《鐵路橋隧養(yǎng)護與維修》課件 第一章 橋面作業(yè)

鐵路橋隧養(yǎng)護與維修第一章橋面作業(yè)1.11.21.31.4目錄橋隧建筑物養(yǎng)護維修的意義和任務鐵路橋隧基本技術(shù)要求橋上線路及設備橋梁附屬設備1.1橋隧建筑物養(yǎng)護維修的意義和任務1.1.1

橋隧建筑物養(yǎng)護維修的意為保障橋隧建筑物的安全運營，延長結(jié)構(gòu)使用壽命，就需要加強日常養(yǎng)護，并在檢測評估的基礎(chǔ)上，對于承載力不足、使用性能較差或安全性不能滿足要求的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件進行有針對性的修理加固。橋隧建筑物檢查、監(jiān)控是全面掌握設備狀態(tài)變化的重要手段，也是保證行車安全的基礎(chǔ)性工作。橋隧大修工作是根據(jù)設備狀態(tài)和運輸需要，有計劃地對設備進行整治、加固，恢復或提高設備運營能力，必要時進行更新改造以充分發(fā)揮橋隧建筑物的使用效能。鐵路橋隧建筑物修理體系1.1.2橋隧建筑物養(yǎng)護維修的工作任1.經(jīng)常保養(yǎng)及時消滅超限和臨近超限處所，保持橋隧設備狀態(tài)始終均衡完好，確保行車安全平穩(wěn)。保養(yǎng)周期應按不同設備類型的狀態(tài)變化控制。2.綜合維修采用狀態(tài)修和周期修相結(jié)合的方式。橋隧設備按狀態(tài)修適時進行綜合維修，以

恢復或部分恢復各部件功能，保持整座設備質(zhì)量均衡完好。3.大修橋隧大修按照設備狀態(tài)劣化等級實行狀態(tài)修，根據(jù)工程性質(zhì)、復雜程度和工程量大小，可分為重點大修和一般大修。1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（1）橋梁結(jié)構(gòu)的組成上部結(jié)構(gòu)：橋面系、橋跨結(jié)構(gòu)（梁拱）。下部結(jié)構(gòu)：支座、橋墩、橋臺及基礎(chǔ)。防護設備及調(diào)節(jié)河流建筑物：護錐、護岸、護基、護底、導流堤、丁壩、梨形壩等。橋梁結(jié)構(gòu)組成1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（2）橋梁的分類①按橋梁長度分類：特大橋、大橋、中橋、小橋。②按梁拱材質(zhì)分類：鋼橋、圬工橋、混合橋、木橋。③按橋面位置分類：上承式橋、中承式橋、下承式橋。中承式橋1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（2）橋梁的分類④按橋跨結(jié)構(gòu)的受力特征分類梁橋：橋跨結(jié)構(gòu)通過僅能傳遞垂直反力和水平反力的支座支承在墩臺上，主要承受彎矩。包括：簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。簡支梁橋連續(xù)梁橋懸臂梁橋雙懸臂梁橋單懸臂梁橋1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（2）橋梁的分類④按橋跨結(jié)構(gòu)的受力特征分類拱橋：按橋面位置可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。1—主拱圈；2—拱頂；3—拱腳；4—拱軸線；5—拱腹；6—拱背；7—起拱線；8—橋臺；9—橋臺基礎(chǔ)；10—錐坡；

