第四章 國(guó)際貿(mào)易中的交通運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸

第四章國(guó)際貿(mào)易的交通運(yùn)輸

第三節(jié)世界鐵路運(yùn)輸

(一)世界鐵路運(yùn)輸1825第一條鐵路出現(xiàn)在英國(guó)，長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里居于壟斷地位，現(xiàn)仍為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁姟?/p>

上海磁懸浮列車(chē)2003年1月4日正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。時(shí)速達(dá)500公里/小時(shí)，帶車(chē)頭的車(chē)廂長(zhǎng)27.196米，寬3.7米。中間的車(chē)廂長(zhǎng)24.768米，14分鐘內(nèi)能在上海市區(qū)和浦東機(jī)場(chǎng)之間打個(gè)來(lái)回。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專線。19世紀(jì)末世界鐵路里程達(dá)65萬(wàn)公里，20世紀(jì)20年代達(dá)127萬(wàn)公里。目前世界鐵路總里程140多萬(wàn)公里，其中歐洲、美洲各約占1/3，其他各洲合占l/3。美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、印度世界鐵路總長(zhǎng)度在5萬(wàn)公里以上的國(guó)家：2011年1月23日，在孟加拉國(guó)首都達(dá)卡，數(shù)千名穆斯林教徒在參加完世界穆斯林代表大會(huì)后擠火車(chē)回家。此次為期三天的大會(huì)有至少250萬(wàn)人參加。巴基斯坦的坦木爾坦印度豪華列車(chē)，堪比皇宮蘇格蘭皇家列車(chē)2010年底，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)9.1萬(wàn)公里，占全球總里程的6%，卻承擔(dān)占世界25%的運(yùn)量。人均鐵路5.8厘米。中國(guó)鐵路線路北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線中國(guó)的鐵路運(yùn)輸（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)始于19世紀(jì)后半期，現(xiàn)有兩個(gè)協(xié)定：一個(gè)是《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》；另一個(gè)是《國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》。我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線1、濱洲線（哈爾濱——滿洲里）后貝加爾（俄）2、濱綏線（哈爾濱——綏芬河）格羅迭科沃（俄）3、集二線（集寧——二連浩特）扎門(mén)烏德（蒙）4、北疆線（蘭州——阿拉山口）德魯日巴（哈薩克斯坦）5、沈丹線（沈陽(yáng)——丹東）新義州（朝）6、長(zhǎng)圖線（長(zhǎng)春——圖們）南陽(yáng)（朝）7、梅集線（梅河口——集安）滿浦（朝）8、湘桂線（衡陽(yáng)——憑祥）同登（越）9、昆河線（昆明——河口/山腰）新鋪（越）世界上鐵路的軌距約有四十余種。大致可分為三大類：即標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌及窄軌。世界常見(jiàn)鐵路軌距寬軌標(biāo)準(zhǔn)軌窄軌軌距常見(jiàn)尺寸1676mm1524mm1520mm

1435毫米1067mm1000mm762mm600mm

主要使用國(guó)家印度、斯里蘭卡、孟加拉、巴基斯坦、阿根廷、智利等國(guó)1676mm；俄羅斯、蒙古及中亞獨(dú)聯(lián)體各國(guó)采用1524或1520mm

中國(guó)（除臺(tái)灣）、朝鮮、歐盟各國(guó)及北美洲等多數(shù)國(guó)家日本（除新干線）、越南、菲律賓、印尼1067mm加納、剛果、坦桑尼亞、贊比亞等國(guó)1067mm幾內(nèi)亞、埃塞俄比亞、喀麥隆1000mm

（三）大陸橋運(yùn)輸landbridge

是指以橫貫大陸上的鐵路、公路為“橋梁”，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的海-陸-海連貫的集裝箱運(yùn)輸。誕生于1967年，日本——西歐的貨物運(yùn)輸，比全程海運(yùn)既節(jié)約了時(shí)間，又降低了費(fèi)用。1、西伯利亞大鐵路

東起海參崴、東方港、納霍德卡港等，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車(chē)?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長(zhǎng)13000多公里。該線東連朝鮮和中國(guó)；西接北歐、中歐、西歐各國(guó)；南由莫斯科往南可接伊朗。我國(guó)與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。2、新亞歐大鐵路東起我國(guó)的連云港，經(jīng)龍海、蘭新、北疆鐵路線，出阿拉山口，途經(jīng)哈、俄、白俄、波蘭、德、荷七國(guó)向西直至鹿特丹，全長(zhǎng)10800多千米。是連接太平洋和大西洋、亞歐間最便捷、快速的陸運(yùn)通道。3、加拿大連接?xùn)|西兩大洋鐵路①魯珀特港——埃德蒙頓——溫尼伯——魁北克（加拿大國(guó)家鐵路）；②溫哥華——卡爾加里——溫尼伯——散德貝——蒙特利爾———圣約翰——哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）；4、美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋鐵路①西雅圖——斯波坎——俾斯麥——圣保羅——芝加哥———底特律（北太平洋鐵路）②洛杉礬——阿爾布開(kāi)克——堪薩斯城——圣路易斯——辛辛那提——華盛頓——巴爾的摩（圣菲鐵路）

洛杉磯——圖森——帕索——休斯頓——新奧爾良（南太平洋鐵路）；③舊金山——奧格登——奧馬哈——芝加哥——匹茲堡——費(fèi)城——紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）。由西歐至遠(yuǎn)東經(jīng)此大陸橋距離為13000公里，比繞道好望角航線縮短1/2路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短1/3路程，同時(shí)運(yùn)費(fèi)降低20-25%，時(shí)間節(jié)省3~5天。一、西伯利亞大陸橋利用西伯利亞大陸橋在歐、亞兩洲間

的貨物運(yùn)輸方式有三種：二、新亞歐大陸橋1992年投入運(yùn)營(yíng)，東起連云港、日照港，出新疆的阿拉山口，西至荷蘭的鹿特丹，全長(zhǎng)10800公里。輻射30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總面積達(dá)5071萬(wàn)平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。與第一條亞歐大陸橋運(yùn)輸線相比，總運(yùn)距縮短2000－2500公里，可縮短運(yùn)輸時(shí)間5天，減少運(yùn)費(fèi)10％以上。新亞歐大陸橋的優(yōu)點(diǎn)：

1.運(yùn)輸距離短。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運(yùn)距2000-2500公里，到中亞、西亞各國(guó),優(yōu)勢(shì)更為突出。2.地理位置和氣候條件優(yōu)越。整個(gè)陸橋避開(kāi)了高寒地區(qū)，港口基本無(wú)封凍期，可以常年作業(yè)，吞吐能力大。3.輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，除我國(guó)（大陸）外，日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)、一些大洋洲國(guó)家和我國(guó)的臺(tái)灣、港澳地區(qū)，均可利用此線開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸。新亞歐大陸橋的缺點(diǎn)1、沿橋國(guó)家多，通關(guān)環(huán)節(jié)復(fù)雜，不僅化解了運(yùn)距優(yōu)勢(shì)，而且增加了不確定性；