繞城高速公路重點(diǎn)工程隧道設(shè)計(jì)(頁(yè))

第43-頁(yè)共46頁(yè)設(shè)計(jì)摘要摘要：鶴山隧道為高速公路隧道，為繞城高速的重點(diǎn)工程。在本設(shè)計(jì)中洞門(mén)采用了削竹式洞門(mén)，以達(dá)到美觀的要求。襯砌方面主要為復(fù)合式襯砌，洞口段采用明洞開(kāi)挖，并進(jìn)行超前支護(hù)及整體襯砌。隧道通風(fēng)采用射流式縱向通風(fēng)，并配置10組20臺(tái)直徑1120的風(fēng)機(jī)，照明采用鈉光燈照明。施工方面，采用全斷面一次光面爆破，并進(jìn)行科學(xué)施工管理。關(guān)鍵詞：復(fù)合式襯砌、通風(fēng)、照明、全斷面爆破潔A停b糕s瞇t味r烘a件c群tHeshantunnelastheexpresswayone.W增h下i明c輪h謀箱i阻s篇我t矩h鍛e胸?fù)uk墻e滴y待下p均r姨o求j祖e少c津t粒怒o己f飼簡(jiǎn)e尤x悄p伙r仁e暈s刑s持w激a翠y藏鞠c貸o遵i眼l惕i令n碑g錢(qián)買(mǎi)t確h念e轟央c躬i亞t掌y餃.朋霜T尿h茅e著柱d角e誰(shuí)s萬(wàn)i桃g悲n麗隊(duì)o爽f拘魂c禾a遍v掩e歷以p肅a閣s仆s愈a禍g摸e伏桶a請(qǐng)d滲o曾p惰t齊s成妖w晴h布i就t劉t躁l款e雜s倚疊t倆h囑e涼竊b反a滲m侍b囑o狼o菠s叛t宏y令l泊e蠶癥h岔o駐l莊e歡襲d癢o飛o畫(huà)r碎,數(shù)滋s扯t唐y宵l窯e撐筋i奪n譯者o看r姓d再e窩r櫻洪t捏o陣蝦l危o萌o墻k仆奧p悟r瘡e式t駐t爪y最這g西o薪o爭(zhēng)d配.擁看A紅s遙下t砌o棚擔(dān)l鐵i相n鼻i醋n識(shí)g席淹c總u君t是t愧i可n孤g洲,協(xié)賴c旁o槽m庫(kù)p弊o(hù)債s膀i播t國(guó)e由死s索t迎y包l復(fù)e蔬凡i騎s析挨m橫y聞仰c古h圈o膝i潑c扶e且撥l體i腳g璃h款t陳l膚y瞞映e祝x浮c汗a油v帶a孕t圖e斬蛇i寨s胞陡m舟y取網(wǎng)w拼a數(shù)y企尤f(wàn)福o密r皆免t圣h果e鍋階b盾e旗g繳i片n下n皇i慶n儀g鉤扎o疏f萄許c器a殘v終e堆攔p紹a匠s柄s克a強(qiáng)g惜e奮脅a標(biāo)s涉病w劣e撫l釘l尖努a臥s筒師e息n溫t鞠i改r惑e爸窮l瓶i蝕n襯i鳴n河g它怪c拌u缺t蔬t很i謙n懼g場(chǎng).諸惰E骨n思t遣i鑒l攏a適t壽i氧o杯n睬恰i外n酒斤t叼h稼e平致t暗u個(gè)n花n譜e壓l將尸i逆s液軟a模d難o探p描t假e賤d尤脹i梁n相躲t疤h閣e羞際e恒f健f參l塌u昆x即建s姿t型y鎖l肢e勢(shì)彎m碑a(chǎn)航c抬h巡i么n獵e告病d沸i傷r首e劍c刻t念i爸o頓n少掩w夜a費(fèi)y查.籍師I碼n廊隱a旦d創(chuàng)d武i處t窗i員o鞭n姓,煮再1文0蠟羽s酸e異r績(jī)i洲e綠s擱s逗發(fā)o往f破灣2洋0烘衰a現(xiàn)i凳r病-敢b金l權(quán)o址w燭e帶r凈s撞鍬w尾h令i蝕c綠h蹄線d載i取m牙e碎t券e準(zhǔn)r煌悉a榆r醒e夠健1鏟1今2塔0屋m叨m嫩.染寧N咬a秒t灑r蔬i幻u份m旨窄l修i茶g失h訓(xùn)t批i誦n真g怪州i卷s毀負(fù)f蒸o賴r健液l眠i饒g驕h吉t樣i跌n祝g哨.鑒忙W磨h則e漸n攻含b溝u剩i嬸l翅d賤i偷n擇g夸條i全t腎,斬留i扁t沾窮w磚i閱l言l舟苗b薦e避肅e生x漆p鋒l珍o輪d番e惜d趨洗a岡l組l荷-丟a坡r余o無(wú)u塔n屢d久漢w千a毀y炭泳a驅(qū)n渾d喝溪s貿(mào)o懼m阿o偶o(jì)兔t摔h榨寇s清u用r糖f判a免c詠e求糾w暴i移l普l(shuí)身祖b雁e榜衰l企e側(cè)f杯t與黃a晝f灑t取e討r豐機(jī)e提x肉p腫l初o戴d夏i筐n稀g堆.咽次I蟻n礦腹t名h黎e割碎c嫌o顆u涼r庭s枯e它接o煤f胞艷p姨r董a歪c砌t惕i睜s耳i宏n蔑g姻梯t創(chuàng)h鴉e線奏s白c飯i允t杏n急t告i漢f綱i悲c載揪m濕a新n拴a忌g緣e描m繩e應(yīng)n時(shí)t絲埋w南i恨l挽l沫駕b擊e帆悄a貴萍n星e怖c濫e泊s渾s耽a腸r謙y喇塑s日t釀e快p序.Keywords:Compositestyleliningcutting、Ventilation、Lighting、Explodinginall-aroundway.目錄摘要……………………11概況………………21.1工程概況……………………21.2隧道設(shè)計(jì)依據(jù)………………21.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)……………………21.4地形地貌、地質(zhì)、地震情況………………21.5水文、氣象…………………31.6交通情況……………………31.7水……………41.8供電…………41.9通信…………41.10技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)…………………4總體設(shè)計(jì)…………52.1隧道位置選擇………………52.2隧道線形設(shè)計(jì)………………52.3隧道橫斷面設(shè)計(jì)……………52.4洞口設(shè)計(jì)……………………72.5建筑材料……………………83襯砌設(shè)計(jì)…………103.1襯砌類(lèi)型……………………103.2襯砌基本尺寸擬定…………103.3襯砌內(nèi)力計(jì)算………………103.4襯砌設(shè)計(jì)……………………194隧道運(yùn)營(yíng)設(shè)施及其設(shè)計(jì)…………304.1通風(fēng)設(shè)計(jì)……………………304.2照明設(shè)計(jì)……………………424.3緊急停車(chē)帶…………………464.4人行、車(chē)行連通通道………474.5消防…………485隧道施工組織……………………515.1場(chǎng)地布置……………………515.2施工方案比較………………515.3施工方案選擇………………525.4隧道施工前的準(zhǔn)備工作……………………52隧道施工測(cè)量與監(jiān)控測(cè)量………546.1隧道施工測(cè)量………………546.2施工監