叉車的綠色環(huán)保與低碳舉措

叉車的綠色環(huán)保與低碳舉措工業(yè)車輛巨頭早在幾年前就開始尋求替代能源來為叉車提供動(dòng)力,以減輕碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的壓力。叉車是工業(yè)車輛中的一個(gè)重要設(shè)備,國內(nèi)從業(yè)人數(shù)為20萬左右,以目前中國工業(yè)車輛保有量為50萬臺(tái)計(jì)算,其中有70%為內(nèi)燃叉車(即為35萬臺(tái))。如果每臺(tái)內(nèi)燃叉車每天平均4小時(shí),每臺(tái)平均每小時(shí)耗油3.5升左右(假定均以柴油),每升柴油的二氧化碳排放量為約2.67公斤,因此得出這35萬臺(tái)內(nèi)燃叉車每年(365天)的碳排放約為477.5萬噸,而每臺(tái)內(nèi)燃叉車的年平均排放為13.6噸二氧化碳。這只是一個(gè)非常保守的算法!我們無法去計(jì)算和評(píng)估另外30%電動(dòng)叉車在更換和淘汰廢舊驅(qū)動(dòng)電池以及所有工業(yè)車輛在每年更換輪胎和傾倒的廢液(機(jī)油、潤(rùn)滑油等)所產(chǎn)生的碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的第二次污染。當(dāng)然,還不包括每年有龐大的叉車零部件更換以及一定數(shù)量的廢舊叉車整機(jī)退市,同樣會(huì)產(chǎn)生數(shù)以萬噸計(jì)的二氧化碳和對(duì)環(huán)境的污染。如果把叉車參與的所有環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行計(jì)算的話,估計(jì)其為中國的天空貢獻(xiàn)了不少于上千萬噸的碳排放。叉車對(duì)全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生巨大貢獻(xiàn)的同時(shí),也對(duì)地球綠色環(huán)境增加一塊無法抹去的污漬。氫燃料及混合動(dòng)力叉車的出現(xiàn)在國外,幾個(gè)工業(yè)車輛巨頭早在幾年前就開始尋求替代能源來為叉車提供動(dòng)力,以減輕碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的壓力。在內(nèi)燃叉車方面,德國STILL叉車公司在2022年推出新型的RX70混合動(dòng)力的柴油叉車,這款載重量為2.5噸叉車將柴油消耗量降低到每小時(shí)2.5升,并在當(dāng)年獲得英國叉車協(xié)會(huì)“FITA2022環(huán)境獎(jiǎng)”。同年5月31日,在第二屆德國漢諾威物流展上,叉車巨頭德國Linde公司展出了世界上第一臺(tái)完全使用氫作為燃料的內(nèi)燃叉車。隨后,日本Komatsu、Toyota、Mitshubishi叉車也紛紛推出自己的混合動(dòng)力叉車,中國叉車制造商開普在2022推出首臺(tái)混合動(dòng)力叉車。在電動(dòng)叉車方面,燃料電池率先在汽車工業(yè)上得到使用。1988年,加拿大巴拉德公司最早將開發(fā)出的氫燃料電池提供給全球汽車巨頭,1999年德國戴姆勒-奔馳汽車廠和巴拉德公司率先推出燃料電池汽車樣車,2002年日本本田和豐田向市場(chǎng)推出自己的燃料電池汽車。2022年,豐田將世界上首臺(tái)FCHV-F型氫燃料電池叉車在德國漢諾威舉行的世界最大國際物流展上進(jìn)行了首次亮相。隨后,美國Cat公司(氫)、德國Jungheiich公司(甲醇)、德國STILL叉車公司(氫)、德國美國Crown公司(氫)、美國Raymond公司(氫)、日本Nissan(甲醇和鋰)、Mitshubishi-Nichiyu氫)等公司紛紛在近年推出使用不同動(dòng)力的燃料電池和非傳統(tǒng)鉛酸電池的電動(dòng)叉車。無論是燃料電池還是混合動(dòng)力叉車和傳統(tǒng)叉車有個(gè)非常明顯的區(qū)別就是他們產(chǎn)生的碳排放為零或者大幅度的下降了。事實(shí)上,排放為零的氫燃料電池叉車因?yàn)橹圃斐杀竞图夹g(shù)等原因直到今天也沒有在市場(chǎng)上廣泛推廣,而混合動(dòng)力叉車則因技術(shù)日趨成熟,目前在全球工業(yè)車輛市場(chǎng)正在緩步推進(jìn)中。