)員之間在掛靠港上無(wú)效率的重復(fù)。有些閉鎖公會(huì)還在會(huì)員之間分配收入和分?jǐn)偝杀尽５?1頁(yè)/共245頁(yè)開(kāi)放公會(huì)只制定運(yùn)價(jià)，但對(duì)入會(huì)不限制，任何班輪企業(yè)都能入會(huì)。開(kāi)放公會(huì)也不分配貨載比例，因此，前者比后者的壟斷性更強(qiáng)。按照美國(guó)的反托拉斯法

(anti-trustlaws)，美國(guó)航線上的班輪公會(huì)只能采取開(kāi)放公會(huì)的形式。第12頁(yè)/共245頁(yè)成立班輪公會(huì)的目的：一是限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)會(huì)員間相互競(jìng)爭(zhēng)的活動(dòng)；主要業(yè)務(wù)有：協(xié)定費(fèi)率、統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)、統(tǒng)籌分配收入、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)等。二是為了防止或?qū)Ω豆珪?huì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，以達(dá)到壟斷航線貨載的目的。主要業(yè)務(wù)有：延期回扣制、合同費(fèi)率制、聯(lián)運(yùn)協(xié)定、派”戰(zhàn)斗船”等。第13頁(yè)/共245頁(yè)（一）負(fù)責(zé)綜合協(xié)調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)國(guó)務(wù)院口岸領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全國(guó)海、陸、空等交通運(yùn)輸部門(mén)和貨主、海關(guān)、邊防、商檢、動(dòng)植檢疫等機(jī)構(gòu)之間的全國(guó)綜合和協(xié)調(diào)工作。該小組下設(shè)口岸辦公室作為常設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，并負(fù)責(zé)制定和平衡年度外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃。另外，國(guó)務(wù)院經(jīng)貿(mào)辦公室也負(fù)責(zé)對(duì)部分大宗貨物的運(yùn)輸進(jìn)行平衡和協(xié)調(diào)工作。第14頁(yè)/共245頁(yè)（二）交通運(yùn)輸部門(mén)的機(jī)構(gòu)

1.交通部門(mén)的機(jī)構(gòu)交通部運(yùn)輸管理司主要負(fù)責(zé)全國(guó)各港口運(yùn)輸計(jì)劃和平衡協(xié)調(diào)工作。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司及各大口岸的分公司是我國(guó)最大的國(guó)營(yíng)輪船公司。第15頁(yè)/共245頁(yè)(3)各地方的輪船公司及長(zhǎng)虹航運(yùn)公司、珠江航運(yùn)公司等。

(4)各口岸的港務(wù)局及理貨公司。中國(guó)外輪代理公司及各口岸的分公司是我國(guó)最大的船務(wù)代理。公路局和汽車(chē)運(yùn)輸公司。第16頁(yè)/共245頁(yè)鐵道部門(mén)的機(jī)構(gòu)鐵道部運(yùn)輸局及各地方鐵路局和分局。航空部門(mén)機(jī)構(gòu)民航總局、中國(guó)民航公司及其分公司、各地方航空公司。

4.郵電部門(mén)的機(jī)構(gòu)中國(guó)郵電總局及各地分局。第17頁(yè)/共245頁(yè)4.商務(wù)部門(mén)的機(jī)構(gòu)商務(wù)部?jī)?chǔ)運(yùn)協(xié)調(diào)司是商務(wù)系統(tǒng)運(yùn)輸工作的歸口領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)編制外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃和組織實(shí)施、擬訂和參加對(duì)外運(yùn)輸協(xié)議的簽訂，并負(fù)責(zé)全國(guó)貨運(yùn)的審批、管理和發(fā)證工作。各地商務(wù)局的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)本地區(qū)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕M織、管理和協(xié)調(diào)工作。第18頁(yè)/共245頁(yè)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及各地的分支機(jī)構(gòu)，是我國(guó)第二大國(guó)營(yíng)輪船公司，也是我國(guó)最大的貨運(yùn)代理公司與第二大船務(wù)代理公司。外貿(mào)企業(yè)(包括工貿(mào)，技貿(mào)、農(nóng)貿(mào)等進(jìn)出口公司)的運(yùn)輸部門(mén)。設(shè)在港、澳地區(qū)以及國(guó)外港口的外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。第19頁(yè)/共245頁(yè)三、關(guān)于海運(yùn)和海運(yùn)船舶的基礎(chǔ)知識(shí)（一）我國(guó)開(kāi)辟的國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕骄€我國(guó)開(kāi)辟的國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕蠛骄€我國(guó)開(kāi)辟的國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)洋航線第20頁(yè)/共245頁(yè)按貨輪的載重量不同分巴拿馬型船 超巴拿馬型船 靈便形船按經(jīng)營(yíng)方式不同分班輪(定期船)和租輪(不定期船)第21頁(yè)/共245頁(yè)散貨船34,000噸（大湖型）散貨船主要簡(jiǎn)介：本船為單槳、柴油機(jī)推進(jìn)大湖型散貨船，有6個(gè)貨艙與3臺(tái)25噸單桿甲板起貨機(jī)，可裝載干散貨、谷物、煤、鐵礦鋼坯、鎂、礬土、原木、水泥等，適于美國(guó)、加拿大大湖區(qū)域航行。集裝箱可載與貨艙蓋上。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.200.00

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.191.00

m型寬Breadth,mld.23.50

m型深Depth,mld.14.90

m吃水Draft

10.68

m載重量Deadweight

34,000

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

B&W

6S50MC服務(wù)航速Service

Speed

14.0

kn（15%S.M.）第22頁(yè)/共245頁(yè)50,000噸大開(kāi)口散貨船主要簡(jiǎn)介：本船為單槳、柴油機(jī)推進(jìn)大開(kāi)口散貨船，設(shè)有8個(gè)貨艙（艙容約為64,000立方米），4臺(tái)30噸電液甲板起貨機(jī)，3臺(tái)發(fā)電機(jī)，每臺(tái)功率為800千瓦，1臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，可裝載煤、礦石、原木、木材、紙漿、紙、散裝谷物以及

20’/40’/45’集裝箱。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.195.80

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.186.80

m型寬Breadth,mld.32.26

m型深Depth,mld.19.50

m吃水Draft

12.00

m載重量Deadweight

50,000

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

SULZER7RTA52U服務(wù)航速Service

Speed

15.0

kn（85%MCR,15%S.M.）第23頁(yè)/共245頁(yè)70,000噸自卸式散貨船主要簡(jiǎn)介：本船為單槳、柴油機(jī)推進(jìn)自卸式散貨船，設(shè)有7個(gè)貨艙。貨艙內(nèi)設(shè)有兩行

水密門(mén)的自卸裝置，可裝谷物、煤、鐵礦石、鹽等散裝貨物。本船設(shè)有2臺(tái)縱

向傳送機(jī)（每臺(tái)3,000噸/小時(shí)），2臺(tái)橫向傳送機(jī)（每臺(tái)3,000噸/小時(shí)），1臺(tái)傾斜提升傳送機(jī)（每臺(tái)6,000噸/小時(shí)），水力振動(dòng)器等。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.225.00

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.215.00

m型寬Breadth,mld.32.20

m型深Depth,mld.19.50

m吃水Draft

14.20

m載重量Deadweight

70,000

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

MANB&W6S60MC服務(wù)航速Service

Speed

15.0

kn第24頁(yè)/共245頁(yè)74,000噸巴拿馬型散貨船主要簡(jiǎn)介：本船為單螺旋槳、柴油機(jī)推進(jìn)散裝貨輪，設(shè)7個(gè)貨艙（艙容為90,000立方

米），3臺(tái)發(fā)電機(jī)，每臺(tái)功率為500千

瓦，1臺(tái)100kw應(yīng)急發(fā)電機(jī)，電―液式

舵機(jī)1臺(tái)技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.225.00

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.217.00

m型寬Breadth,mld.32.26

m型深Depth,mld.19.20

m吃水Draft

14.00

m載重量Deadweight

74,000

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

B&W

5S60MC服務(wù)航速Service

Speed

14.4

kn（15%S.M.）第25頁(yè)/共245頁(yè)成品油,化學(xué)品船13,700噸成品油,化學(xué)品船主要簡(jiǎn)介：本船為單甲板、單槳、柴油機(jī)推進(jìn)冰區(qū)加強(qiáng)、雙底雙殼成品油/化學(xué)品船，有12只貨艙與2只污油艙，可裝6種品位貨油，包括原油/MTBE/UAN/BTX/糖漿等。本船設(shè)有12臺(tái)深井貨油泵、2臺(tái)深井污油泵、惰性氣體系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)等。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.134.30

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.127.00

m型寬Breadth,mld.20.80

m型深Depth,mld.11.00

m吃水Draft

7.40/8.50

m載重量Deadweight

11,200/13,700

mt主機(jī)型號(hào)M/E

Type

MAN

B&W

6S42MC服務(wù)航速Service

Speed

14.5

kn第26頁(yè)/共245頁(yè)16,400噸成品油,化學(xué)品船主要簡(jiǎn)介：本船為單甲板、單槳、柴油機(jī)推進(jìn)冰區(qū)加強(qiáng)、雙底雙殼成品油/化學(xué)品船，有12只貨艙與2只污油艙，可裝8種品位貨油，包括原油/MTBE/UAN/BTX/糖漿等。本船設(shè)有12臺(tái)深井貨油泵、2臺(tái)深井污油泵、惰性氣體系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)等。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.144.00

