物流運輸商務(wù)管理

第三章物流運輸商務(wù)管理§3.1

物流運輸市場§3.2物流運輸成本與定價§3.3物流運輸協(xié)議管理§3.4貨物運輸保險物流運輸商務(wù)管理第1頁物流法律法規(guī)海運：《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》、

《維斯比規(guī)則》空運：《華沙條約》《海牙議定書》

《瓜達(dá)拉哈拉條約》物流法律法規(guī)國內(nèi)法規(guī)國際法規(guī)全國人大經(jīng)過法律國務(wù)院經(jīng)過法令行業(yè)主管部門經(jīng)過規(guī)章國家標(biāo)準(zhǔn)國際條約國際標(biāo)準(zhǔn)國際通例《國家快遞服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》《中華人民共和國海商法》《汽車貨物運輸規(guī)則》《中華人民共和國道路運輸條例》物流運輸商務(wù)管理第2頁§3.3物流運輸協(xié)議管理一、物流運輸協(xié)議含義與分類二、物流運輸協(xié)議訂立與推行三、物流運輸協(xié)議變更與解除四、運輸責(zé)任劃分五、運輸事故六、運輸糾紛處理物流運輸商務(wù)管理第3頁運輸協(xié)議運輸協(xié)議是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用協(xié)議。——《中華人民共和國協(xié)議法》第十七章“運輸協(xié)議”《協(xié)議法》，第十七章“運輸協(xié)議”，第十九章“保管協(xié)議”，第二十章“倉儲協(xié)議”物流運輸商務(wù)管理第4頁一、物流運輸協(xié)議含義和分類1.物流運輸協(xié)議概念協(xié)議是指平等主體自然人、組織之間設(shè)置、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系協(xié)議。物流運輸協(xié)議是由承運人和托運人雙方簽署、明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移、含有法律約束力協(xié)議文件，它是約定承運人將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付票款或運輸費用協(xié)議?！镂锪鬟\輸商務(wù)管理第5頁2.物流運輸協(xié)議分類（1）按承運方式：公路運輸協(xié)議、鐵路運輸協(xié)議、水路運輸協(xié)議、航空運輸協(xié)議、管道運輸協(xié)議和多式聯(lián)運協(xié)議；（2）按運輸對象：普通貨運協(xié)議和特種貨物運輸協(xié)議；（3）按貨物數(shù)量：批量協(xié)議和運次協(xié)議；（4）按協(xié)議形式：書面協(xié)議和契約協(xié)議；（5）按協(xié)議期限：長久協(xié)議和短期協(xié)議。契約協(xié)議，是指托運人按照要求填寫貨物托運單，這些單證含有契約性質(zhì)。物流運輸商務(wù)管理第6頁物流運輸商務(wù)管理第7頁二、物流運輸協(xié)議訂立與推行1.物流運輸協(xié)議訂立標(biāo)準(zhǔn)自愿平等互利標(biāo)準(zhǔn)正當(dāng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等價有償標(biāo)準(zhǔn)協(xié)商一致標(biāo)準(zhǔn)物流運輸商務(wù)管理第8頁2.物流運輸協(xié)議訂立程序物流運輸協(xié)議訂立程序主要包含要約和承諾。要約：要約是希望和他人訂立協(xié)議意思表示。普通由托運人提出。承諾：承諾是受要約人同意要約意思表示。即承運人接收或受理托運人提議，受理過程包含雙方協(xié)商一致過程。物流運輸商務(wù)管理第9頁3.物流運輸協(xié)議詳細(xì)內(nèi)容⑴貨物名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及其它需說明情況；⑵貨物包裝要求；⑶貨物起運和抵達(dá)時間、地點、運距，收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址；⑷運輸質(zhì)量及安全要求；⑸貨物裝卸方法和責(zé)任劃分；⑹收貨人查收貨物標(biāo)準(zhǔn)；⑺運雜費組成、計算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式；⑻變更、解除協(xié)議期限和條件；⑼雙方權(quán)利義務(wù)；⑽違約責(zé)任；⑾雙方約定其它條款。