國內(nèi)外動車組技術(shù)的發(fā)展與輕合金應(yīng)用簡述課件

國內(nèi)外動車組技術(shù)的發(fā)展

與輕合金應(yīng)用簡述國內(nèi)外動車組技術(shù)的發(fā)展

與輕合金應(yīng)用簡述內(nèi)容提要一、國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況二、國內(nèi)高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況三、高速動車組的輕量化四、輕合金的應(yīng)用簡述與展望內(nèi)容提要第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

1.法國高速動車組的發(fā)展情況發(fā)展概況：●1982年第一代：TGV-P高速動車組；●第二代：TGV-A、TGV-R、AVE、TGV-PBA（TGV-PBKA）、TGV-Eurostar、TGV-KTX（韓國TGV）；●第三代：TGV-D（TGV-2N）等高速動車組；TGV-R

TGV-PBA/PBKA

TGV-R

TGV-A

第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況TGV-RTGV-P第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

1.法國高速動車組的發(fā)展情況發(fā)展概況：●形成了系列完整，技術(shù)獨特的產(chǎn)品和技術(shù)體系；●

速度：260km/h→270km/h→300km/h→320km/h；●

20年以上超過300km/h的商業(yè)運營業(yè)績稱雄于世界鐵路；●

TGV高速動車組的運營范圍遍及法國；●成功地解決了與既有線路的技術(shù)銜接，實現(xiàn)了與英國、德國、比利時、荷蘭等國的跨國聯(lián)運運營；●將TGV技術(shù)輸出到了西班牙、韓國等歐洲和亞洲國家?！鶤VETGV-Eurostar

第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況→AVETGV-Eu第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

1.法國高速動車組的發(fā)展情況主要技術(shù)特點：●動力集中式高速電動車組；適應(yīng)多電流制，采用同步電機牽引；●速度高，車輛動力學(xué)性能好，舒適度高；●采用雅可比式轉(zhuǎn)向架與鉸接式車體，列車軸重相對平均；●除TGV-D（TGV-2N）采用鋁合金車體外，其余全部采用低合金鋼車體；●車輛長度相對較短，定員小，載客能力偏小。TGV-KTX

TGV-D第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況TGV-KTXTGV第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

1.法國高速動車組的發(fā)展情況最新進展：

●

2007年4月3日，法國用兩輛TGV-POS動力車與3節(jié)TGV雙層拖車組成TGV-V150試驗列車，創(chuàng)造了574.8km/h的最高試驗速度記錄；●正在開發(fā)AGV動力分散型高速動車組,其中包括：

AGV7——四動三拖（4M3T），速度→300km/h；

AGV11——六動五拖（6M5T），速度→350km/h；

AGV14——八動六拖（8M6T），速度→350km/h；TGV-V150

第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況TGV-V150第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

2.日本高速動車組的發(fā)展情況發(fā)展概況：●1964年10月1日開發(fā)出世界上第一列高速動車組——東海道新干線0系高速動車組；●經(jīng)過40多年的發(fā)展，相繼開發(fā)出了100系、200系、100N系、300系、500系、700系、N700系、E1系、E2系、E3系、E4系、800系等高速動車組；●運營速度從0系的210km/h→500系的285~300km/h。0系動車組300系動車組

100系動車組

200系動車組

500系動車組

700系動車組

第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況0系動車組300系動車400系

E2系E1系

E4系第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

2.日本高速動車組的發(fā)展情況主要技術(shù)特點：●動力分散式高速電動車組；兩端頭形造型較好，空氣動力學(xué)性能較好，阻力小，噪聲低；●除0系、100（100N）系、200系外，均采用輕型無搖枕轉(zhuǎn)向架，在500系、700系車輛上采用了半主動懸掛系統(tǒng)?！褴圀w結(jié)構(gòu)多以鋁合金車體為主，也有少量低合金鋼車輛，輕量化水平最高，最低軸重僅為8t?！褴囕v高度較低，但車體較寬，車內(nèi)空間利用充分、布置合理、實用；●編組長，列車總定員多，載客能力強。N700系400系E2系E1系E4系第一部分：國外高速動車組技術(shù)的Fastceh360第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

