2022年 新能源汽車之電驅(qū)動系統(tǒng)篇：產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)千億賽道群雄逐鹿

產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，千億賽道群雄逐鹿■電動化時代，電驅(qū)動系統(tǒng)迎來千億市場機遇。新能源汽車發(fā)生顛覆性變化，電驅(qū)動系統(tǒng)成為核心，形成“零組件—電驅(qū)動總成—整車廠”的電驅(qū)動上下游產(chǎn)業(yè)胡國棟格局。受益于新能源汽車銷量高速增長，電驅(qū)動行業(yè)進入成長發(fā)展期，預(yù)計到行業(yè)研究員2025年我國新能源汽車銷量達1107萬輛，電驅(qū)動系統(tǒng)市場規(guī)模將達到1195億冒，復(fù)合年均增長率37%。乓：huguodong@■電驅(qū)動系統(tǒng)：提升功率密度和性能為核心，各組件持續(xù)迭代升級。電驅(qū)動系統(tǒng)一般包括“大三電”和“小三電”，“大三電”指驅(qū)動電機、電機控制器和減速器，“小三電”指車載充電機、DC-DC轉(zhuǎn)換器和高壓配電單元。驅(qū)動電機以永磁同步電機為主流，扁線油冷是發(fā)展方向；電機控制器以提升體積功率密度為核心，IGBT和功率模組是主流方案；減速器目前主流方案是單級，多擋是未來發(fā)展趨勢；“小三電”多合一集成化成為行業(yè)趨勢。■行業(yè)趨勢：趨于高集成度、高電壓、高功率密度。高集成度：從零部件到多合相關(guān)研究報告《變革時代，汽車電子的創(chuàng)新發(fā)展機遇》一整合，系統(tǒng)性能和成本控制成為不同集成方案考慮的核心因素。高電壓：從400V向800V升級，可提高充電效率、降低損耗、輕量化。高功率密度：從硅基到■行業(yè)格局：整車廠主導(dǎo)中高端車型市場，第三方在中低端車型市場具有成本優(yōu)勢。競爭格局：整車廠和第三方各具優(yōu)勢，兩類供應(yīng)模式將長期并存，整車廠依靠性能優(yōu)勢主導(dǎo)中高端車型市場，第三方供應(yīng)商依靠性價比主導(dǎo)中低端車型市場。市場格局：大三電市場集中度相對分散，未來格局尚不清晰；小三電市場高度集中，第三方將持續(xù)占據(jù)市場主導(dǎo)權(quán)。國內(nèi)外格局：國內(nèi)電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商全■業(yè)務(wù)建議。（本部分有刪減，招商銀行各部如需報告原文，請參考文末方式聯(lián)系研究院）■風(fēng)險提示。（1）新能源汽車銷量不及預(yù)期的風(fēng)險。（2）技術(shù)更新迭代的風(fēng)險。（3）市場競爭加劇的風(fēng)險。（4）充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的風(fēng)險。（5）貿(mào)易摩擦的風(fēng)1．電動化時代，電驅(qū)動系統(tǒng)迎來千億市場機遇 11.1新能源汽車發(fā)生顛覆性變化，電驅(qū)動系統(tǒng)重塑產(chǎn)業(yè)鏈格局 11.2受益于新能源汽車高速成長，電驅(qū)動系統(tǒng)市場有望達千億元 22．電驅(qū)動系統(tǒng)：提升功率密度和性能為核心，各組件持續(xù)迭代升級 42.1電機：永磁同步電機成為主流，扁線油冷是技術(shù)發(fā)展方向 52.2電機控制器：以提升體積功率密度為核心，IGBT和功率模組是主流解決方案 7 2.4電源系統(tǒng)：多合一集成化成為行業(yè)趨勢 3．行業(yè)趨勢：趨于高集成度、高電壓、高功率密度 3.1高集成度：從零部件到多合一，向集成化一體化整合 3.2高電壓：從400V到800V，電壓升級提升快充效率 3.3高功率密度：從硅基到碳化硅，功率密度與效率不斷提升 4．行業(yè)格局：整車廠主導(dǎo)中高端車型市場，第三方在中低端車型市場具有成本優(yōu)勢 215．