0

—凈跨徑；

—計算跨徑；

0

—凈矢高；

—計算凈高； /1（或0

/

0

）—矢跨比。上承式拱橋1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（2）橋梁的分類④按橋跨結(jié)構(gòu)的受力特征分類拱橋：按結(jié)構(gòu)形式分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。按有無外推力可分為推力拱、無推力拱（設置系桿承受水平推力，即系桿拱）。系桿拱橋1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（2）橋梁的分類④按橋跨結(jié)構(gòu)的受力特征分類剛構(gòu)橋：墩臺（支柱）結(jié)構(gòu)與橋跨結(jié)構(gòu)連成整體的橋梁（設有斜向支柱的稱為斜腿剛構(gòu)橋），支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。剛構(gòu)橋1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（2）橋梁的分類④按橋跨結(jié)構(gòu)的受力特征分類箱形橋（或稱框構(gòu)橋）：橋跨為閉合剛性結(jié)構(gòu)。懸索橋：以懸索跨過塔頂?shù)陌靶沃ё^固在兩岸的錨錠中，作為主要承重結(jié)構(gòu)。懸索橋1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（2）橋梁的分類④按橋跨結(jié)構(gòu)的受力特征分類斜拉橋：斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。綜合體系橋：主要承重結(jié)構(gòu)（橋跨）同時采用兩種（或兩種以上）獨立結(jié)構(gòu)體系相互聯(lián)系結(jié)合而成的橋梁。斜拉橋獨塔（雙跨式）雙塔（三跨式）1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（3）橋梁各部尺寸的概念。①跨度（計算跨度）：簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁、斜拉橋、懸索橋和雙鉸拱的跨度為各孔兩端支座中心之間的距離；無鉸拱橋、剛構(gòu)橋和箱形梁的跨度為其凈孔長。②梁的全長：鋼桁梁為沿縱梁（下承）或上弦（上承）的全梁長度；板梁、工字鋼梁為上邊的長度；圬工梁為梁體兩端外邊至外邊的長度；連續(xù)梁為相連各孔的總長；懸臂梁為錨固端加懸臂的總長；扣軌梁或工字鋼束梁為軌束或工字鋼的實際長度。簡支梁橋跨度表。橋梁各部尺寸名稱1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（3）橋梁各部尺寸的概念。③梁的凈跨徑（凈空）：沿計算水位量出的相鄰墩臺邊緣之間的距離。④橋梁長度（橋長）：梁橋系指橋臺擋砟前墻之間的長度；拱橋系指拱上側(cè)墻與橋臺側(cè)墻間兩伸縮縫外端之間的長度；剛架橋系指剛架順跨度方向外側(cè)間的長度。⑤橋梁全長：指兩橋臺邊墻外端（包括托盤及基礎(chǔ)）間的距離。⑥橋孔總長（橋梁孔徑）：指橋梁排水寬度，即橋梁各孔凈跨度的總和。⑦橋梁高度：由橋面的軌底至河床最凹點的距離。⑧橋梁的建筑高度：由橋面的軌底至橋跨結(jié)構(gòu)底部的距離。1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分1.橋梁（3）橋梁各部尺寸的概念。⑨橋下凈空高度：由橋跨結(jié)構(gòu)的底部到計算水位（通航河流則為計算航行水位）的距離；跨線橋為橋跨結(jié)構(gòu)底部至其下鐵路線路軌頂或公路路面的高度。⑩溫度跨度：指梁跨受溫度影響而伸長或縮短的區(qū)段長度。溫度跨度1.1.3

橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分隧道隧道的結(jié)構(gòu)組成：主體建筑物由洞身和洞門組成；附屬設備包括避車洞和防排水設施，長大隧道還有專門的通風及照明設備。隧道按長度分類。隧道長10000m以上稱為特長隧道；隧道長3000～10000m稱為長隧道；隧道長500～3000m稱為中隧道；隧道長500m及以下稱為短隧道。隧道洞門結(jié)構(gòu)（單位：m）（左為正視圖，右為側(cè)視圖）1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分涵洞組成與分類涵洞結(jié)構(gòu)組成：由洞身、基礎(chǔ)、進出口建筑物（即端墻、翼墻等）以及附屬設備組成。涵洞的分類。按結(jié)構(gòu)形式可分為拱涵、圓涵、框架涵、蓋板涵等；按水力特性可分為無壓涵、有壓涵、半有壓涵；按孔數(shù)分有單孔、雙孔、多孔等。涵洞的組成無壓涵半有壓涵有壓涵涵洞按按水力特性分類1.1.3橋隧建筑物的結(jié)構(gòu)組成與分3.涵洞組成與分類（3）涵洞有關(guān)尺寸的規(guī)定。①涵洞的孔徑：拱涵為起拱線的水平距離；框構(gòu)涵為涵內(nèi)水平距離；圓涵為內(nèi)徑（卵形或扁圓形的為水平方向最大距離）；蓋板涵為墩臺間凈距。②涵洞的全長：涵洞的全長即涵洞的軸長，包括端墻在內(nèi)；框架涵和蓋板涵的全長為邊墻間橫向?qū)挾?，以長邊計。1.2鐵路橋隧基本技術(shù)要求1.2.1

鐵路橋隧限界1.鐵路橋梁限界橋梁建筑限界較基本建筑限界稍大。在兩者之間可以安裝照明、通信及信號設備。改建的橋梁限界應滿足現(xiàn)行行業(yè)標準中橋梁建筑限界的要求，曲線上建筑限界按規(guī)定加寬。橋梁建筑限界（內(nèi)燃牽引區(qū)段）

橋梁建筑限界（電力牽引區(qū)段）客貨共線（ ≤160

km/h）橋梁建筑限界（單位：mm）1.2.1

鐵路橋隧限界鐵路隧道限界隧道限界：指為保證隧道內(nèi)正常運行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間限界。綜合最小限界：把每一區(qū)段內(nèi)所有的隧道、橋梁、跨線建筑物及其附屬設備所組成的綜合最小限界。客貨共線（≤160

km/h）隧道建筑限界（單位：mm）：左為內(nèi)燃牽引區(qū)段，右為電力牽引區(qū)橋梁建筑限界（內(nèi)燃牽引區(qū)段）1.2.1

鐵路橋隧限界橋隧限界要求運營中橋隧限界的要求：運營中的橋隧不能滿足現(xiàn)行行業(yè)標準中橋梁隧道建筑限界要求時，各部分及其附屬設備均不得侵入基本建筑限界。橋梁大維修施工腳手架侵入限界注意事項。①橋梁養(yǎng)護施工時應提供盡量大的行車凈空，一般要求不得侵入基本建筑限界（曲線上按規(guī)定加寬）。②達不到上述要求時，施工臨時行車凈空既不得小于機車車輛限界每邊各加150mm