那么叉車能為低碳和綠色環(huán)境做點(diǎn)什么樣的具體貢獻(xiàn)呢?縱然中國本土的叉車制造商在混合動(dòng)力和燃料電池在工業(yè)車輛的使用上和發(fā)達(dá)國家有相當(dāng)大的距離,但叉車制造商和叉車的使用者依然可以通過以下途徑在低碳和綠色環(huán)保領(lǐng)域作出自己的貢獻(xiàn)。一句話,就是控制并減少二氧化碳和有害氣體的排放。叉車制造商:降低溫室氣體的排放量?jī)?nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)是排放溫室氣體的罪魁禍?zhǔn)?。以石化燃?柴油、汽油、GAS等)燃燒后的主要產(chǎn)物為二氧化碳和水,其余則為有害氣體(CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒,碳煙),控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫室氣體排放的前提是要控制有害氣體的排放,也就是說,必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料利用率,使其充分燃燒進(jìn)而降低燃料不完全燃燒的機(jī)率。1996年,美國加州空氣資源委員會(huì)(CARB)和美國聯(lián)邦環(huán)保署(EPA)聯(lián)合簽署了一個(gè)適用于非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備柴油機(jī)的原則意向書(SOP)。簽署該意向書的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商有:卡特彼勒、康明斯、迪爾、底特律柴油機(jī)、道依茨、五十鈴、小松、庫伯塔(Kubota)、三菱、北極星(Navistar)、紐荷蘭(NewHolland)、威士康(Wis-Con)和洋馬(Yanmar),2022年美國CARB再次發(fā)布叉車及其他設(shè)備排放新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非?？量?要求凡是進(jìn)入美國加州市場(chǎng)的非道路車輛(包括內(nèi)燃叉車)排放必需符合該標(biāo)準(zhǔn)。因此,在上述簽署意向書的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商中,配備卡特彼勒、康明斯、迪爾、道依茨、五十鈴、小松、三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃叉車則可順利進(jìn)入美國加州市場(chǎng)。這對(duì)中國的叉車出口商來說,無疑是一個(gè)啟示。因?yàn)榧夹g(shù)的原因,中國國產(chǎn)叉車內(nèi)燃機(jī)的排放(二氧化碳和有害氣體的排放)目前正在朝符合歐盟和美國的標(biāo)準(zhǔn)而努力,這需要內(nèi)燃機(jī)制造商加大資金投入和技術(shù)儲(chǔ)備去縮小差距。目前,中國浙江新柴公司(中國最大的小噸位叉車動(dòng)力供應(yīng)商)已經(jīng)成功研發(fā)出符合歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的叉車柴油發(fā)動(dòng)機(jī),填補(bǔ)了以往出口機(jī)型都由日本柴油機(jī)一統(tǒng)行業(yè)的局面。提高和延長(zhǎng)電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命。內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車都會(huì)使用到電池,前者是內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電池,后者是驅(qū)動(dòng)電池。目前在全球工業(yè)車輛市場(chǎng)上,基本都采用鉛酸電池,燃料電池和鋰電池等尚還沒有廣泛地普及。