2.日本高速動車組的發(fā)展情況最新進展：

Fastceh360高速試驗列車，設(shè)計目標速度為360km/h，其中包括：

Fastceh360S——六動二拖，速度→360km/h；

Fastceh360Z——四動二拖，速度→360km/h；

E5系高速列車——八動二拖，速度：初期300km/h，遠期320km/h。E5系Fastceh360第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況EICE2

第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

3.德國高速動車組的發(fā)展情況發(fā)展概況：●1991年，第一代ICE1，動力集中型高速動車組；●1997年，第二代ICE2，動力集中型高速動車組；●2000年，ICE3、ICT（ICE-T）、ICE-TD等動力分散型高速動車組；

●運營速度：250km/h→330km/h。ICE1

ICE2第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況ICE1第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

3.德國高速動車組的發(fā)展情況主要技術(shù)特點：

●既有動力集中型高速動車組為主，也有動力分散型動車組；

●采用高強度鋁合金車體；

●主要采用SF系列高速轉(zhuǎn)向架無搖枕轉(zhuǎn)向架；

●采用過磁軌制動與渦流制動等非粘著制動裝置；

●功能齊全，設(shè)備較多，功能的完備性、技術(shù)先進；

●定員適中，車內(nèi)空間寬敞、裝飾豪華，注重乘坐舒適度。ICE3ICE-TD第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況ICE3ICE-TD第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

3.德國高速動車組的發(fā)展情況主要技術(shù)特點：

Velaro系列高速動車組的發(fā)展，其中包括：

VelaroE，四動四拖（4M4T）；

VelaroCN，四動四拖（4M4T）；

VelaroRUS，四動六拖（4M6T）。VelaroE

VelaroRUS第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況VelaroEVe第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

4.意大利高速動車組的發(fā)展情況發(fā)展概況：●1976年，第一代Pendolino擺式列車——ETR401擺式高速動車組；●1988年，第二代ETR450擺式高速動車組；●第三代ETR460、ETR470、SM3（S220）、ETR480、ETR500等高速動車組。

Pendolino即為英語中Pendulum“鐘擺”之意，表象出了ETR系列擺式高速列車的最突出特征。ETR450ETR480ETR470ETR460第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況ETR450ETR48第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

4.意大利高速動車組的發(fā)展情況主要技術(shù)特點：●除ETR500是非擺式動力集中型高速動車組外，其余均為動力分散型高速動車組；●除ETR450外，其余均采用雙電流制牽引供電；●運用了迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)，采用半主動/主動控制懸掛系統(tǒng)；●采用有源（主動式）擺式列車技術(shù)，傾擺機構(gòu)置于轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置之上（簧上擺）；●采用帶有內(nèi)端墻結(jié)構(gòu)的鋁合金車體。SM3

ETR500

第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況SM3ETR500第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

4.意大利高速動車組的發(fā)展情況最新進展：新Pendalino，該動車組的速度等級仍為250km/h，在CRH5之后制造。ETR600

新Pendalino第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況ETR600新Pen第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況

1.CRH系列動車組國產(chǎn)化制造●引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計制造、打造自主品牌；●消化吸收，設(shè)計制造CRH2、CRH5、CRH1、CRH3等四種“和諧號”電動車組。編組：8輛車(5M3T)運行速度（km/h）：200~250定員（人）：668牽引功率（kW）：5300列車長度（m）：213.5頭車長度（mm）：26950中間車長度（mm）：26600車輛寬度（mm）：3331車輛高度（mm）：4040CRH1第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況編組：第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況

