社會學(xué)調(diào)查報告

珍愛生命，擁抱未來--關(guān)于交通路口行人遵守交通規(guī)則情況的調(diào)查摘要：中國每年因交通事故死亡的人數(shù)居全球首位，美國人均汽車擁有量全球最多，機(jī)動車的總量是中國的幾倍，每年因交通事故死亡的人數(shù)約4萬。而中國死亡人數(shù)達(dá)到10萬之多。中國的交通事故死亡率是美國的多少倍？不僅僅是美國，歐洲日本的車禍發(fā)生率也是中國的十幾分之一。中國從80年代每年死亡5萬人開始，已經(jīng)有幾百萬人死于車禍，傷殘上千萬人。溫家寶在劍橋大學(xué)發(fā)表演講時說中國現(xiàn)在有8000萬殘疾人，前些年才5千6千多萬人，除了天生的以外，各種事故和安全生產(chǎn)的形勢想當(dāng)嚴(yán)重，其中車禍致殘占了一部分的比重，這些數(shù)字占中國人口的比例相當(dāng)高了。自從汽車問世以來已經(jīng)有4000多萬人死于車禍，超過第二次世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)。中國每5分鐘有一人因車禍死亡,每一分鐘有一人因車禍傷殘,每天死亡280多人，掂量掂量這些數(shù)據(jù)的概念，觸目驚心！關(guān)鍵詞：交通事故，死亡人數(shù)，首位，死亡，傷殘。導(dǎo)語：看著這些數(shù)字吧，觸目驚心！想想我們的同胞，每天有多少人因為交通事故妻離子散，家破人亡，多少人在承受著身體上的折磨和心靈上的煎熬。我國是人口大國，人均汽車保有量和發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距，但是總量之大足以匹敵任何國家，因此對于交通的管制迫在眉睫，近年來，隨著重大交通事故的頻頻出現(xiàn)，給人民的生命財產(chǎn)帶來了難以估量的損失，政府也越來越重視交通管制，出臺了一系列政策法規(guī)，譬如嚴(yán)禁無證駕駛，嚴(yán)禁酒后駕車，嚴(yán)禁超載，嚴(yán)禁超速行駛，交通安全責(zé)任到人等一系列措施，對交通事故的處罰力度也逐步增大，由成都孫偉銘案，北京高曉松案的處理結(jié)果可見一斑。政府出臺措施在一定程度上有效的遏制了交通事故，但還不能從根本上解決，尤其在很多交通事故中，受害人往往也要承擔(dān)一部分相應(yīng)的責(zé)任，那么，在這里我們每個人都成為了意識主體，我們自己要為自己的生命財產(chǎn)安全盡職盡責(zé)，唯有這樣，才能最大程度上形成對自己的保護(hù)，那么，我們就要調(diào)查一下最基本的在交通路口行人遵守交通規(guī)則的情況，希望借此來了解人們對于遵守交通規(guī)則的意識，并希望可以通過調(diào)查提高自己和他人的安全意識，做文明的社會公民，安全你我，安全交通！一、調(diào)查方法由于全國交通路口數(shù)量繁多，海淀區(qū)交通路口也是數(shù)量巨大，作為一項基礎(chǔ)調(diào)查，考慮到時間和工作量，我們小組成員決定在交大周圍的三個交通路口進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查以數(shù)據(jù)記錄為主，最終進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和分析。二、調(diào)查對象和過程為調(diào)查行人遵守交通規(guī)則的狀況，我們決定記錄以下數(shù)據(jù)：交通路口的紅綠燈時間、十分鐘內(nèi)通過該路口的行人總數(shù)、違反交通規(guī)則人數(shù)（此項中要記錄性別和年齡狀況）、車輛避讓行人次數(shù)、此段時間內(nèi)發(fā)生危險次數(shù)。由于人數(shù)限制，且需記錄項目比較多，所以選定記錄時間為10分鐘。調(diào)查對象：在我們限定的時間段內(nèi)通過預(yù)先設(shè)定的交通路口的行人。（考慮到在交通路口車輛遵守交通規(guī)則的狀況良好，所以這里指對行人進(jìn)行統(tǒng)計，不設(shè)定對象，以此來分析不同性別，不同年齡結(jié)構(gòu)的人群對于交通規(guī)則的遵守狀況）。調(diào)查過程：2011年11月12日，我們組一行三人，在北京交通大學(xué)南門十字路口進(jìn)行調(diào)查，取調(diào)查時間為10分鐘，時間段為13:50~14:00。