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.133.80

m型寬Breadth,mld.23.00

m型深Depth,mld.12.40

m吃水Draft

8.40/8.90

m載重量Deadweight

15,150/16,400

mt主機(jī)型號(hào)M/E

Type

Wartsila

6L46C服務(wù)航速Service

Speed

14.8

kn第27頁(yè)/共245頁(yè)液化氣船·3,000m3全壓式液化氣船主要簡(jiǎn)介：本船為雙槳、柴油機(jī)推進(jìn)全壓式液化氣船，設(shè)有2只液貨艙，總?cè)莘e約為3000立方

米，2臺(tái)深井泵，可裝載丙烷、丙烯、丁烯、丁二烯、丁烷、丙丁烷混合氣。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.94.60

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.88.00

m型寬Breadth,mld.15.60

m型深Depth,mld.5.60

m吃水Draft

3.60

m載重量Deadweight

1,630

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

8N21A-EN服務(wù)航速Service

Speed

13.0

kn第28頁(yè)/共245頁(yè)·8,200m3半冷半壓式液化氣船主要簡(jiǎn)介：本船為單槳、柴油機(jī)推進(jìn)IMO

2G型液化氣船，溫度―104℃，設(shè)有3個(gè)液罐，總?cè)莘e約為8,200立方米，以及5臺(tái)深井泵，2臺(tái)液貨增壓泵，再液化系統(tǒng)、液化管系與惰氣系統(tǒng)等。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.1

126.00

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.117.40

m型寬Breadth,mld.18.60

m型深Depth,mld.12.40

m吃水Draft

6.95/8.45

m載重量Deadweight

6,500/9,360

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

MANB&W6S42MC服務(wù)航速Service

Speed

16.45

kn第29頁(yè)/共245頁(yè)22,000m3半冷半壓式乙烯液化氣船主要簡(jiǎn)介：本船為單槳、柴油機(jī)推進(jìn)IMO

2G型液化氣船，可裝載2品位液化氣，溫度―104℃，設(shè)有4個(gè)C型液液貨艙，總?cè)莘e約為22,000立方米，以及8臺(tái)深井泵，排量為每臺(tái)每小時(shí)

250立方米，2臺(tái)液貨增壓泵，再液化系統(tǒng)、液化管系與惰氣系統(tǒng)等。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.171.50

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.160.50

m型寬Breadth,mld.24.20

m型深Depth,mld.16.70

m吃水Draft

8.80/10.90

m載重量Deadweight

15,000/22,600

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

SULZER

6RTA52服務(wù)航速Service

Speed

16.5

kn第30頁(yè)/共245頁(yè)油輪71,000噸巴拿馬型油輪主要簡(jiǎn)介：本船為符合國(guó)際環(huán)境保護(hù)最新要求設(shè)雙底雙殼結(jié)構(gòu)，滿足SOLAS、MARPOL、IMO、OCIMF規(guī)范，設(shè)計(jì)新穎，是目前世界上先進(jìn)的Panamax型油輪之一。入級(jí)符號(hào)：ABS+A1

E

oil

Carrier+AMS+Accu，SH

orother

class

with

equivalent

notation。續(xù)航力

18,500海里貨艙容量78,800

m3,可同時(shí)載運(yùn)三種品位的原油或初級(jí)成品油。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.~227.00

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.217.00

m型寬Breadth,mld.32.26

m型深Depth,mld.20.20

m吃水Draft

14.00

m載重量Deadweight

71,500

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

5S60MC服務(wù)航速Service

Speed

15.0

kn第31頁(yè)/共245頁(yè)其他1,400TEU高速無(wú)艙口蓋集裝箱船主要簡(jiǎn)介：本船可有效裝載ISO標(biāo)準(zhǔn)TEU與FEU集裝箱，總?cè)萘繛?,236TEU。共

有7個(gè)貨艙，1號(hào)與2號(hào)艙有蓋，3~7號(hào)艙無(wú)艙蓋；單可控距槳，2個(gè)中速柴油機(jī)經(jīng)齒輪箱并車(chē)后單槳推進(jìn)。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.217.00

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.198.00

m型寬Breadth,mld.26.66

m型深Depth,mld.18.95

m吃水Draft

9.50

m載重量Deadweight

13,500

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

SULZER16ZAV40SW服務(wù)航速Service

Speed

25

kn第32頁(yè)/共245頁(yè)16000總噸大型豪華客,車(chē)滾裝船主要簡(jiǎn)介：該船是我國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)建造，目前在國(guó)內(nèi)航線上投入營(yíng)運(yùn)的設(shè)備最先進(jìn)、性能最優(yōu)良的大型豪華客/車(chē)滾裝船。該船載客定額1428人，載車(chē)線長(zhǎng)835(+94)米，可同時(shí)裝載70輛大車(chē)和50輛轎車(chē)。安裝的主機(jī)、防搖鰭、艏側(cè)推裝置和助航儀器等均為世界一流設(shè)備；汽車(chē)艙、公共場(chǎng)所、旅客通道均裝有閉路電視遙控系統(tǒng)；汽車(chē)艙配有先進(jìn)的消防噴淋系統(tǒng)，客艙和公共場(chǎng)所配有壓力水霧滅火系統(tǒng)，機(jī)艙設(shè)有高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)。船上設(shè)有直升機(jī)升降平臺(tái)。該船客運(yùn)設(shè)施齊全，配置豪華，舞廳、電影院、酒吧、商場(chǎng)、餐廳、診療所等一應(yīng)俱全，還設(shè)有適宜家庭旅游的單間包房。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.137.30

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.127.50

m型寬Breadth,mld.23.4

m型深(至上甲板)Depth,mld.14.00

m型深(至主甲板)Depth,mld.8.6

m吃水Draft

5.4

m旅客(國(guó)際航行)passenger

640

persons旅客(國(guó)內(nèi)航行)passenger

1500

persons主機(jī)型號(hào)M/E

Type

WARTSILA

8L38B服務(wù)航速Service

Speed

19.0

kn第33頁(yè)/共245頁(yè)3000噸級(jí)中國(guó)海監(jiān)船主要簡(jiǎn)介：該船為B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)，無(wú)限航區(qū)的鋼質(zhì)特殊用途船舶。該船裝有1860kW舵槳合一，全回轉(zhuǎn)緊湊型吊艙式電力推進(jìn)裝置二套；

1800kW主柴油發(fā)電機(jī)組三臺(tái)；一套相當(dāng)于

DP-1的動(dòng)力定位系統(tǒng)；一套可控被動(dòng)式減搖水艙系統(tǒng)；二臺(tái)艏側(cè)推裝置；多套進(jìn)行海洋水文、氣象、生物、化學(xué)、地質(zhì)地貌和地球物理等海洋科學(xué)考察的專(zhuān)業(yè)調(diào)查設(shè)備；一套直升飛機(jī)船載系統(tǒng)及一架直升飛機(jī)。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.98

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.86

m型寬Breadth,mld.15.2

m型深Depth,mld.7.8

m

吃水Draft

5.00

m服務(wù)航速Service

Speed

18.6

kn第34頁(yè)/共245頁(yè)4,000輛汽車(chē)滾裝運(yùn)輸船主要簡(jiǎn)介：本船為單槳、柴油機(jī)推進(jìn)汽車(chē)滾裝船，可裝運(yùn)各種車(chē)輛，有9層甲板，第10層部分甲板也可用于載車(chē)。車(chē)輛經(jīng)4層甲板船中右舷跳板與5層甲板船尾右側(cè)跳板，可自行進(jìn)出。第

6和第8層甲板可升降甲板。一個(gè)滿足最新規(guī)范規(guī)則的改型設(shè)計(jì)4,600

UNIT

PCTC已完成。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.182.70

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.170.50

m型寬Breadth,mld.29.6

m型深Depth,mld.28.30

m吃水Draft

9.00

m載重量Deadweight

14,250

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

MAN

B&W

6L60MC服務(wù)航速Service

Speed

17.5

kn第35頁(yè)/共245頁(yè)FPSU浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置主要簡(jiǎn)介：本裝置按DNV規(guī)范設(shè)計(jì)建造，入級(jí)符號(hào)為：+A1―Oil

Production

andStorageUnit,HELDK,BIS,INERT,COW,ICE1C.居住艙室、直升機(jī)甲板、共用設(shè)施與艏部，船舯設(shè)生產(chǎn)流程處理設(shè)備，火炬塔為位于艉部。設(shè)有貨艙加熱系統(tǒng)、原油/熱海水洗艙系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)、原油外輸系統(tǒng)，安全保船系統(tǒng)。全船共有700多個(gè)報(bào)警檢測(cè)點(diǎn)，自動(dòng)化程度高，設(shè)計(jì)新穎，性能良好，具有儲(chǔ)存容量大等優(yōu)點(diǎn)，采用穿梭油輪旁靠型式將原油外輸。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.217.70

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.210.00

m型寬Breadth,mld.32.80

m型深Depth,mld.18.20

m第36頁(yè)/共245頁(yè)瓊州海峽火車(chē)渡船主要簡(jiǎn)介：本船為雙柴油機(jī)推進(jìn)、可調(diào)槳、雙舵、雙艏側(cè)推、傾斜船首帶球鼻艏方艉、艉端開(kāi)敞式，旅客/汽車(chē)/火車(chē)渡船。本船航行于瓊州海峽，海安―?？谥g。本船載貨量4080噸，可載貨列40節(jié)（長(zhǎng)14m，重80t）或客列