(jiān)控量測(cè)………………567隧道開(kāi)挖施工……………………627.1洞門(mén)…………627.2明洞施工方案……………627.3爆破設(shè)計(jì)……………………637.4道路施工的除渣運(yùn)輸………718隧道襯砌施工……………………728.1隧道襯砌一般規(guī)定…………728.2襯砌類(lèi)型……………………728.3超前支護(hù)……………………738.4初期支護(hù)……………………748.5仰拱及二次襯砌……………809隧道施工防排水…………………839.1洞內(nèi)施工排水………………839.2結(jié)構(gòu)防排水…………………839.3防排水施工…………………849.4變截面地段防水處理………869.5富水地段防水處理…………8710隧道施工期間的通風(fēng)……………8811洞內(nèi)路面及其它附屬……………9111.1路面基層施工……………9111.2附屬工程…………………9112設(shè)備、人員、材料、工期計(jì)劃…………………9313安全、保障措施…………………9713.1安全保證措施……………9713.2質(zhì)量保證措施……………9814環(huán)境保護(hù)措施……………………10015致謝………………102第一章概況1.1工程概況1.2設(shè)計(jì)依據(jù)本設(shè)計(jì)依據(jù)JTGD70－2004《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，JTJ001－88《公路工程技術(shù)規(guī)范》，GBJ86－85《錨噴混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》，《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》等進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。1.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)全線按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2003）中規(guī)定段雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，按設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h。1.4地形地貌、地質(zhì)、地震情況地質(zhì)、地貌、地震情況見(jiàn)隧道設(shè)計(jì)資料。1.5交通情況本段所在區(qū)域公路交通網(wǎng)很發(fā)達(dá)，現(xiàn)有交通均可用于筑路材料等運(yùn)輸，但部分道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，作為施工運(yùn)輸?shù)缆飞许毰c有關(guān)部門(mén)協(xié)商。1.6水沿線山溪、小型水庫(kù)、池塘等分布較多，可就近取水。大潮及旱季砼工程施工用水需檢驗(yàn)合格方可使用。附近基本有自來(lái)水設(shè)備，可供應(yīng)生活用水。1.7電沿線村莊密集，電力線、網(wǎng)分布齊全，施工時(shí)與有關(guān)部門(mén)協(xié)商后可就近利用。同時(shí)配備大型發(fā)電設(shè)備，以滿足電力短缺時(shí)施工需要。1.8通訊沿線村莊可引接通信線路。1.9技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)起訖樁號(hào)：左洞：ZK116+15+ZK116+505右洞：ZK116+45+ZK116+535；隧道全長(zhǎng)：490m;凈高：5.0m；凈寬：14.25m；洞門(mén)形式：削竹式洞門(mén)；縱坡類(lèi)型：?jiǎn)蜗蚱缕侣剩?.2%；無(wú)超高；設(shè)計(jì)車(chē)速：100km/h；設(shè)計(jì)交通量：5000輛/h?？傮w設(shè)計(jì)2.1隧道選址：鶴山隧道位置的選擇滿足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。本隧道按分類(lèi)屬于短隧道，通常在確定線路時(shí)，要在多個(gè)路線方案中，根據(jù)地形圖和各種資料進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的比較之后，最后確定一條路線，線形對(duì)隧道很重要，一般隧道的平面線形以采用直線或大半徑曲線為好。隧道位置選擇在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以及嚴(yán)重不良地段，當(dāng)必須通過(guò)時(shí)，要有切實(shí)可靠的工程措施。在本隧道中，考慮到洞口出地形有些復(fù)雜，但隧道為短隧道，當(dāng)設(shè)置平曲線時(shí)，隧道會(huì)車(chē)視距與停車(chē)視距很難滿足要求，綜合考慮，隧道采用直線形。2.2隧道縱斷面設(shè)計(jì)：隧道內(nèi)的縱坡形式，根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，可設(shè)置單面坡和人字坡兩種。隧道內(nèi)縱面線應(yīng)考慮行車(chē)安全性，營(yíng)運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求。隧道縱坡不應(yīng)小于0。3%，一般情況下不應(yīng)大于3%，當(dāng)受地形等條件限制時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的中、短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。當(dāng)采用較大縱坡時(shí)，必須對(duì)行車(chē)安全性、通風(fēng)設(shè)備和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、施工效率的影響等做充分的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合論證。