（曲線上按規(guī)定加寬），也不得小于該區(qū)間實際最小限界?！痢盘枡C建筑限界（正線不適用）；-o-o-站臺建筑限界（正線不適用）；——各種建筑物的基本限界；----適用于電力牽引區(qū)段的跨線橋、天橋及雨棚等建筑物；……電力牽引區(qū)段的跨線橋在困難條件下的最小高度?？拓浌簿€鐵路基本建筑限界（ ≤160

km/h）（單位：mm）1.2.1鐵路橋隧限界內(nèi)=曲線內(nèi)側(cè)加寬（mm）：

曲線外側(cè)加寬（mm）：外=式中， ——曲線半徑（m）； ——計算點距軌頂高度，即軌面算起的機車車輛或列車裝載高度（mm）；——外軌超高（mm）。③隧道建筑限界。單線曲線內(nèi)外側(cè)加寬辦法與建筑接近限界相同。雙線區(qū)間隧道，在曲線上的線間距加寬一般為：+15003.橋隧限界要求（3）曲線加寬。①曲線上的建筑限界。在曲線上建筑接近限界內(nèi)外側(cè)都需要進行加寬。加寬值公式如下：40500

440001000

4050

044000284500②橋內(nèi)梁=建筑8

限界+。單線內(nèi)+3外.0側(cè)3

加?0寬.0量45（15mm）以電力外牽=引限界考慮時：中=式中， ——梁長（m）。84500中=1.2.2

荷載1.活載鐵路行業(yè)制定了中華人民共和國鐵路標準活載（簡稱“中—活載”），適用于200km/h以下客貨運共線鐵路；對于200km/h以上的客運專線和300km/h以上

的高速鐵路，則應采用中國客運專線標準活載（簡稱“ZK-活載”）?？拓浌簿€ZKH活載?！癦K-活載”圖示（軸重力單位：kN；長度單位：m）：上為ZK標準活載；下為XK特種活載“中—活載”圖示（軸重力單位：kN；長度單位：m）：左為特種活載，右為普通活載客貨共線ZKH活載圖示（軸重力單位：kN；長度單位：m）1.2.2荷載2.荷載組合：檢定既有橋梁時，應根據(jù)橋梁特性按表

所列荷載的最不利組合進行檢算。3.橋梁檢定橋梁檢定是一個反過程，對一座既有橋梁，計算出該橋能承受多大荷載，這個能承受的荷載相當于一個標準荷載的倍數(shù)。橋梁的承載系數(shù)是取這些承載系數(shù)中的最小者。運營橋涵的承載能力按以檢定承載系數(shù)K表示，K為結(jié)構(gòu)所能承受的活載。檢定要求：K≥1時，表示橋涵結(jié)構(gòu)承載能力滿足標準活載的要求。

K<1時，表明橋涵結(jié)構(gòu)承載能力不滿足標準活載要求。臨時性橋涵容許運行活載，必須滿足Q＜K[Q為運行活載。承載能力不足的橋涵（即K<1），應根據(jù)其技術(shù)狀態(tài)確定加固、更換或改建。加固、更換或改建的橋涵，其承載能力必須達到K≥1的要求。對尚能滿足K>Q的橋涵可由運營單位根據(jù)情況確定是否暫緩加固、改造。1.2.3

孔徑與凈空在通航或通行木筏的河流上，橋跨結(jié)構(gòu)下緣至設計通航水位的凈空高度除應滿足泄洪的要求外還應滿足通航凈空的要求。通航凈空是指在橋孔中垂直水流方向所需的空間限界，任何橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件或設施都不得伸入通航凈空范圍內(nèi)。橋梁凈空和縱斷面示意圖拱橋橋下凈空示意圖1.2.3

孔徑與凈空橋梁行洪橋下不通航的橋孔凈空高度應符合該表

的規(guī)定，當原不通航橋孔需要通航時，對于其橋下凈空高度及航行水位，地方相關(guān)部門應與鐵路集團公司商定。涵洞行洪涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞凈高的1.2倍臨界狀態(tài)的水位檢定。無壓涵洞內(nèi)頂點高出洞內(nèi)檢定水位的凈空，如圖所示，也應滿足該表的要求。涵洞凈空1.2.4剛度梁體豎向剛度按ZKH或ZH荷載設計的橋梁，豎向撓度應滿足相關(guān)要求，見表。在中—活載靜力作用下，橋梁改造時梁體豎向撓度限值應滿足下列規(guī)定：①V≤l60km/h客貨共線橋梁撓度限值應滿足現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定，見表；②160km/h＜