18節(jié)（每節(jié)長(zhǎng)26.5m）；汽車(chē)（汽―20級(jí)主車(chē)）50輛，旅客總數(shù)1360人。技術(shù)參數(shù)：總長(zhǎng)L.O.A.~165.4

m兩柱長(zhǎng)L.B.P.156.0

m型寬Breadth,mld.22.6

m型深(至火車(chē)甲板)Depth,mld.9.0

m型深(至汽車(chē)甲板)Depth,mld.15.0

m吃水Draft

5.5

m載重量Deadweight

5400

t主機(jī)型號(hào)M/E

Type

WARTSILA6L32服務(wù)航速Service

Speed

15

kn第37頁(yè)/共245頁(yè)構(gòu)或船級(jí)社為了維護(hù)船舶航行安全和船舶入級(jí)，公布了—系列關(guān)于船舶結(jié)構(gòu)、性能、系統(tǒng)裝置、設(shè)備和材料等安全質(zhì)量方面的技術(shù)規(guī)定。這些規(guī)定是船舶設(shè)計(jì)、建造、維修和檢驗(yàn)的主要依據(jù)。(P114

)第38頁(yè)/共245頁(yè)舶文件1．船名(Ship"s

Name)船主營(yíng)造船舶時(shí)就要為其所營(yíng)造的船舶命名，船舶建成后應(yīng)以所定的船名向所在國(guó)船管部門(mén)進(jìn)行注冊(cè)登記。第39頁(yè)/共245頁(yè)2．船籍(Ship"s

Nationality)指船舶的國(guó)籍。船舶所有人要想使其船只取得某國(guó)的國(guó)籍，應(yīng)向該國(guó)政府的船舶管理部門(mén)辦理登記，一俟取得該國(guó)的國(guó)籍證書(shū)，該船即享有該國(guó)的國(guó)籍。第40頁(yè)/共245頁(yè)3．船旗(Flag)指商船在航行中懸掛的所屬?lài)?guó)的國(guó)旗。按國(guó)際法規(guī)定，商船是船旗國(guó)的浮動(dòng)領(lǐng)土，無(wú)論在公?；蛩麌?guó)領(lǐng)海航行均需懸掛船籍國(guó)國(guó)旗。船舶應(yīng)遵守船籍國(guó)的法律并享受船籍國(guó)的法律保護(hù)。第41頁(yè)/共245頁(yè)4．方便旗船(Flag

Convenience)指船舶所有人不在本國(guó)登記其船舶，而向公開(kāi)允許外國(guó)船只登記的國(guó)家去辦理登記，然后懸掛登記國(guó)國(guó)家的國(guó)旗，這種船稱(chēng)為方便旗船。約占世界船只的1／3。第42頁(yè)/共245頁(yè)使用方便旗對(duì)船東的主要好處有：逃避本國(guó)高征稅和嚴(yán)格的船務(wù)監(jiān)督；節(jié)省管理費(fèi)用；降低營(yíng)運(yùn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；可以自由雇傭外國(guó)船員，支付較低工資；可以自由選擇航線，自訂運(yùn)價(jià)，不受政府管制；可逃避軍事征用等.第43頁(yè)/共245頁(yè)5．船級(jí)(Ship"s

CLassification)由專(zhuān)門(mén)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)100注冊(cè)總噸以上的海輪，就船體、機(jī)器設(shè)備、吃

水(總載重量)、適航性能等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)經(jīng)過(guò)鑒定合格后而發(fā)給船主的一種證書(shū)，其上有特定的符號(hào)，表示該船是由何船級(jí)社認(rèn)可入級(jí)。船級(jí)證書(shū)是船的質(zhì)量證明。該證明有一定的期限，一般為3—4年，期滿需重新鑒定。第44頁(yè)/共245頁(yè)船級(jí)在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中有重要的意義，有的交易合同中規(guī)定必須裝載具有什么船級(jí)的船。在租船業(yè)務(wù)中，船級(jí)的不同會(huì)影響租金的多少。在保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司對(duì)優(yōu)質(zhì)船通常減收保險(xiǎn)費(fèi)。第45頁(yè)/共245頁(yè)船舶入級(jí)的主要作用有：保證航行安全。只有在船舶技術(shù)狀態(tài)符合船檢部門(mén)的要求時(shí)才能入級(jí)，從而可防止因技術(shù)狀態(tài)不良而引起的海上事故；是國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督的手段之一，船主必須對(duì)船舶進(jìn)行良好的保養(yǎng)和管理，才能經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，也才能保證船級(jí)；第46頁(yè)/共245頁(yè)便于租船人或托運(yùn)人選擇優(yōu)質(zhì)船只，以符合運(yùn)輸貨物的要求；便于保險(xiǎn)公司決定船貨的保險(xiǎn)費(fèi)率。第47頁(yè)/共245頁(yè)6．船舶的主要文件船舶進(jìn)出各國(guó)港口，必須向當(dāng)?shù)毓芾頇C(jī)關(guān)呈驗(yàn)下述證件：國(guó)籍說(shuō)明書(shū)，即船舶登記國(guó)政府發(fā)給的證書(shū)；所有權(quán)證書(shū)，是證明船舶屬于哪個(gè)國(guó)家，哪個(gè)公司或個(gè)人的證明文件；第48頁(yè)/共245頁(yè)舶本身的重量和可載裝貨物的重量以及船舶本身的容積和可容納貨物容積的證件；（5）船舶載重線證書(shū)，是證明船舶在不同季節(jié)不同海區(qū)最大吃水線的裝載量的文件；第49頁(yè)/共245頁(yè)船員名冊(cè)，不同的船只應(yīng)配備多少船員都有規(guī)定。船員不足額或雖足額但人員不合格，均構(gòu)成不適航；航海日志，記載船上所發(fā)生的與船有關(guān)系的任何事件，以備必要時(shí)供調(diào)查人員查閱。此外還有輪機(jī)日志，衛(wèi)生日志，無(wú)線電日志等。第50頁(yè)/共245頁(yè)口業(yè)務(wù)流程國(guó)際海上貨物運(yùn)輸根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式不同分班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸兩種。第51頁(yè)/共245頁(yè)一、海上班輪貨運(yùn)(Liner

Transport)班輪運(yùn)輸也稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先安排的船期班表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的和反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或者協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定寄收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。第52頁(yè)/共245頁(yè)班輪運(yùn)輸已成為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧Ｎ覈?guó)絕大部分進(jìn)出口物資都是通過(guò)班輪運(yùn)輸，約占海運(yùn)總量的70％以上。第53頁(yè)/共245頁(yè)（一）海上班輪貨運(yùn)的特點(diǎn)及作用

1.特點(diǎn)：四固定。即固定航線、固定?？扛劭凇⒐潭ù诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。各類(lèi)貨物多少都可接受。既接運(yùn)一般貨物，也接運(yùn)冷凍易腐、散裝、液體、危險(xiǎn)品之類(lèi)的貨物；既接運(yùn)大宗貨物，也接運(yùn)零星貨物。第54頁(yè)/共245頁(yè)承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)班輪提單上所載條款為依據(jù)。管裝管卸。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，不計(jì)滯期或速遣。第55頁(yè)/共245頁(yè)對(duì)貨物的安全、質(zhì)量較有保證。因?yàn)榘噍喴蚋?jìng)爭(zhēng)原因，船質(zhì)較好，設(shè)備較全，在其停靠的港口一般都有班輪公司的自用碼頭、倉(cāng)庫(kù)和裝卸設(shè)備。手續(xù)簡(jiǎn)單，方便貨主。班輪一般采用碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，并辦理轉(zhuǎn)口等方面的業(yè)務(wù)，為貨主提供極大的方便，從而有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。第56頁(yè)/共245頁(yè)批量貨物運(yùn)輸。（4）便于買(mǎi)賣(mài)雙方按船期表商定裝運(yùn)期和?？康母劭冢\(yùn)費(fèi)也可事先按照運(yùn)費(fèi)表進(jìn)行估算。第57頁(yè)/共245頁(yè)1.自營(yíng)班輪中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)的班輪。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)的班輪。