1.CRH系列動車組國產(chǎn)化制造●引進、消化吸收了動車組系統(tǒng)集成、鋁合金車體、轉(zhuǎn)向架、牽引控制等九項關(guān)鍵技術(shù)；

●同時，消化吸收受電弓、輔助系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等十項重要配套技術(shù)；●形成完整國產(chǎn)化制造產(chǎn)業(yè)鏈。編組：8輛車(4M4T)運行速度（km/h）：200~250定員（人）：610牽引功率（kW）：4800列車長度（m）：201.4頭車長度（mm）：25700中間車長度（mm）：25000車輛寬度（mm）：3380車輛高度（mm）：3700CRH2第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況編組：第二部分：國內(nèi)高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況

1.CRH系列動車組國產(chǎn)化制造編組：8輛車(4M4T)運行速度（km/h）：350定員（人）：601牽引功率（kW）：8800列車長度（m）：201.4頭車長度（mm）：25700中間車長度（mm）：25000車輛寬度（mm）：3257車輛高度（mm）：3890編組：8輛車(5M3T)運行速度（km/h）：200~250定員（人）：622牽引功率（kW）4800列車長度（m）：201.4頭車長度（mm）：25700中間車長度（mm）：25000車輛寬度（mm）：3200車輛高度（mm）：4270CRH3CRH5第二部分：國內(nèi)高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況編組：第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況

2.高速列車的十項重要配套技術(shù)●受電弓設(shè)計制造技術(shù)?！褫o助電氣系統(tǒng)設(shè)計制造技術(shù)?！褴囥^緩沖裝置（包括前端模塊）設(shè)計制造技術(shù)。●風擋設(shè)計制造技術(shù)。●車輛內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（包括行李架）、酒吧與廚房設(shè)備設(shè)計制造技術(shù)?！窨照{(diào)系統(tǒng)設(shè)計制造技術(shù)?！裥l(wèi)生間及集便裝置設(shè)計制造技術(shù)?！袢T設(shè)計制造技術(shù)?！褴嚧芭c前擋風玻璃設(shè)計制造技術(shù)?！褡卧O(shè)計制造技術(shù)。第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況

2.高速列車的九大關(guān)鍵技術(shù)●高速列車系統(tǒng)集成技術(shù)；●轉(zhuǎn)向架設(shè)計制造技術(shù)；●鋁合金車體設(shè)計制造技術(shù)；●牽引變壓器設(shè)計制造技術(shù)；●牽引變流器設(shè)計制造技術(shù)；●牽引電機設(shè)計制造技術(shù)；●牽引控制技術(shù)；●列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計制造技術(shù)；●制動系統(tǒng)設(shè)計制造技術(shù)。第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況

3.自主創(chuàng)新與CRH380VIP座席定員一等座席定員二等座席定員總定員461298291004CRH380BL高速列車總體布置

第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況VIP座席定員一等座席定員第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況

3.自主創(chuàng)新與CRH380一等頭車平面布置及內(nèi)裝效果

第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況一等頭車平面布置及內(nèi)裝效果第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況

3.自主創(chuàng)新與CRH380VIP車平面布置及內(nèi)裝效果

第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況VIP車平面布置及內(nèi)裝效果第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況

3.自主創(chuàng)新與CRH380一等座車平面布置及內(nèi)裝效果

第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況一等座車平面布置及內(nèi)裝效果第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況

3.自主創(chuàng)新與CRH380二等座車平面布置及內(nèi)裝效果

第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況二等座車平面布置及內(nèi)裝效果第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況

5.5自主創(chuàng)新與CRH380餐座合造車平面布置及內(nèi)裝效果

第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況餐座合造車平面布置及內(nèi)裝效第三部分：高速動車組的輕量化

1.輕量化的需求●輕量化是降低軸重、減輕車輛對線路的動力破壞作用的基礎(chǔ)；●是降低運行阻力、實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保的重要條件；●動車組運行速度提高到250~350km/h以上，輕量化問題更為突出。圖1第三部分：高速動車組的輕量化圖1第三部分：高速動車組的輕量化