≤200km/h客貨共線橋梁撓度限值應滿足現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定，見表。鋼梁橋面系縱梁位置處橫梁的撓度應滿足下列規(guī)定：①160km/h客貨共線鐵路，端橫梁應不大于3mm，中間橫梁應不大于4mm；②120km/h及以下重載鐵路，端橫梁應不大于4mm，中間橫梁應不大于5mm。1.2.4

剛度梁體橫向剛度改建鋼梁橋不應采用上承式鋼桁梁、上承式鋼板梁，不宜采用半穿式鋼桁梁。寬跨比應符合《鐵路橋涵設計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。例如：下承式簡支梁和連續(xù)桁梁不應小于1/20；連續(xù)桁梁除邊跨外其余各跨不應小于1/25；簡支鋼板梁其寬跨比不應小于1/15，主梁中心距

不應小于2.2m。列車活載作用下，支承墊石與梁底之間的橫向相對變位不應大于1mm?！惰F路橋梁檢定規(guī)范》規(guī)定了簡支鋼梁和鋼筋混凝土梁跨中橫向振幅行車安全限值（表）和通常值。1.2.4剛度3.橋梁自振頻率（1）按中—活載及以前荷載標準設計的橋梁，簡支梁豎向自振頻率應不小于

0。?0.592

,

2023.58

< ≤

128式中：

0

——簡支梁豎向自振頻率限值（Hz）；跨度16

m簡支梁豎向自振頻率應不小于6.25

Hz。（2）簡支梁橫向自振頻率應不小于

。——簡支梁跨度（m）。=

60/0.8式中： ——簡支梁橫向自振頻率限值（Hz）。對于計算橋梁跨度 ≤64m的混凝土梁、下承式鋼桁梁、下承式鋼板梁、半穿式鋼桁梁橫向自振頻率時均可適用。080, ≤

201.2.4

剛度橋墩剛度對運營時速160km/h以上的線路，跨度大于64m的鋼桁梁、單線中高墩橋梁和輕型墩橋梁，需要進行車橋耦合動力檢算。運營橋梁的混凝土、鋼筋混凝土和石砌實體墩臺在動活載作用下，應有足夠的剛度，實測墩頂橫向最大振幅和最低頻率應滿足該表要求的通常值，如超過通常值規(guī)定，應查明橋墩的技術(shù)狀態(tài)，必要時進行加固或采取措施，保證行車安全。運營橋梁梁跨實測豎向變形（換算到相應線路類型標準活載，中—活載及以前荷載標準設計的橋涵換算到中—活載）、豎向和橫向自振頻率、橋面豎向振動加速度應滿足有關(guān)限值要求，橫向振幅應滿足《鐵路橋梁檢定規(guī)范》要求，如超過限值，則應檢查分析橋梁的技術(shù)狀態(tài)，采取限速加固、改造等措施。1.2.5

抗震對運營線抗震設防烈度為7度、8度、9度的橋梁，位于6度區(qū)的B類橋梁，Ⅲ、Ⅳ類場地的C類橋梁，以及C類和D類隧道，應按照《鐵路工程抗震設計規(guī)范》要求進行抗震設防，對抗震能力不足者應逐步采取抗震加固措施。對跨越鐵路的跨線橋、天橋、立交明洞、渡槽等構(gòu)筑物，按不低于該處鐵路工程的抗震設防要求設防，對抗震能力不足者應逐步采取抗震加固措施。位于地震區(qū)的橋梁，其上部結(jié)構(gòu)均應采取防止落梁、設置擋塊等抗震措施，有條件時可采用減震裝置，以減小地震作用效應。地震區(qū)棚式明洞應設置防止落梁設施，抗震設防烈度8度和9度時不應采用懸臂式棚洞。1.3橋上線路及設備1.3.1

橋上線路軌道設備及軌橋上線路軌道設備包括鋼軌、軌枕、道床、道砟、聯(lián)結(jié)零件、防爬設備和道岔等，用于引導列車行駛方向，支承其載重及沖擊力，并傳遞至路基或橋隧等建筑物。軌距軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。分為三種：標準軌距、寬軌距和窄軌距。軌距偏差容許值時

速容許偏差/mmv≤120

km/h+6-2120

km/h＜v≤160

km/h+4-2160

km/h＜v≤2

000

km/h+2-21.3.2

橋上線路特征明橋面線路爬行檢查橋上線路上拱度設置（1）上拱度值設置要求。

現(xiàn)行最大活載（包括沖擊）作用下實測豎向撓度的1/2；開行動車組區(qū)段，按動車組和普通客車實測平均撓度之和的1/2。①ZKH或ZH活載作用下計算靜撓度的1/2。②