綜合以上所述，本隧道屬于短隧道，所以選擇單向坡對(duì)運(yùn)行通風(fēng)、排水有利。但在施工中，由于水量較不均勻，在施工中充分考慮設(shè)計(jì)要求，以求達(dá)到更好的施工效率，設(shè)計(jì)隧道縱坡為2.2%。2.3隧道橫斷面設(shè)計(jì)2.3.1建筑限界（1）隧道橫斷面設(shè)計(jì)主要是對(duì)隧道凈空的設(shè)計(jì)。隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。隧道凈空是根據(jù)“建筑限界”確定的?！跋藿纭笔且环N規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證車(chē)輛安全運(yùn)行所必需的。是建筑物不得侵入的一種限界。（2）公路隧道建筑限界包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度及車(chē)道、人行道的凈高。鶴山隧道建筑限界如圖[2-1]所示。圖[2-1]公路隧道建筑限界圖中：H——建筑限界高度，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，高速公路、一般公路中取5.0m;W——行車(chē)道寬度，取3×3.75m；——左側(cè)向?qū)挾龋?.50m;——右側(cè)向?qū)挾龋?.0m;J——檢修道寬度，0.75m;h——檢修道高度，0.25m;——建筑限界左頂角寬度，0.50m;——建筑限界右頂角寬度，1.0m;i——隧道路面橫坡，為單面坡，且為2%.（3）公路隧道橫斷面設(shè)計(jì)，除滿足隧道建筑限界的要求外，還應(yīng)考慮洞內(nèi)路面排水檢修、通風(fēng)照明、消防、內(nèi)裝監(jiān)控等設(shè)施的所需空間，還要考慮仰坡曲率的影響，并根據(jù)施工方法確定出安全經(jīng)濟(jì)合理的斷面形式和尺寸。鶴山隧道斷面布置可見(jiàn)大圖：圖I隧道為短隧道，故不設(shè)緊急停車(chē)帶。2.4洞口、洞門(mén)2.4.1洞口根據(jù)地形條件，結(jié)合防排水要求，以“早進(jìn)洞，晚出洞”為原則確定洞口位置，由于三車(chē)道隧道跨度大，凈空高，一般情況下成洞面處邊坡及仰坡高度接近20m，為了保證邊仰坡的穩(wěn)定，盡量恢復(fù)洞口自然景觀，洞口段均設(shè)一段明洞。2.4.2洞門(mén)（1）機(jī)場(chǎng)段洞口地形較緩，地質(zhì)條件差，經(jīng)綜合分析采用削竹式洞門(mén)，邊仰坡1：1.5，用正六邊形制混凝土空心塊鋪設(shè)，空心植草，明洞段邊、仰坡采用土錨噴混凝土防護(hù)。洞門(mén)形式見(jiàn)圖[2-3]圖[2-3]削竹式洞門(mén)（2）鶴山隧道采用明洞出洞，洞門(mén)上部無(wú)回填土石，荷載較小，且對(duì)洞門(mén)下部地基進(jìn)行了土石置換，灰土回填夯實(shí)處理加固，地基承載力較好，故明洞洞門(mén)按照構(gòu)造要求設(shè)計(jì)，不需進(jìn)行洞門(mén)計(jì)算及驗(yàn)算。2.5建筑材料根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，所選取的建筑材料如下：（1）明洞襯砌，鋼筋混凝土二次襯砌及洞內(nèi)溝管采用C25混凝土，素混凝土二次襯砌采用C20混凝土，初期支護(hù)采用C20噴射混凝土，仰拱回填采用C10混凝土。（1）直徑d<12mm的鋼筋采用I級(jí)鋼，直徑d≥12mm的鋼筋及錨桿采用II級(jí)鋼；鋼拱架采用20b號(hào)及18b號(hào)工字鋼；注漿鋼管及長(zhǎng)管棚采用熱軋無(wú)縫鋼管。（3）在III～I(xiàn)V類(lèi)圍巖地段采用ZW-II型藥卷作為錨固劑，超前錨桿采用早強(qiáng)沙漿作為錨固劑。（4）防水層選用≥400g/m2無(wú)紡布與1.2mm厚改性LDPE防水板復(fù)合而成。3隧道襯砌設(shè)計(jì)及計(jì)算3.1襯砌類(lèi)型鶴山隧道襯砌類(lèi)型采用復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌是指外層錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間可根據(jù)需要設(shè)置防水層。復(fù)合式襯砌可用于各種圍巖。3.2襯砌基本尺寸擬定隧道襯砌內(nèi)輪廓的形狀及尺寸的確定，應(yīng)根據(jù)隧道建筑限界、結(jié)構(gòu)受力條件、施工、營(yíng)運(yùn)等方面的要求全面考慮，力求經(jīng)濟(jì)合理。3．3襯砌內(nèi)力計(jì)算3.3.1暗洞襯砌鶴山隧道的圍巖類(lèi)別有II類(lèi)、III類(lèi)、IV類(lèi)。根據(jù)《隧規(guī)》規(guī)定：隧道復(fù)合式襯砌可采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算。Ⅰ至V類(lèi)圍巖中，復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)主要按工程類(lèi)比法設(shè)計(jì)，其中IV、V類(lèi)圍巖的支護(hù)參數(shù)通過(guò)計(jì)算確定，計(jì)算方法為地層結(jié)構(gòu)法。I、II、III類(lèi)圍巖中的二次襯砌為安全儲(chǔ)備，按構(gòu)造要求設(shè)計(jì)；IV、V類(lèi)圍巖的二次襯砌為承載結(jié)構(gòu)，可采用地層結(jié)構(gòu)法計(jì)算內(nèi)力和變形。1荷載計(jì)算（1）IV類(lèi)圍巖A、判斷隧道埋深類(lèi)型依據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定淺埋和深埋隧道的分類(lèi)，按荷載等效高度值，并結(jié)合地質(zhì)條件、施工方法等因素綜合判定。淺埋和深埋隧道的分類(lèi)按式[3-1]判定，式[3-1]式中：——淺埋隧道分界深度，m；——荷載等效高度，按式[3-2]計(jì)算：式[3-2]其中：——圍巖重度，；——深埋隧道的垂直均布?jí)毫Γ?