比亞迪ABS常見故障與維修

畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告系別：航空維修工程系 專業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù) 班級(jí)學(xué)號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制2011年月日畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題題目比亞迪F3汽車ABS系統(tǒng)常見故障診斷與維修課題性質(zhì)ABCDE□□■□□課題來(lái)源ABCD□□■□成果形式ABCDE□■□□□同組同學(xué)開題報(bào)告內(nèi)容研究的目的及意義：汽車ABS在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中是最重要，最基本的制動(dòng)之一，ABS在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，尤其是在緊急制動(dòng)中。ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，它能使車輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，從而幫助駕駛員控制車輛達(dá)到安全的停車。這種防抱制動(dòng)系統(tǒng)是用速度傳感器檢測(cè)車輪速度，然后把車輪速度信號(hào)傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動(dòng)壓力來(lái)控制車輪的打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在制動(dòng)過程中保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動(dòng)力量。對(duì)汽車在安全性方面的發(fā)展有較大的意義。ABS的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀：大約從20世紀(jì)60年代開始，電子技術(shù)的進(jìn)步成為汽車工業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)力。現(xiàn)代汽車的控制系統(tǒng)幾乎全由電子控制裝置實(shí)現(xiàn)，在提高經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、舒適性和排放控制系統(tǒng)方面起到明顯的作用。因此，電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用比例，已成為評(píng)價(jià)其品質(zhì)、性能指標(biāo)的重要依據(jù)。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)是國(guó)家十五規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的汽車電子產(chǎn)品，它的主要作用就是在汽車緊急制動(dòng)時(shí)，防止車輪抱死，提高汽車緊急制動(dòng)的穩(wěn)定性和方向可控性，縮短制動(dòng)距離，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)是一種非線性控制系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)的最大難點(diǎn)在于控制的非線性和參數(shù)難以準(zhǔn)確測(cè)量的特點(diǎn)。由于飛機(jī)上安裝了昂貴的測(cè)速裝置，以及飛機(jī)在降落時(shí)機(jī)場(chǎng)路面的單一性，所以飛機(jī)上安裝的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的性能十分穩(wěn)定；與此相反，汽車上只安裝了測(cè)量輪速的傳感器，沒有安裝測(cè)量車速的傳感器，而汽車行駛的路面卻復(fù)雜多變。所以，與飛機(jī)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)相比，汽車的防抱死控制的難度很大，不易達(dá)到理想的效果論文的內(nèi)容：傳統(tǒng)汽車制動(dòng)存在的問題：據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車突然遇到情況剎車時(shí)，90%以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車踏板踩到底來(lái)個(gè)急剎車，這時(shí)候車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，“甩尾”極容易造成險(xiǎn)情甚至車禍。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度、地面狀況、輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦，輪胎的抓地力幾乎為零，此時(shí)此刻駕駛者即使緊握方向盤也會(huì)無(wú)濟(jì)于事。在沒有ABS的傳統(tǒng)汽車制動(dòng)中，車輛制動(dòng)有好多的問題存在：汽車在制動(dòng)中不能很快的剎住車，尤其是在緊急制動(dòng)中，剎車距離很長(zhǎng)，造成車輛及行人的安全問題沒有保障，很容易出事故；車輪的磨損很大，長(zhǎng)此以往，使輪胎的壽命大大的縮短了；在遇到雨雪天氣車輪打滑，更容易出事故；在不同的路況上行駛的車輛，制動(dòng)是一樣的，不能有效的制動(dòng)，剎車片的壽命就減少了，等等ABS的實(shí)質(zhì)：眾所周知，剎車時(shí)不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車，一踩一松，直至汽車停下，但遇到急剎時(shí)，常需要汽車緊急停下來(lái)，很想一腳到底就把汽車停下，這時(shí)由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車發(fā)生危險(xiǎn)工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪抱死這個(gè)問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而休會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面滌件下的汽車制動(dòng)性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率（由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死），并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，而不會(huì)抱死，達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的。ABS的工作原理：ABS的工作原理簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)講，就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析。一旦監(jiān)測(cè)到車輪快要抱死時(shí)，電子控制器會(huì)發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的制動(dòng)分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放形式來(lái)控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現(xiàn)象。用點(diǎn)放形式來(lái)制動(dòng)，既可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。比亞迪F3汽車ABS常見故障及維修：由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)加以區(qū)別，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，即可感到輕微的振動(dòng)，這并非故障。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會(huì)給車輪帶來(lái)輕微的振動(dòng)，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成振感。汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板不時(shí)地有輕微的下沉現(xiàn)象，這是因?yàn)榈缆繁砻娓街禂?shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象，并非故障。高速行駛時(shí)，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)ABS故障指示燈點(diǎn)亮的情況，這說明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死；在駕駛過程中，或者放開手制動(dòng)器時(shí)，ABS操作故障操作指示燈點(diǎn)亮；制動(dòng)效果不佳，或ABS操作不正常；輪速傳感器有故障；制動(dòng)管路泄露；總泵泄露，分泵泄露等。拉起手制動(dòng)桿，ABS故障指示燈不亮檢查：（1）手制動(dòng)開關(guān)；（2）制動(dòng)開關(guān)；（3）ABS故障指示燈燈泡打開點(diǎn)火開關(guān)，3s后，檢查電磁控制閥是否有響聲（檢查時(shí)不可踩下制動(dòng)踏板）檢查ECU的+B端子和車身之間是否有電壓，沒有電壓則為電路故障，否則查看ECU的E1端子是否搭鐵（4）論文的重點(diǎn)：如何判斷是正?，F(xiàn)象還是ABS有故障，要能分清楚；對(duì)于ABS系統(tǒng)的檢修，特別是總泵和分泵的故障要查出來(lái)，另外，電腦有故障是重中之重。（5）論文的難點(diǎn)：ABS控制電腦是難點(diǎn)，因?yàn)橐话闱闆r我們檢查故障都是從簡(jiǎn)單著手，檢查輪速傳感器、管路、總泵和分泵、電路故障等，最后才檢查是不是電腦問題，所以電腦是檢查故障的難點(diǎn)。（6）進(jìn)度計(jì)劃序號(hào)畢業(yè)論文階段性工作及成果時(shí)間安排1收集資料確定論文開題報(bào)告1—2周2初步完成論文3---12周3由老師指導(dǎo)完成畢業(yè)論文13---15周（7）參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)楊智勇主編，汽車維修1080問，化學(xué)工業(yè)出版社，2011-07,0-550曾鑫，汽車行駛轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)檢修，人民郵電出版社，2011-05,0-220湖南省汽車維修管理辦公室等編著，湖南省汽車維修服務(wù)指南，湖南地圖出版社，2010-12,0-342肖永清張祖堯劉波，汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修實(shí)例，人們郵電出版社，2008-07,0-311李春亮主編，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修，山東科學(xué)技術(shù)出版社，2007-10,0-213李曉洪，轎車電控制動(dòng)ABS、ESP系統(tǒng)原理與維修，中職北方出版社，2010-06,0-94程飛主編，實(shí)施汽車ABS/ASR維修，機(jī)械工業(yè)出版社，2009-10,0-113譚本忠主編，看圖學(xué)修汽車ABS，機(jī)械工業(yè)出版社，2010-05,0-66全國(guó)汽車維修專項(xiàng)技能認(rèn)證技術(shù)支持中心編寫，制動(dòng)系統(tǒng)，教育科學(xué)出版社，12,0-310陳文均.主編，汽車行駛.轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒn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