2.輕量化與輕合金化●車體與轉(zhuǎn)向架的輕量化是動車組輕量化的重要內(nèi)容；●動車組的車窗、車門、行李架、座椅等非承載主體部件也需要輕量化；●車體結(jié)構(gòu)的輕量化也不完全等同于輕合金化，也需要根據(jù)材料特性進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化；●自上世紀80年代，鋁合金材料應(yīng)用于制造高速動車組車體，在車體輕量化中發(fā)揮了重要作用，得到了廣泛的應(yīng)用和迅速發(fā)展；●鋁合金材料絕不僅僅局限于應(yīng)用于制造承受現(xiàn)代鐵道車輛主要載荷的鋁合金車體；●在繼續(xù)挖掘鋁合金的潛力進一步推動鐵道車輛輕合金化和輕量化的同時，至少還尋找出一種比鋁合金更輕、且可實現(xiàn)工程化生產(chǎn)和具有商業(yè)應(yīng)用價值的輕合金材料，應(yīng)用于現(xiàn)代鐵道車輛制造業(yè)；●按當前金屬材料工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和水平，鎂合金最有希望滿足這一需求，成為繼鋁合金之后的應(yīng)用于現(xiàn)代鐵道車輛的輕合金材料。第三部分：高速動車組的輕量化第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望

1.鋁合金的應(yīng)用應(yīng)用簡述當前鋁合金在動車組中的應(yīng)用情況●動車組車載系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)，其中包括：鋁合金車體結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向架中的過渡枕梁、軸箱、傳動齒輪箱等?！駝榆嚱M中非承載系統(tǒng)或次重要承載部件，其中包括：車下裙板、制動風缸、車下水箱；折棚風擋框架、塞拉門及門框、內(nèi)外端門；行李架支架、座椅骨架、小茶桌?！駝榆嚱M內(nèi)部的各種裝飾件。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望

2.鋁合金的應(yīng)用簡述鋁合金材料的挖潛●研究并開發(fā)適用于鋁合金車體的的高強度變形鋁合金材料；●耐低溫、耐腐蝕、擠壓、軋制、可焊性?！裱芯夸X合金特征結(jié)構(gòu)、激光焊接、復(fù)合熱源焊接、摩擦攪拌焊等先進制造工藝。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望

2.鎂合金的應(yīng)用簡述

(1)鎂合金的特點●鎂合金以其重量輕、密度是鋁合金的的2/3、比強度比剛度高；●吸振性能好、有利于減振降噪；●切削阻力小、可回收性和環(huán)保性好；

●電磁屏蔽性優(yōu)良；●其彈性模量也是鋁合金的2/3，鎂及鎂合金的沖擊韌性比起鋁及鋁合金大約低8~10%左右；●鎂合金的晶體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其機械性能各向異性要比鋁合金強烈得多，而且還與鎂合金材料及產(chǎn)品的制造工藝有關(guān)；●鎂合金的耐熱性和抗蠕變性能不佳，普通鎂合金的工作溫度范圍不能超過150℃；●焊接性和耐腐蝕不及鋁合金且易燃等弱點。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望表1：變形鎂合金與現(xiàn)代鐵道車輛常用變形鋁合金機械性能對照表牌號狀態(tài)抗拉強度σb(MPa)屈服強度σ0.2(MPa)延伸率(％)附注鎂合金AZ31H112230~240140~150>6板材型材AZ31BH112280~300180~20012~17型材AZ31REH112200~300120~1808~20型材AZ61H112260~270160~18011~15板材AZ80T6250~320180~2506~12板材ZK60T6260~320150~25012~17板材MB26T6380~420280~32010~13板材鋁合金5083O，H111275~350125~20012~15板材5754O，H111190~240≥8012~18板材60056005AT6250~270200~2256~8型材6008T6180~25590~215-型材6061O，T4T6，T651T6150~205290~31026585~110176~25524512~14128~10板材板材型材6082O，T4T6165~225290~31085~110250~26012~178~10板材型材7005T6340~350270~2908型材第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望