物流運輸商務(wù)管理第10頁4.物流運輸協(xié)議推行（1）托運人應(yīng)按約定時間和要求提供托運貨物；按照協(xié)議約定方法包裝貨物，并做好儲運標(biāo)志；辦理貨物運輸相關(guān)手續(xù)，如填寫托運單等；將相關(guān)審批、檢驗文件提交承運人；及時發(fā)貨、收貨，并提供裝卸條件。物流運輸商務(wù)管理第11頁（2）承運人應(yīng)按照協(xié)議約定配置交通運輸工具；按約定期限將約定貨物安全送達(dá)目標(biāo)地，確保運輸質(zhì)量；在貨物裝卸和運輸過程中，承托雙方應(yīng)辦理貨物交接手續(xù)，做到責(zé)任明確，并分別在發(fā)貨單和運費結(jié)算憑證上簽字；貨物運達(dá)后，承運人應(yīng)及時通知收貨人，并核查貨物，在貨物運達(dá)后至交付收貨人之前這段時間負(fù)有妥善保管貨物義務(wù)。物流運輸商務(wù)管理第12頁（3）收貨人收到提貨通知后，應(yīng)及時提貨并清點驗收。收貨人請求交付貨物時，應(yīng)將提單或者其它提貨憑證交還承運人，逾期提貨應(yīng)向承運人交付保管費用。物流運輸商務(wù)管理第13頁三、物流運輸協(xié)議變更與解除1、運輸協(xié)議變更和解除含義運輸協(xié)議變更和解除是指在協(xié)議還未推行或沒有完全推行時，碰到了特定情況致使協(xié)議不能正常推行，或者需要變更時，經(jīng)雙方協(xié)商同意，并在協(xié)議要求變更、解除期限內(nèi)辦理變更或解除。變更協(xié)議是指協(xié)議部分內(nèi)容和條款修改補充。解除協(xié)議是指解除由協(xié)議要求雙方法律關(guān)系，提前終止協(xié)議推行。物流運輸商務(wù)管理第14頁2.運輸協(xié)議變更和解除條件運輸協(xié)議變更和解除條件主要有以下幾點：（1）因為不可抗力致使協(xié)議無法正常推行；（2）因為協(xié)議當(dāng)事人一方原因，致使協(xié)議無法在約定期限內(nèi)推行；（3）協(xié)議當(dāng)事人違約，致使協(xié)議推行成為不可能或無須要；（4）經(jīng)協(xié)議當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運人提出解除協(xié)議，應(yīng)退還已收運費。不可抗力：《民法通則》，指不能預(yù)見、不能防止并不能克服客觀情況。物流運輸商務(wù)管理第15頁案例18月20日，山東某機床廠與煙臺某水運企業(yè)簽署一份水路運輸協(xié)議，協(xié)議要求，水運企業(yè)將100臺機床運輸?shù)缴虾Ｄ彻I(yè)企業(yè)。9月1日，當(dāng)貨物裝船后，機床廠接到另一機械企業(yè)客戶電話，要求購置50臺機床急用，并簽署了采購協(xié)議。于是，機床廠致函水運企業(yè)，要求把其中50臺機床改運到此機械企業(yè)所在港口。5天后，機械廠致函機床廠，說根本未收到貨物；次日，上海工業(yè)企業(yè)致函機床廠，說100臺機床已全部收到。物流運輸商務(wù)管理第16頁因為機床不能按時到達(dá)，按照采購協(xié)議約定，機床廠賠償機械廠違約金5萬元。機床廠隨即將水運企業(yè)告上法庭，要求賠償經(jīng)濟損失。依據(jù)《水路貨物運輸協(xié)議實施細(xì)則》，貨物發(fā)貨后，承運人或托運人征得對方同意能夠變更貨物抵達(dá)港和收貨人。同一運單貨物不得變更其中一部分，并只能變成一次。物流運輸商務(wù)管理第17頁四、運輸責(zé)任劃分1．承運人責(zé)任與免責(zé)承運人責(zé)任期間貨運協(xié)議責(zé)任期間不是指協(xié)議雙方應(yīng)該負(fù)責(zé)期間，而是雙方必須負(fù)貨運法規(guī)中要求強制性責(zé)任期間。普通而言，貨運協(xié)議責(zé)任期間是指貨物處于承運人掌管之下全部時間，即承運人自接收貨物時起至將貨物交付收貨人時止時間。物流運輸商務(wù)管理第18頁承運人責(zé)任承運人責(zé)任是指承運人應(yīng)按約定時間和要求將貨物運達(dá)目標(biāo)地，交付給指定收貨人。