懸臂梁端部的上拱度可采用2倍懸臂梁長度的簡支梁計算撓度的1/2，自由梁（掛孔）的上拱度值，按簡支梁設置。③連續(xù)梁的邊跨按簡支梁設置。④1.3.2 橋上線路特征2.橋上線路上拱度設置（2）上拱度設置計算。在鋼梁上設置線路上拱度時，如有設計計算拱度曲線，應按設計計算要求辦理。一般情況，拱度曲線可用二次拋物線計算。根據(jù)經(jīng)驗，拱度線始終點最好放在距離梁端1～l.5m處，并作順坡以保持鋼梁端部的線路平順，避免相鄰兩孔鋼梁端發(fā)生吊板現(xiàn)象。拱度線可按梁長分成8、10、12、16、18、20等分，根據(jù)鋼梁的長短來選擇一種等分，然后根據(jù)二次拋物線關(guān)系求出各等分點的拱度系數(shù)，計算出理論拱度曲線。1.3.2 橋上線路特征2.橋上線路上拱度設置（3）橋面抄平。在標準斷面橋枕不能滿足使用要求時，可采用部分斷面較高的橋枕來進行調(diào)整，其過程如下：①

根據(jù)梁跨選擇一種等分方式，根據(jù)二次拋物線公式

=

?系數(shù)。計算出各等分點的拱度②跨中的上拱度值采用跨中實測撓度或中—活載計算撓度值的一半。③根據(jù)跨中預設上拱度的值，乘以各等分點的拱度系數(shù)，即為各等分點應預設的拱度值。④用水平儀、全站儀等測量儀器測出橋面上各等分點實際高程并計算高差，繪制實測橋面曲線。上拱度曲線1.3.2 橋上線路特征2.橋上線路上拱度設置（3）橋面抄平。在標準斷面橋枕不能滿足使用要求時，可采用部分斷面較高的橋枕來進行調(diào)整，其過程如下：⑤與各等分點理論上拱度值比較計算調(diào)整值，Δ＝各分點理論拱度值?實際拱度值，即將曲線②調(diào)整為曲線①。⑥控制橋枕最大刻槽深度不超過30

mm，在4～12

mm選用相應規(guī)格要求的橋枕防磨墊板厚度調(diào)整橋面上拱度曲線。Δ＞0，采用增厚墊板上調(diào)曲線，如點4；Δ＜0，橋枕刻槽下調(diào)曲線，如點；Δ=0，曲線不調(diào)整，如點2和點。⑦計算枕木數(shù)量。=

1+式中： ——每孔鋼梁上的計算橋枕根數(shù)；枕——每孔鋼梁的長度（m）； ——橋?qū)挾龋╩）； ——橋枕凈距的限值（m）。（4）上拱度作業(yè)標準。–+1.3.2

橋上線路特征橋面鋼軌接頭設置要求。橋面在下列位置不應有鋼軌接頭，否則應將其凍結(jié)、焊接或鋪設長鋼軌：①橋長在20m及以下的明橋面上；②允許速度大于120km/h區(qū)段的鋼梁明橋面上；③鋼梁端、無砟無枕梁端、拱橋溫度伸縮縫和拱頂處前、后各2m范圍內(nèi)，縱橫梁連接處距橫梁邊緣0.6m范圍內(nèi)；④設有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋼梁，在溫度跨度的范圍內(nèi)。鋼軌接頭凍結(jié)。系指采用夾板與高強螺栓聯(lián)結(jié)鋼軌，使軌端密貼或預留小軌縫，將鋼軌鎖定阻止其伸縮的一種接頭形式。主要有普通凍結(jié)接頭、新型凍結(jié)接頭。鋼軌接頭位置標準。符合橋面鋼軌接頭位置設置標準；采用凍結(jié)接頭，凍結(jié)后軌縫不大于0.5

mm。1.3.2 橋上線路特征線橋偏心標準。運營橋上線路中線與梁跨設計中線的偏差，鋼梁不應大于50

mm，圬工梁不應大于70mm，行車速度大于120

km/h區(qū)段，鋼梁、圬工梁均不應大于50

mm。曲線橋布置。梁在曲線上的布置，是使每個梁跨的中線連接起來成為與線路中線基本相符的折線，這條折線稱為梁的工作線。在橋梁設計中，梁的中心線兩端并不是位于線路中線上，而是向外側(cè)移動了一段距離E，E稱為偏距，如果偏距E取以梁長為弦線中矢值的一半，這種布置方法稱為平分中矢法[圖左]，如果偏距等于中矢值則稱為切線布置[圖右]。曲線橋布置1.3.2橋上線路特征4.線橋偏心（3）橋上線路偏心計算。①直線上的偏心。平行偏差&不平行偏差②曲線上的偏心（平分中矢布置法）。橋梁位于圓曲線上時，偏心距為：=