(3)各地方輪船公司經(jīng)營(yíng)的班輪?！爸羞h(yuǎn)”和“外運(yùn)”的船隊(duì)是我國(guó)海運(yùn)的主力軍，主要是承運(yùn)遠(yuǎn)洋航線貨物。各地方船隊(duì)主要承運(yùn)沿海和近洋航線的貨物，如運(yùn)往香港、新加坡、馬來(lái)西亞、文萊、孟加拉、印尼、菲律賓等地。第58頁(yè)/共245頁(yè)2.中外合資班輪中波輪船公司航行于歐洲航線。中坦輪船公司的班輪航行于東非、紅海航線。3.外國(guó)班輪（1）日郵、大阪三井、日本海運(yùn)、川崎、東方等輪船公司的班輪航行于美加航線。第59頁(yè)/共245頁(yè)西兩岸航線。亞澳輪船公司的班輪航行于澳新航線。怡和輪船公司的班輪航行于新幾內(nèi)亞及澳新航線。德國(guó)瑞克麥斯輪船公司的班輪航行于歐洲航線。第60頁(yè)/共245頁(yè)海航線。丹麥馬士基輪船公司的班輪航行于北歐航線。新僑、源源、太平等僑資輪船公司的班輪航行于波斯灣、紅海、東非等航線。目前，在我國(guó)沿海、沿江各開(kāi)放港口營(yíng)運(yùn)的班輪分三類(lèi)，共約1689個(gè)航班，其中有217個(gè)核心航班。第61頁(yè)/共245頁(yè)（三）海上班輪貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)1.海上班輪貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的構(gòu)成班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。它由航運(yùn)成本和利潤(rùn)兩部分組成。航運(yùn)成本包括固定成本和可變成本兩部分。第62頁(yè)/共245頁(yè)獎(jiǎng)金、船舶折舊、修理費(fèi)、物料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公司管理費(fèi)分?jǐn)?、利息及其他費(fèi)用等?？勺兂杀景ㄈ剂腺M(fèi)、港口費(fèi)(裝卸、港務(wù)、停泊、移泊等費(fèi)用)、貨物費(fèi)(裝卸費(fèi)、加班費(fèi)、待時(shí)費(fèi)、特殊貨物裝卸附加費(fèi)、墊料費(fèi)、捆扎費(fèi)、理貨費(fèi)等)、稅金，代理費(fèi)和傭金等第63頁(yè)/共245頁(yè)慮以下幾個(gè)主要因素：貨物價(jià)值和商品特性；運(yùn)量大小和港口裝卸效率的快慢；航程的遠(yuǎn)近；第64頁(yè)/共245頁(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的程度。然后再按照不同商品的不同價(jià)值、性質(zhì)、積載系數(shù)和不同運(yùn)距定出運(yùn)價(jià)表公之于眾，以作為承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)和托運(yùn)人估算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。第65頁(yè)/共245頁(yè)2.海上班輪貨運(yùn)運(yùn)價(jià)表的含義和分類(lèi)運(yùn)價(jià)表又稱(chēng)運(yùn)價(jià)本和費(fèi)率本。它不僅包括商品、單位費(fèi)率、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)的幣別、計(jì)算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的方法，而且還包括適用范圍、基本港口、港口規(guī)則，船、貨雙方的責(zé)任和權(quán)利，以及直航、轉(zhuǎn)船、回運(yùn)、選擇或變更卸貨港口的方法等內(nèi)容。第66頁(yè)/共245頁(yè)①等級(jí)運(yùn)價(jià)表。是將表列的全部商品分為若干等級(jí)，每一等級(jí)有一基本費(fèi)率，一般分為20個(gè)等級(jí)，一級(jí)商品的運(yùn)費(fèi)最低，第二十級(jí)商品運(yùn)費(fèi)最高。第67頁(yè)/共245頁(yè)②單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。即商品費(fèi)率表(本)，是將每一商品及其基本費(fèi)率逐個(gè)開(kāi)列，只要查到商品名稱(chēng)即可知道該商品的費(fèi)率，使用比較方便。第68頁(yè)/共245頁(yè)①公會(huì)運(yùn)價(jià)表。這種運(yùn)價(jià)表是壟斷性的，是由班輪公會(huì)制定供其會(huì)員使用，運(yùn)價(jià)較高。各會(huì)員無(wú)權(quán)單獨(dú)自行調(diào)整或修改，其承運(yùn)條件對(duì)船方有利。②班輪公司自定運(yùn)價(jià)表。由經(jīng)營(yíng)班輪的輪船公司自定，并可自行調(diào)整、變更，貨方雖可提出意見(jiàn)或要求，但解釋權(quán)、決定權(quán)仍在輪船公司。第69頁(yè)/共245頁(yè)③雙邊運(yùn)價(jià)表。由船、貨雙方共同制定，共同遵守，運(yùn)價(jià)調(diào)整、變更，亦須經(jīng)雙方商定，任何一方無(wú)權(quán)檀自改變。④貨方運(yùn)價(jià)表。由貨方制定，船方接受使用。制定運(yùn)價(jià)表的貨方必須擁有大量貨物并能常年穩(wěn)定供貨，其運(yùn)價(jià)水平也應(yīng)合理，以能為船方接受為度。第70頁(yè)/共245頁(yè)⑤協(xié)議運(yùn)價(jià)表。它是班輪公會(huì)在現(xiàn)代航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步發(fā)展的產(chǎn)物。1974年以來(lái)，行駛于美國(guó)航線的一些班輪公司簽訂了運(yùn)價(jià)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議制定的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，應(yīng)共同遵守，但參加簽訂協(xié)議的每一家輪船公司又都可保留單獨(dú)行動(dòng)的權(quán)利，可以修改同意過(guò)的運(yùn)價(jià)，不過(guò)要在修改生效前通知其他成員。第71頁(yè)/共245頁(yè)運(yùn)價(jià)表①中國(guó)遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)價(jià)表。它由中國(guó)租船公司代表貨方同“中遠(yuǎn)”公司共同商定并以交通部的名義頒布執(zhí)行，現(xiàn)為6號(hào)表，按美元收取運(yùn)費(fèi)，在結(jié)構(gòu)上是等級(jí)運(yùn)價(jià)表。第72頁(yè)/共245頁(yè)中國(guó)外運(yùn)總公司根據(jù)公平合理的原則代表貨方制定的運(yùn)價(jià)表，現(xiàn)為3號(hào)表，按港幣收取運(yùn)費(fèi)。外國(guó)班輪裝運(yùn)中方貨物時(shí)也有按此表收費(fèi)的。③華夏公司3、4號(hào)表。適用于國(guó)外班輪公司承運(yùn)美國(guó)的貨物，按美元計(jì)收。屬于商品費(fèi)率本，3號(hào)本去美國(guó)東岸，4號(hào)本去美國(guó)西岸用。第73頁(yè)/共245頁(yè)④此外，合營(yíng)班輪有的使用我國(guó)6號(hào)表，也有的使用其自定的運(yùn)價(jià)表，如“中波”。外資班輪也有使用其自定的運(yùn)價(jià)表，如日本的“東方

”、德國(guó)的瑞克麥斯。第74頁(yè)/共245頁(yè)3.海上班輪貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)(1)按貨物的價(jià)格計(jì)算。即按貨物的FOB價(jià)收百分之零點(diǎn)幾到5％的運(yùn)費(fèi)，俗稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表上用“A．V”或“Ad．Val”(這是拉丁文Advalorem的縮寫(xiě))表示，適用于黃金，白銀、精密儀器、手工藝品等貴重商品，如托運(yùn)人聲明價(jià)格，則按FOB價(jià)另行加收2％的運(yùn)費(fèi)。第75頁(yè)/共245頁(yè)(2)按重量噸(Weight

Ton)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表上用“W”表示。每一重量噸是按貨物的毛重(或按1長(zhǎng)噸或按1短噸)計(jì)算。適用于價(jià)值不大、體積較小、重量較大的貨物，如鋼材，電焊條等，均按此標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。第76頁(yè)/共245頁(yè)Ton)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表上用“M”表示。每一尺碼噸是按貨物的體積1立方米(或按40立方英尺)計(jì)算。適用于價(jià)值不高、重量較輕、體積較大的貨物，如棉花、家俱等均按此標(biāo)準(zhǔn)收貨。第77頁(yè)/共245頁(yè)價(jià)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表上用W／M

orA.V.表示。即由輪船公司從三者中選擇收費(fèi)最高的一種標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。(6)按重量噸或尺碼噸中收費(fèi)較高的標(biāo)準(zhǔn)再另行加收一定百分比從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表上用W／Mplus

A.V.表示。第78頁(yè)/共245頁(yè)P(yáng)er

Head)計(jì)收。如卡車(chē)按輛,活牲畜按頭。(8)按議價(jià)(Open

Rate)計(jì)收。如糧食、礦石、煤炭等大宗貨物，往往都是由貨主與輪船公司臨時(shí)商定運(yùn)價(jià)。第79頁(yè)/共245頁(yè)(9)按起碼運(yùn)費(fèi)(MiniRate)計(jì)收。凡不足1運(yùn)費(fèi)噸(1重量噸或1尺碼噸的統(tǒng)稱(chēng))的貨物，無(wú)論該貨物屬于幾級(jí)貨，均按該航線上的一級(jí)貨收取運(yùn)費(fèi)，稱(chēng)之為起碼運(yùn)費(fèi)。按起碼運(yùn)費(fèi)收費(fèi)時(shí)所簽發(fā)的提單稱(chēng)起碼提單，在運(yùn)價(jià)表中一般都表明所到港口的起碼提單的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，所以無(wú)須另行計(jì)算。第80頁(yè)/共245頁(yè)(Additional

Charge)班輪公司除收取運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)外，還要根據(jù)不同情況增收不同的附加費(fèi)，以彌補(bǔ)基本運(yùn)費(fèi)的不足。第81頁(yè)/共245頁(yè)長(zhǎng)度即為超長(zhǎng)貨，一般規(guī)定為9公尺，如超過(guò)則按每公尺加收超長(zhǎng)附加費(fèi)。如一件貨物既超重又超長(zhǎng)，則按高者計(jì)收。如需轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)一次，加收一次超重或超長(zhǎng)附加費(fèi)。這類(lèi)貨物在托運(yùn)時(shí)，如有條件最好能拆裝，將一大件拆裝為幾小件便可節(jié)省運(yùn)費(fèi)。如不能拆裝，應(yīng)在托運(yùn)時(shí)在托運(yùn)單上注明貨物的重量或尺碼以及其他應(yīng)注意的事項(xiàng)，以便承運(yùn)人在裝卸時(shí)加以注意，以防造成貨損。第82頁(yè)/共245頁(yè)（2）超重附加費(fèi)(Heavy

Lift

Add)。一件貨物毛重超過(guò)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的重量即為超重貨。但各輪船公司對(duì)每件貨物的重量規(guī)定不一，有的為2.5公噸，有的為3公噸，有的為5公噸，有的為8公噸。我國(guó)的輪船公司規(guī)定每件貨物不得超過(guò)5公噸。如超過(guò)限額，則按每公噸加收一定的超重附加費(fèi)。第83頁(yè)/共245頁(yè)Surcharge)。凡運(yùn)往非基本港口且需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港口的貨物，需加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，其中包括中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。但有的輪船公司不收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，而分別另收中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)，連同一程運(yùn)費(fèi)叫做“三道價(jià)”。第84頁(yè)/共245頁(yè)數(shù)量(“中遠(yuǎn)”規(guī)定近洋直航須夠2000公噸，遠(yuǎn)洋直航須夠5000公噸)，輪船公司才肯安排直航，因直航附加費(fèi)較轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。（5）燃油附加費(fèi)(BunkerAdjustment

