遠(yuǎn)卓越普通服務(wù)物流發(fā)展框架建議

普通汽車服務(wù)物流框架規(guī)劃提議（分匯報八）機(jī)密物流框架規(guī)劃提議討論稿本文內(nèi)容由遠(yuǎn)卓管理顧問提供，未經(jīng)遠(yuǎn)卓管理顧問書面許可，他人不可使用、更改和向第三方傳輸。××集團(tuán)一體化市場物流咨詢項目第1頁說明普通服務(wù)物流體系結(jié)構(gòu)是集團(tuán)戰(zhàn)略一個主要組成部分，是在未來促進(jìn)制造業(yè)務(wù)連續(xù)發(fā)展主要伎倆。本匯報在普通渠道戰(zhàn)略規(guī)劃確定后，就普通物流建設(shè)與管理框架作出初步提議，其溝通匯報主要內(nèi)容包含：普通物流發(fā)展戰(zhàn)略普通物流建設(shè)與管理框架本匯報只對普通分銷物流發(fā)展、建設(shè)及管理等方面作出框架性提議，對普通物流詳細(xì)設(shè)計方案，還需要在業(yè)務(wù)正式開啟時，利用外部專業(yè)物流咨詢與規(guī)劃企業(yè)來完成詳細(xì)搭建工作。2第2頁本溝通匯報主要包含三部分內(nèi)容普通物流發(fā)展戰(zhàn)略普通物流建設(shè)與管理框架3第3頁集團(tuán)著眼于未來，制訂了以汽車產(chǎn)業(yè)鏈客戶界面為切入點，逐步建立汽車零配件分銷物流服務(wù)能力戰(zhàn)略在第一步基礎(chǔ)上以大規(guī)模連鎖經(jīng)營方式從零部件市場渠道建設(shè)切入汽配流通領(lǐng)域，建立直接抵達(dá)終端零售商全國最具規(guī)模、覆蓋最廣零部件流通網(wǎng)絡(luò)，憑借規(guī)模效應(yīng)取得并保持競爭中優(yōu)勢，使渠道取得領(lǐng)先地位提供高質(zhì)量配送等服務(wù)，創(chuàng)造客戶價值，取得客戶忠誠，并在流通中深入培養(yǎng)和強(qiáng)化渠道網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)能力、品牌影響和客戶資源等優(yōu)勢，推進(jìn)業(yè)務(wù)延伸，為整車廠和國外系統(tǒng)供給商提供服務(wù)第一步第二步最終將促進(jìn)制造業(yè)務(wù)連續(xù)發(fā)展資料起源：商業(yè)計劃書4第4頁進(jìn)口零部件國產(chǎn)OEM零部件國產(chǎn)非OEM零部件連鎖平臺＊＊加盟店＊＊加盟店＊＊自營店＊＊快修店＊＊加盟店12連鎖倉儲式分銷中心普通汽車服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略是從零配件分銷業(yè)務(wù)向為整車廠和國外系統(tǒng)配件供給商提供渠道增值服務(wù)方向延伸為終端零售商提供零配件配送為獨(dú)立維修廠提供零配件配送和技術(shù)支持發(fā)展汽車快涵養(yǎng)護(hù)加盟店，為加盟店提供零配件配送和技術(shù)支持為國外系統(tǒng)配件供給商提供面向終端各種基于渠道增值服務(wù)為整車廠提供OES體系配送服務(wù)5第5頁普通企業(yè)物流模型分為連鎖分銷模式和整車廠服務(wù)模式二大類連鎖分銷模式銷售流通采購大量供給商國外系統(tǒng)供給商零售商快修店配送分發(fā)組貨整車廠特約維修站整車廠服務(wù)模式兩種模式能夠共享物流平臺6第6頁依靠于分銷渠道建設(shè)，普通服務(wù)最終將形成全方面供給鏈管理模式，并成為普通服務(wù)獨(dú)特關(guān)鍵競爭力

供給鏈供給商倉庫、制造廠家或地域集散中心最終用戶以有形資產(chǎn)為基礎(chǔ)服務(wù)以資產(chǎn)為基礎(chǔ)（運(yùn)輸力量、倉儲能力）以業(yè)務(wù)活動為基礎(chǔ)（如：貨物管理、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲管理、包裝、貼標(biāo)簽、發(fā)裝等）信息服務(wù)應(yīng)用軟件開發(fā)和應(yīng)用，如交易/運(yùn)行系統(tǒng)（包含訂單處理、貨物追蹤、倉庫管理等）提供物流信息，支持客戶決議和管理系統(tǒng)咨詢和服務(wù