因為承運人錯誤致使運輸協(xié)議不能推行或不能完全推行時，承運人應(yīng)負(fù)擔(dān)違約責(zé)任。主要有以下四種情況：A逾期運輸責(zé)任B貨損貨差責(zé)任C錯運錯交責(zé)任D有意行為責(zé)任物流運輸商務(wù)管理第19頁案例2中秋節(jié)前，北京某商貿(mào)中心從廣州訂購廣式月餅5000盒，價值8萬元，該企業(yè)與某物流企業(yè)簽署公路運輸協(xié)議，運費為7500元，運期為5天，協(xié)議約定延期運輸違約金為貨物價值1%/天。因為車輛故障造成中途延誤，貨物延期10天才到北京。此時，離中秋節(jié)只有1天了，商貿(mào)中心不得不減價出售，即便如此，仍有部分月餅未銷售出去，按買入價損失38000元。為此，貿(mào)易中心向法院起訴，要求承運商退還運費，并賠償違約金及經(jīng)濟損失46000元。物流運輸商務(wù)管理第20頁承運人普通免責(zé)事項（1）不可抗力。（2）貨物本身自然性質(zhì)造成改變或合理損耗。（3）托運人、收貨人、押運人或其委托人過失造成貨物毀損或滅失。（4）包裝缺點造成貨物毀損或滅失。（5）托運人違反國家相關(guān)法令，致使貨物被相關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理。（6）承運人能證實為了防止損失發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要辦法。物流運輸商務(wù)管理第21頁2.托運人責(zé)任公路運輸托運人責(zé)任（1）托運人未按協(xié)議要求時間和要求備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運達(dá)后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運人車輛放空、延滯及其損失，托運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。物流運輸商務(wù)管理第22頁（2）因托運人以下過失，造成承運人、站場經(jīng)營人、搬運裝卸經(jīng)營人車輛、機具、設(shè)備等損壞、污染或人身傷亡，以及所以而引發(fā)第三方損失，由托運人負(fù)責(zé)賠償：1）在托運貨物中有有意夾帶危險貨物和其它易腐蝕、易污染貨物，以及禁、限運貨物等行為。2）錯報、匿報貨物重量、規(guī)格、性質(zhì)。3）貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，而無法從外部發(fā)覺。4）錯用包裝、儲運圖示標(biāo)志。物流運輸商務(wù)管理第23頁（3）托運人不如實填寫運單，誤填貨物名稱或裝卸地點，造成承運人錯送、裝貨落空，以及由此引發(fā)其它損失，托運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。物流運輸商務(wù)管理第24頁鐵路運輸托運人責(zé)任（1）托運貨物名稱、數(shù)量、性質(zhì)、包裝應(yīng)與運輸協(xié)議約定一致。（2）在貨物運單和物品清單內(nèi)所填記事項必須真實。假如托運人、發(fā)貨人偽報、捏報、錯報貨物品名、重量，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任，假如所以造成鐵路運輸設(shè)備損壞或第三者財產(chǎn)損失，還應(yīng)賠償損失。（3）妥善包裝貨物。（4）及時支付運費。

物流運輸商務(wù)管理第25頁水路運輸托運人責(zé)任（1）因為辦理各項手續(xù)相關(guān)單證送交不及時、不完備或者不正確，使承運人利益受到損害，托運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（2）妥善包裝貨物，確保貨物包裝符合國家統(tǒng)一要求貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)。沒有統(tǒng)一要求貨物包裝標(biāo)按時，應(yīng)以確保運輸安全和運輸質(zhì)量為準(zhǔn)則進行包裝。物流運輸商務(wù)管理第26頁（3）因托運貨物名稱、件數(shù)、重量、體積、包裝方式、識別標(biāo)志與運輸協(xié)議約定不相符，造成承運人損失，應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。