Factor，縮寫(xiě)為BAF)。在燃油價(jià)格上漲時(shí)，輪船公司便按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收附加費(fèi)，或按每一運(yùn)費(fèi)噸加收。第85頁(yè)/共245頁(yè)，輪船公司便加收附加費(fèi)以彌補(bǔ)其因船舶靠港時(shí)間延長(zhǎng)所造成的損失。一般按基本運(yùn)價(jià)的百分比收取。（7）港口擁擠附加費(fèi)(PortCongestion

Sur.)。有些港口由于壓港壓船，以致停泊時(shí)間較長(zhǎng)，一般按基本運(yùn)價(jià)收取附加費(fèi)，通常此項(xiàng)費(fèi)用較大，遇有這種費(fèi)用，賣(mài)方應(yīng)設(shè)法由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。第86頁(yè)/共245頁(yè)。托運(yùn)時(shí)因不能確定卸貨港口，只能預(yù)先提出兩個(gè)或兩個(gè)以上(最多不得超過(guò)三個(gè))的港口作為選卸港。但所選港口必須是班輪的基本港口，貨主應(yīng)在貨船到達(dá)第一選卸港之前24或48小時(shí)(各輪船公司規(guī)定不—)通知船方最后確定的卸港，否則船方有權(quán)將貨物卸在所選港口中的任何一個(gè)港口。第87頁(yè)/共245頁(yè)貨主要求改變?cè)ㄐ敦浉劭?，?/p>

有關(guān)當(dāng)局(海關(guān))準(zhǔn)許、船方又同意時(shí)便要加收此項(xiàng)附加費(fèi)。如因倒艙困難或

使船舶停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，船方也可拒絕。此項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。（10）繞航附加費(fèi)(Deviation

Sur.)。當(dāng)正常航道不能通行，需繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，輪船公司便要加收此項(xiàng)費(fèi)用。第88頁(yè)/共245頁(yè)(Devaluation

Sur.或CurrencyAdjustmant

Factor,CAF)。當(dāng)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的貨幣貶值時(shí)，輪船公司為彌補(bǔ)其損失便按基本運(yùn)價(jià)加收一定百分比的貨幣貶值附加費(fèi)。還有些附加費(fèi)須由船、貨雙方臨時(shí)議，如洗艙費(fèi)、熏蒸費(fèi)、破冰費(fèi)、加溫費(fèi)等。第89頁(yè)/共245頁(yè)由此可見(jiàn)，基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)不一，附加費(fèi)又名目繁多且時(shí)有變動(dòng)，因此在對(duì)外報(bào)價(jià)和匡算運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)仔細(xì)測(cè)算，以防漏計(jì)或錯(cuò)算造成不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。第90頁(yè)/共245頁(yè)由于班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)不同，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法也不同。單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表只要找到商品列名，也就找到了運(yùn)價(jià)和計(jì)算單位，再加有關(guān)的附加費(fèi)即可求得該批貨物的總運(yùn)價(jià)。第91頁(yè)/共245頁(yè)等級(jí)運(yùn)價(jià)表的計(jì)算程序較為復(fù)雜，先應(yīng)根據(jù)商品的英文名稱(chēng)，從商品列名欄內(nèi)查明商品的等級(jí)和計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，然后根據(jù)該商品的等級(jí)和計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)從航線港口劃分欄內(nèi)查出基本費(fèi)率，再查明該商品有無(wú)附加費(fèi)用，如有，各為哪些附加費(fèi)，最后根據(jù)基本費(fèi)率和附加費(fèi)求出該商品的總運(yùn)費(fèi)。第92頁(yè)/共245頁(yè)在沒(méi)有任何附加費(fèi)的情況下，其計(jì)算公式為：

F=fxQ式中；F為總運(yùn)費(fèi)

f為基本費(fèi)率Q為貨運(yùn)量第93頁(yè)/共245頁(yè)率的百分比收取的情況下，其計(jì)算公式為：F=fQ（1+S1十S2+…Sn）式中：S1……Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)的百分比。在各項(xiàng)附加費(fèi)按絕對(duì)數(shù)收取的情況下，其計(jì)算公式為：F=fQ+(S1十S2十…Sn)XQ第94頁(yè)/共245頁(yè)二、海上租船貨運(yùn)(shipping

byChartering)租船運(yùn)輸是指租船人在租船市場(chǎng)上通過(guò)洽租、簽約向船東或二船東租得船舶以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)。船舶所有權(quán)仍屬船東，租船人只取得船舶的使用權(quán)，租期屆滿時(shí)，租船人應(yīng)按規(guī)定在一定期限內(nèi)還船于船東。第95頁(yè)/共245頁(yè)期，而是根據(jù)貨主的需要與船方商定，屬于不定期船。無(wú)固定運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)具有壟斷性，租船是競(jìng)爭(zhēng)價(jià)，它隨租船市場(chǎng)的供求

關(guān)系而變動(dòng)，貨多船少價(jià)高，貨少船

多價(jià)低。適宜運(yùn)輸大宗的低價(jià)貨物，如糧食、飼料、礦砂、煤炭、石油、硫磺、磷

灰石、化肥、水泥等。第96頁(yè)/共245頁(yè)租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船三大類(lèi)。1.定程租船(Voyage

Charter)又稱(chēng)航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式，適用于運(yùn)輸單一的大宗貨物。船方按照合同中規(guī)定的條件(船名、受載日期、裝卸時(shí)間等)按時(shí)到裝貨港口裝貨，運(yùn)往卸貨港。第97頁(yè)/共245頁(yè)所以，這種租船方式對(duì)租方來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單易行，在國(guó)際上用得較為普遍。程租又分：（1）單程租船(Single

VoyageCharter)亦稱(chēng)單航次租船。即只租一個(gè)航次，貨物運(yùn)到目的港，卸完貨合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按運(yùn)費(fèi)率乘裝貨量或卸貨量計(jì)算，或按包干價(jià)結(jié)算。第98頁(yè)/共245頁(yè)(Consecutive

VoyageCharter)。即用一條船連續(xù)完成同一去向的、若干相同的程租航次，中途不能中斷，一程運(yùn)貨，另一程放空，船方沿線不能攬載。第99頁(yè)/共245頁(yè)Charter)。所租船舶在完成一個(gè)航次的任

務(wù)后，接著又在卸貨港(或附近港口)裝貨運(yùn)往原裝貨港，亦即來(lái)回載貨，運(yùn)費(fèi)按來(lái)回

不同貨物分別計(jì)算。此外，還有連續(xù)來(lái)回

航次的程租，即所租船舶應(yīng)連續(xù)往返載貨

幾個(gè)航次才能完成合同規(guī)定的任務(wù)。（4）包運(yùn)合同租船(Contract

ofAffreightment)，又稱(chēng)大合同單航次程租。由船方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)用若干條船運(yùn)完包運(yùn)合同規(guī)定的貨物數(shù)量。第100頁(yè)/共245頁(yè)又稱(chēng)期租船，即按一定期限租船。在規(guī)定的期限內(nèi)，租船人取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。船方負(fù)責(zé)船員的工資、給養(yǎng)和船舶

航行與維修。租期可長(zhǎng)可短，從幾個(gè)

月到若干年不等，有的甚至租到船舶

報(bào)廢為止。租金以所租船舶的夏季滿

載載重噸，每月(按30天或日歷月)每噸若干金額計(jì)算。第101頁(yè)/共245頁(yè)性能、質(zhì)量、船舶的規(guī)范、船的裝卸設(shè)備、貨艙的結(jié)構(gòu)和布局、航行速度和耗油量，在使用中還要具備營(yíng)運(yùn)知識(shí)，航海知識(shí)、配裁技術(shù)，要了解航行動(dòng)態(tài)，審查航行日志、機(jī)房日志等，所以需有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，工作量大而復(fù)雜。它不如程租簡(jiǎn)單，貨主一般不采用，都是一些承運(yùn)人在自己運(yùn)力不足的情況下，用以租來(lái)跑運(yùn)輸。第102頁(yè)/共245頁(yè)它是期租的一種，所不同的是船東不提供船員，僅將船交給租方使用，由租方配備船員，并負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。這種方式很少使用，通常船東不愿將光船交給租方，多半是在船東想賣(mài)船，而買(mǎi)方又無(wú)力一次付清價(jià)款的情況下采取這一方式。然后等租方分期付足價(jià)款后，便轉(zhuǎn)移船舶的所有權(quán)。此外，還有一種租船方式叫航次期租，它只按一個(gè)航次日期長(zhǎng)短和約定的日租金計(jì)算租金的—種租船方式。第103頁(yè)/共245頁(yè)（三）定程租船與定期租船的主要區(qū)別