2

/16橋梁位于緩和曲線上時，偏心距為：2=

/16式中： ——曲線半徑； ——交點距，交點距=梁長+梁兩端梁縫/2； ——計算點到直緩點或緩直點的距離；——緩和曲線長度，一般計算梁端和跨中三點。（4）線橋偏心分析。利用上述公式計算橋梁預偏心值，與實際測量的線橋偏心1=30.36；2=27.5；3=2.86；4=-23.54；5=10；6=-33.54；7=30；8=16.73；9=-13.27。偏心分析示意圖1.3.2橋上線路特征4.線橋偏心（5）現(xiàn)場測量實際偏心量。線路左股鋼軌頂部外側(cè)至擋砟槽外側(cè)的距離為，右股鋼軌頂部外側(cè)至擋砟槽外側(cè)的距離為

，如圖所示。偏心量計算公式為：=

(

?

)/2式中： ——線路左股鋼軌內(nèi)側(cè)至擋砟槽外緣的距離（現(xiàn)場測量）（mm）； ——線路右股鋼軌內(nèi)側(cè)至擋砟槽外緣的距離（現(xiàn)場測量）（mm）。線橋偏心示意圖（單位：mm）1.3.2橋上線路特征5.曲線超高（1）超高設置。①

?在橋枕挖槽限度內(nèi)調(diào)整。②

?在墩臺頂面做成超高。③

?用楔形枕木。④

?在曲線外側(cè)的橋枕下加墊木墊板。曲線超高布置1.3.2橋上線路特征5.曲線超高（2）超高計算。用平均速度計算超高時，外軌超高度為：=

11.82

/式中：

——外軌超高度（mm）； ——平均速度（km/h）； ——曲線半徑（m）。6.鋪設無縫線路橋梁的作業(yè)條件明橋面單根更換及移動橋枕時，在實際鎖定軌溫+20°C以下；須起道時，在實際鎖定軌溫+5°C到-15°C以內(nèi)；整治支座作業(yè)時，在實際鎖定軌溫±5°C以內(nèi)；（4）架空線路施工，必要時采取鋼軌應力放散或其他措施進行；單獨設計鋪設無縫線路的橋梁上，應在設計允許的軌溫范圍內(nèi)進行橋面作業(yè)。（5）1.3.3 橋面的種類道砟橋面橋上線路設在與區(qū)間線路相同的道砟和軌枕上，一般圬工橋為道砟橋面，多采用混凝土枕，由道床、道砟、軌枕、鋼軌及聯(lián)結(jié)零件組成。明橋面明橋面即支承鋼軌的橋枕直接置于主梁上，多采用木枕。大跨度的鋼橋為減輕恒載，節(jié)省鋼料和投資，多用明橋面。明橋面主要由基本軌、護軌、橋枕、護木及連接件等組成，如圖

所示。道砟橋面布置圖（單位：mm）明橋面示意圖1.3.3橋面的種類3.無砟橋面無砟橋面有無砟無枕橋面和無砟短枕橋面兩種形式。無砟橋面一般用于高速鐵路橋梁上，橋面布置如上圖所示。目前，我國高速鐵路主要有預制CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式無砟軌道和雙塊式CRTSⅠ、Ⅱ型板式無砟軌道，預制CRTSⅢ型板式無砟軌道如下圖所示。無砟軌道橋面布置圖（單位：mm）CRTSⅢ型板式無砟軌道1.3.4 護軌護軌的作用確保機車車輛的車輪在護軌和基本軌組成的輪緣槽內(nèi)滾動，防止掉道，也便于掉道后的起復，同時可固定橋枕的位置，增加橋面的剛度。護軌由直軌、彎軌和梭頭組成。護軌標準鋪設標準。橋長大于20m明橋面鋼梁橋、橋長大于50m的有砟橋面及無砟無枕橋梁，跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的鐵路橋梁，雙線橋各線均應鋪設護軌。鋼軌類型。鋼橋明橋面上護軌一般應采用與基本軌同類型的鋼軌，混合橋上明橋面護軌也可采用比基本軌低一級的鋼軌。新建或改建有砟橋上護軌應采用與基本軌同類型或低一級的鋼軌。1.3.4 護軌2.護軌標準（3）護軌與基本軌關(guān)系。護軌頂面不應高出基本軌頂面5mm

，也不應低于25m

。新建或改建橋梁，當為有砟橋面時，其護軌鋪設應采用新Ⅲ型混凝土橋枕，如圖所示。（4）護軌安裝。既有明橋面，護軌下容許加墊總厚度不大于30mm

的墊板。當護軌與基本軌頭部間凈距為350～500mm時，護軌下應設普通鐵

墊板，扣壓每股護軌的鉤頭道釘應在每根木橋枕上靠基本軌一側(cè)釘兩個，另一側(cè)釘一個；1— 24mm螺旋道釘；2—六角螺母；3—平墊圈；4—雙層彈簧墊圈；5、6—扣板；7—軌下墊板。新Ⅲ型橋枕布置圖（單位：mm）1.3.4護軌2.護軌標準（5）護軌長度。護軌應伸出橋臺擋砟墻以外，直軌部分長度不應小于5m，然后彎曲交會于線路中心彎軌部分沿線路中心線的長度不小于1.9m