，按式[3-3]計(jì)算：式[3-3]h——塌落拱高度，m，按式[3-4]計(jì)算；式[3-4]——圍巖類(lèi)別；——寬度影響系數(shù)，；——隧道寬度，m；——每增減1m時(shí)的圍巖壓力增減率，B>5m時(shí)，取=0.1.則=6.93在礦山法施工條件下，IV類(lèi)圍巖取，即=17.325m根據(jù)鶴山隧道工程地質(zhì)橫斷面圖，按式[3-5]、式[3-6]判斷Ⅳ類(lèi)圍巖區(qū)的隧道最大埋深高度hMAX和最小埋深高度hMIN，hMAX=h地面高程-h設(shè)計(jì)高程-h隧道凈空高式[3-5]hMIN=h地面高程-h設(shè)計(jì)高程-h隧道凈空高式[3-6]然后，選取兩者的平均值h來(lái)加以判斷，即==10.866m則有：，該隧道在Ⅳ類(lèi)圍巖分布區(qū)段內(nèi)為淺埋。B、圍巖壓力計(jì)算依照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》推薦的淺埋隧道荷載計(jì)算方法，隧道圍巖壓力采用式[3-7]進(jìn)行計(jì)算，式[3-7]式中：——隧道上覆圍巖重度，；——隧道埋深，坑頂至地面的距離，m；——坑道寬度，m；——滑動(dòng)面的摩擦角，度，Ⅳ類(lèi)圍巖中；——作用在隧道頂部的總垂直壓力；——作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的均布荷載，MPa；——側(cè)壓力系數(shù),由式[3-8]計(jì)算；式[3-8]其中按式[3-9]計(jì)算，式[3-9]其中：——破裂面與水平面的夾角，度；——圍巖計(jì)算摩擦角，度，查表得；作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)的水平側(cè)壓力分別按式[3-10]、式[3-11]計(jì)算，式[3-10]式[3-11]側(cè)壓力視為均布?jí)毫r(shí)按式[3-12]計(jì)算，式[3-12]其中,H=2.436m,=15.85m,,。（2）II類(lèi)圍巖、III類(lèi)圍巖鶴山隧道II、III類(lèi)圍巖根據(jù)規(guī)范規(guī)定，按構(gòu)造要求設(shè)計(jì)。2內(nèi)力計(jì)算（1）IV類(lèi)圍巖A、建立近似結(jié)構(gòu)模型依據(jù)設(shè)計(jì)院的初步設(shè)計(jì)并結(jié)合隧道建筑結(jié)構(gòu)形式的安全性驗(yàn)算結(jié)果以及建筑界限的要求，將Ⅳ類(lèi)圍巖分布區(qū)內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算模型設(shè)置為曲墻式拱。B、曲墻式襯砌內(nèi)力計(jì)算在曲墻式襯砌內(nèi)力計(jì)算中，考慮圍巖彈性抗力影響，采用抗力分布規(guī)律理論來(lái)進(jìn)行暗洞襯砌內(nèi)力計(jì)算，并采用下述假定，計(jì)算圖如圖[3-1]。圖[3-1]暗洞襯砌內(nèi)力計(jì)算圖抗力區(qū)的上零點(diǎn)在拱頂兩側(cè)45°附近的點(diǎn)（），下零點(diǎn)在拱腳點(diǎn)，最大抗力值發(fā)生在點(diǎn)，點(diǎn)的位置約在抗力區(qū)的高度處，即，或者在最大跨度附近。段抗力圖形按二次拋物線分布，可利用式[3-13]進(jìn)行計(jì)算,式[3-13]段的抗力圖形考慮邊墻剛度較大，且外緣一般為直線形，本身彈性變形較小，故假定其與高度成直線比例關(guān)系。曲墻式襯砌作為墻腳彈性固定于圍巖上，兩側(cè)受?chē)鷰r約束的無(wú)鉸尖拱來(lái)計(jì)算，其結(jié)構(gòu)如圖[3-2]所示。由于墻底摩擦力較大，可略去水平位移影響，故墻底只考慮轉(zhuǎn)角。圖[3-2]墻底轉(zhuǎn)角計(jì)算圖邊墻底部的轉(zhuǎn)角可按式[3-14]確定，式[3-14]式中：?？闪谐鱿铝蟹匠探M[3.15]，方程組[3-15]方程中，其中：——任意截面中心至抗力最大截面的垂距。將中的代入方程組，可得求解冗力，和的方程組[3-16]：方程組[3-16]其中，——校正系數(shù)，一般取0.5～0.8。求得，和值后，襯砌任意截面的內(nèi)力可按式[3-17]、式[3-18]計(jì)算，式[3-17]式[3-18]計(jì)算截面結(jié)果可用式[3-19]、式[3-20]、式[3-21]校核，式[3-19]式[3-20]式[3-21]其中，——邊墻基底的轉(zhuǎn)角，。在冗力和荷載作用下，基本結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形與原結(jié)構(gòu)完全相同，可利用產(chǎn)生的彎矩圖來(lái)求變形，計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖[3-3]，圖φiφiMiMlix2x1φix2x1qφiφiMiMlix2x1φix2x1qe任意截面的徑向位移可由式[3-22]求得，式[3-22]式中，——在全部荷載、彈性抗力及冗力共同作用下，基本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的彎矩，即結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)構(gòu)的彎矩；——單位徑向作用于點(diǎn)在基本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的彎矩。按上式求算徑向位移時(shí)，通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)預(yù)先假定彈性抗力分布規(guī)律；當(dāng)抗力分布無(wú)法假定時(shí)，可用不記抗力的代替求得在全部荷載及冗力作用下的，乘以值，作為抗力的第一次近似值，再利用式[3-24]計(jì)算，逐次接近。根據(jù)鶴山隧道的具體情況結(jié)合上述理論進(jìn)行計(jì)算。