盾構法施工成本分析5篇模版

盾構法施工成本分析[5篇模版]第一篇：盾構法施工成本分析盾構法施工成本控制——分析盾構法施工成本的影響因素及控制前言：在城市地鐵的隧道施工中，盾構法施工由于其施工速度快、安全性高、噪聲小等諸多優(yōu)點，越來越多的受到地鐵設計單位、建設單位、施工單位等各方的青睞，近幾年在很多地鐵隧道施工的招標合同中，也基本上都要求采用盾構法施工。施工的目的是什么，相信大家應該比我更清楚，效益！如何來把施工效益最大化，是我們最關心的問題！那么如何把效益最大化？從源頭入手、控制施工成本！盾構項目成本要素包括幾項：直接成本、間接成本、稅金。施工成本：所謂施工成本是指在建設工程項目的施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費用的總和，包括消耗的原材料、輔助材料、構配件等費用，周轉(zhuǎn)材料的攤消費或租賃費，施工機械的使用費或租賃費，支付給生產(chǎn)工人的工資、獎金、工資性質(zhì)的津貼等，以及進行施工組織與管理所發(fā)生的全部費用支出。建設工程項目施工成本由直接成本和間接成本組成。直接成本：是指施工過程中耗費的構成工程實體或有助于工程實體形成的各項費用支出，是可以直接計入工程對象的費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費和施工措施費等。1.投標成本（主要涉及前期編標、招投標費用）。2.折舊費用（盾構、后配套、小型機械）。折舊費是指固定資產(chǎn)經(jīng)過使用后，其價值會因為固定資產(chǎn)磨損而逐步以生產(chǎn)費用形式進入產(chǎn)品成本和費用，構成產(chǎn)品成本和期間費用的一部分，并從實現(xiàn)的收益中得到補償?shù)馁M用。盾構項目的盾構機折舊費是根據(jù)隧道掘進延米來計提折舊的，一臺盾構機的使用壽命為10000小時左右，價格高達4000萬，折舊一般是6000-8000元/延米，后配套是1000元/延米，這部分費用基本是固定的，項目投標下來隧道掘進有多少延米就基本定下來了。1°盾構機的大修費2°盾構機經(jīng)常修理費經(jīng)常修理費是指機械設備除大修理外的各級保養(yǎng)(包括一、二、三級保養(yǎng))及臨時故障排除所需費用，為保障機械正常運轉(zhuǎn)所需替換設備、隨機使用工具、附具攤銷及維護費用；機械運轉(zhuǎn)及日常保養(yǎng)所需潤滑、擦拭材料費用和機械停置期間的維護保養(yǎng)費用等。3°始發(fā)、接收基座、反力架等設計、材料、安拆費用等。安拆費是指在施工現(xiàn)場進行安裝、拆卸所需的人工、材料、機械等方面的費用。4°其他后配套及小型機械費。如龍門吊的購置（租賃）、安拆費用；電瓶車的購置及維修保養(yǎng)費用；注漿設備、風機的購置及維修保養(yǎng)費用；軌道及附件等相關費用3.班組人員工費4.材料。在盾構項目成本中約占40%，對項目成本影響巨大，因此要嚴格物資計量、驗收、收發(fā)、領退制度，建立健全原始記錄，制定和修訂內(nèi)部計劃價格，正確確定成本核算制度等。5.、機械費：包括水電費、機械租賃費、盾構機維修費間接成本：是指為施工準備、組織和管理施工生產(chǎn)的全部費用的支出，是非直接用于也無法直接計入工程對象，但為進行工程施工所必須發(fā)生的費用。主要指現(xiàn)場管理費（包括項目管理人員工資、招待費、小車費用、辦公用品費用等）稅金：稅金，企業(yè)所得稅法術語，指企業(yè)發(fā)生的除企業(yè)所得稅和允許抵扣的增值稅以外的企業(yè)繳納的各項稅金及其附加。二、影響成本的因素（一）、設計線路的復雜程度設計線路是指設計方在設計線路是的設計參數(shù)，例如轉(zhuǎn)彎半徑、坡度等。較小的轉(zhuǎn)彎半徑對于盾構操作要求很高，增加了施工難度，在掘進的過程中，容易出現(xiàn)蛇形、重復糾偏，從而導致管片碎裂、隧道漏水等施工通病。這就要求我們在工程開工前搞好盾構操作手的培訓工作，提高盾構操作手等施工主要人員的自身素質(zhì)，保證每一個操作手對盾構操作、管片選型等方面完全理解，并能夠在施工中很好的應用，從而保證施工質(zhì)量。（二）、工程進度會影響成本人是第一要素，工程施工項目的第一責任人的組織領導工作能力高低的體現(xiàn)關鍵就在于能否充分調(diào)動廣大勞動者的積極性，調(diào)動積極性一方面是經(jīng)濟的，另一方面是人文的，如果調(diào)動不了職工積極性，工期延后相應的工資、房租、車輛使用等一系列費用就會增加很多，更有工期延后業(yè)主方面的負面影響。（三）、技術活動影響成本施工活動關鍵是技術性活動，只有采取先進的技術措施，才能做到低投入高產(chǎn)出，并創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。確定科學、合理的施工方案與施工工藝是技術系統(tǒng)的重要內(nèi)容。工程技術精準、不出差錯，在施工過程中，施工生產(chǎn)“四化理念”，“四化”即施工手段機械化、施工控制數(shù)據(jù)化、施工管理規(guī)范化、施工環(huán)境園林化。施工中廣泛開展全面質(zhì)量管理小組活動和“比、學、趕、幫、超”等群眾性質(zhì)量管理活動，提高了質(zhì)量控制和保證能力。在盾構掘進中創(chuàng)出了特色、創(chuàng)出了品牌，成為業(yè)主廣州地鐵公司的典范項目，在系統(tǒng)內(nèi)廣受矚目，在廣州軌道交通工程建設領域樹立了旗幟。（四）、對機械特別是對盾構機的維修保養(yǎng)很關鍵對盾構機維修保養(yǎng)的好，運轉(zhuǎn)正常，不僅可以提高隧道掘進速度，更可以提高盾構使用壽命，從而從總體上節(jié)約成本。（五）、項目收尾工作，縮短驗收時間，提高交付使用效率。三、項目成本控制措施項目成本控制的根本目的，在于通過成本管理的各種手段，不斷降低施工項目成本。項目成本的全過程控制要求成本控制工作要隨著項目施工進展的各個階段連續(xù)進行，既不能疏漏，又不能時緊時松，應使施工項目成本自始至終置于有效的控制之下。由于項目施工的一次性，不象生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)工序可以循環(huán)，因此施工前的成本預測很重要，對項目本身而言沒有可以借鑒的東西，一個項目完結(jié)成功就是成功，失敗就是失敗，不能從頭再來過。因此工程項目在施工生產(chǎn)過程中的每一環(huán)節(jié)都要進行項目成本控制，成本核算過程與施工生產(chǎn)過程同步進行，在時間上保持一致，降低施工項目成本的途徑，應該是既開源又節(jié)流，或者說既增收又節(jié)支。只開源不節(jié)流，或者只節(jié)流不開源，都不可能達到降低成本的目的，至少是不會有理想的降低成本效果。目前公司對項目成本管理形式：項目與公司簽定項目管理目標責任承包書。項目管理目標責任承包書是在項目中標后公司根據(jù)中標合同、施工狀況、人員配備情況與項目簽定的一個上交資金、目標利潤的承包書。要搞好成本管理，應注意以下幾個方面：（一）、進行成本預測，合理確定責任成本責任成本是財務成本的發(fā)展和延伸，建立健全項目責任成本核算機制，是實施成本控制的中心環(huán)節(jié)，是項目成本管理的基礎工作。為保證項目成本真實準確，保證項目責任人的利益，必須正確合理地界定項目的責任成本范圍。在推行項目承包過程中，要科學合理地測算項目承包基數(shù)。項目承包基數(shù)的測算是項目成本管理的首要環(huán)節(jié)，在測算過程中必須慎重合理，考慮影響成本的多種因素，例如投標中的壓價讓利，工程本身的特點，項目班子的管理水平與管理能力，以及主要材料的市場情況和工程合同的有關條款等。（二）配置合適的項目人選項目經(jīng)理是項目成本管理的第一責任人，全面組織項目部的成本管理工作，應及時掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施；工程技術部是整個工程項目施工技術和進度的負責部門，應在保證質(zhì)量、按期完成任務的前提下盡可能采取先進技術，以降低工程成本；經(jīng)營部主管合同預算管理，增創(chuàng)工程預算收入，合同實施和合同管理工作，負責工程進度款的申報和催款工作，處理施工賠償問題，物資部主管材料采購、收發(fā)，、安全環(huán)保部主管安全質(zhì)量工作，財務部主管工程項目的財務工作，應隨時分析項目的財務收支情況，合理調(diào)度資金；尤其要注重培養(yǎng)盾構維修人員、盾構操作手等專業(yè)技術人員并提高他們的待遇。項目既是成本中心（成本中心是其責任者只對其成本負責的單位，又是利潤中心（指既對成本承擔責任，又對收入和利潤承擔責任的企業(yè)）既要對成本負責，也要對利潤負責，圓滿完成項目承包書的成本、利潤目標。