2.鎂合金的應(yīng)用簡述

(2)與鋁合金的比較表1：變形鎂合金與現(xiàn)代鐵道車輛常用變形鋁合金機械性能對照表牌牌號狀態(tài)抗拉強度σb(MPa)屈服強度σ0.2(MPa)延伸率(％)鎂合金AZ91T6220~280145~1603~8AZ91DT6240~250150~1603~7AZ91REF120~200120~1604~6AE44T6240~24714011ACeLa44T627016014鋁合金42100T6230~260190~2002~342200T6250~290210~2402表2：鑄造鎂合金與現(xiàn)代鐵道車輛常用鑄造鋁合金機械性能對照表第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望

2.鎂合金的應(yīng)用簡述

(2)與鋁合金的比較牌號狀態(tài)抗拉強度屈服強度延伸率鎂合金AZ91T6220~28第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望2.鎂合金應(yīng)用簡述

(3)已經(jīng)應(yīng)用產(chǎn)品——25G行李車鎂合金空調(diào)通風格柵●產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與應(yīng)用情況

——鎂合金材料應(yīng)用比較成功的實例是空調(diào)系統(tǒng)通風格柵;——應(yīng)用部位：長春軌道客車股份有限公司制造的25G行李車中，裝于行李車內(nèi)門上；

——主要功能：保證空調(diào)系統(tǒng)的回風；

——結(jié)構(gòu)：主要由外框和隔格等零部件組成，該產(chǎn)品實物見右圖。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望2.鎂合金應(yīng)用簡述第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望元素Al(%)Zn(%)Mn(%)Re(富Ce混合輕稀土，%)單個Si、Fe、Cu(%)含量2.8~3.20.8~1.20.3~0.80.2~0.35≤0.005表4：鎂合金AZ31R的物理機械性能性能指標屈服極限(MPa)強度極限(MPa)延伸率(%)附注參數(shù)值150~180210~2608~15擠壓型材表3：鎂合金AZ31R的化學(xué)成份2.鎂合金應(yīng)用簡述

(3)已經(jīng)應(yīng)用產(chǎn)品——25G行李車鎂合金空調(diào)通風格柵●材質(zhì)外框和格柵均采用鎂合金擠壓型材制造，型材的材料是牌號AZ31R，其化學(xué)成份和物理機械性能分別如表3和表4所示?！窠M成方式和表面處理：格柵與外框型材之間采用插接方式的連接，外框本身采用焊接的方式制造，產(chǎn)品成型后表面進行噴塑處理?！駪?yīng)用批量：在76輛25G型客車上進行了試裝。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望元素Al(%)Zn(%)Mn第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望2.鎂合金應(yīng)用簡述

(4)已經(jīng)開發(fā)出產(chǎn)品鎂合金臥鋪框架●主要功能：托住軟臥墊，并承受相應(yīng)的載荷；●產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：其結(jié)構(gòu)（試制出的產(chǎn)品樣件）如圖所示，主要由臥鋪邊框、底板、扶手和支座等零部件組成；●材質(zhì)臥鋪邊框、底板、扶手等零部件均采用鎂合金制造，支座采用牌號為ZK60的鎂合金制造；臥鋪邊框和扶手使用牌號為AZ31B的鎂合金制造，底板使用牌號為AZ31的鎂合金制造；上述材料的化學(xué)成份和物理機械性能分別如表5和表6所示。圖4第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望2.鎂合金應(yīng)用簡述構(gòu)件材料牌號化學(xué)成分Al(%)Zn(%)Zr(%)Mn(%)Si(%)Cu、Ni、Fe(%)框架AZ31B2.5~3.50.7~1.3-0.2＜0.3≤0.005扶手支座ZK600.055.0~6.00.3~0.9---底板AZ313.0~4.00.2~0.80-0.15~0.50--表6：臥鋪框架的主要材料的物理機械性能構(gòu)件材料牌號性能指標附注屈服極(MPa)強度極限(MPa)延伸率(%)框架AZ31B180~200280~30012~17擠壓型材扶手支座ZK60300~320360~42011~15鍛造或軋制-加工底板AZ31140~150230~240＞6板材表5：臥鋪框架的主要材料的化學(xué)成份第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望2.鎂合金應(yīng)用簡述