業(yè)務(wù)建議及風(fēng)險提示 255.1業(yè)務(wù)建議 255.2風(fēng)險提示 26圖1：新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)架構(gòu) 1圖2：新能源汽車電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈格局 2圖3：中國新能源汽車銷量預(yù)測 3圖4：純電動汽車成本分析 3圖5：新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測 3圖6：2022年4-7月新能源乘用車驅(qū)動電機裝機量 6圖7：2022年H1新能源乘用車驅(qū)動電機市場份額 6圖8：2022年4-7月新能源乘用車電機裝機量（繞組類型） 7圖9：2022年4-7月新能源乘用車電機裝機量（冷卻方式） 7圖10：2020-2022H1新能源乘用車電控裝機量 8圖11：2022年H1新能源乘用車電控市場份額 8圖12：電機控制器成本構(gòu)成 9圖13：2022年H1新能源乘用車功率模塊市場份額 9圖14：2022年4-7月新能源乘用車電控裝機量（按功率器件類型） 圖15：2022年4-7月新能源乘用車電控裝機量（按功率器件封裝形式） 圖16：2022年4-7月新能源乘用車減速器裝機量 圖17：2022年H1新能源乘用車減速器市場份額 圖18：2022年4-7月新能源乘用車OBC裝機量 圖19：2022年H1新能源乘用車OBC市場份額 圖20：電源多合一集成化設(shè)計是趨勢 圖21：新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)集成方案技術(shù)路徑 圖22：新能源乘用車電驅(qū)動“多合一”系統(tǒng)裝機量 圖23：2022年H1新能源乘用車“多合一”系統(tǒng)滲透率 圖24：2022H1新能源乘用車“多合一”市場份額 圖25：比亞迪八合一電驅(qū)動系統(tǒng) 圖26：800V高壓系統(tǒng)架構(gòu) 圖27：800V系統(tǒng)滲透率預(yù)測 圖28：各類型功率器件應(yīng)用場景 圖29：SiC與IGBT器件在不同工況下效率對比 圖30：新能源汽車碳化硅應(yīng)用路線圖 圖31：碳化硅器件市場規(guī)模預(yù)測 圖32：碳化硅器件市場份額（2021） 圖33：國內(nèi)新能源乘用車具有較長成長發(fā)展期 表目錄表1：新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)功能介紹 4表2：驅(qū)動電機主要技術(shù)路線對比 5表3：電機控制器主要技術(shù)指標 8表4：減速器主要技術(shù)特點和應(yīng)用 表5：新能源汽車不同充電方案對比 表6：新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)集成化發(fā)展階段 表7：各大車企800V高壓系統(tǒng)布局情況 表8：國內(nèi)新能源汽車電驅(qū)動總成競爭格局對比 表9：主要車企電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)鏈情況 表10：國內(nèi)新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)鏈TOP10企業(yè)市占率變化 附錄1：我國新能源汽車市場空間預(yù)測 附錄2：我國新能源乘用車電驅(qū)動市場空間測算 來分析電驅(qū)動系統(tǒng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)機會，最后闡明1．電動化時代，電驅(qū)動系統(tǒng)迎來千億市場機遇新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)生顛覆性變化，電驅(qū)動系統(tǒng)成為核心。傳統(tǒng)燃油車大。新能源汽車以電驅(qū)動系統(tǒng)為核心，驅(qū)動為簡單高效。