1.計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同程租的運(yùn)費(fèi)是按貨物的數(shù)量計(jì)算，支付的方法多種多樣，有預(yù)付的，也有到付的，還有部分預(yù)付部分到付的；期租的租金是按船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算，都是按月或按半月預(yù)付。第104頁(yè)/共245頁(yè)在程租情況下，租船人對(duì)船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理；在期租情況下，租船人對(duì)船舶負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。3.對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同在程租情況下，租船人無(wú)權(quán)調(diào)度船舶；在期租情況下，租船人不僅有權(quán)調(diào)度船舶，而且有選擇航線、停靠港口和所載貨物等方面的權(quán)利。第105頁(yè)/共245頁(yè)程租時(shí)，租船人只付運(yùn)費(fèi)，至于隔墊費(fèi)、裝卸費(fèi)等須視租船合同的內(nèi)容而定；期租船船東只負(fù)擔(dān)少數(shù)幾項(xiàng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、船檢費(fèi)等，其他一切日常營(yíng)運(yùn)開(kāi)支均由租船人負(fù)擔(dān)。第106頁(yè)/共245頁(yè)租船訂艙發(fā)派船通知辦理保險(xiǎn)匯集單證掌握船舶動(dòng)態(tài)第107頁(yè)/共245頁(yè)報(bào)檢報(bào)關(guān)監(jiān)卸和交接代運(yùn)工作第108頁(yè)/共245頁(yè)租船訂艙辦理保險(xiǎn)貨物集港報(bào)關(guān)裝船發(fā)裝船通知9.支付運(yùn)費(fèi)第109頁(yè)/共245頁(yè)托運(yùn)單裝貨清單載貨清單貨物積載圖危險(xiǎn)貨物清單第110頁(yè)/共245頁(yè)過(guò)駁清單貨物溢短單貨物殘損單提貨單(見(jiàn)附件四十三)第111頁(yè)/共245頁(yè)1．提單是由承運(yùn)人或作為承運(yùn)人的具名代理或代表，船長(zhǎng)或作為船長(zhǎng)的具名代理或代表所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已收到提單上所列明的貨物。第112頁(yè)/共245頁(yè)，也可憑它向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。3.提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。第113頁(yè)/共245頁(yè)可分為已裝船提單(On

Board

or

Shipped

B／L)和備運(yùn)提單(Received

for

Shippment

B／L)。前者指貨物已裝上船的提單，后者指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)的提單。第114頁(yè)/共245頁(yè)船名和裝船日期，對(duì)收貨人按時(shí)收貨有保障。在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，如信用證未規(guī)定提供已裝船提單，銀行也可接受貨物在承運(yùn)人監(jiān)管下出具的備運(yùn)提單或聯(lián)合運(yùn)輸提單。第115頁(yè)/共245頁(yè)提單(Unclean

B／L或FoulB／L)。前者是指表明貨物裝船時(shí)表面狀況良好的提單，銀行為安全起見(jiàn)，只接受清潔提單。后者指承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物外表狀況有不良的批注，銀行一般不接受這種提單。第116頁(yè)/共245頁(yè)(Transhipment

B／L)(見(jiàn)附件二十九)，聯(lián)運(yùn)提單(Throught

B／L)和多式聯(lián)運(yùn)提單(Multimodal

TranspotDocuments，但我國(guó)用CombinedTransport

B／L)(見(jiàn)附件三十)等。第117頁(yè)/共245頁(yè)轉(zhuǎn)船提單:如載貨船舶不直接駛往目的港，須在中途某一港口換裝另一船舶時(shí)所簽發(fā)的提單.聯(lián)運(yùn)提單:如貨物須經(jīng)兩段或兩段以上運(yùn)輸才能運(yùn)達(dá)目的港，而其中第一程為海運(yùn)時(shí)，如海陸、海空或海海聯(lián)運(yùn)所簽發(fā)的提單稱(chēng)聯(lián)運(yùn)提單．第118頁(yè)/共245頁(yè)不同運(yùn)輸方式(其中不一定有海運(yùn))的連貫運(yùn)輸，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)的提單，在該提單上除列明發(fā)貨港和卸貨港外，還列明收貨地、交貨地和最終目的地以及前段運(yùn)輸工具名稱(chēng)等．第119頁(yè)/共245頁(yè)L)、不記名提單(BearerB／L)和指示提單(To

Order

B／L)。記名提單：在收貨人欄內(nèi)列明收貨人名稱(chēng)，這種提單不能背書(shū)上市轉(zhuǎn)讓?zhuān)浳镏荒芙慌c提單上列明的收貨人。第120頁(yè)/共245頁(yè)運(yùn)人交貨是憑單而不憑人。

指示提單：收貨人欄應(yīng)填“指示“字樣，此種提單必須經(jīng)過(guò)背書(shū)才能轉(zhuǎn)讓。它有利于資金的周轉(zhuǎn)，在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用較廣。第121頁(yè)/共245頁(yè)負(fù)責(zé)人簽章，但不注明被背書(shū)人的名稱(chēng)。記名背書(shū)除須由背書(shū)人簽章外，還要注明被背書(shū)人的名稱(chēng)。如被背書(shū)人再進(jìn)行轉(zhuǎn)讓?zhuān)仨氃偌颖硶?shū)。指示提單有憑托運(yùn)人指示、憑收貨人指示和憑進(jìn)口方銀行指示等不同情況。第122頁(yè)/共245頁(yè)／L)。全式提單：指在提單上既有正面條款又有背面條款，對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)有詳細(xì)規(guī)定。由于條款比較繁瑣，所以稱(chēng)繁式提單；第123頁(yè)/共245頁(yè)單。一般提單副本及租船合同項(xiàng)下的提單多使用簡(jiǎn)式提單。在租船情況下，簡(jiǎn)式提單只起貨物收據(jù)的作用，有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)均以租船合同中的規(guī)定為準(zhǔn)。第124頁(yè)/共245頁(yè)有運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(FreightPrepaid

B／L)和運(yùn)費(fèi)到付提單(Freightto

be

Collected

B／L)。運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單指運(yùn)費(fèi)在貨物裝船后即支付的提單；第125頁(yè)/共245頁(yè)這種提單在收貨人沒(méi)有付清運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)雜費(fèi)前，承運(yùn)人得行使貨物留置權(quán)。但輪船公司對(duì)下列貨物的運(yùn)費(fèi)不同意到付。如艙面貨、冷藏貨、散裝油、散裝膠漿、活牲畜、鮮貨、行李、家俱和易腐物品等。第126頁(yè)/共245頁(yè)代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船后，以早于該批貨物實(shí)際裝船完畢日期作為簽發(fā)提單的日期，以符合信用證或合同中關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定所簽發(fā)的一種提單。第127頁(yè)/共245頁(yè)期作為提單的簽發(fā)日期，以便使提單日期與信用證或合同上規(guī)定的裝運(yùn)期相符。預(yù)借提單(Advanced

B／L):因信用證規(guī)定的裝運(yùn)期和有效期即將屆滿而貨尚未裝船時(shí)，要求承運(yùn)人或其代理人預(yù)先簽發(fā)的、借予托運(yùn)人的一種提單。第128頁(yè)/共245頁(yè)侵犯收貨人的合法權(quán)益，構(gòu)成侵權(quán)行為。如被發(fā)現(xiàn)，托運(yùn)人和承運(yùn)人要承擔(dān)嚴(yán)重后果，故應(yīng)盡量減少使用或杜絕使用。預(yù)借和順倒簽提單均須由托運(yùn)人向承運(yùn)人提供擔(dān)保函。保函又稱(chēng)認(rèn)賠書(shū)

(Letter

oflndemnity)，即托運(yùn)人保證負(fù)責(zé)賠償?shù)奈募５?29頁(yè)/共245頁(yè)的具體復(fù)雜情況進(jìn)行具體分析，而且要受有關(guān)國(guó)家的法律制約，如英、美、法等國(guó)法律對(duì)保函不予承認(rèn)，亞洲、歐洲一些國(guó)家法律雖承認(rèn)保函存在一定問(wèn)題，但為了國(guó)際貿(mào)易的需要，只要未損害第三者的利益,便不認(rèn)為是非法，不過(guò)仍應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度，嚴(yán)加控制。第130頁(yè)/共245頁(yè)1．提單的正面項(xiàng)目（1）承運(yùn)人名稱(chēng)。（2）船名、船籍。（3）裝貨地、目的地和運(yùn)輸航線。（4）托運(yùn)人名稱(chēng)。（5）收貨人名稱(chēng)。（6）貨物品名、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積。（7）運(yùn)費(fèi)。（8）簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)。（9）簽名。第131頁(yè)/共245頁(yè)況良好的貨物已裝在該船并應(yīng)在卸貨港或該船所能安全到達(dá)并保持浮泊的附近地點(diǎn)卸貨。（11）內(nèi)容不知條款。說(shuō)明重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)并末核對(duì)。第132頁(yè)/共245頁(yè)有人接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書(shū)寫(xiě)或打印的規(guī)定、責(zé)任事項(xiàng)和條件。2．提單的背面項(xiàng)目提單背面印就的條款規(guī)定了承運(yùn)方與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方處理爭(zhēng)議時(shí)的主要法律依據(jù)，其主要內(nèi)容有：第133頁(yè)/共245頁(yè)和“托運(yùn)人”加以限定。前者包括與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的船舶所有人或租船人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。（2）首要條款。規(guī)定提單所適用的法律，發(fā)生糾紛時(shí)應(yīng)按所適用的法律解決。第134頁(yè)/共245頁(yè)負(fù)責(zé)項(xiàng)目，一般都以海牙規(guī)則為依據(jù)。（4）責(zé)任期間條款。一般海運(yùn)提單規(guī)定從貨物裝上船舶之時(shí)起到卸離船舶之時(shí)為止。集裝箱提單另有規(guī)定。第135頁(yè)/共245頁(yè)的港交貨時(shí)支付。預(yù)付或到付的運(yùn)費(fèi)，無(wú)論船舶和貨物或其中之一遭受任何滅失或損壞，均不予退回和不得扣減。如運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用未付清，承運(yùn)人可以對(duì)貨物及單證行使留置權(quán)。第136頁(yè)/共245頁(yè)，無(wú)須經(jīng)托運(yùn)人同意。轉(zhuǎn)船費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)則由貨方承擔(dān)。承運(yùn)人的責(zé)任僅限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那部分運(yùn)輸。承運(yùn)人援引自由轉(zhuǎn)船條款也是有條件的，即必須合理。如承運(yùn)人只為了自己的利益將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)以致發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)第137頁(yè)/共245頁(yè)運(yùn)港或目的港查核托運(yùn)人申報(bào)的貨物數(shù)量、重量、尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際不符，承運(yùn)人可以收取運(yùn)費(fèi)罰款。各國(guó)航運(yùn)公司對(duì)罰款的規(guī)定不同，我國(guó)外運(yùn)提單中規(guī)定的罰款為正誤差額的5倍，或者是正確運(yùn)費(fèi)的兩倍減去已收取的運(yùn)費(fèi)，以金額小者為準(zhǔn)。第138頁(yè)/共245頁(yè)另外，由于托運(yùn)人錯(cuò)誤申報(bào)或有意謊報(bào)致使船舶或貨物造成滅失和損壞，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任并承擔(dān)由此而產(chǎn)生的一切費(fèi)用。第139頁(yè)/共245頁(yè)限額為每一件或每計(jì)算單位賠償金額不超過(guò)若干貨幣單位。各國(guó)航運(yùn)公司規(guī)定的限額都不盡相同。（10）共同海損條款。國(guó)際上一般按“約克一安特衛(wèi)普規(guī)則”理算。我國(guó)均規(guī)定按照《1975年北京理算規(guī)則》理算。第140頁(yè)/共245頁(yè)運(yùn)法。運(yùn)費(fèi)按聯(lián)邦海事委員會(huì)登記的費(fèi)率本執(zhí)行。如提單背面所規(guī)定的條款與美國(guó)海上貨運(yùn)法有抵觸，則以美國(guó)法為準(zhǔn)。因美國(guó)未參加國(guó)際性航運(yùn)公約，所以來(lái)往于美國(guó)港口的輪船公司的提單均載有此條款，該條款又稱(chēng)為“地區(qū)條款