使用鉛酸驅(qū)動(dòng)電池的電動(dòng)叉車看似對(duì)環(huán)境沒有任何直接的污染,沒有二氧化碳和有害氣體的直接排放。但在鉛酸電池的使用壽命終點(diǎn),如果處理不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可估量的第二次污染。國家環(huán)境保護(hù)總局在2003年就發(fā)布《廢電池污染防治技術(shù)政策》的通知中,就有關(guān)于鉛酸電池的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和報(bào)廢后再利用的詳細(xì)規(guī)定。也就是說,電動(dòng)叉車同樣會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成潛在的污染。減少電池報(bào)廢后碳排放和潛在污染的行之有效的辦法就是;必須有整套嚴(yán)格而合理的電池管理報(bào)廢和回收程序。在正確處理的前提下,提高和延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命是對(duì)綠色環(huán)境作出的最佳貢獻(xiàn)。這依然回到需要電池供應(yīng)商加大技術(shù)和資金的投入,縮小國產(chǎn)電池和進(jìn)口電池在使用年限上的差距。采用環(huán)保節(jié)能型的部件。不管是電動(dòng)叉車還是內(nèi)燃叉車,都是由若干零部件組裝而成的。叉車制造商在尋求有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品同時(shí),應(yīng)當(dāng)考慮盡可能的采用環(huán)保節(jié)能型的零部件,比如采用高效節(jié)能的電控系統(tǒng)(馬達(dá)和線路板)等。零部件供應(yīng)商對(duì)其產(chǎn)品過度的包裝會(huì)消耗大量的紙張和木材,不利于環(huán)保,同時(shí)會(huì)增加成本并轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上,應(yīng)該盡可能的降低消耗。令人遺憾的是,在世界上還沒有任何一個(gè)組織和國家對(duì)工業(yè)車輛的包裝因環(huán)保而制定嚴(yán)格的包裝標(biāo)準(zhǔn)。叉車用戶:合理安排叉車的使用高效節(jié)能的物料搬運(yùn)環(huán)境需要叉車使用者來創(chuàng)造。節(jié)能減排不僅僅是叉車制造商的事情。比如對(duì)于叉車使用大戶的物流和倉儲(chǔ)中心而言,除了叉車外,還有貯藏和倉儲(chǔ)設(shè)備、行李架存儲(chǔ)檢索裝備、訂單揀選設(shè)備、高層行李架商店的檢索設(shè)備、手動(dòng)控制儲(chǔ)存和檢索設(shè)備、自動(dòng)儲(chǔ)存和檢索設(shè)備、自動(dòng)化立體倉庫等。真正的節(jié)能減排方案改善應(yīng)該包括對(duì)所有驅(qū)動(dòng)設(shè)備的控制,對(duì)耗費(fèi)能源的設(shè)備進(jìn)行淘汰和改造,設(shè)置合理的叉車搬運(yùn)路線,減少固定設(shè)備的拆除和移動(dòng),使得整個(gè)貨物存儲(chǔ)中心在設(shè)計(jì)上更加高效,或者合理調(diào)整整個(gè)系統(tǒng)的績(jī)效來適應(yīng)實(shí)際情況的需要。減少叉車的空載行駛率。叉車如今經(jīng)常在沒有產(chǎn)品搬運(yùn)的時(shí)候依然保持運(yùn)行狀態(tài)。叉車空載行進(jìn)時(shí),且通常行進(jìn)時(shí)所遵循的并不是最短的路線。為了做到真正的能源節(jié)約,有條件的情況下,倉儲(chǔ)操作中應(yīng)該使用智能的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng),這種智能系統(tǒng)能對(duì)整個(gè)進(jìn)出貨物搬運(yùn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,對(duì)所有搬運(yùn)工具進(jìn)行智能調(diào)配,從而降低叉車的空載行駛率。