電驅(qū)動系統(tǒng)一般包括“大三電”和“小三電”包含驅(qū)動電機、電機控制器、減速器，其主要功能為控制功），傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)鏈格局變化較大。電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈可以按電驅(qū)動總成—整車廠”的上下游關(guān)系劃分，上游零部件包括繞組、功率模塊、控制電路、傳感器、減速器等，中游戶是整車廠。電驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵系統(tǒng)集成商之外，零組件企業(yè)從上游電驅(qū)動零組件向中游電元新能源汽車銷量快速增長，電動化滲透率持續(xù)提高。受全球碳排政策與鋰源汽車銷量掛鉤，隨著新能源汽車銷量高速增長，電電控是電驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件，電驅(qū)動系統(tǒng)性能直接0的高速增長，電驅(qū)動系統(tǒng)市場將實現(xiàn)快速增長。不02．電驅(qū)動系統(tǒng)：提升功率密度和性能為核心，各組件持續(xù)迭代升級動電機的主要功能是為新能源汽車提供動力，將動力轉(zhuǎn)，主要構(gòu)成包括功率半導(dǎo)體、控制軟件和傳感器器的主要功能是將新能源汽車動力電池組的高壓直要構(gòu)成包括主控板、功率器件和電感；高壓配電單車高壓系統(tǒng)解決方案中的電源分配與管理，主要構(gòu)表1：新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)功能介紹驅(qū)動電機是新能源汽車的重要部件，其主要功能是將動力電池電機控制器是電驅(qū)動系統(tǒng)的核心控制單元，將來自動力電池的直流電轉(zhuǎn)換成交流電，根據(jù)整車控制指令來控制驅(qū)動電機的運減速器也被稱為傳動系統(tǒng)，主要功能是降低輸出轉(zhuǎn)速，提高輸車載充電機是指固定安裝在新能源汽車上的充電機，實現(xiàn)為新能源汽車動力電池充電。車載充電機主要應(yīng)用于交流電充電方器車載DC-DC轉(zhuǎn)換器是電壓變換裝置，主要側(cè)能量轉(zhuǎn)換為低電壓側(cè)能量，給全車低壓用電設(shè)備及低壓蓄電高壓配電單元負責新能源車高壓系統(tǒng)解決方案中的電源分配與管理。通過母線及線束將高壓元器件電連接，為整車提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、驅(qū)動車輛行駛。新能源汽車技術(shù)路線主要有直流電機步電機和開關(guān)磁阻電機四種，功率密度和轉(zhuǎn)矩密度成標。直流電機由于缺陷較多，已經(jīng)逐步被市場淘汰。直流電機交流異步電機永磁同步電機開關(guān)磁阻電機好好好差好大中小小重中輕輕中好好好機旋轉(zhuǎn)。交流異步電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速比定子轉(zhuǎn)速要慢，轉(zhuǎn)子子上放置永磁體，由永磁體產(chǎn)生轉(zhuǎn)子磁場，省去了節(jié)，定子的旋轉(zhuǎn)磁場會拉動轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)。從性能仍然可以保證較高的效率，同時有著更大的功率密永磁同步電機占據(jù)乘用車裝機量的90%，交流異步電機在高端車型雙用車絕大部分裝機市場；交流異步電機在高速場景電機、日本電產(chǎn)、匯川技術(shù)、蔚來驅(qū)動科技、上海電第三方供應(yīng)商競爭激烈，方正電機穩(wěn)定占據(jù)市場第三，0特斯拉方正電機蔚來驅(qū)動科技上海電驅(qū)動聯(lián)合電子雙林汽車其他驅(qū)動電機其性能和效率直接影響整車的功率扁線電機功率密度更高，滲透率快速提升。扁線繞組電機的顯著特點是定子繞組中采用截面積更大的扁銅線，提高電機槽比，扁線繞組在相同的體積下，具有能量密度更油冷電機可進一步提升電機熱管理效率，配套扁線電機滲透率將持續(xù)提升。