由式[3-13]可得，其中，又MPa所以則計(jì)算得到曲墻拱的最大抗力及其分部關(guān)系為，邊墻低部的轉(zhuǎn)角可按式[3-14]確定，其中，然后，用方程組[3-15]求解冗力，和，其中，為上拱計(jì)算高度，取為5.86m，并且令的假設(shè)值均為1，所以可得，（2）II類(lèi)圍巖、III類(lèi)圍巖II類(lèi)圍巖、III類(lèi)圍巖的內(nèi)力計(jì)算均可按上述方法得到。II類(lèi)圍巖、III類(lèi)圍巖可按構(gòu)造要求設(shè)計(jì)。3．4襯砌設(shè)計(jì)鶴山隧道的襯砌設(shè)計(jì)采用工程類(lèi)比設(shè)計(jì)、理論計(jì)算以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)三種途徑相結(jié)合的辦法進(jìn)行具體操作。在工程類(lèi)比法中介紹比較相似隧道的襯砌類(lèi)型和方案；而理論計(jì)算則包括預(yù)支護(hù)設(shè)計(jì)、初期支護(hù)設(shè)計(jì)和二次襯砌設(shè)計(jì)三大部分內(nèi)容。3.4.1預(yù)支護(hù)設(shè)計(jì)預(yù)支護(hù)指預(yù)先設(shè)于隧道輪廓線以外一定范圍內(nèi)的支護(hù)或與開(kāi)挖面后方的支護(hù)的共同組成的支護(hù)系統(tǒng)，是有效的輔助施工措施。可以在隧道開(kāi)挖后至洞頂支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生支護(hù)作用前的時(shí)段內(nèi)，支承臨空的巖體，從而維持開(kāi)挖面的圍巖穩(wěn)定。鶴山隧道預(yù)支護(hù)選用超前錨桿，小導(dǎo)管注漿及管棚，詳見(jiàn)表[3-1]，1超前錨桿設(shè)計(jì)超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上輪廓線外一定范圍內(nèi)向前上方斜插角，或者沿隧道橫向在拱腳附近以下方傾斜一定外插角的密排沙漿錨桿。前者為拱部超前錨桿，后者稱為邊墻超前錨桿。拱部超前錨桿用支托拱上部臨空面的圍巖，起插板作用。邊墻超前錨桿在我們采用的先拱后墻法開(kāi)挖邊墻的過(guò)程中，將起拱線附近巖體所承受的較大拱部荷載傳遞至深部圍巖，從而提高了施工中的圍巖穩(wěn)定性。表[3-1]預(yù)支護(hù)類(lèi)型類(lèi)型適用條件技術(shù)要求超前錨桿III～Ⅳ級(jí)圍巖，開(kāi)挖臨空面后的數(shù)小時(shí)內(nèi)可能剝落或局部坍塌的巖塊沿拱上部的縱向或沿拱腳附近的橫向設(shè)砂漿錨桿小導(dǎo)管注漿Ⅳ級(jí)圍巖自穩(wěn)能力很低沿拱上部的縱向或沿拱腳附近的橫向設(shè)φ42～50mm，長(zhǎng)3～5m花管，管內(nèi)注漿管棚Ⅳ級(jí)及以上圍巖，無(wú)自穩(wěn)能力沿隧道外緣設(shè)φ≥80mm，長(zhǎng)L≥10m的花管，管內(nèi)注漿，管外端支于鋼架上超前錨桿設(shè)計(jì)錨桿參數(shù)按經(jīng)驗(yàn)選?。?）錨桿直徑：III級(jí)圍巖為18～22mm，Ⅳ級(jí)圍巖為20～24mm。（2）錨桿長(zhǎng)度：一般為3～5m，與鉆孔機(jī)具的鉆眼能力和開(kāi)挖工序循環(huán)進(jìn)尺相配合，拱部超前錨桿縱向兩排之間應(yīng)重疊1m以上的水平搭接段。（3）錨桿間距：III級(jí)圍巖為40～60cm，Ⅳ級(jí)圍巖為30～50mm。（4）錨桿外插角：拱部III級(jí)圍巖為5°～30°，=4\*ROMANIV級(jí)圍巖拱部為10°～20°；邊墻為10°～30°。填充砂漿標(biāo)號(hào)≥200號(hào)，并選用早強(qiáng)砂漿。2小導(dǎo)管注漿設(shè)計(jì)小導(dǎo)管是沿隧道縱向在拱上部開(kāi)挖輪廓線外一定范圍內(nèi)向前上方傾斜一定角度，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定角度的密排注漿花管。注漿花管的外露端通常支于開(kāi)挖面后方的格柵鋼架上，共同組成預(yù)支護(hù)系統(tǒng)。注漿小導(dǎo)管既能加固洞壁一定范圍內(nèi)的圍巖，又能支托圍巖其支護(hù)剛度和預(yù)支護(hù)效果均大于超前錨桿。對(duì)于我們隧道施工中可能碰到的砂土層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶、軟弱圍巖淺埋段等地段很有幫助。小導(dǎo)管注漿設(shè)計(jì)錨桿參數(shù)按經(jīng)驗(yàn)選取，（1）小導(dǎo)管直徑：小導(dǎo)管用φ42～50mm熱軋無(wú)縫鋼管加工制成，長(zhǎng)度3～5m。（2）小導(dǎo)管構(gòu)造：小導(dǎo)管前部應(yīng)鉆注漿孔?？讖綖?～8mm，孔間距10～20cm，并呈梅花形布置。前端加固成錐形，尾部長(zhǎng)度不小于30cm，作為不鉆注漿孔的預(yù)留止?jié){段。小導(dǎo)管注漿參數(shù)按以下選取：壓注漿泥砂漿水灰比～。當(dāng)圍巖破碎，巖體止?jié){效果不好時(shí)，同樣可以采用水泥—水玻璃雙液注漿。注漿壓力控制在0.5～1.0MPa，必要時(shí)在孔口設(shè)止?jié){塞；小導(dǎo)管環(huán)向設(shè)置間距一般為20～50cm，外插角10°～30°。兩組小導(dǎo)管間縱向水平搭接長(zhǎng)度不小于100cm。3管棚設(shè)計(jì)管棚是將鋼花管安插在已鉆好的孔中，沿隧道開(kāi)挖輪廓線外排列形成的鋼管棚，管內(nèi)注漿，必要時(shí)還可加鋼筋籠，并與強(qiáng)有力的型鋼鋼架組合成預(yù)支護(hù)系統(tǒng)以支承和加固自穩(wěn)能力極低的圍巖，對(duì)防止軟弱圍巖的下沉、松弛和坍塌等有顯著的效果。導(dǎo)管參數(shù)按經(jīng)驗(yàn)選取：導(dǎo)管為熱軋無(wú)縫鋼管，外徑80～180mm，長(zhǎng)度為10～45m，分段安裝，分段長(zhǎng)度為4～6m，兩段之間用“V”型對(duì)焊或絲扣連接；導(dǎo)管上須鉆注漿孔，孔徑為10～16mm，孔間距為15～20cm，呈梅花型布置。