杜絕使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)及有潛在污染的二手叉車。非常遺憾的是二手叉車在中國沒有嚴(yán)格地報(bào)廢機(jī)制。因此,目前在中國正在運(yùn)行的二手叉車對(duì)環(huán)境是個(gè)潛在的威脅。原因在于,臨近報(bào)廢的二手內(nèi)燃叉車往往因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)及其他部件老化,二氧化碳和有害氣體的排放上沒有人監(jiān)管。臨近報(bào)廢的二手電動(dòng)叉車其廢舊電池的回收上難以遵循嚴(yán)格的國家制度。所以,在沒有嚴(yán)格的報(bào)廢機(jī)制和制度監(jiān)管的情況下,只能依靠叉車的使用者自身去杜絕使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)及有潛在污染的二手叉車,同樣是對(duì)綠色環(huán)境的貢獻(xiàn)。杜絕使用不合格的零部件。中國是假冒偽劣產(chǎn)品的零部件大國,叉車零部件自然也不例外。大量偽劣的零部件在市場(chǎng)上流通,實(shí)則是對(duì)環(huán)境的污染和能源的巨大耗費(fèi)。偽劣產(chǎn)品壽命期短,卻同樣使用巨大的包裝,占據(jù)社會(huì)的流通資源,消耗能源而對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)不大。因此,叉車的使用者盡可能的使用經(jīng)久耐用的常用叉車備件并在其使用期后加以回收。合理處理回收被淘汰的叉車零部件。叉車的使用者應(yīng)當(dāng)有一套完整的叉車管理方案,這個(gè)方案包括合理處理和回收被淘汰的叉車零部件。叉車行業(yè)倡議:向每臺(tái)叉車征稅叉車行業(yè)專業(yè)人員經(jīng)核算,一輛內(nèi)燃叉車在一年中,平均排放13.6噸二氧化碳。如果,把叉車排放的碳作為“碳足跡”來計(jì)算,根據(jù)國際流行的算法是,按照30年冷杉吸收111Kg二氧化碳來計(jì)算需要種多少棵樹來補(bǔ)償,因此,一輛叉車工作一年,需要種植122顆樹來抵消其碳排放。全國所有在工作的內(nèi)燃叉車(35萬臺(tái))則需要42700000顆樹來作為碳補(bǔ)償才能達(dá)到環(huán)境平衡,如果一畝可以植樹1000顆,即4.27萬畝(28.4平方公里)。這顯然是個(gè)非常龐大而驚人的數(shù)字!根據(jù)國際一般碳匯價(jià)格水平,每排放一噸二氧化碳,當(dāng)補(bǔ)償10美元錢。因此,一輛內(nèi)燃叉車所排放的碳匯價(jià)格為136美元,約合人民幣928人民幣,這個(gè)錢可以給別人幫你種樹,用所種植的樹所吸收的二氧化碳來抵消自己的排放。因此,包括《物流》雜志、中叉網(wǎng)在內(nèi)的多家專業(yè)媒體和行業(yè)協(xié)會(huì)的多個(gè)專家倡議:在中國市場(chǎng)上所銷售的每一臺(tái)叉車(包括內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車),其所銷售的價(jià)格中平均每年以3--500元人民幣每臺(tái)來作為“地球環(huán)境稅”征收,這個(gè)稅用于有專門監(jiān)管的機(jī)構(gòu)來植樹造林,將來(30年后)因植樹造林所獲得的收益再予以反哺。這個(gè)可稱為存款給“碳基金”或者“環(huán)境銀行“,即用植樹的方式來抵消自己對(duì)環(huán)境的“犯罪行為”,在未來還有可觀的收益,達(dá)到兩全齊美的目的。由《物流》雜志社和中叉網(wǎng)聯(lián)合制作的“叉車與環(huán)?！本W(wǎng)絡(luò)專題報(bào)道也將于近期發(fā)布。林德氫動(dòng)力叉車2022年5月31日,在德國漢諾威物流展上,林德展示了其采用氫原料為燃料的氫動(dòng)力叉車,叉車的氫動(dòng)力與傳統(tǒng)的汽油、柴油、電瓶叉車相比,環(huán)保和耐用性都非常好。氫動(dòng)力叉車其排放物是水及水蒸汽,為零污染,而且無機(jī)械振動(dòng)、低噪音、低熱輻射。