電控點(diǎn)火信號(hào)的檢測(cè)與分析

豐田電控點(diǎn)火信號(hào)的檢測(cè)與分析

豐田車(chē)微機(jī)控制點(diǎn)火電路（圖1）的基本工作原理是：電子控制裝置（ECU）根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器（或空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和冷卻水溫度傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻水溫度等信號(hào)確定最佳點(diǎn)火提前角，并根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器提供的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)輸出點(diǎn)火正時(shí)（IGT）信號(hào)，而點(diǎn)火器則確定和控制初級(jí)電路的通電時(shí)間。當(dāng)ECU輸出IGT信號(hào)，點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側(cè)電流中斷而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)，點(diǎn)火器輸出一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)（IGF）信號(hào)給ECU；如果ECU未收到IGF信號(hào)，ECU則立即停止噴油器的噴油。如果ECU檢測(cè)到IGT或IGF電路斷路或短路，即在連續(xù)輸出4次IGT信號(hào)后ECU未接收到IGF信號(hào)，ECU即認(rèn)為點(diǎn)火器有故障。根據(jù)該基本工作原理，可以利用點(diǎn)火信號(hào)（IGF和IGT信號(hào)）對(duì)微機(jī)控制點(diǎn)火電路進(jìn)行故障分析。

1IGF信號(hào)的檢測(cè)與分析

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)用萬(wàn)用表在ECU線(xiàn)束側(cè)連接器上測(cè)量IGF端子電壓（圖2），即IGF信號(hào)電壓，其值應(yīng)為0.8V-1.2V；如果IGF信號(hào)電壓不符合標(biāo)準(zhǔn)，可在拆下點(diǎn)火器線(xiàn)束側(cè)連接器后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于點(diǎn)火（ON）位置（發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)），然后再測(cè)量IGF端子電壓。這時(shí)，如果IGF端子電壓為4V-5V（ECU提供的電壓），說(shuō)明點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈或其線(xiàn)路有故障；否則，說(shuō)明ECU、分電器或其線(xiàn)路有故障，或ECU上無(wú)電源電壓。

2IGT信號(hào)的檢測(cè)與分析

a.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)用萬(wàn)用表在ECU線(xiàn)束側(cè)

連接器上測(cè)量IGT端子電壓（圖3），即IGT信號(hào)電壓，其值應(yīng)約為0.8V。如果測(cè)得的IGT信號(hào)電壓接近0V，應(yīng)拆下點(diǎn)火器線(xiàn)束側(cè)連接器，再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)IGT端子電壓；若此時(shí)IGT信號(hào)電壓仍接近0V，說(shuō)明ECU無(wú)IGT信號(hào)輸出，即ECU、分電器或其線(xiàn)路有故障。