導(dǎo)管的尾部留有不鉆孔的止?jié){段；導(dǎo)管中可以增設(shè)鋼筋籠，以提高導(dǎo)管的抗彎能力。與管棚配合使用的鋼架，可采用鋼軌、H型鋼及鋼管的加工而成。3.4.2初期支護(hù)設(shè)計(jì)初期支護(hù)指錨桿噴射混凝土支護(hù)，在楊家川隧道中采用了鋼筋網(wǎng)和鋼架配合支護(hù)。1噴射混凝土支護(hù)設(shè)計(jì)（1）噴射混凝土支護(hù)設(shè)計(jì)厚度的計(jì)算對(duì)于噴層的抗局部沖切破壞或粘結(jié)破壞的計(jì)算如下，A.按沖切破壞計(jì)算噴層厚度，可按式[3-23]計(jì)算，式[3-23]式中，——不穩(wěn)定巖塊重力，kg；——噴射混凝土設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，MPa；——不穩(wěn)定巖塊露出面周邊長(zhǎng)度，cm；——安全系數(shù)，取2.5。根據(jù)鶴山隧道的具體情況計(jì)算，IV類(lèi)圍巖分布區(qū)：cm其中，=272.43MPa，=10MPa，=4.56m，=2.5。III類(lèi)圍巖分布區(qū)、II類(lèi)圍巖分布區(qū)的情況按構(gòu)造設(shè)計(jì)。B.按粘結(jié)破壞計(jì)算噴層厚度，可按式[3-24]計(jì)算。式[3-24]式中，——噴層與巖面間的粘結(jié)強(qiáng)度，MPa；其他符號(hào)意義同前。同樣根據(jù)鶴山隧道隧道的具體情況計(jì)算，IV級(jí)圍巖分布區(qū)：cm其中，=272.43MPa，=30MPa，=4.56m，=2.5。III級(jí)圍巖分布區(qū)的情況按構(gòu)造設(shè)計(jì)。所以得出結(jié)論：噴射混凝土與巖石的粘結(jié)強(qiáng)度，與巖體強(qiáng)度、巖面粗糙及潔凈程度等有關(guān)，一般情況是＞，在硬巖中，粘結(jié)強(qiáng)度能滿足要求，當(dāng)噴層厚度＜100mm時(shí)，多為沖切破壞；當(dāng)噴層厚度≥100mm時(shí)，粘結(jié)強(qiáng)度較低時(shí)，噴層可能為粘結(jié)破壞。（2）鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)設(shè)計(jì)鶴山隧道施工的特殊地段，必須考慮架設(shè)鋼筋網(wǎng)來(lái)輔助支護(hù)。鋼筋網(wǎng)可提高噴射混凝土的抗剪和粘結(jié)強(qiáng)度，有利于抵抗巖石塌落和承受沖擊荷載，能提高噴層的整體性，使其應(yīng)力分布均勻，從而減少混凝土的收縮和噴層裂縫。在變形大而自穩(wěn)性差的軟弱圍巖的混凝土噴層中，應(yīng)設(shè)置1～2層鋼筋網(wǎng)。當(dāng)隧道掘進(jìn)遇到噴層與土砂層一起剝落時(shí)，此時(shí)可以安設(shè)防剝落鋼筋的網(wǎng)眼較密的鋼筋網(wǎng)效果會(huì)很好。鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：A、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土的厚度不應(yīng)小于100mm，且不能大于250mm；B、鋼筋網(wǎng)按構(gòu)造要求設(shè)計(jì)，鋼筋直徑一般為4～12mm，我們具體施工時(shí)可以參考選用直徑在6～10mm范圍內(nèi)的鋼筋；C、鋼筋間距考慮布置在150～300mm范圍之間；D、鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度不應(yīng)小于20mm。2錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)：錨桿在襯砌中取到的作用有：懸吊作用、組合梁作用、加固作用。錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算（錨桿局部加固計(jì)算）（1）錨桿加固拱部危巖計(jì)算，一般按懸吊原理確定錨桿參數(shù)，計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖[3-4]，圖[3-4]錨桿計(jì)算圖A、所需錨桿截面面積按式[3-25]、式[3-26]計(jì)算（錨桿將重力為的危巖錨固在穩(wěn)定巖體上，危巖使錨桿產(chǎn)生拉力和剪力，式[3-25]式[3-26]式中，N——危巖使錨桿產(chǎn)生的拉力，按式[3-27]計(jì)算：式[3-27]Q——危巖使錨桿產(chǎn)生的剪力，按式[3-28]計(jì)算：式[3-28]——鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度，MPa；——鋼筋抗剪設(shè)計(jì)強(qiáng)度，MPa；——錨桿與地質(zhì)結(jié)構(gòu)面的夾角，度；——錨桿與鉛垂線的夾角，度；——安全系數(shù)，一般取為2.4。并且可按式[3-29]直接計(jì)算鋼筋直徑d，式[3-29]式中符號(hào)意義同前。根據(jù)鶴山隧道的具體情況計(jì)算，IV級(jí)圍巖分布區(qū)：cm2cm2cm其中，kNkN=20°，=5°，=272.43kN，=340MPa（按II級(jí)鋼筋設(shè)計(jì)強(qiáng)度選用），0.55，=2.4。III級(jí)圍巖分布區(qū)的情況按構(gòu)造設(shè)計(jì)。B、錨桿長(zhǎng)度計(jì)算，按式[3-30]計(jì)算，式[3-30]式中，——錨桿固端長(zhǎng)度，cm，具體按式[3-31]計(jì)算，式[3-31]其中，——砂漿與鋼筋的粘結(jié)力，MPa；——鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度，MPa；——錨桿鋼筋直徑，cm；——安全系數(shù)，一般取為2.0。——錨桿外露長(zhǎng)度，cm，考慮設(shè)置托板、鋼筋網(wǎng)等要求，外露長(zhǎng)度按規(guī)定取為15cm，但此時(shí)不能超過(guò)噴射混凝土的厚度；——錨桿加固圍巖厚度，cm，一般用聲波由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定。