（4）托運危險貨物，應(yīng)按相關(guān)危險貨物運輸要求，妥善包裝，做出標(biāo)識和標(biāo)簽，并將正式名稱和性質(zhì)，以及應(yīng)該采取辦法書面通知承運人。因為托運人過失造成承運人損失，應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。物流運輸商務(wù)管理第27頁航空運輸托運人責(zé)任（1）托運貨物名稱、數(shù)量、性質(zhì)、包裝等應(yīng)與協(xié)議約定相符。（2）在托運物中夾帶、匿報危險物品、禁止運輸和限制運輸物品，錯報粗笨貨物重量，或違反包裝標(biāo)準(zhǔn)要求，而造成承運人或第三人損失，應(yīng)付賠償責(zé)任。（3）因沒有提供必須資料、文件或提供資料、文件不充分或不符合要求而使其它任何相關(guān)方造成損失，托運人應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。（4）運輸途中貨物因包裝問題散失、滲漏、損壞或污染其它物品，托運人應(yīng)負(fù)擔(dān)責(zé)任。物流運輸商務(wù)管理第28頁案例3—北京最高民事賠償案在航空企業(yè)不知情情況下，中國化工建設(shè)大連企業(yè)（簡稱大連化建）空運一批強腐蝕性化學(xué)物品，造成整架飛機腐蝕報廢。為此，承運馬來西亞航空企業(yè)（簡稱馬航）及曼班通用保險企業(yè)等5家境外保險企業(yè)將大連化建訴至北京市高院，成為歷時5年、索賠金額迄今為止北京市最高民事訴訟案件。12月5日早晨，北京市高院判決大連化建賠償5家境外保險企業(yè)6500余萬美元，同時駁回馬航其它訴求。物流運輸商務(wù)管理第29頁2月，大連化建要空運80桶“8－羥基喹啉”化工產(chǎn)品從北京運至印度馬德拉斯，并表示，該化工產(chǎn)品為固體粉末。3月15日，馬航企業(yè)MH085號航班從北京飛往吉隆坡。當(dāng)晚，飛機抵達(dá)吉隆坡機場。裝卸工人進入飛機貨艙準(zhǔn)備卸貨時，發(fā)覺貨物為液體，且已發(fā)生大量泄漏。其中5名裝卸工因為吸入有害氣體，突發(fā)暈厥，后經(jīng)搶救脫離危險。事后，馬航致函大連化建問詢托運貨物情況。大連化建回復(fù)表示，托運不是“8－羥基喹啉”，而是80桶草酰氯，并說明草酰氯是無色發(fā)煙液體，有強腐蝕性，并對人體含有侵害力。物流運輸商務(wù)管理第30頁

2月28日，法國空客企業(yè)出具了該飛機修理方案及修理成本估算匯報，認(rèn)為飛機修理成本將可能超出8900萬美元，而且即使勉強修理好飛機，也得不到飛行安全保障，所以認(rèn)定飛機已無修理價值。飛機報廢后，曼班通用等保險企業(yè)向馬航支付了理賠金。因為該案件包括多家境外企業(yè)，大部分證據(jù)需到境外取，所以耗時巨大，僅取證質(zhì)證就進行了3年。“開庭舉證進行了整整3天，證人16個，大多數(shù)是教授學(xué)者，高院僅支付同聲傳譯費用就高達(dá)4萬多元。其實大連化建要空運這80桶草酰氯，不過價值幾十萬元人民幣。”物流運輸商務(wù)管理第31頁五、運輸事故1.運輸事故處理詳細(xì)要求（1）貨運事故賠償分為兩類：一類是限額賠償，另一類是實際損失賠償。貨運事故是指貨物運輸過程中發(fā)生貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染或延遲交付。發(fā)生貨運事故后，應(yīng)編寫貨運事故統(tǒng)計并通知托運人和收貨人。鐵道部、交通部、中國民用航空局國家物價局、國家工商行政管理局《貨物運輸事故賠償價格計算要求》物流運輸商務(wù)管理第32頁（2）在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價申明價格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償。保險運輸按投保人與保險企業(yè)約定賠償。在未辦理保價或保險運輸中，且在貨物運輸協(xié)議中未約定賠償責(zé)任，按限額賠償和實際損失賠償相關(guān)要求賠償。依據(jù)《水路貨物運輸規(guī)則》和《水路貨物運輸管理規(guī)則》，對于價值在500元/噸及以上貨物，承運人應(yīng)主動動員托運人投保貨物運輸險。對于不投保，承運人可不受理承運。物流運輸商務(wù)管理第33頁（3）貨物損失賠償費由貨物價格、運費和其它雜費組成