（三）、勞務層的管理項目與勞務層簽訂的勞務分包合同是合作雙方在自愿協(xié)商的基礎上產(chǎn)生的有約束力的控制辦法。是以項目經(jīng)理為中心的合同體系，覆蓋了項目管理的各個層面，上至公司的決策者，下至項目勞務層的各個作業(yè)班組，并涉及企業(yè)各個專業(yè)職能部門，但合同一旦簽定，就要不折不扣的執(zhí)行，沒有特別特殊的原因不能更改。（四）、技術管理前面說了施工活動關鍵是技術性活動，制訂先進的、經(jīng)濟合理的施工方案，以達到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的是技術部門的職責所在。正確選擇施工方案是降低成本的關鍵，采取各方面的技術措施控制項目成本：一是在施工準備階段，做出多種施工方案，進行技術經(jīng)濟比較，然后確定有利于縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的最佳方案，二是在施工過程中，研究、執(zhí)行各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術、新材料等降低成本的技術措施；三是在竣工驗收階段，注意經(jīng)濟、技術的處理，縮短驗收時間，提高交付使用效率。（五）經(jīng)濟管理1°人工費控制管理。主要是改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術教育和培訓工作；加強勞動紀律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴格控制非生產(chǎn)人員比例。2°材料費控制管理。主要是改進材料的采購、運輸、收發(fā)、保管等方面的工作，減少各個環(huán)節(jié)的損耗，并且在采購材料時要貨比三家，在質(zhì)量有保障的前提下選用價格低廉者，以節(jié)約采購費用；合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運；嚴格材料進場驗收和限額領料制度；制訂并貫徹節(jié)約材料的技術措施，合理使用材料。3°機械費控制管理。主要是正確選配和合理利用機械設備，搞好機械設備的保養(yǎng)修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，從而加快施工進度、增加產(chǎn)量、降低機械使用費。間接費及其它直接費控制。主要是精減管理機構，合理確定管理幅度與管理層次，節(jié)約施工管理費等。（六）加強工程項目成本分析與考核工作。主要方式應以財務部門為主，組織項目管理人員按季度召開經(jīng)濟活動分析會，協(xié)助項目組分析成本升降的原因，并制定對策，成本考核是檢驗項目成本管理和經(jīng)濟效益的一種好方法，可以及時發(fā)現(xiàn)成本中存在的問題，但切忌流于形式。建筑市場競爭激烈，僧多粥少，許多工程是壓價中標，有些甚至是低于成本價，從接活之日起就是虧損項目，再抓成本管理工作已難取得好效果；工程預算滯后，開工無概算、竣工無決算，工程竣工二、三年決算未定案是家常便飯，嚴重影響成本核算的真實性和完整性；主要建筑材料價格頻繁上下波動，對項目的成本影響很大，給項目成本管理工作帶來不穩(wěn)定性。因此項目成本管理要以投標報價為依據(jù)，制定項目成本控制目標，各部門和各班組通力合作，形成以市場投標報價為基礎的施工方案經(jīng)濟優(yōu)化、物資采購、經(jīng)濟優(yōu)化、勞動力配備經(jīng)濟優(yōu)化的項目成本控制體系，以便成本控制能確實有效的貫徹執(zhí)行。、責四任成本管理過程控制（一）施工組織設計方案預控項目部要重視施工組織方案、技術方案的編制和審查工作，建立施工方案的逐級優(yōu)化和審查制度，從節(jié)約成本角度做好多方案優(yōu)化對比。施工組織方案的編制原則：1、本著在保證質(zhì)量、工期的前提下，以最少的投入換取最大的經(jīng)濟利益為目標。2、根據(jù)承建工程項目內(nèi)容，因地制宜，合理安排施工工序和工藝流程，統(tǒng)籌安排各單項工程進度。3、充分利用現(xiàn)有設備，做到配套實用。4、合理安排冬、夜施工。5、盡量采取國內(nèi)、外先進成熟的施工技術和科學管理方法。（二）物資材料的控制管理1、物資材料管理的環(huán)節(jié)2、物資材料采購過程中價格的控制3、物資材料采購、保管費的控制4、物資材料消耗數(shù)量的數(shù)量五、機械設備的控制管理（一）項目機械設備的選擇。項目機械設備的來源分為自有機械設備和租賃機械設備兩種，選擇總的原則是技術先進、經(jīng)濟合理、生產(chǎn)適用。(二)項目機械臺班數(shù)量和價格的控制。機械設備管理以節(jié)約項目機械設備成本為目標，使用形式有自有設備和租用兩種。（三）機械設備配件的管理控制。項目部在施工過程中，機械設備配件的消耗是機械費中一項重要內(nèi)容。第二篇：隧道施工進度控制及盾構法施工成本控制隧道施工進度控制及盾構法施工成本控制盾構法施工,因其先進的施工工藝和不斷完善的施工技術,使得其在城市地下空間的開發(fā)中取得了巨大成功。但因其造價高昂,其進一步推廣受到限制。因此,如何合理地控制盾構隧道的建設成本、降低工程造價,已成為當前地下空間開發(fā)必須認真研究的課題。2.隧道盾構法施工技術的特點及發(fā)展前景.盾構法施工原理是:盡可能在不擾動圍巖的前提下完成施工,從而最大限度地減少對地面建筑物及地基內(nèi)埋設物的影響。該施工技術有以下特點:1.可在盾構設備掩護下安全地進行地下開挖與襯砌作業(yè);2.施工時可不影響地面交通及河道航運;3.施工時的噪音和震動引起的公害小;4.其機械化與自動化的程度高,勞動強度低;5.多車道的隧道分期施工、分期運營,可減少一次性投資;6.施工精度要求高;7.盾構機設備施工過程中不可后退。在國外,盾構隧道施工技術已發(fā)展細化為大量、復雜的施工技術,但我國必須根據(jù)國情引進、吸收國外這些新型技術。就目前我國盾構技術現(xiàn)狀而言,一些問題的解決、新技術的開發(fā)將成為當務之急,主要有以下幾點:①盾構機的國產(chǎn)化問題;②長距離盾構掘進施工技術;③大直徑或異型盾構施工技術;④復雜地層盾構機適應性;⑤管片技術。盾構技術的發(fā)展日新月異,新技術層出不窮,而新技術能否得到應用的決定性因素就是造價問題,即經(jīng)濟性問題。3.隧道盾構法施工的成本構成與主要影響因素隧道盾構法施工成本的涵義隧道盾構法施工成本是:指建筑施工企業(yè)以工程項目為成本核算對象,在施工過程中所耗費的全部生產(chǎn)費用的總和，包括設備費、材料費、人工費、管理費等。3.2隧道盾構法施工成本的構成及影響因素按成本的經(jīng)濟性,項目的成本由直接和間接成本兩部分構成。直接成本:施工過程中,耗費構成的工程實體,或有助于形成工程的各項支出,包括人工費、材料費、機械使用費和其它直接費用。間接費用:企業(yè)內(nèi)部各工程項目部為組織和管理工程施工所發(fā)生的全部支出,包括:①管理人員的工資、獎金及福利;②工程項目部所使用的固定資產(chǎn)折舊費及修理、物料消耗和低值易耗品費用;③工程項目部的水電取暖費、辦公費、差旅費及其它費用等。影響隧道盾構法施工成本的因素有技術措施和管理措施兩方面。技術措施包括盾構掘進施工方法合理與否、施工材料的選用、盾構設備的選型、工期籌劃、成本管理及其它方面等。施工管理措施包括成本管理、進度管理、質(zhì)量管理和施工管理等。本文主要從以上幾項技術措施和成本管理等方面來進行探討。隧道盾構法施工成本的技術措施就技術措施方面,本文主要是以盾構隧道法施工的各項成本費用構成為出發(fā)點而進行分析研究的,并且,還可發(fā)現(xiàn)構成費用的主體有這幾大項:管片預制、盾構設備、掘進勞務費、材料消耗、水電費、渣土運輸處理及附屬項目（包括端頭加固、聯(lián)絡通道施工等）。一、管片和二次襯砌成本的措施1合理的設計方法盾構隧道的設計主要是針對管片和襯砌的設計。國內(nèi)外關于管片設計方法有很多,目前一般用以下四種方法:①慣用法,是將管片環(huán)作為剛度均勻的環(huán)來考慮,此法不考慮管片接頭部分的彎曲剛度下降,管片環(huán)和管片主截面具有同樣剛度、并且彎曲剛度均勻;②修正慣用法,也是將管片環(huán)考慮為彎曲剛度均勻的環(huán),但考慮了管片接頭部分的彎曲剛度下降和環(huán)向螺栓處的彎矩上升;③多鉸環(huán)法,是將管片接頭作為鉸結(jié)構來考慮,地基與管片環(huán)之間的相互作用用地基彈簧來表示;④梁-彈簧法,是將管片主截面模擬成梁、將管片環(huán)向接頭模擬成旋轉(zhuǎn)彈簧、將環(huán)徑向接頭模擬成剪切彈簧,將地基與管片環(huán)之間的相互作用用地基彈簧來表示,該法較為接近實際情況。2襯砌省略二次襯砌的作用在于:防腐、防水、防火、隧道內(nèi)表面光滑、管片拼裝蛇行修正以及隧道襯砌的補強。