鐵路運輸組織-北交大課件

習(xí)指導(dǎo)->鐵路運輸學(xué)習(xí)目標與要求學(xué)習(xí)目標：

·了解鐵路運輸?shù)奶攸c、運輸生產(chǎn)過程、主要管理方法及發(fā)展趨勢

·了解鐵路旅客列車分類、組織機構(gòu)、客流調(diào)查預(yù)測方法，掌握旅客運輸計劃的內(nèi)容

·掌握鐵路貨物及貨運分類、貨運單據(jù)、貨運調(diào)查預(yù)測方法，理解貨物運輸組織的基本原則

·掌握鐵路車站工作的主要內(nèi)容和管理方法

·理解和掌握鐵路車流組織的基本原理和主要方法

·理解和掌握鐵路列車運行圖編制原理及方法

·掌握鐵路運輸生產(chǎn)計劃編制原理及調(diào)度指揮的基本方法學(xué)習(xí)要求：

對鐵路運輸組織部分的學(xué)習(xí)，應(yīng)緊密把握鐵路運輸?shù)奶攸c，以運輸生產(chǎn)全過程組織管理為主線展開學(xué)習(xí)，在了解鐵路客貨運輸?shù)奶攸c及發(fā)展基本概況的基礎(chǔ)上，重點理解和掌握車站工作組織、車流組織、運行圖編制、生產(chǎn)管理及調(diào)度指揮工作等各自單元的基本概念、原理，對其中如技術(shù)站調(diào)度計劃、列車編組計劃分析計算法、列車運行圖編制方法等重點、難點問題應(yīng)抓住要點，以便真正讀懂、搞清。清楚車站客貨運作業(yè)及技術(shù)作業(yè)的各環(huán)節(jié)與作用，把握鐵路運營管理與組織的基本原理，掌握好鐵路運輸組織的基本方法，并注意領(lǐng)會鐵路運輸管理的發(fā)展新特點。學(xué)習(xí)指導(dǎo)->鐵路運輸學(xué)習(xí)內(nèi)容概述與學(xué)習(xí)建議本部分內(nèi)容總學(xué)時數(shù)為24學(xué)時，學(xué)完本部分知識后，需及時完成網(wǎng)上老師布置的有關(guān)課后練習(xí)，并完成相應(yīng)課程設(shè)計。

主要內(nèi)容及學(xué)習(xí)時數(shù)建議如下：

鐵路運輸組織

一、鐵路運輸概述（2學(xué)時）（重點）

1、鐵路運輸?shù)奶攸c、地位及作用

2、鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程

3、鐵路運輸?shù)目茖W(xué)生產(chǎn)管理方法

二、鐵路客流組織（2學(xué)時）(重點)

1、鐵路旅客運輸?shù)奶攸c

2、客流及旅客列車的分類

3、鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)

4、客流調(diào)查與預(yù)測

5、旅客運輸計劃

三、鐵路貨流組織（2學(xué)時）（重點）

1、鐵路貨物運輸?shù)奶攸c

2、鐵路運輸貨物及貨物運輸?shù)姆诸?/p>

3、鐵路貨物運輸單據(jù)及運到期限

4、貨源調(diào)查與運量預(yù)測

5、鐵路貨物運輸?shù)幕驹瓌t

四、車站工作組織（6學(xué)時）

1、車站工作概況

2、鐵路接發(fā)列車工作

3、客運站工作組織

4、貨運站工作組織

5、技術(shù)站工作組織

6、車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析

五、鐵路車流組織（3學(xué)時）（重點）

1、車流組織概況

2、鐵路裝車地編組計劃的編制

3、鐵路技術(shù)站編組計劃的編制

4、貨物列車編組計劃的最終確定與執(zhí)行

六、列車運行圖（重點）與鐵路通過能力（5學(xué)時）

1、概述

2、列車運行圖要素

3、區(qū)段管內(nèi)工作組織

4、機車運用工作組織

5、列車運行圖的編制

6、鐵路通過能力的計算與加強

七、鐵路運輸生產(chǎn)計劃（重點）及調(diào)度工作（4學(xué)時）

1、鐵路運輸生產(chǎn)貨運計劃

2、鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃

3、運輸方案

4、鐵路運輸調(diào)度工作

學(xué)習(xí)指導(dǎo)->鐵路運輸學(xué)習(xí)內(nèi)容概述與學(xué)習(xí)建議緒論->鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用

交通運輸在社會生活中占有極為重要的地位，它是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。國民經(jīng)濟對運輸業(yè)的要求為運量大、速度高、成本低、質(zhì)量好、安全可靠，并能保證運輸?shù)慕?jīng)常性。因此，在現(xiàn)代交通運輸體系中，鐵路是主要的運輸方式。發(fā)展鐵路運輸，對于實施國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略有重要意義。列寧曾經(jīng)指出：“鐵路是一個重要環(huán)節(jié)，是城市和鄉(xiāng)村間、工業(yè)和農(nóng)業(yè)間最明顯的聯(lián)系表現(xiàn)之一，社會主義是完全建筑在這種聯(lián)系上的?！保ā读袑幦罚嗣癯霭嫔?958年版，第27卷第284頁）要把我國這樣一個地域?qū)拸V、人口眾多的國家建設(shè)成為偉大的社會主義現(xiàn)代化強國，沒有強大的現(xiàn)代化的鐵路是不可能的。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的。目前在我國鐵路網(wǎng)上，擁有幾萬公里線路，幾千個車站，幾百萬職工，配備有大量的技術(shù)設(shè)備；設(shè)有運輸、機車、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門；每天有上萬臺機車和幾十萬輛車輛編成數(shù)以千計的各種列車，在四通八達的鐵路線上晝夜不停地運行。同時，鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，象一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏地工作。為此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，鐵路運輸?shù)闹饕蝿?wù)是合理組織運輸生產(chǎn)過程，采取各種有力措施保證安全、迅速、經(jīng)濟、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。緒論->鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用緒論->鐵路運輸業(yè)的特點

基本上不受地理條件的限制；能擔(dān)負大量的客貨運輸任務(wù)；運輸成本較低，投資效果較高；有較高的送達速度；受氣候條件的影響小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。環(huán)保功能（低污染和噪聲）

緒論->鐵路運輸業(yè)的特點緒論->鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程

鐵路運輸生產(chǎn)過程的主要內(nèi)容，就貨物運輸而論，是利用線路、機車、車輛等技術(shù)設(shè)備，將原料或產(chǎn)品以列車方式從一個生產(chǎn)地點運送到另一個生產(chǎn)地點或消費地點。在運送過程中，必須進行裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運送以及卸車站的終到作業(yè)。為了加速貨物運送和更合理地運用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運送途中有時還須進行列車的改編作業(yè)。為了保證裝車需要，卸后空車也應(yīng)及時回送到裝車站。鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程，可簡要地用圖表示01a。

緒論->鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程緒論->我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容（一）現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡介MRPII，JTP，精益生產(chǎn)，敏捷制造；我國的生產(chǎn)管理理論與實踐；（二）國內(nèi)外鐵路兩種運輸生產(chǎn)管理模式基礎(chǔ)技術(shù)文件主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式圖001a日常調(diào)度指揮主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式圖002a

（三）我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容（1）運輸計劃運輸計劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運輸任務(wù)，通常分運為長遠、年度和月度運輸計劃（運輸生產(chǎn)計劃）。它是編制相應(yīng)時期鐵路其他工作計劃的依據(jù)。在一定時期內(nèi)，需由某一發(fā)站運往某一到站的貨運量，即有流向的貨物噸數(shù)，稱為貨流。貨物裝車以后，就轉(zhuǎn)化為車流。有了運輸計劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運輸工作的基礎(chǔ)。（2）貨物列車編組計劃貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要有一個經(jīng)濟合理的組織方法。列車編組計劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運送的制度，是全路的車流組織計劃。通過列車編組計劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。（3）列車運行圖由于在鐵路線上運行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運行圖，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)或通過。列車運行圖實質(zhì)上就是列車運行時刻表的圖解。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各個部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。（4）運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃為了完成運輸生產(chǎn)計劃中的月度貨物運輸計劃，需要有一定的機車車輛加以保證。運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃作為運輸生產(chǎn)計劃的組成部分，它規(guī)定了機車車輛運用的數(shù)量指標和質(zhì)量指標，是機車車輛的保證計劃。（5）運輸方案鐵路運輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密配合。運輸方案就是按照運輸生產(chǎn)計劃所確定的任務(wù)和列車編組計劃、列車運行圖、站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對一月或一旬的貨運工作、列車工作和機車工作等進行綜合部署，使運輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運輸任務(wù)。（6）日常工作計劃和運輸調(diào)整由于在實際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對當(dāng)時形成的運輸情況，通過編制日常工作計劃，規(guī)定一日（24h）、一班（12h）內(nèi)的具體運輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運輸調(diào)整措施，以保證完成運輸生產(chǎn)計劃。（7）車站行車工作細則車站是完成鐵路運輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個車站都要制訂《車站行車工作細則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；車站通過能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。緒論->我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容緒論->我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容（一）現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡介MRPII，JTP，精益生產(chǎn)，敏捷制造；我國的生產(chǎn)管理理論與實踐；（二）國內(nèi)外鐵路兩種運輸生產(chǎn)管理模式基礎(chǔ)技術(shù)文件主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式圖