”。第141頁(yè)/共245頁(yè)鋼材、重貨和笨件以及熏蒸、選港、罷工、冰封，檢疫等條款。由于各國(guó)航運(yùn)公司提單背面條款并不一致，故在使用時(shí)應(yīng)予注意。第142頁(yè)/共245頁(yè)為了統(tǒng)一規(guī)定海上運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，國(guó)際上簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約。1.1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》(Hague

Rules)于1931年生效，共

16條(見(jiàn)附件三十一)。第143頁(yè)/共245頁(yè)《維斯比規(guī)則》(VisbyRules)，于1977年生效，共17條(見(jiàn)附件三十二)。3.《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》(HamburgRules)，于1992年11月1日生效，共34條(見(jiàn)附件三十三)。第144頁(yè)/共245頁(yè)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是從裝船到卸船，即鉤到鉤；漢堡規(guī)則擴(kuò)大為自接受貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)為止，包括從港區(qū)到港區(qū)、堆場(chǎng)到堆場(chǎng)、貨運(yùn)站到貨運(yùn)站。第145頁(yè)/共245頁(yè)海牙規(guī)則規(guī)定活動(dòng)物和甲板貨不屬于貨物范圍，這些貨物如被海水沖走，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任；而漢堡規(guī)則將活動(dòng)物和甲板貨列入貨物范圍。海牙規(guī)則規(guī)定收貨人對(duì)貨物不明顯損害應(yīng)在連續(xù)3天內(nèi)提出書(shū)面通知，漢堡規(guī)則延長(zhǎng)為15天。第146頁(yè)/共245頁(yè)條款，漢堡規(guī)則取消這些免責(zé)條款，保護(hù)了貨方的利益。（5）海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物的滅失或損壞賠償金額不超過(guò)

100英磅或相當(dāng)于100英鎊的其他貨幣。第147頁(yè)/共245頁(yè)維斯比規(guī)則規(guī)定把每單位賠償金額改為不超過(guò)10000金法郎或每公斤30金法郎，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。漢堡規(guī)則規(guī)定為835特別提款權(quán)(SDRs)或每公斤2.5SDRs，兩者中也是以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。維斯比規(guī)則與漢堡規(guī)則均規(guī)定:一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤(pán)若在提單內(nèi)載明內(nèi)裝多少件數(shù)或公斤時(shí)，可以按所裝件數(shù)或公斤賠償。如末載明，則以一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤(pán)作一件賠償。第148頁(yè)/共245頁(yè)海牙規(guī)則對(duì)延遲交貨未作規(guī)定。漢堡規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人若延遲交貨則要負(fù)三項(xiàng)責(zé)任：①行市損失；②利息損失；③停工停產(chǎn)損失。如果全部遲交，賠償額不超過(guò)運(yùn)輸合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)總額。如果部分遲交，則以遲交運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限，但也以不超過(guò)運(yùn)費(fèi)總額為限。海牙規(guī)則只適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單；漢堡規(guī)則規(guī)定凡裝卸港在締約國(guó)的提單均適用。第149頁(yè)/共245頁(yè)（8）海牙規(guī)則規(guī)定訴訟時(shí)數(shù)為1年。維斯比規(guī)則雖也規(guī)定為1年，但經(jīng)船、貨雙方協(xié)議可以延長(zhǎng)。在

1年期滿后如果在受理該案的法院允許的期間內(nèi)，承運(yùn)人至少仍有3個(gè)月的期限向第三者提出賠償訴訟。漢堡規(guī)則將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)為2年，包括托運(yùn)人向承運(yùn)人起訴或相反。第150頁(yè)/共245頁(yè)（9）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則對(duì)訴訟和仲裁地點(diǎn)末作規(guī)定，而漢堡規(guī)則規(guī)定原告可以在以下地點(diǎn)中任選一處進(jìn)行訴訟或仲裁：①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同中指定的地點(diǎn)。第151頁(yè)/共245頁(yè)第三節(jié) 國(guó)際海運(yùn)貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)的問(wèn)題及對(duì)策一、租船時(shí)經(jīng)常遇到的問(wèn)題及對(duì)策(一)租船前必須了解和熟悉貿(mào)易合同中的有關(guān)貿(mào)易條件，要做到租船條款與貿(mào)易條款相銜接，要了解貨物的品名、性質(zhì)(易燃、易爆、易腐等)、包裝、尺碼、重量以及其它一些情況，如卡車(chē)的重量和尺寸，冷凍貨所需的溫度，超長(zhǎng)超重貨的重量和長(zhǎng)度等。要了解裝卸港口的情況、裝卸率、價(jià)格條件(船邊交貨還是船底提貨)，備貨通知期限等。第152頁(yè)/共245頁(yè)(二)弄清裝卸港口的地理位置，是海港還是河港，港口和泊位的水深，候泊時(shí)間(指擁擠情況)，港口的作業(yè)時(shí)間(是三班還是兩班，是5天還是6天)，裝卸效

率、港口費(fèi)用、捐稅、港口習(xí)慣等等。(三)要選租船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不要租用15年以上的超齡船。盡可能租有自動(dòng)艙蓋，有電動(dòng)絞車(chē)的船，對(duì)期租要注意船的耗油量是否經(jīng)濟(jì)。第153頁(yè)/共245頁(yè)(四)要考慮船東的信譽(yù)和財(cái)務(wù)情況，在航運(yùn)不景氣的時(shí)候更應(yīng)如此，以免造成后患。除非確實(shí)可靠，一般不要租二船東的船，對(duì)只有一兩條船的小船東也要提高警惕。(五)正式報(bào)價(jià)前要了解市場(chǎng)行情，做好程租與期租、大船與小船、好船與次船和不同航線的比價(jià)工作，要隨行就市，心中有數(shù)。(六)對(duì)外要內(nèi)緊外松，利用船東之間、代理商之間、不同船型之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，爭(zhēng)取按較為有利的條件達(dá)成交易。第154頁(yè)/共245頁(yè)二、貨主或其代理人通過(guò)經(jīng)紀(jì)人開(kāi)展租船貨運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)注意的問(wèn)題（一）經(jīng)紀(jì)人的品行和業(yè)務(wù)素質(zhì)。中介工作中維護(hù)委托人的利益，克盡職責(zé)，運(yùn)用豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)委托人的意向。（二）在授權(quán)范圍內(nèi)開(kāi)展工作。不能不經(jīng)授權(quán)或超越授權(quán)自作主張、將委托人的要求有折扣地、或隱瞞、或造假等同另一方談判，損害委托人的利益或使合同存在潛在風(fēng)險(xiǎn)責(zé)第155任頁(yè)/共。245頁(yè)(三)所有以委托人名義對(duì)外簽約必須經(jīng)委托人同意，文件經(jīng)委托人審閱。合同成交機(jī)會(huì)不大、合同內(nèi)容尚存在疑問(wèn)、或某些條款用詞存在問(wèn)題等及委托人尚未表示完全同意的情況下，不應(yīng)強(qiáng)求和催促委托人接受合同或要求簽約。委托人對(duì)此應(yīng)有明確態(tài)度。第156頁(yè)/共245頁(yè)(四)所有文件起草的內(nèi)容都應(yīng)該是完整、正確的，增刪和更改內(nèi)容必須表達(dá)清楚。(五)提供信息和反饋信息，如市場(chǎng)行情及趨勢(shì)、談判方的