b.拆下分電器線(xiàn)束側(cè)連接器，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)測(cè)量曲軸傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸出的信號(hào)電壓（圖4），其值應(yīng)該在規(guī)定的范圍以?xún)?nèi)。如果測(cè)得的信號(hào)電壓值不符合標(biāo)準(zhǔn)，則說(shuō)明傳感器有故障；如果測(cè)得的信號(hào)電壓值正常，則說(shuō)明ECU或ECU到分電器的線(xiàn)路有故障?；使诘∷龠^(guò)高的處理故障現(xiàn)象一輛CROWN3.0皇冠轎車(chē)，暖機(jī)后怠速始終不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速有時(shí)高達(dá)1460r/min，而且不能調(diào)節(jié)。當(dāng)開(kāi)空調(diào)時(shí)，冷泵皮帶盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)停，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)且時(shí)冒隆煙。檢修過(guò)程該轎車(chē)在修理廠(chǎng)時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間沒(méi)有調(diào)整過(guò)，即分電盤(pán)外殼一直保持原樣未轉(zhuǎn)動(dòng)，但怠速螺絲已經(jīng)動(dòng)過(guò)，故障依舊。該車(chē)起動(dòng)尚正常，用“故障代碼”方法查找并很快排除故障，具體方法如下。撐開(kāi)車(chē)頭蓋，在進(jìn)氣歧管附近找到一個(gè)標(biāo)有“Diagnosis”小盒，打開(kāi)此診斷盒的塑料蓋，在其背面找到TE1及E1代號(hào)座，用一根短接線(xiàn)插入其對(duì)應(yīng)的插孔內(nèi)(TE1及E1)，見(jiàn)圖1.然后把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到“ON”檔，但切記不需起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也不必踩下油門(mén)。即節(jié)氣門(mén)保持原位。此時(shí)儀表板上“CheckEngine”檢查燈有規(guī)律地閃爍(圖2)，出現(xiàn)“22”碼和“41”碼，對(duì)照故障診斷表，分別指示為水溫信號(hào)及節(jié)氣門(mén)位置傳感信號(hào)有故障。本車(chē)水溫感應(yīng)塞采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，在暖車(chē)后即測(cè)其阻值約為5.4kΩ、遠(yuǎn)大于正常值，系感應(yīng)塞損壞，以新?lián)Q之。該感應(yīng)塞正常的溫度電阻值參見(jiàn)下表：表1：水溫感應(yīng)塞的溫度--電阻關(guān)系溫度(℃)100806040200電阻(Ω)120-270220-430430-7000.85k-1.4k2.0k-3k4.1k-7.4k再檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器，該結(jié)構(gòu)為電位器輸出型，其上四個(gè)接柱分別為VC(電源腳)，VTA(輸出腳)、IDL(怠速腳)、E2(接地腳)，參見(jiàn)圖3。發(fā)現(xiàn)接插件有銹蝕而接觸不良，用“WD40”除銹劑清潔之，電路恢復(fù)正常。故障排除后著車(chē)，再細(xì)調(diào)怠速螺絲，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在740r/min，故障排除。故障分析這里值得提出的是，由于電腦ECU有記憶功能，故清除“故障代碼”警告燈閃亮，應(yīng)在再次著車(chē)前進(jìn)行。其具體步驟是：可拔下蓄電池搭鐵線(xiàn)15s，亦可單獨(dú)把電腦ECU的電源保險(xiǎn)絲拔下〉15s。再把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”檔，薦此時(shí)故障代碼“22”及“41”不再出現(xiàn)，即表示上述故障確已排除，可拆下診斷盒的短接線(xiàn)，正常著車(chē)即可使用。注意卸下蓄電池搭鐵線(xiàn)清零時(shí)，特別要警惕CD音響及防盜系記憶密碼的丟失，以防又誤出新的故障。豐田電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的檢修

1.原理

'98款皇冠3.0和凌志LS400均裝備了電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)（ETCS）以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由油門(mén)踏板經(jīng)油門(mén)拉線(xiàn)直接控制方式，但仍保留油門(mén)踏板和油門(mén)拉線(xiàn)，油門(mén)踏板踩下程度經(jīng)油門(mén)拉線(xiàn)使油門(mén)踏板位置傳感器輸出信號(hào)發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）接到這一輸入信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以適應(yīng)行駛要求。31節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)卡死節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體ECU32ETCS系統(tǒng)故障ETCS控制系統(tǒng)ECU33ECU故障（ETCS部分）

ECU

注：若多元信息屏出現(xiàn)“EFI…·19”（油門(mén)踏板位置傳感器線(xiàn)路）或“ER…·41”（節(jié)氣門(mén)位置傳感器線(xiàn)路），同樣會(huì)使ECU切斷節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)和電磁離合器的電源供應(yīng)，進(jìn)入失效保護(hù)狀態(tài)，應(yīng)檢修相應(yīng)元件及線(xiàn)路。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒白煙

1故障現(xiàn)象

一輛日本豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)的UCF10L-AEPGKV型轎車(chē)（裝備1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)，A341E型自動(dòng)變速器）起動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)比較嚴(yán)重，汽車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象，儀表板上的故障指示燈（CHECK）有時(shí)閃爍，但不常亮，并且排氣管內(nèi)有較多白煙排出，有較濃的汽油味，燃油消耗量很大。

2原因分析

發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)比較嚴(yán)重，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的8個(gè)氣缸中有某些氣缸不工作或工作不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)而產(chǎn)生抖動(dòng)。通常造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸不工作或工作不良的原因多為點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)工作不良或各氣缸的壓縮壓力不一致等。因?yàn)榕艢夤軆?nèi)有較多的白煙排出，并且汽油味很濃，說(shuō)明可能是進(jìn)入某個(gè)或某幾個(gè)氣缸的汽油太多，造成可燃混合氣太濃，燃燒不完全或者根本就不能燃燒。造成這種情況的直接原因很可能是噴油器工作失效，或噴油器控制電路有故障，也可能是某些氣缸的火花塞不跳火。

3檢查過(guò)程

a.首先利用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障自診斷系統(tǒng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中是否有故障。檢查結(jié)果，儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11、21、26和27。