，梭頭尖端超出臺尾的長度不小于2.0m

，軌端頂部應切成不陡于1∶1

的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸空不得大于5mm，如圖所示。（6）其他。護軌爬行嚴重時，允許安裝防爬器。自動閉塞區(qū)間，護軌應安裝絕緣裝置。伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)護軌按設計辦理。。明橋面護軌布置圖（單位：mm）1.3.4護軌3.護軌的養(yǎng)護維修（1）護軌養(yǎng)護經(jīng)常保持護軌夾板螺栓、道釘及墊板的安裝符合規(guī)定；經(jīng)常保持護軌與基本軌之間的距離和軌頂高差符合規(guī)定。（2）護軌檢修調(diào)整護軌高度。調(diào)整護軌間距超限處所。整治接頭錯牙。（3）護軌更換檢查不符合要求且無法整修時應及時更換。（4）梭頭整修新梭頭用鋼軌或鋼筋混凝土制造。尖端懸空超限時，應進行方枕（5）護軌梭頭安裝將護軌梭頭放入彎折段橋枕槽內(nèi)，梭頭上孔釘與橋枕兩彎折護軌間螺栓孔相對；從梭頭與護軌連接端推入絕緣墊片，并在連接螺栓孔外側(cè)，放入絕緣套管；安裝連接螺栓和螺母。（6）護軌質(zhì)量標準①符合橋面布置圖規(guī)定。②護軌底部懸空大于5

mm處所不超過8%。③梭頭各部連接牢固，尖端懸空小于5

mm。④接頭靠基本軌一側(cè)左右錯牙不大于5

mm。⑤護軌道釘或扣件齊全完好，浮離2

mm及以上不超過5%。1.3.5 分開式扣件結(jié)構(gòu)分開式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開，一般用道釘將鐵墊板固定在軌枕上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的扣件安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定。明橋面的鋼軌扣件宜采用K形分開式扣件。分開式扣件整修、更換（1）整修要點。松卸分開式扣件

清掃除銹

涂油

安裝扣件

規(guī)定扭矩擰緊軌卡螺母，檢查線路K形分開式扣件1.3.5

分開式扣件2.分開式扣件整修、更換（2）質(zhì)量標準。

更換后必須進行一次線路軌距、水平、方向、高低檢查，使之達到標準。①螺栓、螺帽及墊板上污垢應清除干凈。②分開式扣件各部件安裝正確，螺紋道釘順直緊密。③④

?扣件無松動，扣板螺栓扭矩符合規(guī)定。（3）安全注意事項。1.3.5 分開式扣件整修空吊板空吊板檢查。用2mm厚、5mm寬的扁鐵片制成吊板器檢查基本軌與墊板間或墊板與橋枕之間有無縫隙，如插入長度超過墊板面積1/2時，即為吊板。整修要點。①在橋上線路幾何狀態(tài)不超限的基礎(chǔ)上，檢查2mm及以上的空吊板，可采用不同厚度的薄木板或竹板來消滅吊板。②將需要更換的防磨墊板做出標記，備好不同厚度待用，防磨墊板厚度不得超出4～12mm

。③旋拆螺紋道釘，抬起鋼軌撤出鐵墊板及原有防磨墊板。④對道釘孔做防腐、道釘做防銹處理。⑤穿入新防磨墊板和鐵墊板并重新鉆孔。⑥安裝擰緊螺紋道釘。1.3.5分開式扣件3.整修空吊板（3）質(zhì)量標準。（4）安全注意事項。在無作業(yè)通道的橋上，禁止在鋼軌外側(cè)起釘；起打螺紋道釘使用工具時要防止傷人，抬起鋼軌加墊時，防止壓傷手腳；如橋梁在軌道電路區(qū)段內(nèi)時，應使用絕緣撬棍，防止聯(lián)電。墊板平面尺寸與鐵墊板相同。①墊板方正，竄出、縮入或歪斜不超過3

mm。②吊板不超過3%且無連二。③線路軌距、水平、方向、高低符合《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定的標準。④1.3.6 橋枕橋枕類型明橋面枕木應采用優(yōu)質(zhì)防腐橋枕，其尺寸應符合表的規(guī)定。橋枕鋪設標準橋枕間凈距為100