豐田的燃料電池混合動(dòng)力叉車在2022年在CeMAT展會(huì)上豐田公司首次展出燃料電池混合動(dòng)力原型叉車——FCHV-F,該技術(shù)中采用蓄電池和燃料電池向電機(jī)供電,具有兩種獨(dú)立的電源。電機(jī)由兩個(gè)電容器和一個(gè)氫燃料電池供電。它與電動(dòng)叉車的性能相同。電瓶車和燃料電池車的主要區(qū)別是燃料電池可產(chǎn)生穩(wěn)定的能量,而電瓶的功率會(huì)隨電瓶使用時(shí)間延長(zhǎng)而下降。所以,其最重要的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在整箱燃料的使用過程中具有穩(wěn)定的性能。2022年12月,豐田在日本開始銷售另一款燃料混合動(dòng)力叉車——HYBRID,豐田將柴油發(fā)動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)和鎳氫蓄電池組合在一起,CO2的排出量和燃料的消費(fèi)量只有同等柴油車的50%左右!相比電瓶車的定時(shí)充電,HYBRID采用鎳氫電池,氫燃料加入5分鐘后立即使用,特別是需要24小時(shí)運(yùn)作的大型物流中心。永恒力甲醇燃料電池叉車永恒力在2022漢諾威國際物流展上首次展示直接甲醇燃料電池概念產(chǎn)品,這種產(chǎn)品尺寸小,可完全置于步行式電動(dòng)揀選叉車的電瓶艙內(nèi)。與小汽車行業(yè)正在研發(fā)的氫燃料電池相比,這種直接甲醇燃料電池更適合于所謂的“低容量”叉車系列。可用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)叉車及步行式電動(dòng)堆垛機(jī)。它特別適合于大型叉車車隊(duì)多班輪流作業(yè)。與氫燃料電池相比,這種高能量的直接甲醇燃料電池的另一大優(yōu)點(diǎn)是其所攜帶的電力相當(dāng)于原來電瓶的兩倍多,甲醇使用起來就像汽油和柴油一樣方便。三菱重工鎳離子電池混合動(dòng)力叉車三菱重工(MHI)在日本市場(chǎng)上推出了世界上首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)/蓄電池混合動(dòng)力叉車——GRENDiAEX系列叉車。GRENDiA混合動(dòng)力叉車的裝載力為4到5噸,使用鎳離子二級(jí)蓄電池及高效率的電機(jī),并使用整合的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。叉車的動(dòng)力傳動(dòng)裝置由MHI已獲專利的鎳離子蓄電池、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)異步電機(jī)及轉(zhuǎn)換器組成。該叉車采用了排列組合的行駛模式,車輪可由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)控制,或由蓄電池單獨(dú)控制,或發(fā)動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)控制。在進(jìn)行提升工作時(shí),叉車采用排列的模式,發(fā)動(dòng)機(jī)可同時(shí)操縱液壓泵及提升電機(jī)。與傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置內(nèi)燃叉車相比,新叉車可節(jié)約39%的燃料。GRENDiAEX混合動(dòng)力叉車是三菱重工首臺(tái)使用其專利鎳離子電池的產(chǎn)品,將在2022年的第一個(gè)季度走出日本。再造叉車屬具價(jià)值“綠”,即意味著綠色環(huán)保;“萌”,則寓意力量的重新萌發(fā)?！熬G萌”系列產(chǎn)品,是將回收的舊屬具經(jīng)過嚴(yán)格的再生產(chǎn)流程,變成可以重新使用的,符合卡斯卡特同類產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)要求的系列叉車屬具,并以綠色的產(chǎn)品銘牌與全新屬具加以區(qū)別。據(jù)介紹,“綠萌”產(chǎn)品不僅要求回購的舊屬具需要保持良好的性狀,更重要的是再生產(chǎn)過程中的工藝流程:用蒸汽清洗屬具,去除所有油跡、油脂和污垢;完全拆卸,再用蒸汽清洗全部部件,并