新能源汽車慢充異常的故障檢修

新能源汽車慢充異常的故障檢修摘要：新能源汽車的充電模式主要分為交流慢充模式和直流快充模式。慢充模式主要由車輛外部至供電端線纜、充電接口及線纜、車載充電、高壓線束、高壓配電設(shè)備、動力電池及其控制器等構(gòu)成。充電樁或家用交流電源通過車輛接口及車輛自帶的便攜式充電槍與車載充電機(jī)連接，將AC220V電源轉(zhuǎn)換為直流電，給動力電池進(jìn)行充電。本文對新能源汽車慢充異常的故障檢修進(jìn)行分析，以供參考。關(guān)鍵詞：新能源汽車；慢充異常；故障檢修引言新能源汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，是開展電能替代、挖掘交通減碳潛力、提升交通電氣化水平的重要手段，能夠有效降低我國對進(jìn)口原油的依賴程度，也是兌現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”承諾的重要途徑，新能源汽車已經(jīng)成為一個重要的國家級發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。1電動汽車技術(shù)與市場發(fā)展2011年我國在全球率先確立了“純電驅(qū)動”的新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線，引領(lǐng)了世界新能源汽車發(fā)展潮流。10年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，2021年前10個月我國新能源汽車銷量已經(jīng)超過210萬輛，預(yù)計全年銷量將達(dá)到260~300萬輛，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。電動汽車的技術(shù)與市場發(fā)展受到很多因素的影響和促進(jìn)，同時電動汽車也會帶來新的節(jié)能技術(shù)與碳減排貢獻(xiàn)，動力電池作為電動汽車最核心的部件之一，其市場與發(fā)展也是電動汽車發(fā)展的重要組成部分。本小節(jié)基于《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，結(jié)合其市場發(fā)展的驅(qū)動因素和最新市場動向，嘗試給出在“雙碳”目標(biāo)背景下電動汽車市場總量的預(yù)測判斷。2新能源汽車分類區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，目前泛指電動汽車。根據(jù)動力來源主要分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車3種。純電動汽車是完全由電機(jī)驅(qū)動的車輛，其能量完全來自車載動力電池。目前我國新能源汽車以純電動汽車為主，電池容量一般在20~100kW-h之間，續(xù)航里程一般在150~500km，個別超長續(xù)航版汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)上千公里?；旌蟿恿﹄妱悠囀悄軌蛲ㄟ^燃油和動力電池等至少兩種方式獲取動力的汽車，一般可以分為插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。插電式混合動力汽車將燃油動力和純電動動力系統(tǒng)相結(jié)合，燃油和電力均可提供動力，在純電動狀態(tài)下行駛里程約50~200km里不等。增程式混合動力汽車發(fā)動機(jī)無法為汽車直接提供動力，需要發(fā)動機(jī)消耗燃油發(fā)電拖動電機(jī)，再由電機(jī)驅(qū)動汽車，配置的動力電池一般容量較小，能夠起到減少綜合油耗的效果，另外在汽車啟動或加減速的時候能夠提升操控性能。3新能源電動汽車充電方式3.1傳導(dǎo)充電就目前而言，純電動汽車、插電式混合動力車在新能源汽車市場中較為常見，并且在購買后，將會配套贈予便攜式充電線，可用于家庭充電使用。該充電方式主要為常規(guī)充電，也被稱之為慢充，即借助恒壓、恒流方式完成汽車充電。以50kWh蓄電池展開研究，在保持10?16A充電電流的情況下，充電后運行時間可超過14?25h，對于居民而言，在晚上下班后對電動汽車進(jìn)行充電，并持續(xù)到第二天，充電量可達(dá)到一半，按照2~3天充電一次的原則，該類汽車可有效滿足居民日常出行需求?？紤]到居住條件，在環(huán)境支持的情況下，新能源汽車車主應(yīng)加強(qiáng)與電網(wǎng)公司之間的聯(lián)系，并通過溝通，將充電樁安裝在固定車位中，便于后續(xù)車輛充電操作，進(jìn)而提升電動汽車使用便利性。同時，在充電速度為1kW/h的情況下，汽車電池充滿為8?10h，能夠在有效降低充電成本的同時，進(jìn)一步確保電動汽車運行穩(wěn)定性。當(dāng)前，這一方式在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)普遍化。