在確保襯砌強度和結(jié)構安全性的條件下,二次襯砌的省略,有以下優(yōu)點:①直接導致成本的降低;②工期得以縮短;③因掘削斷面的縮小,排出的棄土減少,從而使機器設備、始發(fā)及到達豎井等的規(guī)模縮小。3增加管片寬度加寬管片后,盾構機的長度增加,從而造成費用增加。但因采用加寬管片,管片生產(chǎn)費用及盾構施工所有材料的費用將降低。具體體現(xiàn)在以下幾方面:①可減少沿隧道縱向管片接頭的數(shù)目,則管片的生產(chǎn)費用就會降低;②隧道長度不變,組裝次數(shù)減少,日推進量增加,可縮短工期;③減少了隧道的環(huán)縫數(shù)量,改善了隧道的防水狀況,還減少了接縫止水材料以及連接件的投資。因此,在管片設計中考慮了如下幾點:a.采用等分管片;b.采用高強連接接頭;c.加密管片斷面邊緣部位的鋼筋。4預應力高強管片的使用這是一種新型的盾構隧道用管片,其作法是將預制的混凝土管片在盾構機后方組裝成一個環(huán),并將預應力鋼絞線插入預先埋設在管片內(nèi)的套管中進行張拉和錨固,從而形成一個預應力管片環(huán),并具有無裂縫及真圓性、止水性、耐久性等均好的特點。使用這種結(jié)構的優(yōu)點在于:①因省去了二次襯砌和減小了構件厚度,使盾構隧道的外徑縮小,降低了總的建設費用;②因省去了管片間、環(huán)間的接頭螺栓類,使得管片鋼筋配置簡單化,提高了施工性,有利于縮短工期;③不使金屬物件露在表面,可提高止水性,也可使內(nèi)表面相對平滑,這對省去二次襯砌也具有很好的適應性。二、機器設備成本的措施1合理的盾構機選型盾構機選型直接關系到設備的購置費,且與造價的合理性有關。不合理的選型,會因為設備的預留儲備過多(設備的利用率低),使其購置費用占整個工程造價的比重過高,造成不必要的浪費;另外若所選盾構地層適應性不好,會造成高能耗、低產(chǎn)出,且會造成工期的延誤,導致工程造價劇增。合理而科學的盾構選型應結(jié)合擬建隧道的功能、總長度、埋深、地質(zhì)條件,以及沿線地面建筑物、地下構筑物和管線等環(huán)境條件,結(jié)合對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定,從而使得所選盾構產(chǎn)生最大的費、效比。2特種盾構機的使用(1)適應長距離掘進的盾構機盾構掘進的長距離化,可減少同時施工的盾構機臺數(shù),也可減少中間連接豎井的數(shù)量和進出洞時的地層改良次數(shù),達到降低工程造價的目的。(2)適應斷面形狀變化的盾構機在建設過程中,往往會遇到兩種不同斷面形狀的隧道在地中結(jié)合的情況,勢必造成整個施工成本的高漲。采用斷面形狀可伸縮變化的特種盾構機,可達到降低造價的目的。3效、高能切削刀具的使用為適應長距離化掘進,對所選盾構機及其配套設備有如下要求:①盡量減少損耗材料(切削刀具和密封材料)的更換次數(shù);②提高切削刀具耐久性,合理選擇刀盤和刀具形狀,各種切削刀頭的合理布置以及刀頭的大型化等等;③施工材料和掘削土砂運輸?shù)母咝Щ?。盾構機設備的國產(chǎn)化目前國內(nèi)盾構設備大多都是進口設備，因涉及到技術和知識產(chǎn)權，進口設備價格高昂，直接造成盾構建造成本很高，設備使用過程中配件費用也要從國外進口，價格不菲，因此設備國產(chǎn)化，可以極大的降低盾構施工成本，目前國內(nèi)已經(jīng)有幾家具備生產(chǎn)條件的廠家，但是設備的性能還需要進一步的提升。三、豎井建造成本的措施豎井數(shù)量越多,豎井建造費和盾構機進出洞處的地層改良費也越高。為了盡量減少豎井的建造成本,可采取的有效措施有:盾構掘進的長距離化,減少中間豎井的數(shù)量;采用特種盾構,使地中分叉、地中變徑處的豎井得以省略;在操作空間得以保證的前提下,盡量減少豎井的建造面積。四、高速化高速化施工可明顯縮短工期,降低設備維護費和人工費,從而降低總建設成本。為達到高速施工,可采取以下措施:1提高掘進速度;2管片拼裝高效化;3管片拼裝和盾構掘進同時進行;4輸高速化。五、隧道盾構法施工成本的管理措施成本管理的內(nèi)容主要有:成本預測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核。抓好項目成本管理應“圍繞一個中心,把好兩個關口,抓住三個環(huán)節(jié),搞好四項管理”。5.1以降低成本為中心,搞好項目管理首先,根據(jù)總體要求結(jié)合工程具體情況,制定項目成本降低計劃,計算出各分部分項工程的計劃控制數(shù),把降低成本責任落實到各管理層;其次,設立專職成本核算員,建立成本監(jiān)督和考核機制,及時跟蹤考核成本計劃的運行情況,及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決;再次,建立健全各項成本管理臺帳,為成本考核和成本分析提供依據(jù)。另外,每月召開有關人員參加的成本分析會,及時找出成本管理中的漏洞,改進和完善成本管理責任制。六、安全、質(zhì)量關,提高社會效益和經(jīng)濟效益搞好安全生產(chǎn)可保障施工生產(chǎn)正常運行,還可減少安全事故的發(fā)生,否則不但會影響工程進度、增加費用支出,還會影響社會信譽。為此,要建立嚴格的安全生產(chǎn)責任制和安全防范體系,對安全防護用品,一定要保證及時到位。工程質(zhì)量的好壞與降低成本相輔相成,若工程質(zhì)量不能達標或發(fā)生質(zhì)量事故,就要返工,造成人、財、物的浪費,還可能延誤工期,影響企業(yè)信譽。因此,應建立嚴格的質(zhì)量保證體系,實行日常監(jiān)督與定期大檢查相結(jié)合,提高一次成優(yōu)率,降低返工率,防止質(zhì)量事故的發(fā)生。只有把好質(zhì)量、安全這兩個關口、努力提高工程質(zhì)量、防止質(zhì)量和安全事故發(fā)生,才能保證達到降低成本的目標。5.3抓住工程預結(jié)算、施工進度和資金管理三個環(huán)節(jié),實現(xiàn)降低成本的目的。工程開工前應編制施工圖進行預算,做好工料分析,為安排施工計劃、統(tǒng)計工程進度、辦理工程結(jié)算、進行成本考核提供依據(jù)。同時與工程中標價進行對比,找出投標報價與實際預算的差異,為成本分析提供依據(jù)。合理組織施工是保證工程按合同工期完成的必要條件,只有在合同工期內(nèi)按時按質(zhì)完工,才能保證工期效益。否則,則可能出現(xiàn)延誤工期的索賠,造成損失。及時依法回收資金,合理有效地使用資金,提高資金周轉(zhuǎn)率,實現(xiàn)資金的綜合效益。七、材料、勞務、費用支出和總分包的管理(1)搞好材料管理:①嚴格計劃管理,突出超前性;②把好現(xiàn)場進料關;③把好材料領用關,嚴格限額領料制度;④嚴格材料的回收關,做好殘料、廢料再利用,堅持工完場清。這樣,既創(chuàng)造了較好的施工環(huán)境,又可節(jié)約材料、降低成本。(2)強化勞務管理、節(jié)約人工成本:首先以競標或擇優(yōu)錄用方式選擇優(yōu)良、有實力的勞務隊伍,以默契的配合和較強的勞動組織保證工程進度正常運行;二是做好勞動力使用計劃,合理調(diào)配和使用勞動力,按進度保證勞動力進、退場的及時,減少窩工、返工,并保證施工需求;三是加強施工任務書管理,及時辦理勞務結(jié)算。(3)控制費用支出,杜絕不合理開支:以精干高效為原則,減少冗員,降低支出。費用支出嚴格按計劃控制,不合理支出要堅決取締。在現(xiàn)場臨建費支出上,也要堅持少、精、簡的辦法,充分利用原有建筑,減少臨建費支出。(4)正確處理好總分包關系,實現(xiàn)項目最佳效益:總分包施工管理模式是工程項目組織管理的模式之一,業(yè)主與總承包方、總承包方與分承包方之間是合同關系,總承包方按照總承包合同對業(yè)主負責,分承包方按照分包合同對總承包方負責,總承包方和分承包方就分包工程的質(zhì)量對業(yè)主承擔連帶責任。選擇分包隊伍時,應選擇有相應資質(zhì)和經(jīng)濟實力雄厚、現(xiàn)場管理經(jīng)驗豐富和技術熟練的專業(yè)隊伍,以確保工程質(zhì)量和進度。把對分包隊伍的管理納入施工管理中,做好協(xié)調(diào)配合工作,及時解決摩擦,在資金材料等方面予以支持,在質(zhì)量安全方面嚴格監(jiān)督,以保證總包利益的實現(xiàn)。同時嚴格總分包合同對雙方利益分配的約定,合理足額收取總包管理費。隧道施工進度控制PDCA管理法最早由美國統(tǒng)計學家戴明提出，這種方法的要點是：一切工作都應包括四個階段。第一階段是計劃包括確定方針、目標、質(zhì)量工作計劃等；第二階段是實施，就是貫徹執(zhí)行計劃；第三階段是檢查，即檢查計劃執(zhí)行的效果，找出問題；第四階段是處理，即推廣成功的經(jīng)驗，總結(jié)失敗的教訓并制定糾偏措施，對沒有解決的問題應找出原因，為下期計劃提供資料。