具體計(jì)算、和的大小，IV級(jí)圍巖分布區(qū)：錨桿固端長(zhǎng)度：cm其中，=3MPa（選用螺紋鋼筋），=340MPa（II級(jí)鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度），=1.35cm，=2.0。錨桿加固圍巖厚度：的取值一般由聲波現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，我們按IV類(lèi)圍巖特性并參考選取以往經(jīng)驗(yàn)值得到：cm錨桿外露長(zhǎng)度：cm所以IV級(jí)圍巖分布區(qū)內(nèi)的設(shè)計(jì)錨桿長(zhǎng)度為：mIII級(jí)圍巖分布區(qū)的情況按構(gòu)造設(shè)計(jì)。（2）錨桿對(duì)側(cè)壁危巖的加固計(jì)算,計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖[3-5]，圖[3-5]錨桿加固側(cè)避危巖計(jì)算圖依據(jù)計(jì)算示意圖，用錨桿加固側(cè)壁巖塊，阻止其沿裂面下滑，即可驗(yàn)算抗滑穩(wěn)定性。沿裂面下滑力，按式[3-32]計(jì)算，式[3-32]抗滑力按式[3-33]計(jì)算，式[3-33]當(dāng)時(shí)，巖塊處于穩(wěn)定狀態(tài)。其中，為錨桿拉力，按計(jì)算。當(dāng)考慮安全系數(shù)后，錨桿所需面積按式[3-34]計(jì)算，式[3-34]式中，——裂面的內(nèi)摩擦角，度；其他符號(hào)意義與前面相同。根據(jù)鶴山隧道具體情況計(jì)算，IV級(jí)圍巖分布區(qū)：沿裂面下滑力為：kN抗滑力為：kN得到，則此時(shí)巖塊處于穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)考慮安全系數(shù)后，錨桿所需面積為：cm2式中，=35°，其他同前。3.4.3二次襯砌設(shè)計(jì)二次襯砌宜采用等厚薄形馬蹄形斷面，在圓、弧、直線間應(yīng)圓順連接。II類(lèi)圍巖的二次襯砌不受力或受力不大，根據(jù)施工和構(gòu)造要求確定襯砌厚度，通常采用二次襯砌的最小厚度，一般為30cm。III級(jí)及以上圍巖復(fù)合式襯砌按承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為發(fā)揮圍巖自承作用，允許圍巖與支護(hù)襯砌有一定變形，故二次襯砌不宜太厚（不宜大于45cm），一般取為45cm。并且，仰拱襯砌的厚度為60cm。為保證隧道襯砌、通信信號(hào)和供電線路等設(shè)施正常使用，隧道襯砌應(yīng)根據(jù)要求采取防水措施。當(dāng)有地下水時(shí)，初期支護(hù)和二次襯砌之間可設(shè)置塑料板防水層或采用噴涂防水層，也可采用防水混凝土襯砌；當(dāng)?shù)叵滤r(shí)，僅在公布設(shè)置防水層。防水層一般采用全斷面不封閉的無(wú)壓式，也可用全斷面封閉的有壓式。防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后、二次襯砌灌注前施作。最后，得出鶴山隧道襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)，如表[3-2]所示，表[3-2]襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)項(xiàng)目單位圍巖級(jí)別表1-1-3隧道復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)=5\*ROMANVIVIII超前支護(hù)類(lèi)型mmф50×5小導(dǎo)管小導(dǎo)管間距cm4040長(zhǎng)度m4.54初期支護(hù)噴射混凝土厚度25號(hào)cm252015徑向系統(tǒng)錨桿直徑mmф25ф25ф22長(zhǎng)度cm350300300錨桿布置cm100×80100×100120×120鋼筋網(wǎng)鋼拱架直徑mmф6ф6ф6鋼筋布置榀間距cmcm15×157515×157515×15無(wú)二次襯砌25號(hào)混凝土cm605045仰拱cm6050第四章隧道運(yùn)營(yíng)設(shè)施及其設(shè)計(jì)4.1通風(fēng)設(shè)計(jì)4.1.1調(diào)查1交通量歷時(shí)變化包括隨小時(shí)、星期、季節(jié)、和年的變化情況，尤其交通量逐年變化的情況，是進(jìn)行通風(fēng)規(guī)劃分期實(shí)施的主要依據(jù)。對(duì)難以區(qū)分的大型載貨車(chē)、大型車(chē)、小型車(chē)，而不能區(qū)別發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)，因而為保證安全，常把大型貨車(chē)和客車(chē)視為柴油車(chē)。2凍害調(diào)查對(duì)設(shè)計(jì)尤為重要，氣溫、氣壓、溫度等是通風(fēng)計(jì)算和設(shè)備選型的重要參數(shù)。4.1.2通風(fēng)方式可按下列方法初步判定是否設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。由于本隧道為單向交通隧道，則可用公式[4-1]式[4-1]式中：L——隧道長(zhǎng)度（m）；N——設(shè)計(jì)交通量（輛/h）。其中L、N為設(shè)計(jì)資料給定，取值為N=5000輛/h，L=490m由上式，得490×5000=2.45×106>2×106以上只是隧道是否需要機(jī)械通風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)公式，只能作為初步判定，是否設(shè)置風(fēng)機(jī)還應(yīng)考慮公路等級(jí)、隧道斷面、長(zhǎng)度、縱坡、交通條件及自然條件進(jìn)行綜合分析，由初步設(shè)計(jì)可知知本設(shè)計(jì)需要機(jī)械通風(fēng)。