對此段時間通過設(shè)定路口的人群基本情況進(jìn)行了記錄；記錄完畢，轉(zhuǎn)向了交大東路柏金KTV對面十字路口，仍是記錄10分鐘，記錄時間段為14:20~14:30；之后，在2011年11月19日，在大慧寺東口（交大西門）十字路口繼續(xù)進(jìn)行調(diào)查，取時長為十分鐘，時間段為13:46~13:56.經(jīng)過對這三個路口的調(diào)查，最終整合數(shù)據(jù)，得到如下表格：第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查總計2011.11.1213:50~14:002011.11.1214:20~14:302011.11.1913:46~13:56北京交大南門十字路口交大東路柏金KTV對面十字路口大慧寺東（交大西門）十字路口行人總?cè)私M成遵守交通規(guī)則644452160違反交通規(guī)則男少年1023青年3419457中年68317老年0404女少年0011青年4020262中年613423老年1102違規(guī)情況不闖紅燈斑馬線外412218闖紅燈斑馬線外919432打手機(jī)0011其他75349118車輛避讓行人次數(shù)62210發(fā)生危險次數(shù)3025三、調(diào)查結(jié)果與分析從總體來看，違反交通規(guī)則情況從圖示可以看出，在三次調(diào)查中，通過設(shè)定路口的329人中，有51%的人沒有遵守交通規(guī)則，這個比例是相當(dāng)大的，可以說明，這是對交通規(guī)則的漠視，是心存僥幸心理的表現(xiàn)，由此可見，在人群中普遍沒有形成遵守交通規(guī)則的安全意識。從男女比例來看，違反交通規(guī)則情況在我們調(diào)查的時間段內(nèi)，通過設(shè)定路口的行人中，男女比例約為48%52%,而在違反交通規(guī)則的人群中，男女比例為47%：53%，這說明，在對待遵守交通規(guī)則這一問題上，男性和女性之間沒有太大差別。從違規(guī)人群的年齡結(jié)構(gòu)來看從圖示可以看出，在違反交通規(guī)則的人群中，少年青年和中年違規(guī)比例較高，而老年人違規(guī)比例較低，這反映了我國當(dāng)下教育存在的漏洞，對于青少年尤其要重視教育其遵守規(guī)則，特別是在遵守交通規(guī)則這一關(guān)系到我們生命財產(chǎn)安全的重大問題上；老年人的閱歷比較豐富，在對待一些關(guān)系重大的問題上，思想上存在僥幸心理的還是少數(shù)。從違反交通規(guī)則情況開看由餅圖可以看出，在違反交通規(guī)則的情況中，主要是闖紅燈，不闖紅燈的人群中都是走在斑馬線以外，如果在行走的過程中綠燈轉(zhuǎn)紅，那么走在斑馬線以外就要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險了。而闖紅燈成為了交通安全的一大隱患，很多人在行人紅燈的時候就過馬路，有車來的時候讓來讓去，嚴(yán)重影響了交通的流暢，更重要的是這樣容易發(fā)生危險，從上面我們的表格中也可以看出這一點，在我們進(jìn)行的三次調(diào)查中，發(fā)生車輛避讓行人的次數(shù)為10次，發(fā)生危險為3次，這就需要引起我們的反思了。從闖紅燈的人群的違規(guī)方式來看由圖示可以看出，在闖紅燈的人群中，還走在斑馬線外的人所占比例為21%，這是個令人吃驚的數(shù)字，闖紅燈本身已經(jīng)違反了交通規(guī)則，走在斑馬線外更是視生命安全于兒戲，對于高速行駛的機(jī)動車，如果有違反交通規(guī)則的人，那么發(fā)生危險的可能性是很大的，并且，這種情況下發(fā)生危險，行人是要負(fù)主要責(zé)任的；而且其中還有一人在打手機(jī)，這樣的話在行走的過程中很難將注意力集中到過馬路這件事上，由此可見，還是有那么一小部分人僥幸心理非常嚴(yán)重。調(diào)查結(jié)果分析：經(jīng)過我們的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在日常生活中，遵守交通規(guī)則的理念還是沒有深入人心，絕大部分人心存僥幸心理，過馬路不踩斑馬線，闖紅燈現(xiàn)象非常普遍，更有甚者在已經(jīng)闖紅燈的前提下還走在斑馬線外，打手機(jī)，由我們在現(xiàn)場觀察到的情況，這些人在馬路上并沒有將大部分注意力放在過馬路這件事上，所以會在我們調(diào)查的僅僅30分鐘時間內(nèi)發(fā)生三次危險，以此推算，全國有多少個交通路口，在每個小時每天每年又會發(fā)生多少危險？