)（為客戶開發(fā)、安裝和管理系統(tǒng)）財務(wù)服務(wù)資金結(jié)算（如：單據(jù)審查、支付、開具發(fā)票和帳單等）財務(wù)管理（如：資金管理、租賃、保險、外匯服務(wù)等）(客戶)產(chǎn)品服務(wù)終端客戶資源（如：經(jīng)銷商、快修店、新客戶開發(fā)、售后服務(wù)等）產(chǎn)品管理與技術(shù)支持（如：產(chǎn)品推廣、產(chǎn)品線選擇與組合、產(chǎn)品需求提取、產(chǎn)品設(shè)計等）7第7頁本溝通匯報主要包含三部分內(nèi)容普通物流發(fā)展戰(zhàn)略普通物流建設(shè)與管理框架8第8頁普通現(xiàn)階段物流模式是經(jīng)典廠商物流模式，即物流圍繞本身業(yè)務(wù)展開、聯(lián)絡(luò)兩端并以終端網(wǎng)絡(luò)為導(dǎo)向供給商普通汽車服務(wù)總部DCDCDCDC物流中心物流中心物流中心物流中心門店門店門店門店門店供給商供給商供給商供給商供給商不一樣于第三方物流重視本身物流資源利用、圍繞兩端展開，普通物流圍繞本身展開起步階段不設(shè)置物流中心，物流運(yùn)作以DC為中心，供給商直接配送到DC當(dāng)規(guī)模發(fā)展到一定階段，可在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置3～4個中心倉庫作為物流中心，供給商貨物配送至物流中心整個物流以終端網(wǎng)絡(luò)需求為驅(qū)動力，物流開展以終端網(wǎng)絡(luò)為導(dǎo)向9第9頁總部必須建立一個邏輯總庫，能夠不設(shè)置物理倉庫，也可在以后分設(shè)成幾個物理中心庫可供貨量邏輯倉庫DC庫存DC庫存DC庫存DC庫存物流中心庫存物流中心庫存物流中心庫存物流中心庫存門店庫存門店庫存門店庫存門店庫存門店庫存可供貨量可供貨量可供貨量可供貨量可供貨量企業(yè)能夠?qū)崟r控制庫存物流關(guān)注主要內(nèi)容企業(yè)邏輯倉庫應(yīng)該包含終端倉庫庫存，這是把握真正需求關(guān)鍵信息系統(tǒng)終端不能延伸到時，可采取由經(jīng)銷商采購訂單附庫存情況方式管理供給商能經(jīng)過協(xié)議形式給出大致可供給量情況作為庫存參數(shù)設(shè)置基礎(chǔ)在信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)情況下，能夠?qū)⒐┙o商成品和在制品情況納入系統(tǒng)管理邏輯倉庫庫存包含自有倉庫和門店倉庫庫存10第10頁物流管理要件包含倉儲、組貨、配載三個步驟倉儲組貨配載倉儲組貨配載供給商普通物流服務(wù)平臺零售終端11第11頁倉儲步驟設(shè)計主要包含倉庫設(shè)計和庫存規(guī)劃兩個方面?zhèn)}庫設(shè)計庫存和作業(yè)規(guī)劃倉庫選址倉庫地址選擇在消費(fèi)者聚集區(qū)域，對服務(wù)半徑內(nèi)零售終端（客戶）配送成本最低倉庫規(guī)模依據(jù)銷售量、庫存周轉(zhuǎn)率等原因綜合設(shè)計倉庫存放區(qū)域大小，同時設(shè)計進(jìn)貨區(qū)、作業(yè)組貨區(qū)、出庫區(qū)倉庫類型綜合考慮成本和效率設(shè)計倉庫自動化程度，能夠是自動倉庫、人工倉庫、混合倉庫存放模式依據(jù)貨物特點和倉庫庫容可擴(kuò)展性，能夠選擇普通貨架、立體倉庫、集裝堆堵倉庫，并進(jìn)行貨位設(shè)計期量標(biāo)準(zhǔn)期量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計更多依賴于物流運(yùn)作速度，包含安全庫存、采購批量、采購頻度等參數(shù)作業(yè)節(jié)拍作業(yè)節(jié)拍設(shè)計主要考慮貨物在倉庫中停留時間，有效率較低入庫－存放－發(fā)送模式，有高效率交叉運(yùn)輸模式相互作用倉儲組貨配載12第12頁組貨步驟需要考慮組貨節(jié)點和組貨方式組貨節(jié)點供給商配送倉庫零售商供給商配送倉庫零售商中心倉庫托盤設(shè)計：綜合考慮強(qiáng)度、容積、可回收性、可組合性識別技術