4.1.3通風(fēng)方式的選擇1機(jī)械通風(fēng)方式可分為縱向式、半橫向式、全橫向式以及在這三種基礎(chǔ)上的組合通風(fēng)方式。2選擇機(jī)械通風(fēng)方式考慮下列因素：（1）交通條件（2）地形、地物、地質(zhì)條件（3）通風(fēng)條件（4）環(huán)境保護(hù)要求（5）火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)條件（6）維護(hù)與管理水平（7）分期實(shí)施的可能性（8）工程造價(jià)、營(yíng)運(yùn)電力費(fèi)、維護(hù)管理費(fèi)3鶴山隧道為射流式縱向通風(fēng)，其特征形式是由射流風(fēng)機(jī)群升壓，適風(fēng)長(zhǎng)度為2500左右，工程造價(jià)低，分期實(shí)施容易，技術(shù)難度不高，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低，但洞內(nèi)環(huán)境噪聲較大，排煙不變，不易管理維護(hù)。通風(fēng)系統(tǒng)略圖見(jiàn)圖[4-1]圖[4-1]裝有射流式風(fēng)機(jī)的縱向式通風(fēng)4.1.4污染空氣的稀釋標(biāo)準(zhǔn)1隧道通風(fēng)主要是對(duì)一氧化碳、煙霧和異味進(jìn)行稀釋。對(duì)一氧化碳進(jìn)行稀釋的目的是保證衛(wèi)生條件；對(duì)煙霧進(jìn)行稀釋的目的是保證行車(chē)安全；對(duì)異味進(jìn)行稀釋的目的是提高隧道內(nèi)的行車(chē)舒適性。公路隧道中，汽車(chē)排放出的廢氣中的有害物質(zhì)很多。其中一氧化碳對(duì)人體健康的影響比較突出，且將其稀釋至無(wú)害于人體健康的需風(fēng)量常是最多的，故通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)以將其濃度控制在一定的安全限度內(nèi)，作為主要的設(shè)計(jì)指標(biāo)之一，即CO的設(shè)計(jì)濃度。2CO設(shè)計(jì)濃度本隧道采用縱向是通風(fēng)，CO設(shè)計(jì)濃度可按《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》查表按中插值法的再加上50ppm。設(shè)計(jì)隧道長(zhǎng)度為490m，查表知。3煙霧設(shè)計(jì)濃度鶴山隧道采用納光燈光源，煙霧設(shè)計(jì)應(yīng)按規(guī)范查表。設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h，k（m2）=0.0065m-1。4.1.5需風(fēng)量1CO排放量應(yīng)按式[4-2]計(jì)算式[4-2]式中：——隧道全長(zhǎng)CO排放量（m3/s）；——CO基準(zhǔn)排放量（m3/輛·km）；——考慮CO車(chē)況系數(shù)查表取1.0；——車(chē)密度系數(shù)，查表取0.6；——考慮CO的海拔高度系數(shù)，海拔高度取760m查表取1.18；——考慮CO的車(chē)型系數(shù)，查表；——考慮CO的縱坡—車(chē)速系數(shù)，查表取1.4；n——車(chē)型類(lèi)別數(shù)；——相應(yīng)車(chē)型的設(shè)計(jì)交通量（輛/h）查表。由上式，得0.01659m3/s2稀釋CO的需風(fēng)量應(yīng)按式[4-3]計(jì)算式[4-3]式中：——隧道全長(zhǎng)稀釋CO的需風(fēng)量（m3/s）；——標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（KN/m2）取101.325KN/m2；——CO設(shè)計(jì)濃度，經(jīng)前面計(jì)算為300ppm；——隧道設(shè)計(jì)氣壓（KN/m2），取120KN/m2；——標(biāo)準(zhǔn)氣壓（K）取273K；——

隧道夏季的設(shè)計(jì)氣溫（K）取302K；由上式，得==51.653煙霧排放量應(yīng)按式[4-4]計(jì)算式[4-4]式中：——隧道全長(zhǎng)煙霧排放量；——煙霧基準(zhǔn)排放量（m2/輛·km）可取2.5m2/輛·km；——考慮煙霧的車(chē)況系數(shù)，查表取1.0；——考慮煙霧的海拔高度系數(shù)，查表取1.09；——考慮煙霧的縱坡—車(chē)速系數(shù)，查表取1.0；——考慮煙霧的車(chē)型系數(shù)，查表；——柴油車(chē)車(chē)型類(lèi)別數(shù)，查表。由上式，得==2.6378m3/s4稀釋煙霧的需風(fēng)量應(yīng)按式[4-5]計(jì)算式[4-4]式中：——隧道全長(zhǎng)稀釋煙霧濃度的需風(fēng)量（m3/s）；——煙霧設(shè)計(jì)濃度（m-1）查表取0.0065m-1。由上式，得==405.82m3/s5稀釋空氣中異味的需風(fēng)量隧道空間不間斷換氣頻率，不宜低于每小時(shí)5次；采用縱向式通風(fēng)的隧道，隧道內(nèi)換氣風(fēng)速不應(yīng)低于2.5m/s。4.1.6通風(fēng)計(jì)算1一般規(guī)定（1）在所設(shè)計(jì)的通風(fēng)計(jì)算中，風(fēng)機(jī)及交通通風(fēng)力提供的風(fēng)壓和風(fēng)量必須滿足需風(fēng)量的要求。（2）應(yīng)根據(jù)通風(fēng)計(jì)劃，初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等不同階段，進(jìn)行粗略或詳細(xì)的通風(fēng)計(jì)算。（3）在隧道通風(fēng)計(jì)算中可把空氣作為不可壓縮的流體對(duì)待；隧道內(nèi)的空氣流可作為不隨時(shí)間變化的恒定流處理，且視汽車(chē)行駛也為恒定流。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下的空氣物