(4)已經(jīng)開發(fā)出的產(chǎn)品●組成方式和表面處理臥鋪框架及其與底板、扶手之間采取焊接的方式連接，框架與支座之間采取機械聯(lián)結(jié)方式連接。正規(guī)的產(chǎn)品需要做表面噴塑處理，噴塑的顏色根據(jù)運用列車的美工設(shè)計方案確定。構(gòu)件材料化學(xué)成分Al(%)Zn(%)Zr(%)Mn(%)Si2.鎂合金應(yīng)用簡述

(5)正在開發(fā)的產(chǎn)品座椅安裝型材和地板布安裝型材目前正在開發(fā)應(yīng)用于鐵道車輛上的鎂合金零部件還有分別如下圖所示的座椅安裝型材和地板布安裝型材。這兩個零件斷面形狀并不復(fù)雜，其成品是連續(xù)通長的制件，僅需要通過機械加工的方法鉆出若干個小圓孔，非常適合用鎂合金擠壓型材制造。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望2.鎂合金應(yīng)用簡述第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望2.鎂合金應(yīng)用簡述

(5)正在開發(fā)的產(chǎn)品全鎂合金蜂窩板主要用途：用于制造鐵道車輛的間壁板和平頂板（見圖）。當前狀態(tài)：由鎂合金面板和鋁蜂窩芯組成的鎂-鋁合金蜂窩夾層板；做為其面板的鎂合金板材的軋制工藝還有一定欠缺，面板的表面質(zhì)量還達不到在鐵道車輛中的應(yīng)用的質(zhì)量要求；暫時未能實際用于制造鐵道車輛的內(nèi)間壁和平頂板。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望2.鎂合金應(yīng)用簡述第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望

2.鎂合金應(yīng)用簡述

(5)正在開發(fā)的產(chǎn)品主要用途：鐵路動車組座椅后部小茶桌(見圖)；應(yīng)用目的：減輕座椅的整體重量，滿足鐵路用戶對座椅輕量化提出的嚴格要求。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望第四部分：輕合金應(yīng)用簡述與展望

2.鎂合金應(yīng)用簡述

(6)當前鎂合金在鐵道車輛的應(yīng)用中主要存在和需要解決的問題●鎂合金材料冶煉的純凈度還不夠高，還軋制不出厚度≤2mm的薄板，更軋制不出可以制造蜂窩芯材的鎂箔，還制造不出像鋁蜂窩夾層板一樣的全鎂合金蜂窩夾層板?！翊髷嗝婊?qū)挿V合金型材的擠壓成型工藝技術(shù)還不成熟，現(xiàn)階段所能擠壓出的鎂合金型材的斷面或幅寬尺寸都還比較小，還滿足不了現(xiàn)代鐵道車輛的使用需求，如，動車組車下裙板的制造。

●現(xiàn)有鎂合金擠壓型材的還很難進行二次成型加工，如折角、煨彎，還難以用于制造車窗窗框、其它整體框架結(jié)構(gòu)零部件。第四部分：輕合金應(yīng)用簡述與展望第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望