電機的功率效率受制于電機熱管理能力，冷電機主要利用機殼外部的散熱鰭片，通過流動的0圖9：2022年4-7月新能源乘用車電機裝機量（冷0主控板、驅(qū)動板、功率器件、薄膜電容、電流傳感器電機控制器需要硬軟件緊密配合，提升體積功率密度高性價比。硬件依賴高頻高功率半導(dǎo)體工藝技術(shù)，通過提在軟件方面，電機控制技術(shù)普遍采用矢量變頻調(diào)速控差異，以及車輛運行時電機參數(shù)隨溫度變化較大，需特斯拉蔚來驅(qū)動科技聯(lián)合電子上海電驅(qū)動其他特斯拉蔚來驅(qū)動科技聯(lián)合電子上海電驅(qū)動其他2013201320172017CamryBosch精進電動2021比亞迪2010Prius-英搏爾、蔚來驅(qū)動科技、聯(lián)合電子、巨一動力、上海特斯拉依靠整車銷售優(yōu)勢市場份額持續(xù)擴大；第三方0 功率模塊驅(qū)動電路控制電路殼體接插件其他功率模塊驅(qū)動電路控制電路殼體接插件其他斯達半導(dǎo)體安森美博世博格華納其他高，價格波動對電機控制器的成本影響較大，法半導(dǎo)體、安森美、博世、富士電機、博格華納、日立體、斯達半導(dǎo)體、中車時代取得重大突破，成為國內(nèi)性能和成本優(yōu)勢成為目前最主流的裝機功率芯片。Si-源汽車中的應(yīng)用可分為模組和單管并聯(lián)兩條技術(shù)路線。塊，具備高性價比優(yōu)勢，缺點是工藝復(fù)雜、可靠性品，優(yōu)勢是高度集成、可靠性強、降低系統(tǒng)設(shè)計復(fù)圖14：2022年4-7月新能源乘用車電控裝機量0Si-IGBTSi-MosfetSiC-Mos圖15：2022年4-7月新能源乘用車電控裝機量0后方，或與驅(qū)動電機集成為“驅(qū)動+傳動”二合一集成產(chǎn)品。能是降低輸出轉(zhuǎn)速，提高輸出扭矩。如果不配置減速器電機又會導(dǎo)致價格極高、整車性價比較差的問題。從技因素考慮，電機配套減速器成為新能源汽車的主流方案減速器可以分為單級減速器、兩擋減速器以及多擋減速統(tǒng)內(nèi)燃機不同的工作特性，無需增加多擋減速器，只需應(yīng)用情況應(yīng)用情況產(chǎn)品特點特斯拉五菱工業(yè)株齒雙環(huán)傳動青山變速器麥格納蜂巢傳動上海變速器其他特斯拉五菱工業(yè)株齒雙環(huán)傳動青山變速器麥格納蜂巢傳動上海變速器其他械損耗居中，能兼顧動力性和經(jīng)濟性率、豐富的可選資源、開發(fā)難度小、成本低等優(yōu)勢，源整車要求，也降低了選用電機的適配門檻。因此搭配單兩擋、多擋減速器有望成為未來發(fā)展趨勢。單級減速器在高轉(zhuǎn)速場景下，工作在高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達到降低損耗、提高續(xù)航TOP10供應(yīng)商為比亞迪、特斯拉、五菱靠整車銷售優(yōu)勢占據(jù)前三；第三方供應(yīng)商中，株齒成為領(lǐng)0DC-DC轉(zhuǎn)換器和高壓配電單元（PDU其主要功能提供動力車載充電機成為必配系統(tǒng)，可根據(jù)功率等級、電壓等級進行選擇。新能源汽車的充電方式主要包括交流電充電和直流電充電于交流電充電方式的場景中，即通過交流電源給新電充電時，由于動力電池輸入端口要求為直流電，此時無需使用車載充電機。從整車廠的角度而言，為交流電充電直流電充電），車載充電機市場集中度有所提升，以第三方供應(yīng)商為主。車載充電機市場比亞迪、威邁斯、英搏爾、富特科技、特斯拉、欣銳科-華陽、華為、松下。車載充電機市場以第三方供應(yīng)商為主0 威邁斯英搏爾特斯拉欣銳科技鐵城科技科世達-華陽華為松下其他DC-DC轉(zhuǎn)換器主要功能是新能源汽車電壓動力電池高電壓側(cè)能量轉(zhuǎn)換為低電壓側(cè)能量，給全車高壓配電單元主要功能負責新能源車高壓系統(tǒng)中的電源分配與管理。高壓配電單元為整車提供充放電控制、高壓部件上電控壓采樣、低壓控制等功能。高壓配電單元將動力電壓充電電流分配給動力電池用于充電。