PDCA管理法適用于項目公司、班組、個人各個環(huán)節(jié)的工作。整個項目公司按PDCA管理法進行工作，落實到班組、個人以及各操作環(huán)節(jié)，也要求各班組各生產(chǎn)環(huán)節(jié)按PD-CA管理法進行工作。這樣就形成一個大環(huán)帶小環(huán)的情況，每個環(huán)都在不停地向前移動，整個項目公司和各班組、各作業(yè)環(huán)節(jié)的管理目標都一環(huán)扣一環(huán)地配合進行?？傮w來說，PDCA管理法，對于特定管理對象，在管理實踐中總是處于循環(huán)狀態(tài)，也就是PDCA環(huán)不停地滾動著，它又由若干次小循環(huán)構成，因而在整體上構成綜合循環(huán)，同時，它的循環(huán)過程是一個不斷運轉(zhuǎn)、效果不斷提高的過程.在計劃階段，根據(jù)隧道工程總體工期目標、設計圖紙及現(xiàn)場施工的實際情況，對隧道的工區(qū)任務進行劃分，并制定出詳盡的月計劃，具體分解到月、日，對制約隧道施工進度的關鍵性掘進工序又進一步進行細化，對每循環(huán)掘進所用時間及循環(huán)進尺進行了量化，設定成若干個進度目標如（準備、測量、鉆眼、爆破、通風、除塵、排危、出碴、清碴、初期支護等），為了保證這些進度目標的實現(xiàn)，在保證工程質(zhì)量的前提下，可以采用推進式施工，但不應重疊時間過長，尤其在技術人員、行政人員不足的情況下，必須使為總進度目標，才能保證進度計劃的實現(xiàn)。如果考慮各個工區(qū)的情況，其進度得到保證的前提下只要使每個工區(qū)的進度計劃按期完成，那么隧道總體目標就能按期完成。在執(zhí)行階段，對照已制定的進度計劃目標，采取組織措施、技術措施、經(jīng)濟措施、合同措施等綜合措施，為取得進度目標控制的理想成果，扎扎實實地去做。在項目實施過程中，不僅應對照進度計劃的指標檢查執(zhí)行（包括施工設計及監(jiān)理本身）的情況和效果，及時發(fā)現(xiàn)實施計劃過程中的經(jīng)驗及問題，而且應采用預先分析，預先采取措施，預先主動控制的方法進行項目操作，盡量提前估計各進度目標在實施過程中可能發(fā)生的偏離，對這種偏離應采用預防性和主動性的控制措施。由于隧道工程一次性的特點，要求施工單位、監(jiān)理工程師有較強的主動控制能力，合同條款和有關規(guī)范也給工程實施主動控制提供了諸多條件，有關方面的人員應充分利用，使隧道工程得以順利實施。在總結(jié)階段，根據(jù)檢查的結(jié)果進行總結(jié)，把成功的經(jīng)驗和失敗的教訓都納入有關的標準制度和規(guī)定之中，鞏固已取得的成績，以防止重蹈覆轍，同時提出這一循環(huán)尚未解決的問題，把它們轉(zhuǎn)到下一次的PDCA進度循環(huán)中去。推動PDCA的滾動柔性控制，關鍵在“總結(jié)”階段，由于它是推動PDCA上升、前進的關鍵。因此，推動PDCA的滾動柔性控制，一定要始終如一，抓好總結(jié)這一階段。以上方法可以簡化為如下步驟：1、分析現(xiàn)狀，找出工期、質(zhì)量、投資、合同等中存在的問題；2、從人、機具、材料、方法、環(huán)境即“4MlE”等五方面入手，分析問題的關鍵因素；3、針對關鍵因素，制定體現(xiàn)“5WlH”（What：什么計劃和措施；Why：目標或必要性；Where：哪里實施；Who：誰負責；When：何時開始和完成；How：如何實施的活動計劃和措施；4、按既定計劃實施；5、對照計劃檢查實施效果；6、根據(jù)結(jié)果進行分析，必要時聯(lián)系業(yè)主、設計和監(jiān)理單位進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，總結(jié)經(jīng)驗，落實改進措施；7、提出尚未解決的問題轉(zhuǎn)入下一次進度循環(huán)工序滾動柔性控制，提高作業(yè)效率，在保證質(zhì)量和投資目標的前提下實現(xiàn)進度目標控制，需要大量的數(shù)據(jù)和信息，可以通過各種工具（主要是排列圖、控制圖、Ishikawa法等）對施工信息和數(shù)據(jù)進行收集和整理，對進度目標控制狀況作出科學的判斷。第三篇：盾構法隧道施工盾構法隧道施工Shieldtunnelconstruction摘要：盾構法隧道施工在地鐵建設中應用最為廣泛。在實施盾構法隧道施工工作應熟悉和掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點,從而保證工程質(zhì)量。盾構法施工的內(nèi)容包括盾構的始發(fā)和到達、盾構的掘進、襯砌、壓漿和防水等。關鍵字：盾構法施工一：盾構的始發(fā)和到達1.1始發(fā)豎井始發(fā)豎井的任務是為盾構機出發(fā)提供場所，用于盾構機的固定、組裝及設置附屬設備，如反力座、引人線等；與此同時，也作為盾構機掘進中出碴、掘進物資器材供應的基地。因此，始發(fā)豎井的周圍是盾構施工基地，必須要有擱置出碴設備、起重設備、管片儲存、輸變電設備、回填注漿設施和物資器材的場地。1.2到達豎井兩條盾構隧道的連接方式有到達豎井連接方式和盾構機與盾構機在地下對接的方式。其中，地下對接方式是在特殊情況下采用,例如連接段在海中難以建造豎井，或者沒有場地不能設置豎井等。但在正常情況下一般都以到達豎井連接。1.3盾構機拼裝盾構在拼裝前，先在拼裝室底部鋪設50cm厚的混凝土墊層，其表面與盾構外表面相適應，在墊層內(nèi)埋設鋼軌，軌頂伸出墊層約5cm，可作為盾構推進時的導向軌，并能防止盾構旋轉(zhuǎn)。若拼裝室將來要作他用，則墊層將鑿除，費工費時。此時可改用由型鋼拼裝的盾構支撐平臺，其上亦需要有導向和防止旋轉(zhuǎn)的裝置。由于起重設備和運輸條件的限制，通常將盾構機拆成切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三節(jié)運到工地，然后用起重機將其逐一放入井下的墊層或支承平臺上。切口環(huán)與支承環(huán)用螺栓連接成整體，并在螺栓連接面外圈加薄層電焊，以保持其密封性。盾尾與支承環(huán)之間則采用對接焊連接。1.4盾構機的始發(fā)盾構機的始發(fā)是指利用臨時拼裝管片等承受反作用力的設備，將盾構機從始發(fā)口進入地層，沿所定的線路方向掘進的一系列施工作。根據(jù)臨時拆除方法和防止開挖面地層坍塌方法的不同，施工方法有以下的幾種。第1種方法，使開挖面地層能夠自穩(wěn),再將盾構機貫入自穩(wěn)的開挖面。一般是通過化學注漿、高壓噴射注漿、凍結(jié)施工法等來加固開挖面地層，或向始發(fā)豎井壓氣，平衡開挖面的地下水、土壓力，使地層自穩(wěn)。第2種方法，利用擋土墻防止開挖面崩塌，讓盾構機開始掘進。這種方法有兩種，一種是將始發(fā)豎井的擋土墻做成雙層，以防止內(nèi)層擋土墻拆除時開挖面崩塌，盾構機向前推進，到達開挖面地層后，起吊盾構機前方的外層擋土墻，盾構機開始開挖；另一種是在始發(fā)豎井的近旁再挖一個豎井，盾構機從該豎井內(nèi)向前推進，在回填后開始開挖。1.5盾構機的達到盾構機的到達是指在穩(wěn)定地層的同時,將盾構機沿所定路線推進到豎井邊,然后從預先準備好的大開口處將盾構機拉進豎井內(nèi),或推進到到達墻的指定位置后停下等待的一系列作業(yè)。施工方法有兩種，一種是盾構機到達后拆除到達豎井的擋土墻再推進，另一種是事先拆除擋土墻，再推進到指定位置。二：盾構的掘進盾構掘進時必須根據(jù)圍巖條件，保證工作面的穩(wěn)定，適當?shù)卣{(diào)整千斤頂?shù)男谐毯屯屏?，沿所定路線方向準確地進行掘進。掘進時應注意以下問題：（1）正確地使用千斤頂所需臺數(shù)和重要的位置，使之產(chǎn)生推力按設計的線路方向行走,并能進行必要的糾偏；（2）不應使開挖面的穩(wěn)定受到損害，一般是在開挖后立即推進，或在開挖的同時進行推進。每次推進的距離可為一環(huán)襯砌的長度，也可為一環(huán)襯砌長度的幾分之一,推進速度約為10～20mm/min。襯砌組裝完畢后，應立即進行開挖或推進，盡量縮短開挖面的暴露時間；（3）不應使襯砌等后方結(jié)構受到損害，推進時應根據(jù)襯砌構件的強度，盡力發(fā)揮千斤頂?shù)耐屏ψ饔?。為使每臺千斤頂?shù)耐屏Σ恢逻^大，最好用全部千斤頂來產(chǎn)生所需推力。在曲線段、上下坡、修正蛇行等情況下，有時只能使用局部千斤頂，要盡量多增加千斤頂?shù)氖褂门_數(shù)。在當采用的推力可能損壞襯砌等后方結(jié)構物時，應對襯砌進行加固，或者采取一定的措施。（4）為使盾構能在計劃路線上正確推進、預防偏移、偏轉(zhuǎn)及俯仰現(xiàn)象的發(fā)生，盾構隧道施工前，應在地表進行中線及縱斷面測量，以便建立施工所必須的基準點。施工時必須精密地把中心線和高程引入豎井中，以便進行施工中的管理測量，使組裝的襯砌和盾構在隧道的計劃位置上。