為了判斷這幾組故障代碼是否真實(shí)，先清除ECU中存儲(chǔ)的所有故障代碼，然后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并讓其在低、中、高各種轉(zhuǎn)速條件下工作一段時(shí)間，熄火后重新調(diào)取故障代碼，這時(shí)儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11和26。再進(jìn)行道路試驗(yàn)，在試車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車(chē)存在加速遲緩、惰車(chē)及自行熄火等諸多故障，并且儀表板上的故障指示燈有時(shí)閃爍（但不常亮），試車(chē)完畢再調(diào)取故障代碼為11、21、26及27，說(shuō)明這幾組故障代碼確實(shí)存在。

故障代碼11表示ECU電源電路有瞬間中斷現(xiàn)象，21表示左側(cè)主氧傳感器及電路故障，26表示可燃混合氣過(guò)濃，27表示左側(cè)副氧傳感器及電路故障。

b.檢查ECU電源電路中的EFI熔絲（2OA）完好，各聯(lián)接導(dǎo)線(xiàn)無(wú)斷路、短路，接頭、插接器無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，線(xiàn)路正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后用手觸摸位于2#接線(xiàn)盒中的EFI主繼電器，感覺(jué)很燙手，說(shuō)明EFI主繼電器有故障。更換一個(gè)新的EFI主繼電器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并讓它工作相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間后再用手觸摸，感覺(jué)僅有些微熱，工作溫度正常。說(shuō)明ECU確實(shí)因原有EFI主繼電器工作不良而造成供電電源出現(xiàn)瞬間中斷現(xiàn)象。

c.拆除各氣缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞是濕的，其余各氣缸的火花塞則無(wú)此現(xiàn)象。這說(shuō)明進(jìn)入第3缸和第5缸的汽油太多，因混合氣過(guò)濃而不能著火燃燒。將第3缸和第5缸的火花塞用電爐烘干后連同其他6個(gè)火花塞重新裝回，插上高壓點(diǎn)火線(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約20min后再拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞又被汽油浸濕。這足以說(shuō)明第3缸和第5缸的噴油器已失控，使大量液態(tài)汽油進(jìn)入氣缸，造成混合氣過(guò)濃、無(wú)法著火燃燒而直接進(jìn)入排氣管，與其他氣缸所排出的灼熱廢氣混合后呈白色煙霧狀排出。由于排出的廢氣不正常，時(shí)間稍長(zhǎng)就會(huì)影響氧傳感器正常工作，也容易造成氧傳感器故障或失效。

d.在1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路中，對(duì)噴油器的控制共分成4組，即第1、7缸，2、8缸，3、5缸和4、6缸，因?yàn)槭堑?缸和第5缸的噴油器同時(shí)失去控制，而它們正好是同一組，一般而言，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中有2個(gè)或2個(gè)以上的噴油器本身同時(shí)失效的可能性很小。據(jù)此分析，ECU對(duì)第3缸和第5缸噴油器控制失效可能性很大。

對(duì)第3缸和第5缸的噴油器進(jìn)行檢查，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量?jī)蓢娪推髟?0℃時(shí)電磁線(xiàn)圈的電阻值為14Ω左右（正常值為13.4-14.2Ω），其電阻值正常。直接用12V電源驅(qū)動(dòng)噴油器，可以清晰地聽(tīng)到噴油器針閥動(dòng)作的沖擊聲，說(shuō)明這兩個(gè)噴油器都是好的。用萬(wàn)用表直接檢查噴油器線(xiàn)束插頭兩端子間的電壓，當(dāng)短暫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)電壓表上的讀數(shù)約為12V定值（沒(méi)有脈沖電壓信號(hào)），這就說(shuō)明噴油器驅(qū)動(dòng)電路有故障。

e.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽(tīng)針傾聽(tīng)各噴油器的工作情況，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的噴油器只有“嘶嘶”的聲音而無(wú)噴油器針閥動(dòng)作的沖擊聲，以此就可初步判定這兩個(gè)噴油器工作失效，并且噴油器針閥是保持常開(kāi)的。

f.脫開(kāi)第3缸和第5缸噴油器的線(xiàn)束插接器，讓這兩個(gè)噴油器不工作，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)雖然也抖動(dòng)，工作不平穩(wěn)，但幾分鐘后可以看見(jiàn)排氣管內(nèi)的自煙逐步減少最終排氣煙色正常，這也可以證明排氣管內(nèi)的白煙是因?yàn)樯鲜鰞蓚€(gè)噴油器泄油造成的。