(shù)：可采取應(yīng)用成本較低、當(dāng)前比較通行條碼，提升分揀效率組貨對象：面向終端組貨組貨依據(jù)：終端客戶一個訂單能夠安排屢次組貨，在客戶需求和供給商送貨之間平衡早期組貨步驟設(shè)在DC所在地配送倉庫，按照終端需求計劃和配送機(jī)會組貨設(shè)置中心倉庫后，組貨節(jié)點應(yīng)向上移動到中心倉庫，直接面對終端組貨，以提升組貨規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，僅少許配送倉庫組貨倉儲組貨配載組貨方式設(shè)計13第13頁配載步驟主要考慮服務(wù)半徑、配送路線和配送頻次服務(wù)半徑：服務(wù)半徑主要是至配送時間，而不是距離服務(wù)半徑不是規(guī)則圓，而是依據(jù)客戶分布而設(shè)定不規(guī)則區(qū)域道路通暢情況是服務(wù)半徑主要考慮原因配送路線：配送路線是連接多個終端線路設(shè)計路線需要統(tǒng)籌考慮，計算出成本最低幾條路線覆蓋全部網(wǎng)點在沒有返程運(yùn)輸情況下，普通比較經(jīng)濟(jì)是環(huán)形路線，三角形或多角形路線，最不經(jīng)濟(jì)是直線往復(fù)路線配送頻次：配送頻次指每七天送貨次數(shù)，普通作為配送平臺應(yīng)天天送一次貨，能夠降低庫存積壓配送頻次越高，效率越高，但對管理要求也越高倉儲組貨配載14第14頁普通企業(yè)物流規(guī)劃和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)效率優(yōu)先，兼顧成本循序漸進(jìn)，逐步完善由于終端網(wǎng)絡(luò)非自有，為控制風(fēng)險，基本不提供鋪貨資金，終端庫存貯備不足，需要通過增加配送頻次以提高客戶滿足度高效率配送系統(tǒng)是區(qū)別于一般批發(fā)商核心競爭力供給商網(wǎng)絡(luò)布局和結(jié)構(gòu)存在很大變數(shù)，面對單個供給商、少數(shù)供給商、大量供給商等不一樣情況下，物流中心結(jié)構(gòu)安排不一樣終端網(wǎng)絡(luò)布局和結(jié)構(gòu)短期內(nèi)難以明確，配送中心設(shè)置、配送路線安排仍存在較大不確定性15第15頁對普通企業(yè)物流設(shè)施建設(shè)提議——倉儲配貨配送中心：DC所在地配送倉庫設(shè)置，在現(xiàn)階段應(yīng)考慮采取租賃方式，在銷售規(guī)模到達(dá)一定水平后再考慮自建倉庫降低起步階段固定投資水平銷售擴(kuò)大時，倉庫變更設(shè)計成本較低DC投資不成功所造成沉淀資產(chǎn)較少在當(dāng)?shù)赝恋睾休^高投資價值時，能夠考慮在現(xiàn)階段直接自建倉庫物流中心：物流中心倉庫主要考慮自建，也可與整車廠和國外系統(tǒng)供給商合建物流中心倉庫選址至為關(guān)鍵：中心倉庫設(shè)置應(yīng)使總體物流成本最低，便于向服務(wù)DC配送在單一供給商，如整車廠，提供OES配送中心庫應(yīng)建在整車廠倉庫附近，或者直接代管供給商配件倉庫，作為組貨中心在存在3～5個關(guān)鍵供給商（可用20/80標(biāo)準(zhǔn)評價）情況下，可在這幾個關(guān)鍵供給商附近建立中心倉庫，并自建長途運(yùn)輸能力進(jìn)行對送若DC配送倉庫所在地位置適當(dāng)，中心倉庫應(yīng)優(yōu)先考慮選取16第16頁對普通企業(yè)物流設(shè)施建設(shè)提議——運(yùn)輸能力終端配送運(yùn)輸能力：起步階段配送車隊?wèi)?yīng)該自建起步階段流程不夠完善，意外情況較多，自建運(yùn)輸能力含有更加好靈活性起步階段銷售規(guī)模較小，運(yùn)輸量很小，極難找到更低價格第三方物流服務(wù)商DC服務(wù)半徑是逐步由中心城市向周圍拓展，起步階段客戶集中在中心城市周圍，對配送運(yùn)力要求較低，投入不多，空載行程比較短當(dāng)服務(wù)半徑過大無法兼顧效率和效益時，應(yīng)考慮設(shè)置外部二級配送中心（如地域級城市終端作為縣級城市終端批發(fā)商）當(dāng)銷售規(guī)