正常而言，民用充電設(shè)備功率主要在5?10KW范圍內(nèi)，供電方式使用三相四線制，該方式充電電流相對較小，可有效延長電池使用壽命，但是也存在充電速率不足的問題。3.2無線充電就目前而言，電纜連接充電在電動汽車使用中同樣較為普遍，該連接方式具有較高的安全性，并且能夠有效保障充電效果。但是在最終用戶中，由于電纜相對笨重，不僅攜帶困難，并且在接頭連接方面也存在諸多不便，在使用過程中也容易存在缺陷。例如，如果車輛充電地點為機(jī)場或者車輛需要從一個地方移動到兩一個地方，將無法重新連接電纜。針對這一情況，行業(yè)強(qiáng)調(diào)可通過使用無線充電技術(shù)，滿足當(dāng)前電動汽車充電需求，進(jìn)一步提升充電技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢。在2004年，國外相關(guān)汽車廠商就已經(jīng)開始研發(fā)無線充電技術(shù)。當(dāng)前無線充電技術(shù)主要包括4種，其中，電場耦合、無線電波在傳輸效率方面相對較低，無法滿足電動汽車充電需求，因此，并沒有被應(yīng)用到實際中。當(dāng)前行業(yè)主要應(yīng)用電磁感應(yīng)式、磁場共振式兩種方式完成無線充電技術(shù)研發(fā)。通過落實無線充電技術(shù)，能夠有效提升電動汽車充電便利性，但是就實際而言，該技術(shù)的應(yīng)用同樣存在相關(guān)問題。例如，當(dāng)前無線充電技術(shù)應(yīng)用效率相對較低，在充電峰值的情況下，充電效率僅占據(jù)90%，而通過應(yīng)用傳導(dǎo)充電，峰值效率可超過95%。4充電系統(tǒng)PCAN總線故障檢修連接充電槍至車輛交流充電接口，電子鎖不能正常動作。車輛側(cè)交流充電口充電狀態(tài)指示燈白色常亮，無法變換至綠色的正常狀態(tài)，便攜式充電槍充電狀態(tài)指示燈保持綠色長亮，觀察儀表，無任何反應(yīng)，充電線連接指示燈、動力電池充電指示燈均不能正常點亮。打開點火開關(guān)，“READY”指示燈正常點亮，但系統(tǒng)故障指示燈異常點亮，車輛不能充電。根據(jù)充電槍連接指示燈點亮原理：充電槍f車輛充電連接口OBC（CC信號喚醒）fVCUf組合儀表，結(jié)合故障現(xiàn)象進(jìn)行分析。打開點火開關(guān)，儀表上“READY”指示燈正常點亮，SOC顯示正常，說明VCUf組合儀表工作正常；而充電指示燈不亮，整車系統(tǒng)故障指示燈點亮，導(dǎo)致此故障現(xiàn)象的可能原因主要有OBC與VCU的PCAN通信總線異?；蛘逴BC元器件故障。準(zhǔn)備工具，開始檢修。（1）連接診斷儀，讀取OBC模塊，診斷儀與OBC模塊無法通信，再讀取VCU模塊，顯示“U111587-與車載充電機(jī)通信丟失”，說明OBC無法與VCU正常通信，PCAN總線存在故障。（2）測量OBC端PCAN-H、PCAN-L信號對地波形其次。打開點火開關(guān)，使用示波器同時測量BV10/54、BV10/54端子對地波形，PCAN-H、PCAN-L隱性電平正常值均為2.5V左右，顯性電平正常值PCAN-H為3.5V左右，PCAN-L為1.5V左右。若測量波形所得波形與標(biāo)準(zhǔn)波形不同，則說明通信線路存在故障。(3)測量使用多用表測量CAN-H、CAN-L線路端對端的導(dǎo)通性，測量PCAN-H、PCAN-L線路的對地電阻、對+B電阻，測量方法參考CC、CP信號線路測量。找到具體的故障位置，將其恢復(fù)?？偨Y(jié)故障機(jī)理，車載充電機(jī)的PCAN通信總線如果出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致車載充電機(jī)無法與外界通信，從而導(dǎo)致整車控制器默認(rèn)為車載充電機(jī)有故障，點亮系統(tǒng)故障指示燈，不啟動充電功能。結(jié)束語新能源汽車的發(fā)展符合“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)，且隨著技術(shù)逐漸升級，配套設(shè)施逐步完善，越來越被大眾認(rèn)可并廣泛接受，故以環(huán)保和智能為特色的新能源汽車快速增長必將持續(xù)。應(yīng)不斷健全動力電池回收利用體系，加快設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)，提升回收比例和利用效率，解決動力電池發(fā)展后顧之憂。參考文獻(xiàn)王娜.德國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施政策及相關(guān)啟示[J].汽車與配件，2021(23):38-42.樓丁興.基于實物期權(quán)的新能源汽車價值評估[D].浙江大學(xué),2021.匡小軍，李濤.插電式混合動力汽車慢充下電控制邏輯研究[J].時代汽車,2021(24):103-105.劉暢司晨.合肥入選