g.脫開(kāi)ECU線(xiàn)束插接器，檢查第3缸和第5缸噴油器共用地線(xiàn)到ECU上40#端子間的聯(lián)接導(dǎo)線(xiàn)是否有短路處，檢查結(jié)果是正常的。

h.因?yàn)榈?缸和第5缸的噴油器及控制線(xiàn)路都是正常的，那么可以進(jìn)一步肯定ECU上對(duì)這兩個(gè)噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有故障。拆下ECU后，打開(kāi)兩端的蓋板，發(fā)現(xiàn)ECU內(nèi)有積水（估計(jì)是洗車(chē)后造成的）。先把積水烘干，經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查并測(cè)量有關(guān)元件后，發(fā)現(xiàn)集成電路板上用于驅(qū)動(dòng)第3缸和第5缸噴油器的功率三極管被擊穿，另有一只二極管的管腳虛焊。這就是造成上述兩缸噴油器控制線(xiàn)路短路，使這兩個(gè)噴油器針閥保持常開(kāi)，從而使進(jìn)入這兩個(gè)氣缸的汽油完全失去控制的原因。其結(jié)果是使這兩個(gè)氣缸不工作；同時(shí)也使燃油主油道油壓下降，影響其他噴油器的正常噴油。特別是在剛起動(dòng)時(shí)，因上述兩缸噴油器泄油，使其余各缸的實(shí)際供油量減少，造成混合氣過(guò)稀而不易燃燒。另一方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸工作而難以起動(dòng)。

4排除措施

更換ECU集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管管腳上的虛焊點(diǎn)，將ECU裝上，插好線(xiàn)束插接器，裝好發(fā)動(dòng)機(jī)的其他附件后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在剛起動(dòng)的幾分鐘內(nèi)排氣管中仍有一部分白色汽油蒸氣排出，以后便逐漸消失，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)，抖動(dòng)現(xiàn)象完全消失。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度逐步升高至正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速便穩(wěn)定在750r/min左右，接通A/C開(kāi)關(guān)后怠速上升至約850r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。

檢修完畢，清除ECU中所存儲(chǔ)的故障代碼后進(jìn)行道路試車(chē)，經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)一段距離試車(chē)后再調(diào)取故障代碼，儀表板上的故障指示燈顯示正常代碼，表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路正常，故障徹底排除。豐田故障碼自診斷系統(tǒng)

1.診斷座位置

在發(fā)動(dòng)機(jī)室右側(cè)或在駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向盤(pán)偏左下方。

2.診斷座型式及跨接線(xiàn)方法

（l）6針診斷座，跨接E1、TEl線(xiàn)。

（2）16針診斷座，跨接5、6號(hào)線(xiàn)。

（3）17針診斷座，跨接E1、TEl號(hào)線(xiàn)。

（4）23針診斷座，跨接3、8號(hào)線(xiàn)。

3.讀取故障碼

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，儀表盤(pán)上的CHECKENGINE燈就會(huì)閃爍故障碼。

4.清除故障

拆下保險(xiǎn)盒EFI保險(xiǎn)絲，并拔下跨接線(xiàn)1Os后，即可清除故障碼。

5.故障碼表

1988年以后TOYOTA發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼--雙碼（跨接TE1與El）故障燈常閃

系統(tǒng)正常11

主電腦繼電器工作不良，無(wú)電源信號(hào)12

①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2s以上，主電腦無(wú)法取得NE信號(hào);或NE及G1、G2信號(hào)不良

②發(fā)動(dòng)機(jī)在600-4000r/min之間運(yùn)轉(zhuǎn)3s以上無(wú)法取得G信號(hào)13

①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于1500r/min，時(shí)間持續(xù)0.3s以上無(wú)NE或G1、G2信號(hào)

②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在500-400Or/min之間，偵測(cè)4次NE信號(hào)但卻無(wú)G信號(hào)或STA斷線(xiàn)。14