～180mm

（橫梁處除外），根據(jù)運營情況，專用線可放寬到210mm。橋枕不能鋪設在橫梁上，與橫梁翼緣邊應留出15

mm及以上縫隙。橫梁兩側(cè)橋枕間凈距在300mm以上，且橋枕頂面高出橫梁頂面50mm以上時，應在橫梁上墊短枕承托，短枕與護軌應聯(lián)結(jié)牢固，且與基本軌底留出5～10mm空隙，如圖。橋枕布置圖1.3.6 橋枕2.橋枕鋪設標準有橋面系的上承鋼梁，橋枕只能鋪在縱梁上（設計容許鋪設在主梁翼緣上的除外），在行車情況下不容許壓著鋼梁聯(lián)結(jié)系。為調(diào)整橋面鋼軌上拱度，橋枕容許挖深30mm以內(nèi)的槽口，或使用比標準斷面稍厚的橋枕，也可在橋枕下加墊木墊板，用螺釘（栓）或膠合聯(lián)結(jié)牢固。橋枕與螺栓頭（鉚釘頭）接觸處可挖釘窩或縱槽。每根橋枕需用兩根經(jīng)過防銹處理的22mm標準型鉤螺栓與鋼梁鉤緊。行車速度大于160km/h的區(qū)段，鋼橋明橋面的木橋枕必須采用優(yōu)質(zhì)木材，其斷面尺寸不小于220mm×260mm。橋枕需注油防腐，加工新面和栓釘孔眼應按規(guī)定做好防腐處理。橋枕發(fā)生腐朽、裂縫或損傷，應及時進行削平、灌縫、捆扎、挖補等修理工作。1.3.6 橋枕橋枕檢查用目視、尺量檢查是否符合鋪設要求，檢查軌枕表面是否腐朽以及墊板螺栓墊圈是否切入枕木；檢查頂面及側(cè)面裂紋寬度及裂縫填充的質(zhì)量等。對橋枕是否壓鋼梁上平聯(lián)桿件，可用3

mm厚鐵片（或木塞）進行檢查。軌枕腐朽可采用下列方法結(jié)合起來檢查：敲看鉆探1.4橋梁附屬設備1.4橋梁附屬設備123圍欄、固定吊籃：墩臺頂至地面高度大于4

m或經(jīng)常有水的橋梁，墩臺頂應設。檢查梯：便于從橋面下到墩臺頂面進行檢查作業(yè)用的設備。檢查踏步：當橋頭路堤高度（路肩至坡腳）、隧道仰坡高度大于3m，應根據(jù)需要在路堤邊坡上設置簡易臺階。避車臺：設有單側(cè)作業(yè)通道的橋梁應沿橋梁全長每隔30

m左右在作業(yè)通道欄桿外側(cè)設一個避車臺。456防火設備：采用木橋枕的明橋面應按表設置防火水桶或砂箱。限高防護架：在鐵路線路下通行機動車輛的立交橋涵，其橋涵下凈空高度不足5

m時，應按相關(guān)規(guī)定設置限高防護架。7其他。附錄簡支梁橋跨度返回跨度/m6810121620243240梁長/m6.58.510.512.516.520.624.532.640.6附錄既有橋梁檢定荷載返回荷載分類荷載名稱荷載分類荷載名稱主力恒載結(jié)構(gòu)構(gòu)件及附屬設備自重附加力制動力或牽引力預加應力風力混凝土收縮及徐變的影響流水壓力土壓力冰壓力靜水壓力及水浮力溫度變化的影響基礎(chǔ)變位的影響凍脹力活載列車豎向靜活載特殊荷載列車脫軌荷載公路豎向靜活載（需要時考慮）船只或排筏撞擊力列車豎向動力作用汽車撞墩力離心力施工荷載橫向搖擺力地震力列車活載所產(chǎn)生的土壓力長鋼軌斷軌力作業(yè)通道及欄桿的荷載長鋼軌縱向水平力（伸縮力和撓曲力）附錄橋下凈空高度返回注：①實體無鉸拱洪水期無大漂浮物時，檢定洪水位到拱頂凈空高度不應小于拱矢高的1/4。②嚴重泥石流時，或在洪水期有特大漂流物通過時，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。③表中所列水位及注①中所指水位應根據(jù)河流具體情況，計入可能產(chǎn)生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、超河流高和河床淤積等影響的高度。④歷史上最大洪水的頻率小于檢定規(guī)定的洪水頻率時，應按歷史上最大洪水的頻率檢定。當歷史上最大洪水的頻率小于下列頻率時，應按下列頻率檢定：特大橋及大中橋為1/300，小橋及涵洞為1/100。序號橋的部位高出檢定水位的最小高度/m高出校驗水位的最小高度/m鋼梁鋼筋混凝土或預應力混凝土結(jié)構(gòu)鋼梁鋼筋混凝土或預應力混凝土結(jié)構(gòu)1梁底一般情況0.250.250.00—洪水期有大漂流物1.501.250.750.50有泥石流1.001.0