日常調(diào)度指揮主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式圖

（三）我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容（1）運輸計劃運輸計劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運輸任務(wù)，通常分運為長遠、年度和月度運輸計劃（運輸生產(chǎn)計劃）。它是編制相應(yīng)時期鐵路其他工作計劃的依據(jù)。在一定時期內(nèi)，需由某一發(fā)站運往某一到站的貨運量，即有流向的貨物噸數(shù)，稱為貨流。貨物裝車以后，就轉(zhuǎn)化為車流。有了運輸計劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運輸工作的基礎(chǔ)。（2）貨物列車編組計劃貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要有一個經(jīng)濟合理的組織方法。列車編組計劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運送的制度，是全路的車流組織計劃。通過列車編組計劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。（3）列車運行圖由于在鐵路線上運行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運行圖，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)或通過。列車運行圖實質(zhì)上就是列車運行時刻表的圖解。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各個部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。（4）運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃為了完成運輸生產(chǎn)計劃中的月度貨物運輸計劃，需要有一定的機車車輛加以保證。運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃作為運輸生產(chǎn)計劃的組成部分，它規(guī)定了機車車輛運用的數(shù)量指標和質(zhì)量指標，是機車車輛的保證計劃。（5）運輸方案鐵路運輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密配合。運輸方案就是按照運輸生產(chǎn)計劃所確定的任務(wù)和列車編組計劃、列車運行圖、站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對一月或一旬的貨運工作、列車工作和機車工作等進行綜合部署，使運輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運輸任務(wù)。（6）日常工作計劃和運輸調(diào)整由于在實際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對當(dāng)時形成的運輸情況，通過編制日常工作計劃，規(guī)定一日（24h）、一班（12h）內(nèi)的具體運輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運輸調(diào)整措施，以保證完成運輸生產(chǎn)計劃。（7）車站行車工作細則車站是完成鐵路運輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個車站都要制訂《車站行車工作細則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；車站通過能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。緒論->我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容緒論->技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化裝備現(xiàn)代化管理現(xiàn)代化人的現(xiàn)代化交通運輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國國民經(jīng)濟今后能否保持較快的增長速度，關(guān)系到現(xiàn)代化建設(shè)的前途。為了實現(xiàn)把我國建設(shè)成為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的偉大社會主義強國的宏偉目標，交通運輸必須先行。長期以來，我國交通運輸能力與運輸量增長需要很不適應(yīng)，已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，是制約我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。因此，黨和國家把交通運輸建設(shè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一是十分正確的。四個現(xiàn)代化的關(guān)鍵是科學(xué)技術(shù)的現(xiàn)代化。鐵路的規(guī)代化包括生產(chǎn)技術(shù)的現(xiàn)代化和企業(yè)管理的現(xiàn)代化，為此，必須用先進的技術(shù)裝備鐵路和科學(xué)的方法管理鐵路。目前許多國家的鐵路，都將新技術(shù)的采用作為鐵路運輸技術(shù)進步的基礎(chǔ)。如加速牽引動力的改革，大力發(fā)展電力和內(nèi)燃牽引；廣泛采用自動和遙控設(shè)備；改善車輛性能，采用大噸位貨車，提高載重，減輕自重，用滾柱軸承裝備機車車輛；設(shè)置更強大的線路上部建筑；采用微波和光纖通信，發(fā)展無線調(diào)度、機車信號和自動停車裝置，安裝自動閉塞或調(diào)度集中；發(fā)展集裝箱運輸，提高裝卸、養(yǎng)路機械化水平；修建高速客運專線，以及為大幅度提高列車重量、增加行車密度和不斷提高列車速度所采取的一系列相應(yīng)的技術(shù)措施等。隨著電子計算技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)過程的自動化成為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)革命的主要方向。電子計算機在編組站作業(yè)自動控制、列車進路自動控制、行車指揮自動控制、列車運行自動控制等方面的過程控制上，在各項計劃與統(tǒng)計報表的編制。日常業(yè)務(wù)管理等方面的數(shù)據(jù)處理上都得到了廣泛的應(yīng)用，并向?qū)崟r性、系統(tǒng)性、綜合性的鐵路運營管理自動化系統(tǒng)發(fā)展。近幾年，使用數(shù)學(xué)方法和電子計算機來解決鐵路運輸中的實際問題也得到了較大的進展，如列車編組計劃的計算，鐵路線路通過能力分階段加強措施的最優(yōu)選擇，編制列車運行圖、貨物運輸生產(chǎn)計劃，以及其他問題的使用或研究上，都獲得了新的成果?？梢灶A(yù)見，鐵路運輸組織學(xué)這門學(xué)科必將隨著鐵路現(xiàn)代化實踐和理論的進展而日益豐富和發(fā)展。同時，隨著我國運輸市場的形成和發(fā)展，也必將引起對原有鐵路運輸組織管理方法及計劃指標體系等各個方面進行一系列的改革。加強智力開發(fā)，加強人才的培養(yǎng)，是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的關(guān)鍵，從事鐵路運輸?shù)娜藛T，不僅要努力學(xué)習(xí)和掌握先進的科學(xué)技術(shù)，而且要努力學(xué)習(xí)和掌握先進的現(xiàn)代化管理方法，為辦好人民鐵路、發(fā)展國民經(jīng)濟當(dāng)好先行而作出積極貢獻。高速鐵路錄像

緒論->技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化緒論->《鐵路運輸組織學(xué)》參考文獻

《中國鐵路》《鐵道運輸與經(jīng)濟》《鐵道學(xué)報》《北方交通大學(xué)學(xué)報》《西南交通大學(xué)學(xué)報》《長院學(xué)報》《蘭院學(xué)報》《上院學(xué)報》《系統(tǒng)工程學(xué)報》《系統(tǒng)工程理論與實踐》《管理工程學(xué)報》《中國公路學(xué)報》等《TransportationScience》《TransportationResearch》（A、B、C、D）緒論->《鐵路運輸組織學(xué)》參考文獻緒論->《鐵路運輸組織學(xué)》參考文獻

《中國鐵路》《鐵道運輸與經(jīng)濟》《鐵道學(xué)報》《北方交通大學(xué)學(xué)報》《西南交通大學(xué)學(xué)報》《長院學(xué)報》《蘭院學(xué)報》《上院學(xué)報》《系統(tǒng)工程學(xué)報》《系統(tǒng)工程理論與實踐》《管理工程學(xué)報》《中國公路學(xué)報》等《TransportationScience》《TransportationResearch》（A、B、C、D）緒論->《鐵路運輸組織學(xué)》參考文獻鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織鐵路旅客運輸?shù)囊饬x鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運輸?shù)囊饬x

鐵路是是社會生產(chǎn)和人民生活的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟的大動脈，綜合交通體系的骨干，其根本任務(wù)就是運輸旅客和貨物，為經(jīng)濟建設(shè)和文化發(fā)展、國土開發(fā)和國防建設(shè)、人員往來和物資交流以及國際經(jīng)貿(mào)和旅客運輸服務(wù)。

旅客運輸是整個鐵路運輸工作的重要組成部分，它的基本任務(wù)是：

1、滿足廣大人民的旅行需要；

2、安全、迅速、準確、便利地運送旅客和行李、包裹、郵件；

3、保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。

我國是幅員遼闊、人口眾多、耕地緊缺的發(fā)展中國家。經(jīng)濟尚不發(fā)達、人們生活水平較低，自然資源主要分布在西部和北部，而工業(yè)基地主要分布在東部和南部。自然資源和工業(yè)布局的錯位態(tài)勢，決定了我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，決定了物資由北向南和由西向東的基本流向，同時伴隨大量的人員流動?？土鞯幕咎攸c是數(shù)量大、行程長、城鎮(zhèn)化程度低。我國的基本國情和客流特點，決定了我國應(yīng)發(fā)展容量大、能耗低、占地少、適應(yīng)性強的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以鐵路為骨干，公路、民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢互補、相互競爭、互促共榮”的格局。

鐵路具有運量大、速度高、安全好、費用低、能耗小、占地少、全天候、環(huán)境效益高等優(yōu)點，盡管近年來公路和航空運輸有很大發(fā)展而使鐵路面臨劇烈的競爭，但鐵路在中、長距離和大密度、高頻率的城際和市郊旅客運輸中仍具有較大的優(yōu)勢。

大力發(fā)展鐵路旅客運輸完全符合我國的基本國情和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。在我國的具體條件下，鐵路的地位和作用是不可替代的。它對保證廣大人民群眾在生產(chǎn)上和生活上的旅行需要，促進國家的經(jīng)濟發(fā)展、國內(nèi)各民族的團結(jié)和國際間的友好往來具有重要的作用。隨著國家現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，新的工業(yè)基地的建立，農(nóng)墾和林區(qū)的開發(fā)，巨大工程的興建，這些都需要由鐵路來保證人員的輸送，因而使旅客運輸量逐年增長。同時，由于人民生活水平的提高，不僅探親訪友、醫(yī)療休養(yǎng)、旅行游覽的人數(shù)大量增加，而且對鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量如快速、準確、方便、舒適和各種一體化的延伸服務(wù)的要求也在不斷提高。