2.鎂合金應(yīng)用簡述

(6)當前鎂合金在鐵道車輛的應(yīng)用中主要存在和需要解決的問題●鎂合金材料的焊接性較差，十分難于進行焊接組裝制造，鎂合金的可焊性和焊接工藝技術(shù)急需提高?！矜V合金的燃點較低，鎂合金制件的防火阻燃問不僅制約了鎂合金零部件的焊接組裝制造，也制約了用其制造外露于車體的零部件?！矜V合金的耐腐蝕性能和防腐涂裝方法，即表面噴涂工藝，如表面噴漆、覆塑、本色氧化等工藝技術(shù)還需要有所突破，以適應(yīng)現(xiàn)代鐵道車輛的防腐和涂裝要求?！瘳F(xiàn)階段鎂合金材料及其制件的生產(chǎn)規(guī)模太小，沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，生產(chǎn)沒有延續(xù)性、成本偏高，令應(yīng)用者望而卻步。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望第四部分：輕合金的應(yīng)用與展望

3.鎂合金應(yīng)用的分步實施策略與目標●既要抓緊時間，又不要急于求成，安下心來扎扎實實地做好基礎(chǔ)工作，在提高鎂合金的沖擊韌性、改善其防腐、耐高溫和易燃等性能上多下一些功夫，使鎂合金全面具備代替鋁合金制造鐵道車輛零部件的條件。●加強鎂合金產(chǎn)品的擠壓成型、軋制、壓鑄、焊接和涂裝等制造工藝研究，真正達到工程化、商業(yè)化生產(chǎn)的水平?！褚郧‘?shù)墓こ添椖繛橐劳校プr機擴大鎂合金的應(yīng)用范圍，形成一定的生產(chǎn)規(guī)模，在最短的時間內(nèi)使其開發(fā)應(yīng)用與制造成本達到可以和鋁合金競爭的水平。●從鐵道車輛上承受載荷較小的零部件開始試制與推廣應(yīng)用，以最小的風險耐心地完成在鐵道車輛上的試應(yīng)用和運用考核，然后再將鎂合金材料擴大應(yīng)用于鐵路動車組和客車的次重要承載零部件的制造，最后應(yīng)用于重要的承載部件的制造。第四部分：輕合金的應(yīng)用與展望第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望

4.鎂合金應(yīng)用展望無論是哪一種新材料在最初的應(yīng)用階段都要解決與成熟應(yīng)用材料之間的差異所帶來的問題，在鎂合金材料的推廣應(yīng)用的過程也不會例外。只要能夠針對前述鎂合金材料的各項問題，尋求出切實可行的解決辦法，就一定獲得進一步的推廣應(yīng)用。從1952年第一輛采用鉚接工藝制造的英國倫敦地鐵鋁合金車體，到1982年第一輛采用焊接工藝制造的日本200系高速動車組鋁合金車體經(jīng)歷了近40年的發(fā)展歷程。鎂合金要應(yīng)用于現(xiàn)代鐵道車輛的主要承載結(jié)構(gòu)——車體的制造，同樣還要經(jīng)過一段發(fā)展時間，才能趨于成熟。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望

4.鎂合金應(yīng)用展望在現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的催生下，應(yīng)該不需要30年那么長，但也不可以急于求成，期望在三、五年內(nèi)達到大面積的成熟應(yīng)用水平。有一點可以確定：在不久的將來用合適的鎂合金材料、運用合適的制造工藝，制造出結(jié)構(gòu)合理、達到理想的強度和剛度的高可靠性鎂合金車體，不僅是現(xiàn)代鐵道車輛追求的技術(shù)發(fā)展目標，也是最終能夠?qū)崿F(xiàn)的目標。

鎂合金板目前做不出卷料，關(guān)鍵部位也做不出卷形。第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望謝謝!謝謝!

1、用愛心來做事，用感恩的心做人。

2、人永遠在追求快樂，永遠在逃避痛苦。

3、有多大的思想，才有多大的能量。

4、人的能量=思想+行動速度的平方。

5、勵志是給人快樂，激勵是給人痛苦。

6、成功者絕不給自己軟弱的借口。

7、你只有一定要，才一定會得到。