情況、意向與要求等，應(yīng)是

及時(shí)、連續(xù)和真實(shí)的，不能

斷章取義。第157頁(yè)/共245頁(yè)經(jīng)紀(jì)人是以收取傭金的方式獲得報(bào)酬。傭金按與委托人約定的業(yè)務(wù)標(biāo)的一定百分比計(jì)收。傭金一般由船舶出租人支付。有些合同規(guī)定，船東除支付經(jīng)紀(jì)人的傭金外，還應(yīng)支付承租人一定數(shù)量的回扣傭金。承租人若要收取回扣傭金，在發(fā)給船東的詢(xún)價(jià)定單中應(yīng)寫(xiě)明該回扣傭金計(jì)收方法及百分比。當(dāng)然、船東支付的這筆傭金、回扣傭金及其他相關(guān)費(fèi)用，往往通過(guò)運(yùn)費(fèi)率或租金率全部或部分轉(zhuǎn)移給作為承租人的貨主。第158頁(yè)/共245頁(yè)經(jīng)紀(jì)人在經(jīng)紀(jì)活動(dòng)中所收的傭金來(lái)自船東運(yùn)費(fèi)或租金收入。為節(jié)約貿(mào)易運(yùn)輸成本和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，特別當(dāng)貨運(yùn)批量很大和當(dāng)事雙方建立有長(zhǎng)期業(yè)務(wù)合作關(guān)系的情況下，許多貨主與船東一般不經(jīng)過(guò)第三者經(jīng)紀(jì)人而通過(guò)自己直接洽談和簽約的方式完成租船貨運(yùn)的合同談判事宜，以節(jié)省為數(shù)不小的傭金開(kāi)支。第159頁(yè)/共245頁(yè)三、簽訂租船合同時(shí)面臨的主要問(wèn)題及對(duì)策租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達(dá)成的協(xié)議，租船合同的種類(lèi)很多，當(dāng)事人可選其一種作為協(xié)商的依據(jù)，對(duì)其中的條款可作增加、刪減或修改，最后經(jīng)雙方簽字生效。程租船的合同使用較多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”(UniformGeneral

Charter

Party)，簡(jiǎn)稱(chēng)GENCON，國(guó)內(nèi)

譯為“金康合同”期租船的合同使用較多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”(Uniform

Time

CharterParty)，簡(jiǎn)稱(chēng)

BALTIME，國(guó)內(nèi)譯為“巴爾的摩合同”。我國(guó)租船公司也制訂有“中國(guó)期租1980合同(SinoTime1980)”(見(jiàn)附件十九)。第160頁(yè)/共245頁(yè)（一）簽訂程租合同時(shí)面臨的主要問(wèn)題及對(duì)策關(guān)于船租雙方當(dāng)事人名稱(chēng)和地址雙方當(dāng)事人必須用全稱(chēng)并應(yīng)寫(xiě)明詳細(xì)地址。雙方當(dāng)事人還應(yīng)是根據(jù)合同有權(quán)提起索賠或被索賠的人和有權(quán)起訴或被起訴的人。關(guān)于船名船名是租約中的重要條件之一，船東不得任意要求更改，或以其他同型、同規(guī)范的船來(lái)代替。但有以下幾種例外：第161頁(yè)/共245頁(yè)(1)船東因船舶轉(zhuǎn)售過(guò)戶(hù)需要更改船名。但應(yīng)在得到租船人同意后，并應(yīng)簽訂修改船名補(bǔ)訂書(shū)。租約訂明的船只在到港前滅失，合同受阻，且租約中訂有可以使用代替船的規(guī)定。租約將船名訂錯(cuò)，經(jīng)租船人調(diào)查驗(yàn)證，該船確系原來(lái)約定的船舶，則租船人不得拒絕。第162頁(yè)/共245頁(yè)關(guān)于船旗也是租約中重要條件之一，租約訂錯(cuò)船旗或船舶懸掛的不是約定中的船旗，都構(gòu)成船東毀約行為，租船人有權(quán)撤約。因?yàn)榇礻P(guān)系到國(guó)別政策、港口規(guī)定、船舶安全和攬貨經(jīng)營(yíng)上的問(wèn)題。關(guān)于船舶的適航性船舶的適航性是履行運(yùn)輸契約的一項(xiàng)重要保證。除非契約中有相反的規(guī)定。第163頁(yè)/共245頁(yè)適航性的一般含義：(1)船在各方面適合于預(yù)定的航次，并在開(kāi)航前(指裝貨之前)適宜于受載所承運(yùn)的特定貨物，在開(kāi)航時(shí)(指離開(kāi)錨地時(shí))，具有足以應(yīng)付和抵御特定航程和特定季節(jié)可能發(fā)生危險(xiǎn)的能力；（2）船具有足以應(yīng)付可以預(yù)見(jiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)的能力，并保證貨物安全。第164頁(yè)/共245頁(yè)海牙規(guī)則第4條對(duì)船的適航性有三條規(guī)定：（1）船方在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)必須克盡職責(zé)，使船舶適航；（2）船舶必須配備合格、足數(shù)的船員、裝備和物料供應(yīng)；（3）貨艙、冷藏艙、冷氣艙及其他裝貨的部分，適宜和安全地收受、運(yùn)輸和保存貨物。海牙規(guī)則第4條第1款規(guī)定，對(duì)于船舶因不適航所致的貨物滅失或損害，船方如要免責(zé)，必須承擔(dān)“克盡職責(zé)”的舉證。第165頁(yè)/共245頁(yè)船舶適航性與下述幾個(gè)問(wèn)題的關(guān)系：（1）與積載不良的關(guān)系。積載不良可能是船舶不適航的原因，但若只影響貨物安全，而未影響到航行安全，其性質(zhì)就不能視為不適航。例如：某輪裝載桶裝油料一層一層積載，由于船無(wú)二層甲板，故在油桶上又裝了重貨，致使下面的油桶有部分被壓漏而污染了艙中的其他貨物。這純屬積載不良，并未造成船舶不適航。第166頁(yè)/共245頁(yè)又如某輪裝載鋼材，因堆裝捆扎不當(dāng)，鋼材在艙中移動(dòng)，致使船舶傾側(cè)，必須重新倒裝加固才能續(xù)航，這便造成船舶不適航。如運(yùn)輸契約上訂有積載疏忽免責(zé)條款，若純屬積載不良的貨損，船東可以免責(zé)。如因積載不良造成船不適航，船東就不能引用這一條款而免責(zé)。第167頁(yè)/共245頁(yè)（3）與甲板貨的關(guān)系。船東對(duì)甲板貨是否免責(zé)須視情況而定，例如某輪載一批甲板貨使其在航行中失去應(yīng)付所遇到風(fēng)暴的能力，致使貨物受損。但裝這批甲板貨時(shí)，是經(jīng)貨主同意的。因而貨主無(wú)權(quán)根據(jù)船舶適航的要求，向船東提賠。如果該批貨物裝在甲板上是出于船東的意圖，同時(shí)這種貨物習(xí)慣上不應(yīng)裝在甲板上，在這種情況下貨物受損船東就要負(fù)責(zé)。第168頁(yè)/共245頁(yè)（4）與某一特定條款的關(guān)系。運(yùn)輸契約中往往規(guī)定：“船方負(fù)擔(dān)費(fèi)用，發(fā)貨人負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?！崩?某輪裝運(yùn)一批貨物到港口后，由船方安排駁船，將貨物運(yùn)到岸上。但由于駁船陳舊，又無(wú)遮蓋，結(jié)果遇上暴雨，駁船沉沒(méi)。事后法庭判決：駁船不適航由船東負(fù)責(zé)賠償。第169頁(yè)/共245頁(yè)（5）與發(fā)貨人的承諾關(guān)系。船東對(duì)船舶的適航性是不能轉(zhuǎn)移的。例如：某艙載運(yùn)航空汽油，船艙經(jīng)藥物清洗，其清潔度經(jīng)發(fā)貨人同意。但貨到目的港后，經(jīng)化驗(yàn)證明該批汽油因貨艙清潔度不夠而受損，發(fā)貨人向船東索賠。船東以發(fā)貨人當(dāng)初認(rèn)可而拒賠。法院判決：船舶不適航船東負(fù)責(zé)賠償。固船舶適航是船東的基本義務(wù)，而不能轉(zhuǎn)移給他人。第170頁(yè)/共245頁(yè)（6）與加添燃料的關(guān)系。船舶在開(kāi)航前未備足全程燃料，不能構(gòu)成船東違反船舶適航性的保證，但需備足到達(dá)中途港以前的所需燃料，在中途港開(kāi)航時(shí)必須備足下一航程所需的燃料。如由于船長(zhǎng)疏忽估算存油、用油錯(cuò)誤，而在中途港未加足燃料，或應(yīng)加而未加燃料都構(gòu)成船東違反適航的保證。第171頁(yè)/共245頁(yè)5．關(guān)于船期即受載期，它是從受載日

(Laydays

Date)至解約日<CanceDate)的連續(xù)日期，至于受載期的長(zhǎng)短，從船東立場(chǎng)說(shuō)，受載期應(yīng)長(zhǎng)些，可避免船舶脫期，從租船人來(lái)說(shuō)應(yīng)短些，容易備貨，減少倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間。當(dāng)然這得由雙方商定，通常在10—20天之間伸縮。第172頁(yè)/共245頁(yè)如船舶提前到港，要求提前裝貨，租船人可以拒絕。如果貨已備妥，也可與船東洽商提前裝船的條件，如裝卸時(shí)間改按1／2或1／3計(jì)算。這對(duì)雙方都有利。如船舶在解約日仍未到港，租方有是否解約的選擇權(quán)。如由于船東謊報(bào)船期，以致到船延遲，租方不僅有權(quán)解約，還有權(quán)索賠。第173頁(yè)/共245頁(yè)我國(guó)《海商法》第97