鐵路旅客運輸工作和國家的社會制度有著直接的聯(lián)系，在中國廣大勞動人民是國家的主人，鐵路必須全心全意地為人民服務(wù)，不僅要安全、迅速、準確地把他們輸送到目的地，而且要保證他們舒適愉快，盡量滿足他們在旅行中的需要。客運工作的好壞，不僅體現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的運輸服務(wù)水平和市場競爭能力，維系鐵路運輸企業(yè)的生存和發(fā)展，而且代表著國家對廣大人民群眾的關(guān)懷，體現(xiàn)經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展、社會的文明和安定、人民群眾的精神面貌，關(guān)系到國家的形象和聲譽。因此，大力做好旅客運輸工作，不斷提高客運管理工作水平，具有十分重要的意義。

“八五”期間，我國鐵路客運量和客運周轉(zhuǎn)量分別增長了8.5％和35.7％，而同期鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別增長8.9％和21.1％；客運列車密度增長16.4％，而同期貨運列車密度增長10.0％；繁忙區(qū)段旅客列車占用的通過能力已超過貨物列車，如京滬線的滬常段，客貨列車占用的通過能力之比為56.8:43.2；全路客運和貨運收入之比從1:2.45上升到1:1.77，部分鐵路局出現(xiàn)運輸收入客大于貨或客貨基本持平。這些情況表明，旅客運輸在鐵路運輸中的重要性正在增強，預(yù)計未來鐵路客運量和客運周轉(zhuǎn)量的增長幅度將大于貨運。因此，大力發(fā)展鐵路客運，是我國鐵路發(fā)展的客觀要求。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運輸?shù)囊饬x鐵路旅客運輸?shù)奶攸c鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運輸?shù)奶攸c鐵路旅客運輸?shù)闹苯臃?wù)對象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群構(gòu)成的旅客。因此，其工作性質(zhì)和組織原則與貨物運輸有著較大的區(qū)別。1、旅客運輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。因此，要求鐵路集人、車、路為一體，不斷加強鐵路技術(shù)裝備和服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，擴大服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)質(zhì)量，最大限度地滿足不同層次旅客在旅行中的物質(zhì)和文化生活需要。2、旅客運輸需求的時空不均衡性。從空間上看，居民消費水平高的發(fā)達地區(qū)，旅客出行的需求總量較大，從一條運輸通道較長時期的統(tǒng)計結(jié)果看，其上、下行方向的客流量基本平衡，發(fā)送和到達的客流總量差別很小，但從短時期看，因受農(nóng)事忙閑、節(jié)假日、氣候、城市交通等因素的影響，一年內(nèi)的各個季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各小時之間客流量都有較大的波動。因此要求鐵路客運技術(shù)設(shè)備及其運輸能力必須預(yù)留一定的后備。3、旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運行的時刻也是固定的。旅客列車時刻表的編制要適應(yīng)客流變化、充分滿足旅客旅行的需求。在發(fā)達國家，在旅客出行的所謂“黃金時間帶”，不僅有足夠數(shù)量的旅客列車頻繁到發(fā)，而且同方向的同類旅客列車在一天的各主要小時段的到發(fā)時刻甚至都是相同的。例如，日本東海道新干線東京站，從8時到21時，每小時都有7列“光號”高速列車發(fā)往大阪方向，旅客最長等待時間僅為7分鐘，而且出發(fā)時刻都固定為每小時的第3、7、14、21、28、35、42分。因此，對旅客列車的運行組織，在準確性、安全性、可靠性和方便性上的要求遠比貨物列車嚴格?？筛鶕?jù)自己的旅行需要自主選擇乘車日期、車次、到站和座別，自行去乘車站購買車票、托運行李，到指定地點候車，屆時順序檢票進站上車；當(dāng)列車運行至到站時，旅客即自動下車，驗票出站，領(lǐng)取行李。這就是旅客利用鐵路旅行的主要過程。如果在旅客乘車站與到達站之間沒有直通列車，旅客還應(yīng)在途中規(guī)定的換乘站轉(zhuǎn)車。4、旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運車輛段。這種固定配屬關(guān)系便于掌握車輛的運用和維修，確?？蛙囐|(zhì)量；同時，擔(dān)當(dāng)旅客列車乘務(wù)工作的客運乘務(wù)組一般也是固定隨車值乘，便于熟悉情況，做好本職工作。這同鐵路大部分貨物車輛實行全路通用、不固定配屬的運用和管理辦法有較大的區(qū)別。5、旅客運輸計劃只有年度的客運量計劃和客運機車和客車車底的運用計劃，平時只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點節(jié)、假日計劃，來調(diào)整年度的客運量計劃和機車車輛運用計劃，而不再編制月度客運量計劃。并且，客流量和流向既是基于個人旅行活動的需要而自然形成的，又受一系列社會因素的影響，其變化的隨機性較貨運量大。因此，旅客運輸計劃的編制，必須對客流作大量的調(diào)查和對客運統(tǒng)計資料進行詳細周密的分析。6、客運站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運輸及其他各種交通工具有密切的配合。客運站的旅客列車到發(fā)線一般是按方向、車次固定使用，不能隨意更動，臨時變更到發(fā)線需經(jīng)鐵路分局列車調(diào)度員同意。7、選擇旅客列車的重量標準、速度和密度時，要進行綜合比較。應(yīng)根據(jù)運輸市場競爭的需要，注重提高旅客列車的速度，以縮減旅客在旅途中的時間。同時根據(jù)不同地區(qū)的需求特點，減少列車編成，增加列車開行密度和頻率以提供更方便的運輸服務(wù)，由于旅客的需求層次不同，旅行目的和支付能力不同，旅客列車也有優(yōu)質(zhì)、特快、直快、慢車等各種等級之分，因此，列車重量、速度和密度應(yīng)分別按列車的等級規(guī)定。中國的鐵路旅客運輸是為社會主義建設(shè)和廣大人民群眾旅行的需要服務(wù)的。它要求鐵路既要質(zhì)量良好地完成旅客運輸任務(wù)，又要經(jīng)濟合理地使用客運機車車輛和其他技術(shù)設(shè)備。為此，必須在生產(chǎn)實踐和科學(xué)研究的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)具體情況，規(guī)定正確的客運組織原則。鐵路旅客運輸為了保證優(yōu)質(zhì)、高效地滿足旅客運輸需求，必須遵循以下幾項原則。1、從國家整體利益出發(fā)，認真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策。鐵路旅客運輸應(yīng)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟的中心任務(wù)和旅客運輸市場需求的變化，全面規(guī)劃，合理安排，發(fā)揮優(yōu)勢，優(yōu)質(zhì)高效地組織旅客運輸，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防建設(shè)和人民旅行的需要服務(wù)，為培育和發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟服務(wù)。2、保證旅客運輸安全。旅客運輸，不單是改變旅客的空間位置，而且必須保證旅客在旅行中的生命和財產(chǎn)安全。旅客運輸?shù)陌踩?，是衡量鐵路旅客運輸質(zhì)量的重要標志之一。鐵路客運企業(yè)在進行客運生產(chǎn)活動時，要把安全擺在第一位，保證安全運輸，不但符合旅客的利益和愿望，而且對維護國家的聲譽和企業(yè)的形象也具有重要意義。因此必須不斷地改善各種技術(shù)設(shè)備和嚴格執(zhí)行各項安全作業(yè)制度。3、不斷提高旅客運輸服務(wù)質(zhì)量。旅客運輸服務(wù)是一種社會服務(wù)，而社會服務(wù)質(zhì)量則是人們的生活質(zhì)量的重要方面。旅客運輸過程不僅包括充分滿足人們的“行”這一核心需求，而且包括盡可能滿足人們在出行中的“食”、“住”和其它文化生活的輔助需求和延伸需求。因此鐵路客運不僅要在技術(shù)裝備和服務(wù)設(shè)施等硬件建設(shè)上為提高服務(wù)質(zhì)量提供強大的物質(zhì)基礎(chǔ)，更重要的是要在客運員工的整體素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)水平和服務(wù)管理上高標準、嚴要求。一切從旅客需要出發(fā)，以安全、快速、方便、舒適、經(jīng)濟等高質(zhì)量服務(wù)滿足不同層次旅客需求。此外，旅客的出行活動又是一種自主的行為，在售票、候車、乘降、換乘、以及行包承運、交付以及事故理賠等方面，應(yīng)簡化手續(xù)、方便旅客，在信息服務(wù)和站、車設(shè)施服務(wù)方面為旅客創(chuàng)造良好的文化生活、衛(wèi)生條件和旅行環(huán)境。4、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點，照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。鐵路運輸具有集中統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌安排運力的特點，在我國鐵路尚不發(fā)達、實行客貨混行的運輸模式的條件下，應(yīng)大力加強鐵路內(nèi)部的客運、調(diào)度、車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等各部門的協(xié)調(diào)配合。正確地編制客運站的客運組織細則和技術(shù)作業(yè)過程，保證客運站各部門工作的協(xié)調(diào)配合，并有效地利用各項技術(shù)設(shè)備和正確地配備各單位的工作人員。必須合理地確定旅客列車運行區(qū)段和列車種類，正確地編制旅客列車運行圖，加強運營和施工的協(xié)調(diào)配合，有效利用運輸能力，保證旅客運輸與貨物運輸之間的協(xié)調(diào)配合。此外，還要有計劃地加強并經(jīng)濟合理地使用客運技術(shù)設(shè)備和機車車輛，不斷發(fā)展和充分利用運輸能力。5、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運輸。各種交通工具都是在統(tǒng)一的運輸市場中為加速社會主義建設(shè)和滿足廣大人民旅行上的需要服務(wù)的。因此，在組織旅客運輸時，鐵路、公路、水運、航空等各種交通工具組成了全國統(tǒng)一的運輸網(wǎng)，實行聯(lián)合運輸，分工合作，優(yōu)勢互補，協(xié)調(diào)配合。鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運輸，要在優(yōu)化運輸路線設(shè)計、合理安排換乘時間、簡化聯(lián)運手續(xù)、方便旅客乘降等方面，保證滿足人們的旅行需求。