飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件

21、沒有人陪你走一輩子，所以你要適應(yīng)孤獨(dú)，沒有人會(huì)幫你一輩子，所以你要奮斗一生。22、當(dāng)眼淚流盡的時(shí)候，留下的應(yīng)該是堅(jiān)強(qiáng)。23、要改變命運(yùn)，首先改變自己。24、勇氣很有理由被當(dāng)作人類德性之首，因?yàn)檫@種德性保證了所有其余的德性。--溫斯頓．丘吉爾。25、梯子的梯階從來不是用來擱腳的，它只是讓人們的腳放上一段時(shí)間，以便讓別一只腳能夠再往上登?！綪PT】飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化【PPT】飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化21、沒有人陪你走一輩子，所以你要適應(yīng)孤獨(dú)，沒有人會(huì)幫你一輩子，所以你要奮斗一生。22、當(dāng)眼淚流盡的時(shí)候，留下的應(yīng)該是堅(jiān)強(qiáng)。23、要改變命運(yùn)，首先改變自己。24、勇氣很有理由被當(dāng)作人類德性之首，因?yàn)檫@種德性保證了所有其余的德性。--溫斯頓．丘吉爾。25、梯子的梯階從來不是用來擱腳的，它只是讓人們的腳放上一段時(shí)間，以便讓別一只腳能夠再往上登?！綪PT】飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化第六章飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化6.1飛機(jī)總體參數(shù)的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化6.1.1多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本概念飛機(jī)總體設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,覆蓋了多個(gè)學(xué)科的內(nèi)容,例如空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)學(xué),推進(jìn)理論,控制論等。多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化是一種解決大型復(fù)雜工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中耦合與權(quán)衡問題,同時(shí)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)的有效方法。21、沒有人陪你走一輩子，所以你要適應(yīng)孤獨(dú)，沒有人會(huì)幫你一輩1第六章飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化第六章飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化26.1飛機(jī)總體參數(shù)的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化6.1.1多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本概念飛機(jī)總體設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,覆蓋了多個(gè)學(xué)科的內(nèi)容,例如空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)學(xué),推進(jìn)理論,控制論等。多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化是一種解決大型復(fù)雜工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中耦合與權(quán)衡問題,同時(shí)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)的有效方法。6.1飛機(jī)總體參數(shù)的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)3飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件4學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)有下列特點(diǎn)1通過對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)解決不同學(xué)科間權(quán)衡問題,給出整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。2通過直接或間接的數(shù)值計(jì)算方法解決各學(xué)科之間的耦合問題,容易獲得各學(xué)科之間協(xié)調(diào)一致的設(shè)計(jì),消除了過去依靠經(jīng)驗(yàn)試湊迭代計(jì)算解決耦合問題。3通過系統(tǒng)分解使計(jì)算并行化成為可能,通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將分散在不同地區(qū)和設(shè)計(jì)部門的計(jì)算模塊和專家組織起來,實(shí)現(xiàn)并行設(shè)計(jì),使系統(tǒng)的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)變得簡單■4通過近似技術(shù)和可變復(fù)雜性模型的分析方法,減少系統(tǒng)分析次數(shù),提高設(shè)計(jì)優(yōu)化效率。5通過系統(tǒng)和各子系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的模塊化以及它們之間有效的通訊及其組織形式,使各學(xué)科各計(jì)算模塊之間數(shù)據(jù)傳輸量和所需附加操作盡可能少學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)有下列特點(diǎn)5多學(xué)科優(yōu)化的算法MOD算法單級(jí)優(yōu)化算法協(xié)同優(yōu)化算法并行子空間算多學(xué)科優(yōu)化(MOD)算法可歸納為三大類:單級(jí)優(yōu)化算法、并行子空間優(yōu)化算法和協(xié)作優(yōu)化算法。多學(xué)科優(yōu)化的算法66.1.2協(xié)同優(yōu)化(CollaborativeOptimization)協(xié)同優(yōu)化將優(yōu)化設(shè)計(jì)問題分為兩級(jí):個(gè)系統(tǒng)級(jí)和并行的多個(gè)學(xué)科級(jí)。6.1.2協(xié)同優(yōu)化(CollaborativeOptim7協(xié)同優(yōu)化的系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化問題表述如下:minf()J(P)=∑(2-)=0i=lM辦同優(yōu)化的學(xué)科級(jí)優(yōu)化問題表述如下(以第i個(gè)學(xué)科為例)minD(g=23-g)(612).c.<0,協(xié)同優(yōu)化的系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化問題表述如下:8協(xié)同優(yōu)化算法框架圖系纜優(yōu)化t.LINze如py)2=0px’了學(xué)科級(jí)1優(yōu)化學(xué)科級(jí)2優(yōu)化科級(jí)N化MinJ(*.)=(-0,(2)2:1(2學(xué)科1分析學(xué)科2分析學(xué)科N析圖61協(xié)同優(yōu)化算法框架圖協(xié)同優(yōu)化算法框架圖96.1.3并行子空間優(yōu)化(ConcurrentSubspaceOptimization)并行子空間優(yōu)化算法將設(shè)計(jì)優(yōu)化問題分解為若干個(gè)學(xué)科級(jí)優(yōu)化問題和一個(gè)系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化問題。在學(xué)科級(jí)氣子空間)優(yōu)化中,本學(xué)科的狀態(tài)變量計(jì)算通過該學(xué)科的精確模型來獲取,所涉及的其它學(xué)科的狀態(tài)變量計(jì)算通過某種近似模型來得到。各學(xué)科優(yōu)化計(jì)算相互獨(dú)立,可并行進(jìn)行,因此稱為并行子空間優(yōu)化算法。6.1.3并行子空間優(yōu)化(Concurrent10并行子空間優(yōu)化算法框架圖輸出最優(yōu)設(shè)計(jì)結(jié)果是否收敲響應(yīng)面近似圖6.2基于響應(yīng)面的并行子空間憂化算法框架圖并行子空間優(yōu)化算法框架圖11飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件12飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件13飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件14飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件15飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件16飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件17飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件18飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件19飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件20飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件21飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件22飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件23飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件24飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件25飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件26飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件27飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件28飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件29飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件30飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件31飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件32飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件33飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件34飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件35飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件36飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化課件37END16、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。——華盛頓

17、一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息?！_素·貝克

18、最大的挑戰(zhàn)和突破在于用人，