高壓配電單3．行業(yè)趨勢：趨于高集成度、高電壓、高功率密度系統(tǒng)性能和成本控制成為不同集成方案考慮的核心因素。新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)有不同的集成路徑，需要權(quán)衡考慮系統(tǒng)性護性、供應(yīng)鏈管理、靈活性等因素選擇性封裝。廠商是威邁斯、英搏爾。進一步多合一電驅(qū)，在按各自技術(shù)路線選擇性封裝。有將“大三電”和電驅(qū)，也有更近一步的高壓系統(tǒng)集成將“大三電”拉。隨著集成技術(shù)的演變，未來電動壓縮機和驅(qū)動系統(tǒng)集成可以分為獨立產(chǎn)品、部件級整合、控階段。目前大多數(shù)廠商的系統(tǒng)集成方案主要處于第集成。第四階段功率級整合是在拓撲電路層面復(fù)用表6：新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)集成化發(fā)展階段主要特征集成特點集成集成對產(chǎn)品的降本降程度難度重作用無低低高高集成化趨勢越發(fā)明顯，多合一系統(tǒng)裝機量滲透率不斷提升。根三合一、多合一電驅(qū)動系統(tǒng)搭載量占比分別為圖22：新能源乘用車電驅(qū)動“多合一”系統(tǒng)裝機量02021年1月2021年3月2021年5月2021年7月2021年9月2022年1月2022年3月2022年5月分體&二合一三合一特斯拉、日本電產(chǎn)、蔚來驅(qū)動科技、匯川技術(shù)、中力、零跑汽車、大眾變速器。其中，日本電產(chǎn)是案例包括比亞迪八合一系統(tǒng)和華為七合一系統(tǒng)。比亞機、減速器、電機控制器、OBC、DC-DC、PDU、BMS、VCU，其特斯拉蔚來驅(qū)動科技特斯拉蔚來驅(qū)動科技聯(lián)合電子零跑汽車其他3.4%800V高壓平臺優(yōu)勢明顯，可提高充電效率、降低損耗、輕量化。保時捷J1Taycan2019800500SEA浩瀚極氪00120208007125分鐘，續(xù)航120KMe3.0海豹20218007005分鐘，續(xù)航150KMDriveONE阿爾法S2021750708E-GMP2021800500-AIONV20218007005分鐘，續(xù)航200KM--2021800-XPower3.0G920228007005分鐘，續(xù)航200KMPPEA6e-tron2023800700 2022800 --2023800--MMA-2024800--Trinity-2026800--制于電池原材料需求量大帶來的價格高企，整車企業(yè)碳化硅器件相對硅基器件具有更佳的工作性能。功率器件實現(xiàn)電壓、電流難進一步提升各項性能。隨著電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度的率器件在導(dǎo)通電阻、阻斷電壓和結(jié)電容方面的性能顯著優(yōu)件，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的功率體積密度、更高的功率質(zhì)量更高的效率，并降低冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜程度。對新更小，使得新能源汽車實現(xiàn)更長的續(xù)航里程、更在車載充電機市場率先應(yīng)用碳化硅，威邁斯、英博爾之前，碳化硅開始應(yīng)用于電機控制器、車載碳化硅器件目前應(yīng)用于高端新能源汽車，未來成長空間廣闊。盡管碳化硅有明顯技術(shù)優(yōu)勢，也具有長期市場發(fā)展?jié)摿?，但由?yīng)用于高端車型電控領(lǐng)域，隨著規(guī)模效益成本下降造。襯底、外延、柵氧工藝是最關(guān)鍵的三大技術(shù)領(lǐng)域體（37.1%）、科銳（13.7%）、英飛凌（12.5%）、羅姆（5.00科銳安森美三菱電機其他4．行業(yè)格局：整車廠主導(dǎo)中高端車型市場，第三方在中低端車型市場具有成本優(yōu)勢整車廠和第三方各具優(yōu)勢，兩類模式將長期并存。