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運輸?shù)奶攸c客流和旅客列車的分類鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->客流和旅客列車的分類一、客流和旅客列車的分類旅客根據(jù)出行需要，按照自己的支付能力，選擇一定的運輸方式，在一定時間和空間范圍內(nèi)作有目的的移動，便形成所謂客流?？土魇菍τ诼每陀心康牧鲃拥暮暧^描述?？土饔闪髁俊⒘飨?、流距、流時四個要素組成，分別表示客流的數(shù)量、方向、行程和客流產(chǎn)生的時間。旅客旅行是極具個性化的需求。由于其旅行目的和乘車距離的不同，要求鐵路提供的運輸服務(wù)也有所不同，鐵路應(yīng)根據(jù)不同層次旅客的不同要求，合理地組織旅客列車的運行和相應(yīng)地提供良好的服務(wù)。為此，根據(jù)鐵路運輸及其管理的特點，一般將客流分為下列三種：1、直通客流。乘車行程跨及兩個鐵路局及其以上的客流稱為直通客流。一般來說，直通客流的旅行距離較長，在途時間較長，各種物質(zhì)和文化需求較多，需要提供臥車和餐車，旅客注重列車快速、環(huán)境舒適和高標準的服務(wù)。2、管內(nèi)客流。乘車行程在一個鐵路局范圍之內(nèi)的客流稱為管內(nèi)客流。通常，管內(nèi)客流的旅行距離較短，除少數(shù)運程較長的列車以外，一般不需要配備臥車和餐車，旅客注重乘車便捷。3、市郊客流。旅客往返于大城市與鄰近的郊區(qū)之間，乘車距離短，通常在100km以內(nèi)。他們主要是為了上學(xué)、通勤的目的，要求開行列車次數(shù)多，時刻適宜。旅客特別注重列車準點、便捷。統(tǒng)計資料表明，全路９７年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為23％、70％和7％。直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢。二、旅客列車的種類針對不同的旅行需求所產(chǎn)生的不同的客流以及不同的線路設(shè)備條件，鐵路開行不同等級的旅客列車，以適應(yīng)不同旅客的需要。根據(jù)１９９８年鐵路列車運行圖的規(guī)定，旅客列車分為以下幾種：1、準高速旅客列車。最高速度為200km/h，只在廣深線開行，是目前國內(nèi)速度最高、設(shè)備最完善、服務(wù)水平最高的旅客列車。2、快速旅客列車。最高速度為140km～160km/h，只在經(jīng)過提速改造的京廣、京滬、京哈三大干線上開行。3、特別旅客快車。有國際和國內(nèi)特別快車之分。這種列車的編成輛數(shù)較少，運行速度高，停站次數(shù)少，車內(nèi)設(shè)備好，一般在首都與各主要大城市間以及國際間開行；4、旅客快車。分為直通快車（跨及兩個鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車（運行在一個鐵路局范圍之內(nèi)）。這種列車的編成輛數(shù)較特快稍多，主要用于輸送各大、中城市間的客流；5、普通旅客列車。為分直通旅客列車和管內(nèi)旅客列車。這種列車的編成輛數(shù)多，定員多，一般在各中間站都有停點，主要用于輸送各中間站的客流；6、市郊列車。行駛于市郊區(qū)段，定員多，不僅在各個車站都有停點，而且在旅客乘降所也有停點，主要為輸送通勤職工、學(xué)生服務(wù)；7、混合列車。通常在客流量很小的支線上運行，這種列車的編成除包括運輸旅客的客車外，還包括運輸貨物的貨車。8、旅游列車。上述各種旅客列車按運行方向不同分為上行列車和下行列車。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。每一列車都按統(tǒng)一規(guī)定編定車次。在同一個鐵路方向上，為了服務(wù)于不同的客流，往往同時開行幾種不同的旅客列車。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->客流和旅客列車的分類鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)為了加強對旅客運輸工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理”的原貝，建立相應(yīng)的組織機構(gòu)，充分發(fā)揮各級組織的作用。中國鐵路客運系統(tǒng)目前采用的組織機構(gòu)形式包括：鐵道部運輸局客運處、鐵路局客運處、鐵路分局客運科、車站客運車間及客運段（列車段）各級客運部門負責(zé)執(zhí)行下列主要任務(wù)：鐵道部運輸局客運處1、根據(jù)國家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅客運輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運價、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成；2、研究客流并編制全國鐵路旅客運輸年度計劃和長遠計劃；3、負責(zé)編制直通旅客列車運行圖和時刻表，并對跨及三個鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計劃：4、確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運用計劃，掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時旅客列車的開行和客車的加掛；5、審批和公布新線營業(yè)里程，開辦和封閉營業(yè)站，審查大型客運站修建方案和投資計劃；6、日常掌握全路直通旅客列車的運行，保證安全、正點。鐵路局客運處1、貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運輸?shù)难a充辦法；2、編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運行圖，掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運輸組織辦法；3、審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點的設(shè)置：4、掌握配屬客車的運用維修、本局管內(nèi)臨時旅客列車的加開和客車的加掛；5、審查管內(nèi)營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運設(shè)備的修建方案和投資計劃；6、掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運行，保證安全、正點。鐵路分局客運科1、根據(jù)鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示，全面領(lǐng)導(dǎo)管內(nèi)旅客運輸工作，組織大量人員輸送，掌握旅客列車運行情況和臨時加開、加掛客車，審查站、車廣播宣傳材料；2、審查管內(nèi)中間站客運設(shè)備的修建方案和投資計劃；8、任免車站（段）客運主任（乘務(wù)主任）和列車長；4、負責(zé)客運職工的補充，培訓(xùn)和選拔；5、協(xié)助車站做好客流調(diào)查和分析工作，摸清規(guī)律，組織均衡運輸。客運站（段）1、貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的規(guī)章、命令和指示；2、調(diào)查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡運輸，做好車站旅客輸送日計劃和票額管理；3、制定有關(guān)客運工作的細則和作業(yè)過程；4、做好車站（列車）對旅客的服務(wù)、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應(yīng)工作；5、認真做好外賓的運送、接待和服務(wù)工作。各級管理機構(gòu)必須認真總結(jié)和推廣先進經(jīng)驗，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以確保質(zhì)最良好地完成旅客和行李工作。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)客流調(diào)查鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->客流調(diào)查人們的旅行活動大概可分為兩類，即：⑴因公需要而乘車旅行，如開會、調(diào)動工作、出差等;⑵因個人需要而乘車旅行，如探親、訪友、游覽、醫(yī)療等。不論因公或個人需要而乘車旅行，都與社會政治、經(jīng)濟因素有直接或間接的關(guān)系。因此，為了正確編制旅客運輸計劃，必須對社會政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展情況有一個較全面的了解，以便掌握一定時期內(nèi)的客流數(shù)量及其變化的規(guī)律，稱為客流調(diào)查。客流調(diào)查應(yīng)以影響客流發(fā)展與變化的主要因素為對象。通過調(diào)查，收集計劃和實際兩種資料，即本年度預(yù)計完成的客流資料和客流各項統(tǒng)計報告實際資料。１．影響客流變化的主要因素客流調(diào)查，應(yīng)以影響客流發(fā)展與變化的主要因素為對象，這些主要因素是：⑴工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建，生產(chǎn)力的配置，邊疆的開發(fā)，地方工業(yè)的興辦；⑵農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展；⑶國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質(zhì)和文化生活水平的提高；⑷國家的政治、經(jīng)濟、文化活動和國際交往的發(fā)展，如各種商貿(mào)、博覽會、藝術(shù)節(jié)、大型運動會、全國和地方性的節(jié)假日和有特色的民俗活動，國際旅游觀光活動等；⑸現(xiàn)有鐵路的加強、改建及新線的修建、客流吸引范圍的擴大等。２．客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查是對鐵路沿線的吸引范圍進行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地及其附近地區(qū)（約距車站30公里左右，但大型客站的吸引范圍因市區(qū)交通便利可能大于此數(shù)，而中小車站則可能小于此數(shù)），被車站直接吸引的城市和居民點的總區(qū)域而言；后者是指車站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠地區(qū)的城市和居民點的總體區(qū)域而言。例如，位于港口附近的客運站，即有經(jīng)由海運各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達到目的地。３．客流調(diào)查的方法客流調(diào)查分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查三種形式，一般以日常調(diào)查為主。㈠綜合調(diào)查。一般每年進行一次。調(diào)查吸引地區(qū)由于政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展所引起的客流變化情況。