點(diǎn)火系統(tǒng)IGT或IGF回路不良15

第2組點(diǎn)火系統(tǒng)IGT或IGF回路不良16

主電腦與自動(dòng)變速器電腦連線(xiàn)不良17

1號(hào)凸輪軸傳感器信號(hào)不良18

2號(hào)凸輪轉(zhuǎn)傳感器信號(hào)不良21

氧傳感器輸出電壓低于0.35V或高于0.7V，1min以上無(wú)變化22

水溫傳感器信號(hào)短路或斷路超過(guò)0.5s24

進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)短路或斷路超過(guò)0.5s25

空燃比（混合氣）過(guò)稀或漏氣26

空燃比（混合氣）過(guò)濃或漏油27

輔助氧傳感器信號(hào)不良28

發(fā)動(dòng)機(jī)右氧傳感器輸出電壓低于0.35V或高于0.7V，1min以上無(wú)變化29

發(fā)動(dòng)機(jī)右輔助氧傳感器信號(hào)不良31

①進(jìn)氣壓力傳感器/真空傳感器信號(hào)不良

②空氣流量計(jì)VC斷路或VC與E2之間短路32

空氣流量計(jì)E2斷路或VS與VC之間短路34

進(jìn)氣壓力信號(hào)PIM電壓不良（渦輪增壓太高）35

①進(jìn)氣壓力或大氣壓力傳感器信號(hào)線(xiàn)路短路或斷路

②LS400發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)海拔壓力傳感器信號(hào)不良時(shí)會(huì)出現(xiàn)16號(hào)或35號(hào)故障碼。41

節(jié)氣門(mén)位置傳感器VTA信號(hào)斷路或短路超過(guò)0.5s42

行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500-4500r/min之間持續(xù)8s以上無(wú)法取得車(chē)速信號(hào)43

當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)主電腦收到轉(zhuǎn)速在8000r/min以上，卻未收到起動(dòng)信號(hào)47

LexusGS300與SC300輔助節(jié)氣門(mén)位置傳感器線(xiàn)路斷路或短路或IDL2與VTA2電壓超過(guò)1.5V48

真空開(kāi)關(guān)電磁閥（VSV）斷路或短路51

當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)沒(méi)有關(guān)，A/T擋位不在P擋或N擋，節(jié)氣門(mén)未全關(guān)，讀取故障碼時(shí)，會(huì)出現(xiàn)51號(hào)故障碼，表示正常52

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-6700r/min之間，左側(cè)爆震傳感器傳給電腦的信號(hào)少于6次53

發(fā)動(dòng)機(jī)在650-5200r/min之間運(yùn)轉(zhuǎn)，一直沒(méi)有接收到爆震信號(hào)，表示主電腦不良54

渦輪增壓進(jìn)氣冷卻器不良55

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-6700r/min之間，右側(cè)爆震傳感器傳給電腦信號(hào)少于6次61

變速器內(nèi)車(chē)速信號(hào)不良62

S1電磁閥回路不良63

S2電磁閥回路不良64

SL鎖定電磁閥不良71

當(dāng)水溫在60℃以上，EGR溫度傳感器低于70℃，而電腦偵測(cè)到ECR打開(kāi)持續(xù)2min以上72

燃油斷油控制電磁閥不良78

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于100r/min時(shí)，燃油泵斷電或監(jiān)控線(xiàn)路不良。豐田子彈頭加速無(wú)力故障現(xiàn)象：一輛已行駛數(shù)十萬(wàn)km的豐田子彈頭車(chē)在長(zhǎng)途行駛中，出現(xiàn)加速遲緩無(wú)力的現(xiàn)象。每次都只需熄一下火，馬上再起動(dòng)，又一切正常。加速良好，超車(chē)強(qiáng)勁有力，而一會(huì)就越來(lái)越?jīng)]勁兒了，直至熄火后再起動(dòng)又恢復(fù)正常。故障分析與排除：對(duì)于這一故障，開(kāi)始懷疑是汽油泵及其濾網(wǎng)、汽油濾清器有問(wèn)題。拆下全部清洗、更換后故障依舊。檢測(cè)噴油嘴噴油量及霧化情況，均良好；檢查點(diǎn)火器點(diǎn)火線(xiàn)圈，甚至主電腦板及其線(xiàn)路，均無(wú)過(guò)熱導(dǎo)致“過(guò)穿透”現(xiàn)象。仔細(xì)分析故障現(xiàn)象，加速無(wú)力，聲音喘振，似乎更應(yīng)該是供油不足造成的，而供油量取決于：(1)燃油噴射脈沖信號(hào)寬度的大小，其受主電腦板控制，這方面極少出現(xiàn)故障；(2)燃油系統(tǒng)壓力及流量。用燃油壓力及流量分析儀接入系統(tǒng)中測(cè)得怠速時(shí)系統(tǒng)壓力為300kPa，流量為1.7L/min，均正常。急加速時(shí)壓力升至330kPa左右，流量略為下降。無(wú)意之中，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，系統(tǒng)壓力下降很快，不到一分鐘就已幾乎是零了。而正常的至少可以保持十分鐘。