這些危險之中又會有多少最終轉(zhuǎn)化為交通事故？思之令人心生畏懼。我們分析之所以違反交通規(guī)則比例如此之高，原因有如下幾點：1、行人本身的僥幸心理，大部分人心里認(rèn)為交通事故發(fā)生在自己身上的幾率是很低的，并且自己稍加注意點，哪怕違反了交通規(guī)則也沒關(guān)系。2、有時候，交通路口在一小段時間內(nèi)沒有過往車輛，在可以預(yù)算的時間內(nèi)通過不會發(fā)生危險，所以一部分行人選擇闖紅燈。3、在北京市里車輛的行進(jìn)速度有限，在交通路口更是低速行駛，使得一部分人認(rèn)為這樣的速度不會發(fā)生危險，進(jìn)而違規(guī)，以至于我們經(jīng)常能在交通路口看到車輛在綠燈的時候卻不得不避讓行人的奇怪現(xiàn)象。4有一部分人本來是遵守交通規(guī)則的，在紅燈的時候等在路口，而其他人卻闖紅燈，由此被帶動，進(jìn)而違反交通規(guī)則。5、交通路口的紅綠燈時間不是十分合理，導(dǎo)致部分行人失去了耐心。當(dāng)然我們的調(diào)查僅僅局限在交大周圍的三個交通路口，本身有一定的局限性，調(diào)查時間又比較短，不是很具有代表性，而且不同的交通路口有不同的特點，比如交大南路的交通路口過往車輛相對較少，往往在行人不能通過的時候沒有車輛來往，使得人們不愿意等在路口，而是選擇在確保安全的前提下闖紅燈；而在大慧寺路的交通路口，過往車輛比較多，而且車速相對較快，在這里違反交通規(guī)則的情況就要好得多。但是即便如此，超過了50%的違規(guī)率還是令我們不能忽視，據(jù)我們記錄，這三個交通路口的紅燈（相對于行人）時間為40s，60s，80s，最長還不到一分半鐘，盡管北京是個生活節(jié)奏十分快的城市，但是也很難發(fā)現(xiàn)對于絕大多數(shù)人來說這一分半鐘有多大意義，而一旦發(fā)生危險，這一分半鐘很可能就毀掉了一生。四：建議針對上述情況，我們小組成員經(jīng)集體討論，認(rèn)為盡管我們所作的調(diào)查和所得出的結(jié)論可能會有不規(guī)范的地方，但是在短短的三十分鐘內(nèi)發(fā)生了比例如此之高的違反交通規(guī)則的情況，還是不能不讓人揪心。況且違反交通規(guī)則和其他還不一樣，一旦發(fā)生危險，和后果是不堪想象的，所以即使是在一個小范圍內(nèi)，也因該去嘗試著做一些改變，集體討論后，我們給出以下建議：1、在全國的各個行業(yè)和各集體多開展交通安全講座，講座不僅要請專家來講述數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，也要找一些因模式交通規(guī)則而深受其害的人來親身講述，以起到警示后人的效果。2、在交通路口的紅綠燈上都安裝倒計時裝置，使得人們可以清楚地了解自己所需等待的時間，這樣可以減少人們的煩躁，對于使大家遵守交通規(guī)則會起到心理上的療效。3、根據(jù)不同的路段設(shè)置不同的紅綠燈時間，在車流量較高的地區(qū)紅燈時長要長一些，在車流量較低的地區(qū)，紅燈時長要短一些。4、在交通路口和主要街道處張貼一些警示的海報，譬如在某年某月某日某處某人因違反交通規(guī)則而導(dǎo)致嚴(yán)重后果等，可以起到警示的作用。5、在交通事故的處理中，對于責(zé)任制要更加明確，對于遵守交通規(guī)則的人采取不予以追究責(zé)任的制度，這樣可以令一部分人克服僥幸心理和麻痹意識。當(dāng)然，這是拋給政府的問題了?？偨Y(jié)剛開始學(xué)習(xí)社會學(xué)概論這門課的時候，還不清楚這是一個怎樣的學(xué)科，經(jīng)過一個學(xué)期的學(xué)習(xí)，逐步了解了，并且，通過親自做調(diào)查，寫報告，更對其現(xiàn)實意義有了深入地了解，在我們的選修課中，能有這樣一門讓人得到真正鍛煉的課程，實在是我們的幸運。回到我們的調(diào)查課題，之所以選擇這個課題，是因為覺得現(xiàn)在人們遵守交通規(guī)則的意識越來越淡薄，大街上，闖紅燈，不走斑馬線，打手機(jī)過馬路，在馬路上嬉戲打鬧，逆向行車的現(xiàn)象比比皆是，再看看我們每年的交通事故統(tǒng)計，多么的觸目驚心，這些事故是什么原因造成的？就是人們?nèi)粘Ｉ钪胁蛔⒁庾袷亟煌ㄒ?guī)則，思想麻痹，僥幸心理導(dǎo)致的，每一起事故都跑不出這個范圍，而沒發(fā)生交通事故的人往往認(rèn)為危險和自己沒關(guān)系，從而