調(diào)查的主要內(nèi)容有：⑴吸引地區(qū)的一般情況①地區(qū)的自然條件（位置、地形、氣候、雨量等）；②行政區(qū)域的劃分，城鄉(xiāng)人口的分布和增長情況，③工礦企業(yè)、機關(guān)學(xué)校的分布和發(fā)展情況，廠礦企業(yè)生產(chǎn)水平及與外地在供銷上的聯(lián)系；④農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和勞動力的安排及農(nóng)村剩余勞動力外流的情況；⑤商貿(mào)、文教、體育、衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展和名勝古跡、醫(yī)院、療養(yǎng)所的分布及吸引旅客的情況；⑥地區(qū)交通條件和客運市場競爭的情況。⑵直接影響客流的各項因素①工礦企業(yè)、機關(guān)學(xué)校等的人員及家屬的人數(shù)，休假制度，利用鐵路旅行的情況，如人次數(shù)、乘車時間、乘車方向等，可編制“重點旅客調(diào)查表”。②吸引范圍內(nèi)農(nóng)村的人口、生產(chǎn)情況、剩余勞動力外出情況及通過鐵路與外地聯(lián)系的情況。③吸引范圍內(nèi)可供外地居民療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所，開放期間，床位及其周轉(zhuǎn)時間；④吸引范圍內(nèi)的名勝古跡、游覽勝地及歷年各月的游覽人數(shù)，特別是與鐵路客運有關(guān)的人數(shù)；⑤分別主要到發(fā)區(qū)段的歷年特殊客流及大批人員運輸?shù)那闆r。⑶各種交通運輸工具的競爭及分工合作①吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運輸?shù)姆绞健⑦\輸能力、歷年運量，客流在時間上的變化情況以及今后的發(fā)展趨勢；②各種交通工具的運行線路、運輸能力、運價水平；與鐵路聯(lián)運和分擔(dān)的人數(shù)及其比重的變化；③鐵路與各種交通工具在運行線路、運行時間上的配合情況。分別將以上調(diào)查內(nèi)容編制“其它交通工具調(diào)查表”。⑷鐵路旅客運輸資料①按運輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達人數(shù)，通勤、通學(xué)及使用半價票人數(shù)；②客流月間、季度波動情況及原因，旅客每日在時間上的集結(jié)情況及其比重；③歷年客流變化及到達各區(qū)段的客流量及比重；④分直通、營內(nèi)和市郊的旅客列車對數(shù)、運行區(qū)間、時間及在平時運能和運量的適應(yīng)情況，在客運量高峰時期運能和運量的適應(yīng)情況；⑤其它與編制客流計劃、組織旅客運輸有關(guān)的資料。㈡節(jié)假日調(diào)查。一般是在重大節(jié)假日運輸前一個月左右（客流較小的城市在節(jié)假日前半個月左右）進行，主要調(diào)查內(nèi)容是：⑴重點廠礦企業(yè)、機關(guān)、學(xué)校放假日期，社會活動及外地流動人口乘坐火車的流量、流向；⑵其它運輸企業(yè)的經(jīng)營路線、運輸規(guī)模、營銷策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運能、運量的變化情況。節(jié)假日客流調(diào)查表由被調(diào)查單位填寫，車站匯總。㈢日常調(diào)查。車站客運營銷人員應(yīng)經(jīng)常注意吸引地區(qū)客流變化因素，隨時掌握客流變化情況。例如對市郊、周未、農(nóng)村人口流動等客流進行調(diào)查，并及時了解重大社會活動、農(nóng)田水利建設(shè)等情況，分析客流增減數(shù)量、變化原因和延續(xù)時間等?？土髡{(diào)查為制定客流計劃提供了一定的原始資料，同時還必須在調(diào)查的基礎(chǔ)上進行分析研究，才能從調(diào)查資料中找出規(guī)律性的東西，以確定客流發(fā)展趨勢，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展與城鄉(xiāng)居民乘車系數(shù)的比例關(guān)系?？土髡{(diào)查的范圍廣，涉及的部門多。因此必須依靠地方政府、企業(yè)和機關(guān)團體等社會力量的支持，共同協(xié)作，才能作好這件工作。各級客運營銷工作人員應(yīng)把客流調(diào)查工作做為自己日常工作的重要組成部分?？土鬏^大的車站，應(yīng)設(shè)有專職人員，并建立客運概況報告，積累下列資料：⑴按日、旬、月整理分別車次、區(qū)段的上車人數(shù)、下車人數(shù)和分別方向的中轉(zhuǎn)人數(shù)；⑵按日整理發(fā)送、中轉(zhuǎn)（分方向）、到達的行李及包裹件數(shù)。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->客流調(diào)查旅客運輸計劃鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->旅客運輸計劃旅客運輸計劃一般是年度計劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為如下幾種：⑴長遠計劃。一般為五年計劃或更長時期的規(guī)劃，根據(jù)國民經(jīng)濟計劃的期間（例如五年計劃）進行編制，主要是規(guī)定旅客運輸?shù)陌l(fā)展方向、特點、速度及有關(guān)的主要指標。⑵年度計劃。根據(jù)長遠計劃和年度的具體情況編制，是旅客運輸?shù)娜蝿?wù)計劃。在年度計劃中，一般包括按季度分配的數(shù)字。⑶日常計劃。根據(jù)年度計劃任務(wù)，考慮到旅客運輸節(jié)假日、季節(jié)及日常波動情況進行編制，它是指導(dǎo)日常旅客運輸工作，保證合理運用技術(shù)設(shè)備，及時輸送客流的重要依據(jù)。一、旅客運輸計劃的主要內(nèi)容⑴旅客發(fā)送人數(shù)。是指一定時期內(nèi)，一個車站、分局、鐵路局或全路始發(fā)的全部旅客人數(shù)，其中包括由國際聯(lián)運鐵路和新建鐵路接運的旅客人數(shù)。旅客發(fā)送人數(shù)應(yīng)分直通、營內(nèi)和市郊運輸進行計劃和實際統(tǒng)計；⑵旅客運輸量。就全路而言，旅客發(fā)送人數(shù)也就是旅客運輸量；而對每個鐵路局來說，旅客運輸量則包括發(fā)送旅客人數(shù)、接運到達旅客人數(shù)和接入通過旅客人數(shù)之和；⑶旅客周轉(zhuǎn)量。在一定時期內(nèi)一個分局、鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)；⑷旅客平均行程。是指鐵路運送的每一位旅客的平均運輸距離。旅客運輸?shù)臄?shù)量及其行程方向構(gòu)成為客流。應(yīng)當(dāng)指出，大部分客流是基于個人旅行上的需要自然形成的，但它又受一系列社會因素的影響，因此，深入研究這些因素，掌握客流變化規(guī)律，是正確編制旅客運輸計劃的重要前提。二、編制旅客運輸計劃的主要依據(jù)1.客流調(diào)查資料客流調(diào)查是制定旅客運輸計劃的基礎(chǔ)。根據(jù)客流調(diào)查資料，可以掌握客運量的變化和發(fā)展情況；對于大批團體客流和節(jié)假日客流，可通過專門的調(diào)查直接確定流量和流向，從而為制定計劃客流提供可靠的資料。2.旅客運輸?shù)慕y(tǒng)計報告資料⑴旅客運輸部門掌握的日常統(tǒng)計分析資料車站根據(jù)各次旅客列車上下車人數(shù)統(tǒng)計資料，按日、旬、月分別車次、去向統(tǒng)計發(fā)送旅客及中轉(zhuǎn)旅客的客流量。分局、鐵路局根據(jù)車站報告可以掌握各次列車座席利用率，有計劃地組織日常運輸；根據(jù)統(tǒng)計資料的匯總比較，可以分析客流變化的規(guī)律，作為確定計劃客流的參考。⑵由統(tǒng)計部門編制的客流統(tǒng)計資料車站根據(jù)售出客票記錄，分別直通、管內(nèi)、市郊編制售出客票報告（月報）及退票報告（月報），報局統(tǒng)計部門。由統(tǒng)計工廠根據(jù)各站的售出客票報告、退票報告和局間交換的資料（輸入客流和通過客流）編制下列有關(guān)統(tǒng)計報表：①站別旅客發(fā)送統(tǒng)計報表，以各站發(fā)送旅客數(shù)量及其運輸類別的情況，這是統(tǒng)計實際客流的重要資料。②旅客運輸量及人公里統(tǒng)計報表該表系根據(jù)自局旅客發(fā)送資料和各局交換的資料編制，用以表示各鐵路局旅客運輸數(shù)量、人公里及旅客平均行程的完成情況。③分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計報表,可以了解各鐵路局間旅客去向及各分界站輸出、輸入和通過旅客人數(shù)。從上述報表中，可以了解到在某個指定期間內(nèi)的客流情況，從某站發(fā)生，經(jīng)由某些線路到達某站及分界站交流客流等。根據(jù)這些資料，就可編制統(tǒng)計月份的實際客流斜表及客流圖。通過客流調(diào)查，并結(jié)合客運統(tǒng)計報告資料的分析，即可掌握吸引地區(qū)客流產(chǎn)生與變化的一般規(guī)律。它不僅是編制長遠計劃、年度計劃的重要依據(jù)，而且也是編制旅客列車運行圖、掌握日?？土髯兓透纳瓶瓦\設(shè)備，進行客運基本建設(shè)的必要資料。三、鐵路旅客運輸計劃的編制年度鐵路旅客運輸計劃，是根據(jù)國民經(jīng)濟計劃規(guī)定的鐵路旅客運輸任務(wù)和各鐵路局的客流資料，采取上下結(jié)合、集中編制的方法進行的，其步驟是：1、鐵道部召集各鐵路局，根據(jù)國家經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃的建議任務(wù)和各局編制的客流計劃草案，參照各局實際完成情況，分配各局下年度的旅客運輸任務(wù)—旅客運輸量和旅客公里；2、各局根據(jù)任務(wù)數(shù)字、客流資料和本年度管內(nèi)各線完成實際，編制自局旅客運輸計劃草案，上報鐵道部；3、由鐵道部審核、平衡、調(diào)整各局上報的數(shù)字，并確定下年度的旅客運輸計劃。經(jīng)過上述步驟確定了年度計劃分方向和區(qū)段別的直通、管內(nèi)和市郊客流之后，即可著手編制客流斜表和客流圖。所謂客流區(qū)段，是指客流到達區(qū)段。它不同于機車牽引區(qū)段，其長度按客流密度的變化情況而定。在一般情況下，凡大城市之間客流密度大致相同的地段，即可作為一個客流區(qū)段。因不同客流區(qū)段有不同的客流密度，故應(yīng)分別規(guī)定相應(yīng)的旅客列車行車量。對直通客流與管內(nèi)客流應(yīng)分別編制客流斜表與客流圖，以便據(jù)以分別確定直通和管內(nèi)旅客列車行駛區(qū)段和行車量。由區(qū)段內(nèi)各站始發(fā)而到達其他區(qū)段的客流，在編制管內(nèi)客流圖時，以本區(qū)段終點站作為客流的假設(shè)終點。反之，由其它區(qū)段始發(fā)而到達本區(qū)段內(nèi)的客流，則以本區(qū)段起點站作為其假設(shè)起點。如果此項客流系直通客流，在編制直通客流圖時，對于區(qū)段內(nèi)始發(fā)客流，以區(qū)段終點站作為客流的始發(fā)站，對于到達區(qū)段內(nèi)的客流，則以區(qū)段起點站作為客流的到達站，。市郊客流因其行程較短，一般將兩站間距離即作為一個客流區(qū)段。在區(qū)間內(nèi)設(shè)有旅客乘降所時，其到發(fā)客流按管內(nèi)客流同樣原理進行歸并。有了客流斜表及客流圖，就可據(jù)以確定旅客周轉(zhuǎn)量和每一旅客的平均行程。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->旅客運輸計劃

鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織鐵路貨物運輸?shù)奶攸c鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸?shù)奶攸c

1我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，將有力地刺激和促進全社會貨物運輸需求的增長，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運輸市場中的產(chǎn)成品快速運輸需求將大量增加，運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標準的不斷提高。隨著我國對中西部地區(qū)的開發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進跨區(qū)域運輸持續(xù)增長，運輸量集中于主要區(qū)際通道，平均運距將繼續(xù)延長。2隨著對外開放的進一步擴大，我國的國際貿(mào)易運輸需求和過境、陸橋運輸將有較大增長，需要加快發(fā)展與國際貿(mào)易運輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運。隨著運輸市場的形成和發(fā)展，各種運輸方式的競爭將成為促進運輸業(yè)發(fā)展的動力。貨運市場競爭的焦點，是高附加值貨物的運輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價值量，而且通過運輸易地，能實現(xiàn)較高的增值，運輸業(yè)也由于對高附加值貨物的運輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟效益，這就使運力配置必然向高附加值貨運傾斜，促進了運輸結(jié)構(gòu)的改善、運輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運體系的建設(shè)。3我國仍然處在工業(yè)化發(fā)展的初期階段，資源開發(fā)和生產(chǎn)力布局所形成的基本國情，使我國的能源消費結(jié)構(gòu)中，煤炭仍將占65％以上，電力仍將以火電為主，能源和大宗原材料物資占貨運總量的比重仍高達60％。因此，煤炭供應(yīng)和運輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個相當(dāng)時期內(nèi)將不會有根本性的改變。鐵路將在大宗物資運輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運輸仍將是鐵路貨運的重點。4在全社會運輸需求不斷增長的總趨勢下，由于經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運輸結(jié)構(gòu)改善，我國每單位社會總產(chǎn)值所對應(yīng)完成的貨物運輸量不斷下降，從1990年的52.18萬噸/億元下降到1998年的16.21萬噸/億元,與此同時,鐵路在全社會貨運總量中所占的份額也在隨之下降，從1990年的15.1％下降到1998年的12.8％。這種現(xiàn)象是各國經(jīng)濟發(fā)展過程中，運輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢。但是，我國鐵路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對量仍保持增長的勢頭。鐵路貨運仍需不斷發(fā)展。在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長距離運輸優(yōu)勢的同時，應(yīng)當(dāng)努力適應(yīng)我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求，以貨運快速和重載作為兩個主要發(fā)展方向，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達列車和快速冷藏列車、快速行包郵政列車為標志，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運輸市場的競爭力并保持一定的市場份額，培植鐵路經(jīng)濟效益的新的生長點；后者則以開行重載鐵路單元列車和干線鐵路5000t重載列車為主要標志，旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢，不斷提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸?shù)奶攸c

鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢

國外鐵路貨物運輸普遍向集中化、重載化、集裝運輸、直達化和快速化方向發(fā)展。

１．集中化

貨運作業(yè)集中化是鐵路實行集約經(jīng)營，與其它運輸方式開展競爭的有效途徑。貨運作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨運作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進，貨物裝卸和運輸能力大，勞動生產(chǎn)率高的大型貨運站和技術(shù)站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，以利于發(fā)展重載運輸、集裝化運輸和直達運輸，加速實現(xiàn)鐵路貨運現(xiàn)代化。

２．重載化

重載運輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提高列車牽引重量為主要標志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運輸優(yōu)勢，大幅度增加運輸能力，提高運輸效率和降低運輸、成本。重載運輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴能提效、形成強大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運輸集中了鐵路牽引動力、大型運輸車輛、列車制動、多機牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場配置、裝卸機械、供電設(shè)備和行車指揮自動化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個國家鐵路技術(shù)水平的重要標志。美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國重載鐵路列車的牽引重量普遍高達萬噸以上，最高為44066t。

３．集裝運輸

集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸。它是先進的散雜件貨物運輸方式。對適箱貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸。

集裝箱運輸是借助集裝箱這種大型標準化容器為載體進行貨物運輸。集裝化運輸在國外稱為貨捆運輸、單元運輸或束裝運輸。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運輸單元，經(jīng)由鐵路運輸。

集裝箱和集裝化運輸都具有方便承運、裝卸、搬運和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運輸質(zhì)量，提高貨物運輸效率，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點。是實現(xiàn)鐵路貨物運輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經(jīng)成為各種運輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運的主要運輸工具，國際貿(mào)易中75％以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進了集裝箱的標準化和系列化，而且促進了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研制和發(fā)展。

４．直達化

直達運輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運輸全過程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時間和途中中轉(zhuǎn)停留時間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標，是一種先進的鐵路貨物運輸組織方式。直達運輸對于減少車輛在運輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達，效益十分顯著。直達化是貨物運輸體系改革、運輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)以及運輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，法國整列直達列車的運量已占整個貨運量的一半以上，美國大力開行單元列車，直達運輸比重達60％，日本則通過發(fā)展基點站間直達列車運輸體系，全部廢除了鐵路編組站。

５．快速化

快速貨物運輸適合高附加值貨物的運輸，不僅貨物通過運輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。國外貨運快速化的主要標志是：開行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政列車等。其中法國的郵政ＴＧＶ，最高運行速度達到250km/h。國外的運營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運營效益一般都高于高速旅客列車。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢鐵路運輸貨物分類鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路運輸貨物分類

