2021一建市政實務(wù)課程瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點講義

瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點

一、結(jié)構(gòu)組成

（一）基本原則

（1）城鎮(zhèn)瀝青路面是城市道路的典型路面，道路結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊

密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜

過多。

★考試依據(jù)教材即可

（2）行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛

度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料

與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為

0.08~0.4?

（5）基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主

干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

科普：回彈模量

是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，土基

回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直

荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模

量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計中采用回彈模量作為土基

抗壓強度的指標(biāo)。

習(xí)題訓(xùn)練

2019選擇題

行車荷載和自然因素對路面結(jié)構(gòu)的影響，隨著深度的增加而（）

A.逐漸增強B.逐漸減弱C.保持一致D.不相關(guān)

答案：B

（二）路基與填料

1.路基分類

根據(jù)材料不同，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路

基斷面形式有：

路堤一一路基頂面高于原地面的填方路基；

路塹一一全部由地面開挖出的路基（又分全路塹、半路塹、半山峭三種形式）;

全路塹

路塹一一全部由地面開挖出的路基（又分全路塹、半路塹、半山帽三種形式）;

半山附

半填、半挖一一橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。

★可結(jié)合擋土墻出案例

2.路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采

用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。

★多選題考點

名詞解釋：

高液限土主要的特征是:壓實性差，經(jīng)過壓實后的土的壓縮性仍然較大，且有明顯的應(yīng)變軟

化；與膨脹土一樣具有遇水膨脹、失水收縮的特征。在工程中判別高液限土的3個指標(biāo)為：小于

0.075mm的顆粒含量大于50%、液限大于50%,塑性指數(shù)大于26的土。

巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定

粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100?150mm。

（三）基層與材料

（1）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴散

到路基?；鶎涌煞譃榛鶎雍凸?層，各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

習(xí)題訓(xùn)練

[2018年單選】1.基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的（）并把面層

下傳的應(yīng)力擴散到路基。

A豎向力B沖擊力C水平力D剪切

力^案：A

（3）常用的基層材料

1）無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料

無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫

基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交

通量大、軸載重的道路。所用的工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。

（3）常用的基層材料

2）嵌鎖型和級配型材料

級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。

級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm,用做基層

時最大粒徑不應(yīng)大于37.5mm。

（四）面層與材料

1.高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面

層、下（底）面層。

第6層（表面層）4cm厚瀝青瑪蹄指碎石上面層

第5層（中面層J5cm厚中粒式SBS改性瀝青混凝土

第4層（下面層37cm厚粗粒式瀝青混凝土

第3層（基層J20cm厚廠拌水泥穩(wěn)定碎石

第2層（底基層）20cm厚廠拌水泥穩(wěn)定碎石

第1層（墊層J20cm厚級配碎石

（2）瀝青路面面層類型

1）熱拌瀝青混合料面層

熱拌瀝青混合料（HMA）,包括SMA（瀝青瑪脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式

瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層。

2）冷拌瀝青混合料面層

3）溫拌瀝青混合料面層

4）瀝青貫入式面層

5）瀝青表面處治面層

瀝青貫入式

二、結(jié)構(gòu)層與性能要求

（一）路基

（2）性能主要指標(biāo)

2）變形量控制：

基層及其下承的路基，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過分疏松

或潮濕時，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)過量的變形和應(yīng)力增大，促使

路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面

以堅實的支承。

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（二）墊層

★2020年教材新增知識點

（1）墊層主要設(shè)置在溫度和濕度狀況不良的路段上，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。前者出

現(xiàn)在季節(jié)性冰凍地區(qū)路面結(jié)構(gòu)厚度小于最小防凍厚度要求時，設(shè)置防凍墊層可以使路面結(jié)構(gòu)

免除或減輕凍脹和翻漿病害。

1）季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕或潮濕路段。

2）地下水位高、排水不良，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段。

3）水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段。（2）

性能主要指標(biāo)：

1）墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料，小于0.075mm的顆粒含量不宜大于5%。

2）排水墊層應(yīng)與邊緣排水系統(tǒng)相雌，厚度宜大于150mm,寬度不宜小于基層底面內(nèi)寬度。㈢基層

1.基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴散

到路基。且為面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對

面層產(chǎn)生的不利影響。

基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基

層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。

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2.性能主要指標(biāo)

1）應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。

2）不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水

基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。

（四）面層

⑴面層直接承受行車的作用，用以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平（包括舒適性和

經(jīng)濟性），以滿足汽車運輸?shù)囊蟆?/p>

⑵面層直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時

又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。

（3）路面使用指標(biāo)

1）承載能力

路面必須滿足設(shè)計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相

當(dāng)高的強度和剛度。

2）平整度

為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和抗變形能力。

3）溫度穩(wěn)定性

路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。

★2017多選

4）抗滑能力

因此，路表面應(yīng)平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強

的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距