測量時應注意及早掌握盾構推進與設計位置之間的偏差，隨時進行監(jiān)視，毫不遲疑地修正盾構推進的方向。原則上一日二次左右。測量應考慮與其他工序的關系，力求簡化和合理。管片與盾構的相對位置，可以從上下左右千斤頂活塞的差值確定出大致的情況，盾構本身的俯仰、偏移、偏轉(zhuǎn)等可用裝在盾構上的垂球、U型管、振子式傾斜儀和經(jīng)緯儀等進行測量。三：襯砌、壓漿和防水3.1一次襯砌在推進完成后，必須迅速地按設計要求完成一次襯砌的施工。一般是在推進完了后將幾塊管片組成環(huán)狀，使盾構處于可隨時進行下一次的狀態(tài)。一次裝配式襯砌的施工是依照組裝管片的順序從下部開始逐次收回千斤頂。管片的環(huán)向接頭一般均錯縫拼裝。組裝前徹底清掃，防止產(chǎn)生錯臺存有雜物，管片間應互相密貼。注意對管片的保管、運輸及在盾尾內(nèi)進行的安裝時，管片的臨時放置問題，應防止變形及開裂的出現(xiàn)，防止翻轉(zhuǎn)時損傷防水材料及管片端部。保持襯砌環(huán)的真圓度，對確保隧道斷面尺寸，提高施工速度及防水效果，減少地表下沉等甚為重要。除了在組裝時要保證真圓度外，在從離開盾尾至注漿材料凝固時止的期間內(nèi)，應采用真圓度保持設備，確保襯砌環(huán)的組裝精度是有效的。緊固和再次緊固螺栓，緊固襯砌接頭螺栓必須按規(guī)定執(zhí)行，以不損害組裝好的管片為準。由于盾構推進時的推力要傳遞到相當遠的距離，故必須在此推力的影響消失后，進行再次緊固螺栓。不用螺栓接頭的管片有鉸接接頭的管片，是在環(huán)間設置榫頭，管片間做成柔軟的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構。以錯縫拼裝及數(shù)環(huán)間的共同作用來保持穩(wěn)定，不能用暗榫頭對接結(jié)構。由于組裝是從前方插入，故使推力與隧道方向平行是極為重要的。3.2回填注漿采用與圍巖條件完全相適合的注漿材料及注漿方法，在盾構推進的同時或其后立即進行注漿，將襯砌背后的空隙全部填實，防止圍巖松弛和下沉增加結(jié)構的整體性和抗震性3.3襯砌防水襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水三種。密封是在管片接頭表面進行噴涂或粘貼膠條的方法。密封材料的必要特性是：應具有彈性，在盾構千斤頂推力反復作用及襯砌變形上保持防水性能，在承受緊固螺栓的狀態(tài)下具有均勻性；對襯砌的組裝不會產(chǎn)生不良影響；密封材料和襯砌之間需密貼；具有良好的化學穩(wěn)定性并可適應氣候的變化；易于施工等。螺栓孔防水是在螺栓墊圈及螺栓孔間放入環(huán)形襯墊，在緊固螺栓時，此襯墊的一部分產(chǎn)生變形，填滿在螺栓孔壁和墊圈表面間形成的空隙中；防止從螺栓孔中漏水。襯墊的材料須具備下述特點：伸縮性良好且不透水、可承受螺栓緊固力、耐久性好等一般使用合成樹脂類的環(huán)狀襯墊，也有時采用尿烷類的具有遇水膨脹特性的襯墊。嵌縫指預先在管片的內(nèi)側(cè)邊緣留有嵌縫槽，以后用嵌縫材料填塞。嵌縫材料需具有以下特點：具有不透水性；化學穩(wěn)定性及良好的適應氣候變化的性能，在濕潤狀態(tài)下易于施工；良好的伸縮及復原性；硬結(jié)時不受水的影響；施工后盡早具有不粘著性，終凝時間短；收縮小等。3.4二次襯砌二次襯砌須在一次襯砌、防水、清掃等作業(yè)完全結(jié)束后進行。依據(jù)設計條件的不同，二次襯砌可用無筋或有筋混凝土澆注，有時也用砂漿、噴射混凝土。澆注二次襯砌時，特別是在拱頂附近填充混凝土極為困難，對此必須注意。必要時應預先備有砂漿管、出氣管等，用注入的砂漿等將空隙填實。二次襯砌施工前,必須緊固管片螺栓,清掃襯砌并對漏水采取止水措施。脫模應在所澆注的混凝土強度達到設計要求時進行。以防過早脫模導致混凝土裂紋等有害影響的發(fā)生。達到所需強度的時間，應根據(jù)在與現(xiàn)場同一條件下養(yǎng)生的混凝土試件抗壓實驗確定。脫模后，應進行充分養(yǎng)護。參考文獻張鳳祥，朱文華.盾構隧道[M].北京：人民交通出版社，2004第四篇：地鐵盾構施工材料成本控制策略地鐵盾構施工材料成本控制策略【摘要】從地鐵盾構施工物資管理的材料消耗定額、采購、驗收、庫存、消耗、以租代購、周轉(zhuǎn)材料維護、進口配件國產(chǎn)化等方面入手，闡述了地鐵盾構施工材料成本控制策略?！娟P鍵詞】地鐵盾構；施工；材料成本；控制目前，地鐵盾構建筑市場競爭日趨激烈，工程中標價越來越低，但工程質(zhì)量要求卻越來越高。我集團公司也正大力推行責任成本管理，其目的就是通過加強成本控制，實現(xiàn)效益最大化。物資部門作為成本控制的關鍵部門，如何進一步加強管理，降低材料費支出已成為建筑企業(yè)內(nèi)部管理的重要內(nèi)容。理清物資成本管理的各個關鍵環(huán)節(jié)，實施監(jiān)控，是控制材料成本的關鍵。確定材料消耗定額開工之初，確定材料消耗定額是控制材料成本的首要工作，是工程進行中進行材料消耗核算的依據(jù)。確定消耗定額的重點是針對工程中使用數(shù)量大和容易超耗的材料。比如盾構施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多種因素的影響較難控制，那就要分不同地質(zhì)條件，確定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定額，以達到控制用量的目的。規(guī)范采購行為2.1簡化采購渠道物資采購活動中，多一道環(huán)節(jié)就多一筆費用，所以每類材料都是否做到了簡化采購渠道，是衡量物資采購工作做得好壞的標準。我集團公司在廣州先后進行的四個盾構項目所需用的管片背后同步注漿用散裝水泥，盡管用量不大而且分散，每個月用量僅二、三百噸，但只要資金情況允許，都盡量直接從生產(chǎn)廠家購貨，從采購環(huán)節(jié)上砍掉不必要的開支。2.2重視性價比盾構施工會用到其他工程領域用不到的一些材料，比如盾尾脂、潤滑脂、水玻璃等材料，這類材料品牌很多，使用效果也千差萬別，在采購中不可一味地追求低價格而不顧使用效果。有些國際品牌的材料，盡管價格較高，但在單位工程消耗量少，且效果好；有些材料則恰恰相反。所以追求低成本、高回報，就要選擇采購性價比高的材料。2.3物資招標采購中需注意的問題物資招標采購目前在各建筑企業(yè)已較為普遍，但仍有兩個方面的問題容易被忽視。招標可分為公開招標和選擇性招標兩種，目前由于各方面的限制，建筑企業(yè)普遍采用的是選擇性招標，即招標公告沒有對外公開，只是自行選擇個別投標單位。那就產(chǎn)生第一方面的問題，即邀請的投標單位是否在該行業(yè)是優(yōu)秀的？所選的投標單位是否有代表性？第二個問題是通過招標最終確定的標價是否與市場價格相符，是否具有合理性？要解決這兩個問題就要求招標組織單位一方面要充分了解整個行業(yè)大多數(shù)供貨商的情況，以便于選擇到優(yōu)秀的供貨商，另一方面要做到不封閉自己，結(jié)合考察全國、同城范圍內(nèi)同種材料的使用情況及價格，不讓招標本身蒙蔽眼睛，最終體現(xiàn)材料招標采購的價值和意義。2.4完善物資購銷合同管理嚴格合同管理應該包括兩方面的工作，一是要簽好合同，合同的各項條款要公正合理，更重要的是要維護好我們企業(yè)的利益，規(guī)避風險，不因合同條款方面的失誤增加我們的材料成本。其次是要切實執(zhí)行合同。例如我集團公司在廣州地鐵五號線楊珠盾構項目的管片止水膠條招標過程中，由于考慮到簽完物資購銷合同后不定能馬上開工，而且經(jīng)過物資人員調(diào)查，管片止水膠條（橡膠材料屬于石油工業(yè)的副產(chǎn)品）的市場價格走向由于受國際原油市場價格的影響呈上升趨勢，所以在合同條款中加入了一條，即供方交需方一定數(shù)額的履約保證金，該款在供方將第一批材料送到需方工地后，需方無息返還。結(jié)果正是在我方即將開工，通知供方送第一批貨時，管片止水膠條的市場價格大幅攀升，比照原合同總額上漲近三十萬元，但由于供方先交了履約保證金，如果對方違約，不但是丟失信譽，而且沒送貨就先賠錢，所以對方還是較好的履行了合同。其實不加履約保證金條款，我們企業(yè)不見得“吃虧”，可能僅僅是賺不到“便宜”，但如果不重視合同條款的評審，恐怕就要“吃大虧”?？梢妵栏窈贤芾?，對控制材料成本是非常重要的。2.5嚴格執(zhí)行非合同材料的采購審批盾構施工的特點，決定了在施工中需要采購大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于這些材料類別太多，開工前很難做出采購計劃，面對的供貨商也非常多，很難進行合同管理。面對這種情況，如想控制材料成本，嚴格執(zhí)行非合同材料的采購審批就顯得尤為關鍵。哪些要采購？何時采購？采購多少？有何質(zhì)量要求？是否指定專一品牌？大致價格是多少？