經(jīng)由鐵路運輸?shù)呢浳铮üぁ⒌V、農(nóng)、林、漁、牧等各種產(chǎn)品和商品，種類繁多。且隨著新產(chǎn)品的不斷問世和舊產(chǎn)品的不斷淘汰，其類別和品名也在不斷地變化。鐵路運輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運輸管理的需要來劃分的。

１．按貨物的性質(zhì)和運輸條件劃分

鐵路運輸?shù)呢浳铮簇浳锏男再|(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物。

普通貨物是指在運輸過程中，按一般運送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。

由于貨物本身的性質(zhì)，在運輸過程中，需要采取特殊的運送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件貨物。按照特殊條件貨物的不同運送要求，又可再分為：

⑴危險貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運輸過程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險貨物。危險貨物在運輸過程中，要分別按其特性在包裝、標志、承運、裝卸、編組、掛運、防護和管理等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。

⑵鮮活貨物。凡是在運輸、保管過程中，需要采取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。保證鮮活貨物運輸質(zhì)量的關(guān)鍵，是根據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認真執(zhí)行其所要求的運送條件。

⑶超限貨物。一件貨物裝車后，在直線上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超出機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超限貨物。對超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運等方面采取妥善措施，確保運輸安全。

⑷超長貨物。一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長貨物。無論使用游車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。

⑸集重貨物。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負重面長度最大容許載重量的，稱為集重貨物。對集重貨物，應(yīng)在確定裝載方案時，避免車底架受力過于集中，造成其工作應(yīng)力超過設(shè)計的容許限度。

２．按運輸范圍劃分

⑴管內(nèi)運輸。指在一個鐵路局管轄范圍內(nèi)的運輸。

⑵直通運輸。指跨及兩個或兩個以上鐵路局的運輸。以上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的鐵路之間的貨物運輸。當(dāng)貨物的運程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時，在銜接地點必須進行換裝并遵守有關(guān)的運輸規(guī)定。

⑶水陸聯(lián)運。以一份貨運票據(jù)，在水陸換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和水路共同參加的運輸。

⑷公鐵聯(lián)運。以一份貨運票據(jù)，在換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和公路共同參加的運輸。

水陸聯(lián)運和公鐵聯(lián)運，統(tǒng)稱為多式聯(lián)運。多是聯(lián)運是兩種及其以上的運輸方式參加，在運輸計劃、運送條件、換裝作業(yè)、費用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。

⑸國際鐵路貨物聯(lián)運。是指參加國際聯(lián)運協(xié)定（或公約）的國家之間辦理貨物運輸時，在國境站換裝或車輛直通過軌運輸時，不需發(fā)（收）貨人參加或重新辦理托運，免除了國境站重新填制運送票據(jù)和核收運費的手續(xù)，從而加速了貨物送達，為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。國際鐵路貨物聯(lián)運，應(yīng)按《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定辦事細則》、《國際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程》、《國際旅客聯(lián)運和國際貨物聯(lián)運車輛使用規(guī)則》、《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路運輸貨物分類

鐵路貨物運輸種類鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸種類

鐵路貨物運輸，一般是根據(jù)發(fā)貨人的要求，在規(guī)定時間內(nèi)，將一定品名和數(shù)量的貨物從指定的發(fā)站，安全、完整地運到指定的到站，并交付給收貨人。

為了加快貨物運輸，滿足不同層次的用戶對鐵路運輸?shù)男枨螅鶕?jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛方式的不同，鐵路貨物運輸可以分為不同的運輸種類。

我國鐵路貨物運輸分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種運輸。

一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運的，應(yīng)按整車運輸辦理。需要保溫運輸運輸?shù)呢浳?，蜜蜂，不易計算件?shù)的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險貨物，易于污染其它貨物的污穢品，未裝容器的活動物，必須用罐車裝運的液體貨物，都必須按整車辦理。

一批貨物的重量、體積不夠整車運輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔(dān)運輸辦理。按零擔(dān)運輸辦理的貨物，一件體積最小不得小于0.02m3，（一件重量在10kg以上者除外），且每批貨物不得超過300件。一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物,經(jīng)發(fā)站確認不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。未裝容器的活動物，在管內(nèi)運輸時，如能以零擔(dān)車直接運到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔(dān)辦理。

符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱運輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運。除危險貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運輸。

需要說明的是，鐵路貨運中所謂“一批”是指承運、交付貨物和計算運輸費用所用的單位。按一批托運的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點相同（整車分卸除外）。具體規(guī)定是：１．整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一組為一批。２．零擔(dān)貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，以每張貨物運單為一批，使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運的箱數(shù)。

運輸條件不同或性質(zhì)相抵觸、不能在一起運輸?shù)呢浳?，不能按一批托運。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險貨物與非危險貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運。

上述有關(guān)規(guī)定，主要出發(fā)點是考慮鐵路現(xiàn)有的技術(shù)條件和管理水平，方便運輸管理和劃分鐵路與用戶責(zé)任，保證貨物的安全性和完整性。隨著鐵路技術(shù)裝備和管理水平的提高，對這些規(guī)定也可能作出適當(dāng)?shù)男薷暮脱a充。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸種類鐵路貨物運輸單據(jù)鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸單據(jù)

１．貨物運單

發(fā)貨人（貨主或貨運代理人）托運貨物，應(yīng)向鐵路車站按批提出貨物運單。

運單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運輸契約性質(zhì)的一種運輸單據(jù)。它明確規(guī)定了在貨物運輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。發(fā)貨人應(yīng)如實填寫運單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。車站接到發(fā)貨人提出的貨物運單后，應(yīng)予認真審查，對整車貨物應(yīng)有批準的運輸計劃，如確認可以承運，車站應(yīng)在運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。對零擔(dān)貨物應(yīng)按承運制度簽證貨物搬入日期。

車站核對運單內(nèi)容無誤并接收貨物后，就開始負保管和運送責(zé)任。

對整車貨物，在裝車后車站貨運員則應(yīng)在運單上填記車種車號，貨物實際裝車件數(shù)、重量和其它應(yīng)填記的內(nèi)容，簽字后送交貨運室，作為核算運費和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應(yīng)向車站貨運室辦理交付運雜費、換取領(lǐng)貨憑證及承運證（即貨票丙聯(lián)）。

２．貨票

貨票是一種具有財務(wù)性質(zhì)的貨運票據(jù)。

車站貨運室根據(jù)裝車后送來的貨物運單，經(jīng)核算運費后填制貨票。貨票共有四聯(lián)：甲聯(lián)留作發(fā)站存查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)局，作為確定貨運收入，統(tǒng)計完成貨運量，計算運營指標和進行內(nèi)部財務(wù)清算的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運輸憑證，連同運單由發(fā)站隨車送至到站，由到站留作存查。

鐵路車站已經(jīng)普遍應(yīng)用計算機進行貨運的計費和制票工作。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸單據(jù)鐵路貨物運輸運到期限鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸運到期限

所謂貨物運到期限，是指鐵路運輸部門規(guī)定的貨物運輸一定里程所需要的時間標準。這個期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運輸組織水平的條件下，分別按貨物運輸種類確定的。規(guī)定和遵守貨物運到期限，既代表鐵路對發(fā)貨人關(guān)于貨物送達時間的明確責(zé)任承諾，是加快貨物送達，保證貨物質(zhì)量的重要體現(xiàn)，也是鐵路貨運市場競爭能力的重要標志。同時，對于鐵路企業(yè)加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，也具有重要意義。

鐵路貨物運到期限一般由發(fā)送期間、運輸期間和運到補加期限三部分組成。世界各國對貨物發(fā)送期間的規(guī)定基本相同，均為一日。貨物運輸期間各國都按普通貨物（以普通貨物列車運送）和快運貨物（以快運貨物列車運送）分別確定。運到補加期限，則根據(jù)實際情況作出規(guī)定。

目前，我國鐵路貨物運到期限的確定方法規(guī)定如下：

１．貨物發(fā)送期間為一日；

２．貨物運輸期間，普通貨物每250運價km或未滿為一日，按快運辦理的整車貨物每500運價km或未滿為一日;

３．特殊作業(yè)時間，即運到補加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和零擔(dān)集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔(dān)貨物和零擔(dān)危險貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站另加一日；準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另加一日?/p>

貨物實際運到日數(shù)，起算時間，從承運貨物的次日起算，終止時間，到站由承運人組織卸車的貨物，為卸車完了時間；由收貨人組織卸車的貨物，為貨車調(diào)至卸車地點或交接地點的時間。

貨物運到期限的起碼時間為三日。

計算貨物運到期限的運價里程是根據(jù)貨物運價里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計算的。托運人要求繞道運輸時，運價里程按實際里程計算。

承運人在貨物運到逾期時，應(yīng)按所收運費的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸運到期限鐵路貨物運輸基本要求鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸基本要求

鐵路貨物運輸總的要求是安全、迅速、準時、經(jīng)濟、便利地運輸貨物。鐵路貨運組織，應(yīng)遵循這些基本要求。

１．安全

安全是貨物運輸組織的最基本要求。所有運輸?shù)呢浳锇l(fā)生的不安全情況，都將造成經(jīng)濟上的損失。貨物運輸安全與許多因素有關(guān)，重要有貨物的質(zhì)量和包裝方法，貨物運輸設(shè)備，貨物運輸條件和運輸過程中的作業(yè)方法等。