相比傳統(tǒng)燃油車的多層—整車廠”的上下游關(guān)系劃分，第三方供應(yīng)商從上游電動總成延伸產(chǎn)品線，整車廠從下游整車向中游電驅(qū)動總種模式都有各自優(yōu)勢。第三方供應(yīng)商的優(yōu)勢在于具備豐富驗、較強的研發(fā)創(chuàng)新能力、更快的新產(chǎn)品迭代速度、平，整車與電驅(qū)動的設(shè)計同步性更好，可實現(xiàn)更強的系統(tǒng)的產(chǎn)品性價比，依然有較多車型會直接表8：國內(nèi)新能源汽車電驅(qū)動總成競爭格局對比整車廠主導(dǎo)中高端車型市場，第三方供應(yīng)商主導(dǎo)中低端車型市場?？紤]到整車市場定位、技術(shù)路線、性能需求的不同差異先考慮的因素。第三方供應(yīng)商通過技術(shù)迭代特斯拉、比亞迪成為電驅(qū)動系統(tǒng)整車廠自主供應(yīng)的典范。中高端車型對電驅(qū)動產(chǎn)品性能要求較高，頭部整車廠采用自供體系或拉在電驅(qū)、電控、電機、減速器、功率模塊完全采用器、車載充電機采用體系內(nèi)弗迪動力供應(yīng)，功率模塊蔚來在電驅(qū)、電控、電機、減速器采用體系內(nèi)的蔚來三合一電驅(qū)總成，但電機、電控、減速器依靠第三方控制能力強，可滿足整車廠各類車型需求，典型的第三方術(shù)、中車時代、英搏爾、威邁斯等。匯川技術(shù)方供應(yīng)商第二名，在國內(nèi)電控系統(tǒng)市場第三方供應(yīng)商特斯拉蔚來理想理想橋、納鐵福動比亞迪上汽機吉利子、日本電產(chǎn)、英威騰長安技寶馬納勒科世達-華子奔馳技大三電市場集中度相對分散，未來競爭格局尚不清晰。隨著新能源汽車滲小三電市場高度集中，第三方將持續(xù)占據(jù)市場主導(dǎo)權(quán)。除了比亞應(yīng)。在第三方供應(yīng)商中，頭部供應(yīng)商威邁斯、英搏表10：國內(nèi)新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)鏈TOP10企業(yè)市占率變化整車廠第三方TOP10以外供應(yīng)商電驅(qū)動總成市場集中度趨向分散；整車廠占據(jù)主導(dǎo)，第三方占比提升較多。市場集中度略有提升；整車廠第三方勢均，整車廠占比有所提升。市場集中度趨向分散；整車廠第三方勢均，整車廠占比略有提升。減速器48.5%市場集中度趨向分散；整車廠占據(jù)主導(dǎo)，整車廠占比略有下降。車載充電機25.2%25.2%占據(jù)主導(dǎo)，整車廠占比有所提升。陸集團、德爾福、采埃孚、日本電產(chǎn)、博格華納，又拉、比亞迪、蔚來，還有最近十年興起的專業(yè)電驅(qū)動搏爾、聯(lián)合電子、巨一動力，也有從通信和芯片領(lǐng)域跨在傳統(tǒng)燃油車時代，汽車供應(yīng)鏈格局穩(wěn)固，主要市場國汽車供應(yīng)鏈公司較難以突破。隨著電動汽車市場爆電驅(qū)動供應(yīng)商的產(chǎn)品性能不斷提升、裝機量規(guī)模不斷擴5．業(yè)務(wù)建議及風(fēng)險提示行業(yè)早期，行業(yè)發(fā)展依賴政策補貼，新能源汽車源汽車處于行業(yè)成長期，新能源汽車產(chǎn)品性能和（2）技術(shù)更新迭代的風(fēng)險。電驅(qū)動行業(yè)處于成長期，行業(yè)技術(shù)方案處于頭等多重勢力，各領(lǐng)域競爭者都擁有較強的研發(fā)資驅(qū)動系統(tǒng)需求的持續(xù)增長，可能導(dǎo)致更多的競爭者（4）充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的風(fēng)險。近幾年,我國充電設(shè)施建設(shè)加快,截至2018A2019A2020A2021A2022E2023E2024E79.082.997.971.00%4.94%800070406-53.80%0.00%-33.33%-25.00%0.00%3500322029622725250756.60%3.66%