這些都可以通過非合同材料的采購審批手續(xù)來實現(xiàn)，通過這個審批手續(xù)，主管工程師、部門主管、物資主管、分管領導直至項目經(jīng)理都將明確自己的意見，中間哪怕有一個環(huán)節(jié)提出不同意見，都可能影響甚至決定整個審批意見。操作既簡單又清晰、公開，但意義重大。我集團公司在廣州先后進行的四個盾構項目均采用了這樣的做法，對控制非合同材料的采購成本起到很大作用。嚴把材料的驗收關3.1嚴格控制材料的數(shù)量驗收經(jīng)常聽人說某個施工項目的材料虧損了，什么原因呢？單說采購環(huán)節(jié)，一種原因可能是材料價格上漲了，增大了材料成本，這叫“明虧”；但還有一種原因叫“暗虧”，即驗收數(shù)量上的虧損。人們往往只盯住“明虧”不放，卻忽視“暗虧”。所以，要控制好材料成本，就要嚴格把住材料的數(shù)量驗收關。盾構施工需要的材料，有些數(shù)量容易進行準確的驗收，但有些材料就較難準確驗收，比如管片背后同步注漿用粉煤灰，用量非常大，車車過磅不可能，不過磅又怕少，怎么辦？這就要兩方面下手，一方面打開罐車進行觀察，另一方面輔以不定期抽查檢驗，同時還要在合同中規(guī)定抽檢懲罰原則，近似于“缺一罰十”。這在一定程度上遏制了供方在數(shù)量上進行欺詐。在材料的驗收工作中不能怕麻煩，比如驗收管片螺栓，沒有什么好辦法，想圖省事可以過磅驗收，但不準確，想準確那就只有打開袋子一條一條的清點。3.2嚴格控制材料的質(zhì)量驗收控制材料的質(zhì)量驗收包括驗收材料的外觀質(zhì)量、通過儀器或委外送檢來檢驗材料實體是否合格。避免由于購入不合格材料，加大材料成本，給施工項目造成不必要損失。合理確定材料庫存量材料庫存量過大對材料成本的影響主要表現(xiàn)在兩方面，一方面是材料庫存量大必然要求施工現(xiàn)場有較大的庫房，必然發(fā)生較大的建造和維護費用，而目前城市軌道交通業(yè)主為了盡量減少擾民，能提供的施工現(xiàn)場是越來越少。另一方面，如果施工設計發(fā)生變化，極有可能發(fā)生大量庫存材料用不上的現(xiàn)象，發(fā)生大量庫存成本不說，最后還有做為廢品處理的風險。但材料庫存量過少又無法滿足施工的要求，該如何是好呢？現(xiàn)代企業(yè)庫存控制原理在庫存控制技術方面分為定量庫存控制原理和定期庫存控制原理，根據(jù)地鐵盾構施工進度較為平穩(wěn)的特點，更適宜采用定量庫存控制原理。定量庫存控制原理也稱訂購點控制，是指在庫存量下降到一定訂購點時按固定的訂購批量進行訂購的方式?？捎霉胶唵伪硎鋈缦拢河嗁忺c＝平均日需求量×備運時間＋安全庫存量。通過科學的庫存控制原理，可將材料的庫存成本及庫存風險降到最低。嚴格控制材料的消耗過程可以說，降低盾構施工材料成本的核心就是控制材料的消耗過程。嚴格控制材料的消耗過程可從以下幾方面入手：5.1制定材料使用規(guī)定和消耗核算制度盾構施工使用的材料，可分為兩大類，一類屬于消耗性材料，一類屬于周轉(zhuǎn)材料，針對這兩類材料制定不同的消耗核算、使用規(guī)定，是控制材料消耗過程的關鍵，同時制定配套的獎懲細則。針對消耗性材料比如盾尾脂、同步注漿等材料必須制定非常詳細的使用及核算規(guī)定，規(guī)定要非常明確的說明正常施工狀態(tài)下材料怎么使用，特殊地質(zhì)情況下材料按何用量使用，同時明確如何對工班的使用情況進行考核。在廣州地鐵五號線楊珠盾構項目的施工中，由于制定的該種措施、獎懲細則得力，有較強的可操作性，工班人員執(zhí)行得非常好。盡管盾尾脂的注脂泵無法將桶內(nèi)的油脂注干凈，但工班人員能夠手工將每桶剩余的油脂倒桶，管理人員能夠及時給予肯定及獎勵。正確的措施和規(guī)定起到了節(jié)約材料成本的促進作用。針對周轉(zhuǎn)材料，同樣要制定相應的核算及使用規(guī)定。可倒用的小型材料及機具如控制不好浪費是驚人的。在廣州地鐵五號線的初期施工中，物資部針對可倒用材料、小型機具及周轉(zhuǎn)材料浪費較明顯的情況，分別制定了《小型材料使用及核算管理規(guī)定》、《隧道照明材料使用及核算管理規(guī)定》及相配套的獎懲細則等規(guī)定。工具損壞須以舊換新，丟失要照單賠償，哪怕是一條幾毛錢的螺栓，只要你超用了，整個施工班組要付出代價?？梢哉f材料使用規(guī)定及獎懲細則的實施均收到了良好的效果，使一線工人養(yǎng)成了節(jié)約材料的良好習慣。5.2隨時跟蹤，定期核算隨時跟蹤，定期核算是檢驗執(zhí)行材料使用、核算規(guī)定做得好壞的手段。在施工中要定期對所有相關材料進行過程中核算，發(fā)現(xiàn)有材料超耗的現(xiàn)象，要準確的分析出原因，及時進行整改。比如同步注漿用細砂在每兩個月的核算中虧損了，那就要分析是哪個環(huán)節(jié)出了問題，是驗收時虧了，還是攪拌站稱量系統(tǒng)出了問題，還是攪拌站操作人員拌漿時出了問題，還是地質(zhì)情況發(fā)生了變化，知道了原因，就容易做出整改，及時予以糾正。5.3規(guī)范領發(fā)料手續(xù)，明確責任盾構施工材料種類繁多，五花八門，但每種材料都要做到每個工班由指定的專人簽收材料出倉單，報銷耗時主管工程師要會同物資人員共同計算、復核，工班主管部門的主管、物資部門主管都要簽署意見后才由項目經(jīng)理審批，通過多道手續(xù)控制便于發(fā)現(xiàn)異常問題，保證各種材料真實的用到了施工中，明確責任。合理利用外部資源，相關材料以租代購盾構施工項目的特點之一是每臺盾構機都有一整套的設備和一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)材料。有時承攬的工程項目里程較長，有的較短，遇到較長的工程項目時，與盾構機配套的相關周轉(zhuǎn)材料數(shù)量往往不夠，是租是購就擺在了桌面上，新購或加工倒省事，但如果接下來的工程項目里程都較短，那就造成一次性投入過大，短期內(nèi)不容易回收成本且將發(fā)生保管費。所以，明智的做法是對于有短期缺口的配套周轉(zhuǎn)材料能租就租，減少單個項目新增材料，以達到降低材料成本的目的。周轉(zhuǎn)材料的回收與修復在周轉(zhuǎn)材料于隧道內(nèi)拆卸、運輸、吊裝之前，工程管理部、機電設備部、物資部等部門要提出正確的材料拆卸、運輸、吊裝要求，盡量避免周轉(zhuǎn)材料在回收過程中的損失。周轉(zhuǎn)材料回收完畢后，還要組織人員對材料進行維修和整理，盡量恢復這類材料的使用功能，避免資源浪費，以達到節(jié)約材料成本的目的。盾構機進口配件的國產(chǎn)代用化盾構機的原有配件大多都是進口的，進貨周期長，價格非常高，是同類國產(chǎn)產(chǎn)品價格的十幾倍甚至幾十倍。完全用國產(chǎn)配件替代進口配件是不可能的，然而盾構機進口配件的國產(chǎn)代用化是個趨勢，它要求管理人員分清配件的使用部位的關鍵程度，充分了解國產(chǎn)配件與進口貨的差別有多大，盡量比選優(yōu)良的國產(chǎn)配件替代進口配件，以節(jié)約材料成本。結(jié)束語以上對地鐵盾構施工的材料成本控制策略進行了簡單闡述。地鐵盾構施工的材料成本控制是一個動態(tài)的過程，隨著新材料、新技術、新工藝的不斷應用而不斷發(fā)展進步，但不管如何發(fā)展，加強管理是控制地鐵盾構施工材料成本永恒的主題。第五篇：盾構工法1盾構工法盾構工法主要是通過盾構及內(nèi)部的土壓力或者泥水壓力與作業(yè)在開挖面上的土壓力和水壓力保持平衡的方法取得開挖面的穩(wěn)定，同時使用堅固的盾構外殼支撐著隧道周邊地層，在盾構內(nèi)部進行開挖和襯砌的施工，通過重復這樣的過程建造隧道的一種施工方法。盾構隧道設計主要包括管片設計，盾構選型及其始發(fā)到達井的設計，盾構的構造及設計等。1.1盾構隧道管片選定及設計盾構管片設計一般是通過容許應力設計法來進行的，但其主要是依靠經(jīng)驗進行的技術考慮，而極限狀態(tài)設計法可以依據(jù)安全系數(shù)直接考慮荷載及材料的不均一性及不確定性，也逐漸開始在盾構管片設計中應用。盾構隧道的襯砌通常由一次襯砌與二次襯砌所組成，其中一次襯砌是由管片在接頭處通過螺栓連接而成的，而二次襯砌是在一次襯砌內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆混凝土而成。對于管片的設計，要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，要選擇合適的管片類型、接頭方式，還需要按隧道的橫斷面方向及縱斷面方向分別來進行設計。管片作為一次襯砌必須要具備極強的密封防水性能。目前國內(nèi)對于二次襯砌的設計及應用并不廣泛，但其在偏離中軸修正，防水、防腐蝕、防震，抗浮加重及補強加固等方面都有極大的作用。1.1.1管片類型、接頭方式的選擇盾構隧道的管片按材質(zhì)及形狀分類，主要有鋼管片、球墨鑄鐵管片、鋼筋混凝土(RC)管片和復合型管片等。管片種類的選定必須按照對象隧道的用途及地基條件充分考慮。