為了保證貨物運輸安全，必須加強對運輸人員的職業(yè)道德教育，采用科學(xué)的運輸組織、管理措施和作業(yè)方法。同時，還應(yīng)注意改進運輸設(shè)備、裝載技術(shù)和包裝方法。但是，貨物在運輸過程中，由于本身的性質(zhì)產(chǎn)生的自然減量，或者由于技術(shù)的原因產(chǎn)生一定的損耗，則是不可避免的。鐵路應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物特性、運輸設(shè)備條件和包裝方法等因素，合理制定允許貨物損耗的標準，以便正確劃分貨物運輸安全與否的界限。

２．迅速

迅速是一個相對的概念。鐵路貨物運輸?shù)难杆倥c否，一方面，應(yīng)以鐵路運到期限作為衡量標準；另一方面，也要與其它運輸方式的送達速度相比較，在一定運程范圍內(nèi)具備送達速度的優(yōu)勢。通過采用新的技術(shù)設(shè)備和運輸組織方法，縮短貨物的裝卸作業(yè)時間，提高貨物列車的旅行速度，減少貨物車輛的在站中轉(zhuǎn)和停留時間，都會收到提高貨物送達速度的效果。

３、準時

準時是貨物運輸滿足用戶關(guān)于貨物送達期限和送達時間的要求，尤其是高附加值貨物的輸需求。能對用戶的送達時間要求作出明確的承諾。在市場經(jīng)濟高度發(fā)展的西方國家，貨物運輸是社會商品交易過程的一個組成部分，按時交貨成為運輸質(zhì)量和運輸服務(wù)水平的重要標志。保證貨物準時送達，應(yīng)當(dāng)在貨物裝卸和掛運的各個環(huán)節(jié)體現(xiàn)運輸?shù)臅r效性，對非始發(fā)直達的車流組織方式，應(yīng)保證固定的車流接續(xù)和嚴格的按圖行車。

４．方便

方便是鐵路用戶的共同要求，一般包括辦理運輸手續(xù)和費用結(jié)算的簡便，提供不受時間或數(shù)量限制的運輸服務(wù)和延伸服務(wù)。同時，方便性也是相對于使用其它運輸方式或者是與過去情況相比較而評價的。因此，盡可能地方便用戶，提高服務(wù)質(zhì)量和水平，是改善鐵路貨物運輸組織工作，提高鐵路競爭力的一個重要方面。此外，方便也是相對的。例如，鐵路封閉一些作業(yè)量小的貨運站，可能給個別用戶帶來不便，但從鐵路集約化經(jīng)營的全局來說，卻是必要的。

５．經(jīng)濟

經(jīng)濟，對用戶而言是支付較低的運輸費用，對鐵路企業(yè)而言則是指耗費較低的運輸成本。這兩方面的要求有時是一致的，有時則是矛盾的。例如，因為鐵路運費比公路低，一些用戶的短途物資也交愿意交鐵路，但從鐵路來說增加了每噸公里的運輸成本，則是不經(jīng)濟的。又如，為了減少貨物裝載費用和車輛洗刷費用，一些生產(chǎn)企業(yè)希望使用專用車輛運送某些貨物，但從鐵路來說，專用車輛將增加空車走行率，影響鐵路運輸成本。

鐵路貨物運輸對上述基本要求的達成程度，是鐵路貨物運輸質(zhì)量和運輸服務(wù)水平的重要標志，也是鐵路在運輸市場競爭能力的重要標志。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸基本要求鐵路貨物運輸貨源調(diào)查鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸貨源調(diào)查

貨物運輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售或社會商品流通和地區(qū)物資交流等所產(chǎn)生的改變貨物位移的需求，是來自運輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。在一定時期內(nèi)，能夠產(chǎn)生一定品類和數(shù)量的貨運需求的源點，稱為貨源。而一定時間內(nèi)沿這一定方向的貨物的流動，稱為貨流。

貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)營銷計劃的重要環(huán)節(jié)。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的確立和完善，商品生產(chǎn)和流通將主要通過市場來調(diào)節(jié)和分配。在市場經(jīng)濟條件下，貨源和貨流的變化，是經(jīng)濟環(huán)境和交通條件變化引起的商品生產(chǎn)和供求關(guān)系變化的反映。摸清經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展情況和商貿(mào)、物資流通情況，及時地區(qū)貨物運輸需求的數(shù)量和質(zhì)量特征，掌握貨源和貨流的變化情況及其規(guī)律性，是鐵路進行市場開發(fā)，經(jīng)濟合理地組織貨物運輸?shù)年P(guān)鍵。

車站是進行貨源調(diào)查的基本單位。車站的吸引地區(qū)包括經(jīng)由該站發(fā)送和到達貨物的所有生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)銷售市場和城鎮(zhèn)居民點。鐵路局（分局）的吸引地區(qū)則是所屬車站吸引地區(qū)的總和。

貨源調(diào)查的對象，除了國有企業(yè)以外，應(yīng)更多地注重中小型民營企業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和“三資”企業(yè)，不僅要重視生產(chǎn)性企業(yè)的貨源調(diào)查，而且要加重視從事商品流通和銷售企業(yè)的貨源調(diào)查，因為后者的貨源變動更能反映該地區(qū)的市場變化。

貨源調(diào)查應(yīng)同該地區(qū)的運輸市場調(diào)查緊密結(jié)合起來，運輸市場調(diào)查，是對地區(qū)的摸清該地區(qū)的國有、民營和個體運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況、市場份額和競爭能力進行全面的調(diào)查分析，摸清該地區(qū)運輸市場的供給能力和供給特征。以便確立鐵路的目標市場和營銷策略。在運輸市場調(diào)查，不僅要注重鐵路傳統(tǒng)的大宗原材料、能源和初級產(chǎn)品的運輸市場調(diào)查，而且要更加重視高運價率、高附加值貨物的運輸市場調(diào)查，因為這類貨物對運輸質(zhì)量和時效的要求更高，運輸企業(yè)也因此可以獲得更大的經(jīng)濟效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。

貨源調(diào)查的目的，是為鐵路運輸企業(yè)吸引和組織貨源，提供比較準確、可靠的信息，提高計劃和決策的預(yù)見性。

貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、重點調(diào)查和全面調(diào)查。專題調(diào)查是不定期的一種帶有研究性質(zhì)的典型調(diào)查，主要針對品類別貨物和季節(jié)性貨物的運輸進行專題調(diào)查和研究，注重開拓和發(fā)展鐵路貨運的新產(chǎn)品和新的經(jīng)濟增長點。重點調(diào)查是對鐵路運輸影響較大或運量較大的物資單位和港口、廠礦企業(yè)進行的調(diào)查，通過重點調(diào)查鞏固和發(fā)展鐵路的傳統(tǒng)運輸優(yōu)勢，為努力保證在市場變化的形勢下，鐵路貨源和貨流的相對穩(wěn)定和均衡創(chuàng)造條件。全面調(diào)查一般是在編制、下達年度計劃之前進行對吸引地區(qū)的物資生產(chǎn)、流通情況的概略性質(zhì)的調(diào)查，因為在貨源調(diào)查時，大部分生產(chǎn)企業(yè)需要運輸?shù)呢浳飻?shù)量并沒有落實，往往只是一個計劃，而計劃的實現(xiàn)也要受許多主客觀因素的影響，特別是經(jīng)濟形勢和市場變化的影響，不可避免地要發(fā)生波動。因此，更詳細的貨源調(diào)查應(yīng)在編制月度運輸生產(chǎn)和營銷計劃時進行重點調(diào)查鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸貨源調(diào)查鐵路貨物運輸運量預(yù)測鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運輸運量預(yù)測

為了在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上進一步定量地確定計劃運量，還需要采用貨運量預(yù)測技術(shù)和方法。

貨運量預(yù)測是采用人的直觀和數(shù)量方法為基礎(chǔ)的手段，按照生產(chǎn)、流通、供應(yīng)、銷售和運輸活動的規(guī)律，估計將來一定時期內(nèi)計劃運量和預(yù)測誤差。

一般說來，貨運量預(yù)測的目的可以分為：

１．以研究增加和擴展生產(chǎn)設(shè)備的必要性和發(fā)展規(guī)模為目的。

２．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定較長期的生產(chǎn)計劃為目的。

３．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定分品類的月度生產(chǎn)計劃為目的。

按預(yù)測的內(nèi)容，可分為發(fā)送量、到達量、周轉(zhuǎn)量預(yù)測和平均運距預(yù)測。對一個地區(qū)而言，由地區(qū)內(nèi)部運量和地區(qū)間交流量預(yù)測，這些運量還要在不同運輸方式和不同運輸線路之間進行分配。對運量構(gòu)成而言，通常還要進行分品類別的預(yù)測。

預(yù)測的時限，一般可分為短期（1～5年）、中