這些種類的管片在工程中已廣泛應用，例如在武漢地鐵越長江盾構隧道江中段聯(lián)絡通道中，鋼管片作為主隧道（柔性結(jié)構）與聯(lián)絡通道（剛性結(jié)構）的連接部位（王士民[1]）；球墨鑄鐵管片[2]具有管壁薄、韌性好、強度高、耐腐蝕等優(yōu)點，這種新型材料也將逐漸應用盾構隧道建設中；南京長江隧道采用了鋼筋混凝土平板型預制管片。接頭方式的選擇包括對接與緊固方法的選擇。管片對接方法主要有全面對接式、部分表面對接、鍵式、搭接式以及凹式，緊固方法主要有直螺栓、彎曲螺栓、斜螺栓、貫通螺栓以及榫頭連接等。何川等[3]對比分析了直螺栓、斜螺栓和彎螺栓在全面式對接式管片的抗彎性能和承載能力。1.1.2管片結(jié)構設計通常情況下，按相對于橫斷面方向的設計來決定管片斷面。根據(jù)設計條件，已確定荷載，選擇一種適當?shù)挠嬎惴椒?，對管片截面進行內(nèi)力計算及校核。在主要荷載及附加荷載作用下對構件進行設計計算。管片截面內(nèi)力計算是管片設計的核心內(nèi)容，現(xiàn)主要的計算方法有慣用法，修正慣用法，多鉸接環(huán)以及梁彈簧模型方法等。慣用計算法是將管環(huán)作為與管片有相同剛度的剛性均一的環(huán)，忽略管片接頭的存在來評價管片的，而修正慣用法引入了抗彎剛度的有效率及彎矩的增減率兩個參數(shù)，計算結(jié)果比慣用法更接近實際。多鉸接環(huán)法是將管片作為鉸接來進行評價。梁彈簧模型法是將管片主斷面作為梁進行模型化處理，將管片接頭作為回轉(zhuǎn)彈簧進行模型化處理，將環(huán)接頭作為抗剪彈簧進行模型化處理的方法。近年來，也有許多新的計算方法提出，例如朱偉等[4]圍繞盾構襯砌管片的設計，提出了一種新的殼–彈簧設計模型；蘇宗賢，何川[5]提出了在地層-結(jié)構模式下的殼-彈簧-接觸計算模型；彭益成等[6]提出了殼–接頭模型。1.1.3管片抗震設計管片抗震設計分為隧道縱斷面方向和橫斷面方向的抗震設計。對于只有一次襯砌的隧道的抗震結(jié)構模型在橫斷面方向可分為框架結(jié)構模型及二維動態(tài)分析模型，在縱斷面方向可分為梁結(jié)構模型和FEM模型，對于有二次襯砌的隧道則需要先確定兩層襯砌的相互關系。盾構隧道管片抗震設計方法大致有如下兩種：（1）忽略隧道，將求得的地震時地基的變位全部或做若干折減作用于隧道上，再求解對照檢查所產(chǎn)生的截面內(nèi)力及變形量；（2）地基與隧道耦合求解，直接對照檢查隧道產(chǎn)生的截面內(nèi)力及變形量。國內(nèi)對于盾構隧道縱斷面方向的抗震設計方法在以上兩種方法的基礎之上進行了創(chuàng)新，例如邵潤萌、雷揚[7]基于反應位移法對盾構隧道進行了縱向抗震分析；耿萍、何川等[8]采用三維時程響應法對隧道縱向抗震加以計算分析，并成功應用于越長江盾構隧道工程；趙伯明等[9]采用等價連續(xù)化模型進行盾構隧道縱向受力分析。在隧道橫斷面方向的抗震設計也有一定的研究，陳勇勤[10]采用了地震系數(shù)法對某城市的越江盾構隧道橫斷面結(jié)構進行了抗震分析。1.1.4管片防水設計目前管片防水方法從材料上，主要可分為防水板（膜），混凝土防水和橡膠等密封材料進行防水。防水板（膜）一般用于復合襯砌防水，防水層設于一次支護與二次模注之間。楊其新等[11,12]對噴膜防水技術進行了研究；常炳陽[13]通過試驗考察了丙烯酸鹽噴膜防水材料的性能。朱祖熹[14]分析了噴涂聚脲防水涂料的防水機理以及其在施工上的優(yōu)勢。管片的自身防水主要是采用高抗?jié)B等級(>S8)的防水混凝土來實現(xiàn)的。王育江等[15]對混凝土襯砌進行研究；陳月順[16]采用透水法研究了混凝土抗?jié)B性能的影響因素；劉杰勝[17]認為參入有機硅可有效改善水泥混凝土的防水抗?jié)B性能；李厚祥等[18]研制出一種適用于隧道襯砌的WPSCC（自密實防水混凝土）。橡膠防水是盾構隧道的主要防水措施，可分為三元乙丙彈性橡膠密封墊、遇水膨脹橡膠止水條以及兩者復合型止水條。其主要通過膠條間的擠壓來達到防水密實的效果。向科[19]等提出了盾構隧道管片彈性密封墊斷面的主要設計參數(shù)；朱祖熹[20]認為我國宜采用多孔、特殊斷面彈性橡膠密封墊和遇水膨脹橡膠的復合型式；朱偉[21]通過試驗證明三元乙丙彈性橡膠具有良好的長期防水性能；劉建國[22]得到了遇水膨脹橡膠在空氣中與水中隨時間的發(fā)展規(guī)律。1.2盾構選型、始發(fā)井及到達井設計盾構選型是盾構法隧道能否安全、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速建成的關鍵工作之一，所選的盾構形式要盡量減少輔助施工法確保開挖面和適應圍巖條件。盾構隧道始發(fā)井及到達井的設計主要是對其形狀尺寸及擋土墻的設計。1.2.1盾構選型盾構選型時，應綜合分析影響盾構機選型的主要因素，如地質(zhì)條件、地下水及地面情況、隧道斷面尺寸、隧道長度、隧道線路、工期以及施工過程的開挖和襯砌形式等問題[23]。盾構選型主要是根據(jù)地層的滲透系數(shù)、顆粒級配、地下水壓等因素決定的。通常，當?shù)貙拥臐B透系數(shù)小于107m/s時，可以選用土壓平衡盾構；當?shù)貙拥臐B透系數(shù)在107~104m/s之間時，既可以選用土壓平衡盾構也可以選用泥水式盾構；當?shù)貙拥耐杆禂?shù)大于104m/s時，宜選用泥水盾構。根據(jù)地層的顆粒級配進行選型時，黏土、淤泥質(zhì)土適用土壓平衡盾構進行掘進；礫石粗砂適用泥水盾構進行掘進；粗砂、細砂可使用泥水盾構，經(jīng)土質(zhì)改良后也可使用土壓平衡盾構。以地下水壓進行判斷依據(jù)時，當水壓大于0.3MPa時，適宜采用泥水盾構。在實際工程中，盾構選型還要考慮經(jīng)濟，安全等因素來進行綜合考量。在北京站至北京西站地下直徑線工程[24]中，其地層滲透系數(shù)大于104m/s，采用了泥水盾構；在大連市地鐵2號線[25]施工中，其土體滲透系數(shù)處于107~104m/s在土壓泥水盾構都可行的情況下，選用了土壓平衡盾構；在廣州地鐵二號線[26]施工中采用了盤形滾刀和標準割刀組合布置刀盤的復合盾構。在杭州地鐵[27]盾構選型中從工程設計條件和土層滲透性來分析，土壓平衡盾構和泥水平衡盾構均可，但從施工工期和經(jīng)濟因素等方面考慮，土壓平衡盾構較為適合。1.2.2始發(fā)井及到達井設計決定始發(fā)到達井的尺寸需要考慮盾構拼裝尺寸，盾構掘進的必要尺寸，材料及切削土砂搬運設備尺寸和盾構隧道用途上的必要尺寸。通常始發(fā)到達豎井的必要內(nèi)空尺寸多半都是由盾構掘進的必要尺寸決定的。始發(fā)到達井中的擋土墻主要分為預制板樁方式和現(xiàn)澆方式的擋土墻，對于預制板樁方式，當掘進深度比較淺時使用鋼板樁；當比較深時多半采用鋼管板樁擋土墻。就現(xiàn)澆方式而言當掘進深度較淺時，使用柱列式連續(xù)墻、泥水固化墻；當掘進深度較深時，有使用地下連續(xù)墻及沉箱的傾向。盾構始發(fā)到達井的結(jié)構設計主要取決于其所穿越地層的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及豎井的功能和施工方法。在軟土或軟巖地層中，國內(nèi)外盾構工作井常采用沉井或復合式結(jié)構形式[28-34]；在堅硬的巖石地層建造的豎井多采用基于新奧法的噴錨襯砌多[34-37]。周曉軍等[38]在西江盾構隧道工程中成功設計了以地下連續(xù)墻和噴錨支護與內(nèi)層襯砌相組合的豎井結(jié)構。盾構工作井加固也是極其重要的，在深圳地鐵二號線[39]盾構隧道施工中提出了選用兩道800mm厚素混凝土墻并配以攪拌樁對盾構隧道始發(fā)洞口土體進行聯(lián)合加固的技術方案。1.3盾構的構造與設計1.3.1盾構主體設計盾構主體設計主要包括盾構外徑、長度的設定以及盾尾密封。盾構的外徑是由管片外徑加上壁后注漿間隙與盾尾鋼殼的厚度來決定的。決定壁后注漿間隙大小的要素主要有盾尾的變形量，土水壓力下管片的變形量，管片的傾斜，管片外徑的容許誤差等。盾尾鋼殼的厚度，可以按照所產(chǎn)生的土水壓力進行設計。盾構的長度是左右盾構推進時靈敏性的重要因素，長徑比是評價盾構長度的主要指數(shù)之一。盾尾密封，要求具有耐壓性、耐久性、對拼裝的管片之間產(chǎn)生錯縫的追蹤性，以及破損更換時的容易程度。為此開發(fā)出了以金屬刷為材料的密封，現(xiàn)基本上都在盾構中得到應用，同時也有許多不同結(jié)構材料的盾尾刷不斷出現(xiàn)在工程當中。李奕等[40]設計的新型盾尾刷采用壓緊板采用弧型結(jié)構，很大程度上克服了傳統(tǒng)盾尾刷存在的問題，減少了盾尾泄漏現(xiàn)象。在盾構掘進過程中必須要解決盾尾刷更換問題，趙新合等[41]在江底高水壓下采用冷凍法止水,對盾尾刷進行改造和更換的技術。1.3.2盾構刀盤刀具的設計刀盤的設計必須要根據(jù)結(jié)構強度、耐久性及機能性、土質(zhì)條件等因素來設計刀盤。刀盤按正面形狀分主要有面板式和輻條式兩種，其對應的地層條件，適用的盾構機種也不同。刀具由鉆柄及刀刃所組成，主要種類有滾刀、切刀、先行刀、周邊刮刀、仿形刀等。刀具和刀盤的基本構成了盾構的掘進機構。同一時間刀盤刀具磨損程度應盡量相近，以及為了能夠高效，快速的進行掘進，則需要對刀盤刀具的布置進行一定的試驗和理論分析。袁大軍、王飛[42,43]等從理論上探究了切樁刀具的選型、適應性設計和布置方法，并開展了盾構直接切削樁基的現(xiàn)場試驗，分析了切樁效果及機制、掘削參數(shù)特征、刀具損傷規(guī)律等，研究表明:切樁宜采用零后角負前角、雙面刃的貝殼刀；提出超前貝殼刀的立體布局方案以及分次切筋的切削理念。1.3.3盾構其他部分的構造與設計盾構還需要對推進機構、鉸接機構、管片拼裝裝置（舉重臂）、后配套臺車、附屬裝置、以及特殊裝置進行設計。盾構是一種隧道掘進的專用工程機械，現(xiàn)代盾構集機、電、液、傳感、信息技術于一體，這了就要求盾構各部分構造之間必須要相互協(xié)調(diào)運作，這也是盾構安全掘進必要條件之一。1.4開挖面穩(wěn)定開挖面穩(wěn)定是盾構工法設計中考慮的主要因素之一。對于不同盾構機種，其維持開挖面穩(wěn)定的理論與措施也不盡相同。對于泥水平衡盾構，在特殊地層的泥水壓力，以及泥膜的形成較難控制。國內(nèi)有許多學者在這兩方面做了大量的研究。袁大軍、劉學彥等[44-49]進行了現(xiàn)場泥水劈裂試驗，以研究劈裂伸展現(xiàn)象及其力學機制。試驗研制了現(xiàn)場泥水劈裂儀，通過試驗結(jié)果建立泥水劈裂伸展模型，給出防止泥水劈裂的泥水壓力上限設定的計算方法。研究表明：泥水劈裂伸展的力學特性不僅與地層性能有關，而且與所選用的泥漿特性有關，為盾構開挖面穩(wěn)定性研究提供了堅實有力的理論依據(jù)。為保證開挖面的穩(wěn)定，泥水盾構泥水艙中的泥漿必須在開挖面上形成微透水的泥膜，將部分泥漿壓力轉(zhuǎn)化為有效應力，泥漿壓力才能平衡地層中的土壓力和水壓力。閔凡路、朱偉等[50]對不同性質(zhì)的泥漿開展?jié)B透試驗，結(jié)果表明泥漿壓力將會在地層中轉(zhuǎn)化為抵抗地層靜水壓力的孔壓、超靜孔隙水應力和抵抗地層土壓力的有效應力。魏代偉[51]又指出泥膜的形成時間是影響泥膜能否有效支護開挖面穩(wěn)定的重要因素。劉成、孫鈞等[52]對泥膜的形成做了二維基礎上的理論分析。在土壓平衡盾構方面，戴仕敏[53]進行了大直徑土壓平衡盾構開挖面穩(wěn)定性控制研究，其成果成功應用于上海外灘通道工程和迎賓三路隧道新建工程；徐長勝[54]研究了在粘土卵石地層中開挖面穩(wěn)定性問題。1.5盾構掘進控制設計1.5.1盾構掘進參數(shù)控制盾構掘進參數(shù)的控制對保證掘進的效率和掘進過程的穩(wěn)定有很重要的作用。其中掘進參數(shù)與地質(zhì)條件往往具有一定的對應關系，可以利用掘進參數(shù)的變化規(guī)律和趨勢對盾構隧道狀況做出正確判斷。蘇州軌道交通2號線穿越古城區(qū)，地下水位較高，透水性強，袁大軍等提出了盾構通過時的地表沉降控制標準，并給出了掘進速度、漿液材料組成與配比、注漿量及注漿時機的控制標準；潘慶明[55]通過盾構掘進參數(shù)分析，得到了硬巖段及地層轉(zhuǎn)換時施工參數(shù)的變化規(guī)律；肖超等[56]依托長沙市南湖路隧道工程，對盾構穿越地層裂隙密集帶掘進參數(shù)進行了控制；張細寶等[57]依托南昌地鐵1號線盾構工程對土壓平衡盾構穿越撫河的掘進參數(shù)進行分析整理。1.5.2盾構掘進姿態(tài)控制盾構的姿態(tài)控制是盾構掘進中的一個重要環(huán)節(jié)。盾構姿態(tài)控制的基本原則是以隧道設計軸線為目標，偏差控制在設計范圍內(nèi)，同時在掘進過程中進行盾構姿態(tài)調(diào)整確保不破壞管片。在南京長江隧道[58-61]施工中，合理控制了大直徑盾構的掘進姿態(tài)。大直徑盾構，與小直徑盾構相比，大直徑盾構若在推進過程中偏離設計軸線或姿態(tài)不良，造成的后果會更為嚴重，此工程設計經(jīng)驗成功應用于揚州瘦西湖隧道、南京地鐵十號線大盾構越長江區(qū)間、廣深港高鐵益田路隧道和深港隧道等國家省市級重大工程項目中。王暉等[62]提出了影響復合地層盾構掘進姿態(tài)的主要因素和控制措施。龔國芳等[63]基于模糊PID控制策略為盾構失準問題的進一步解決提供了理論基礎和現(xiàn)實依據(jù)。1.6盾構工法展望及發(fā)展方向隨著國家經(jīng)濟發(fā)展，對越江跨海隧道的需求將越來越大。越江海隧道由于其獨特的不受氣候影響、通行能力穩(wěn)定和抵抗戰(zhàn)爭破壞強等特點，日益為城市、地區(qū)、甚至國家之間的重要連接手段和交通命脈。同時越江海隧道具有水壓高、地質(zhì)條件復雜、距離長等特點，一旦建設中發(fā)生事故，或是運行中出現(xiàn)應對災害能力不足的情況，都將帶來不可估量的損失，同時我國很多越江海盾構隧道處于高烈度地震區(qū)，然而目前已有的抗震設計方法不能全面、有效的反映和揭示盾構隧道的抗震特性。因此，揭示高水壓越江海長大盾構隧道安全和正常運行的科學規(guī)律，建立確保高水壓越江海長大盾構隧道安全以及正常運行的理論和分析方法，形成高水壓越江海長大盾構隧道建造、運行安全以及健康服役的控制理論迫在眉睫。參考文獻[1]王士民,何川,高云龍.高水壓條件下盾構隧道聯(lián)絡通道及集水井施工力學行為研究[J].鐵道學報,2012,34(7):108-114.[2]張磊,韓陽,范量.淺析球墨鑄鐵管在城市管道中的應用及前景[J].山西建筑,2008,34(14):31-33.[3]何川,周濟民,封坤,肖明清.基于接頭非線性抗彎剛度的盾構隧道迭代算法的實現(xiàn)與應用[J].土木工程學報,2012,03:166-173.[4]朱偉,黃正榮,梁精華.盾構襯砌管片的殼–彈簧設計模型研究[J].巖土工程學報,2006,28(8):940-947.[5]蘇宗賢,何川.盾構隧道管片襯砌內(nèi)力分析的殼-彈簧-接觸模型及其應用[J].工程力學,2007,24(10):131-136.[6]彭益成,丁文其,朱合華,等.盾構隧道襯砌結(jié)構的殼-接頭模型研究[J].巖土工程學報,2013,35(10):1823-1829.[7]邵潤萌,雷揚.基于反應位移法的盾構隧道縱向抗震分析[J].土木工程學報,2013,S2:260-265.[8]耿萍,何川,晏啟祥.水下盾構隧道抗震設計分析方法的適應性研究[J].ChineseJournalofRockMechanicsandEngineering,2007.[9]趙伯明,蘇彥.盾構隧道的縱向地震響應[J].中國鐵道科學,2009,30(5):59-64.[10]陳勇勤.盾構隧道結(jié)構橫向抗震設計關鍵技術探討[J].鐵道建筑,2013(10):44-46.[11]楊其新,劉東民,盛草櫻等.隧道及地下工程噴膜防水技術[J].鐵道學報,2002,24(2):83-88.[12]楊其新,常炳陽,劉東民等.隧道力環(huán)境下防水膜防水性能損傷的試驗研究[J].建筑材料學報,2010,13(4):487-491.[13]常炳陽,楊其新,劉東民等.隧道及地下工程噴膜防水材料力學性能研究[J].中國建筑防水,2008,(8):15-19.[14]朱祖熹.噴徐聚脲防水涂料在地鐵與隧道工程中的應用[J].中國建筑防水,2010,(21):43-48.[15]王育江,錢春香,王輝等.隧道混凝土防水性能研究[J].現(xiàn)代隧道技術,2009,46(1)[16]陳月順,曾三海,李厚祥等.隧道自密實防水混凝土抗?jié)B性試驗研究[J].新型建筑材料,2005,(5):18-20.[17]劉杰勝,鄭雄貞,鄒民虎等.“剛性防水和混凝土結(jié)構自防水”系列報道之七有機硅改性混凝土防水抗?jié)B性能研究[J].中國建筑防水,2013,(2):8-10.[18]李厚祥,唐春安,熊健民等.隧道防水新材料及其關鍵技術的研究[J].混凝土,2006,(3):33-36,83.[19]向科,石修巍.盾構管片彈性密封墊斷面設計與優(yōu)化[J]．地下空間與工程學報，2008，4(2).[20]朱祖熹.當今國內(nèi)外盾構隧道防水技術比較談[J]．地下工程與隧道,2002，(1).[21]朱偉,鐘小春,秦建設,等.盾構管片接縫防水材料防水耐久性實驗及分析[J].地下空間與工程學報,2011,07(2):281-285.[22]劉建國.盾構隧道遇水膨脹密封帶接觸壓力試驗研究[J].地下空間與工程學報,2009,5(6):1122-1125.[23]宋克志,王夢恕.淺談隧道施工盾構機的選型[J].鐵道建筑,2004(8):39-41.[24]陳饋.北京鐵路地下直徑線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