航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告

戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

中期匯報(bào)

中國南方航空股份有限企業(yè)

廣州,8月1日1Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第1頁會(huì)議日程安排:08:15 - 08:20 歡迎詞及介紹 PhilippGoedeking

08:20 - 09:30 使命和愿景

PhilippGoedeking

企業(yè)戰(zhàn)略 StefanoSala

主營業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功原因 GunnarKrauss

09:30 - 09:40 討論

09:40 - 09:50 中間休息

09:50 - 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析:介紹

PhilippGoedeking

運(yùn)行控制中心 GunnarKrauss

網(wǎng)絡(luò)管理 SvenBartels

預(yù)算和績效管理 SvenBartels

IT SvenBartels

航空安全 TobyGibbs

10:40 - 10:50 討論

10:50 - 11:00 中間休息

11:00 - 11:45 組織及企業(yè)文化:介紹 PhilippGoedeking

對(duì)現(xiàn)有組織評(píng)價(jià) 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新企業(yè)(NewCo) PhilippGoedeking

企業(yè)文化評(píng)價(jià) 王拓軒11:45 - 11:55 討論

11:55 - 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹

PhilippGoedeking

1232Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第2頁內(nèi)容 頁碼愿景和使命 5企業(yè)總體戰(zhàn)略

7主營業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功原因

12主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22關(guān)鍵流程分析 26飛行運(yùn)行控制管理

26職能戰(zhàn)略 37IT 航空安全

組織和文化 48下一步計(jì)劃 67Thisdocumentwascreatedfortheexclusiveuseofourclients.Itisnotcompleteunlesssupportedbytheunderlyingdetailedanalysesandoralpresentation.ItmustnotbepassedontothirdpartiesexceptwiththeexplicitpriorconsentofRolandBergerStrategyConsultants.3Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第3頁管理概要–1南航大家庭愿景（又稱遠(yuǎn)景）和使命包含：兩年內(nèi)全方面完成南航大家庭聯(lián)合重組工作深入建立并鞏固南航大家庭國內(nèi)市場領(lǐng)導(dǎo)者地位（價(jià)值，利潤，規(guī)模）十年內(nèi)成為亞洲前五位航空企業(yè)南航大家庭應(yīng)該將管理層工作重心和投資重點(diǎn)放在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上。在五年內(nèi)，南航需要優(yōu)化其業(yè)務(wù)組合

跨地域客運(yùn)業(yè)務(wù)是南航大家庭”搖錢樹“。即使南航當(dāng)前仍須對(duì)其國內(nèi)短程航線和國際遠(yuǎn)程航線進(jìn)行補(bǔ)助，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)調(diào)整，加上強(qiáng)有力銷售配合將會(huì)推進(jìn)該業(yè)務(wù)未來增加貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增加空間，但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)贏利需要更高市場認(rèn)知度針對(duì)這些問題戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終匯報(bào)中做深入介紹4Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第4頁B. 愿景和使命5Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第5頁南航目標(biāo)與愿景（又稱“遠(yuǎn)景”）我們?cè)谖磥韼啄曛袘?zhàn)略目標(biāo)全方面完成組織和資產(chǎn)融合作為一體化航空企業(yè)穩(wěn)定成長實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)部門集中化管理被股東、員工、政府和市場普遍認(rèn)可設(shè)計(jì)和實(shí)施新計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）強(qiáng)化培訓(xùn)中國贏利能力最強(qiáng)航空企業(yè)可與全球領(lǐng)先航空企業(yè)相媲美管理系統(tǒng)最具競爭力國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集中業(yè)務(wù)組合進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏利能力前5家航空企業(yè)行列

我們每時(shí)每刻銘記目標(biāo)在亞洲航空企業(yè)中，成為在安全、乘客滿意度、勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加率和價(jià)值創(chuàng)造方面典范成為值得信賴、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要雇主。吸引國內(nèi)最出色，最有理想和最具企業(yè)家精神人才尊重并支持環(huán)境保護(hù)活動(dòng)未來2年內(nèi)全方面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們競爭對(duì)手未來5年內(nèi)深入提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功航空企業(yè)地位未來內(nèi)使我們角色國際化6Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第6頁C. 企業(yè)總體戰(zhàn)略7Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第7頁羅蘭?貝格提議南航尋求集中化業(yè)務(wù)組合以支持和加強(qiáng)其關(guān)鍵航空業(yè)務(wù)發(fā)展羅蘭?貝格對(duì)南航業(yè)務(wù)組合提議Source:RolandBerger234聚焦于關(guān)鍵航空業(yè)務(wù)(客運(yùn)和貨運(yùn))對(duì)航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化管理和控制在特定條件下支持第三方業(yè)務(wù)發(fā)展堅(jiān)定在中長久集中發(fā)展關(guān)鍵業(yè)務(wù)組合決心當(dāng)前占收入百分比超出98%–企業(yè)成長源動(dòng)力，關(guān)鍵競爭力和資產(chǎn)基石從上市企業(yè)利益出發(fā)，從支持和加強(qiáng)航空主業(yè)角度對(duì)其進(jìn)行管理僅限于在為數(shù)不多含有吸引力市場充分利用本身強(qiáng)大優(yōu)勢在時(shí)機(jī)允許時(shí)候，收縮業(yè)務(wù)組合并集中在航空配套業(yè)務(wù)和與航空業(yè)務(wù)含有協(xié)同效應(yīng)業(yè)務(wù)上18Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第8頁尋求多元化業(yè)務(wù)組合會(huì)給南航在未來五到十年間帶來一系列風(fēng)險(xiǎn)尋求多元化業(yè)務(wù)組合主要風(fēng)險(xiǎn)降低融資能力財(cái)務(wù)管理層關(guān)注和控制南航需要利用股票市場融資機(jī)會(huì)來支撐其機(jī)隊(duì)擴(kuò)張國際金融市場對(duì)于經(jīng)營過于分散航空企業(yè)股票進(jìn)行折價(jià):假如發(fā)覺各業(yè)務(wù)之間沒有實(shí)質(zhì)協(xié)同效應(yīng)存在假如業(yè)務(wù)組合降低了企業(yè)業(yè)務(wù)透明度企業(yè)經(jīng)過資本市場融資來將購/租飛機(jī)成本將上升盈利能力:非航空業(yè)務(wù)盈利能力常低于航空業(yè)務(wù),從而降低企業(yè)整體利潤水平占用資本:航空業(yè)是資本密集型行業(yè)，在市場增加和飛機(jī)更新時(shí)需要大量資金，南航非航空業(yè)務(wù)當(dāng)前占用資金4.5億人民幣，足夠投資一架新B737-800飛機(jī)Source:RolandBerger分散了管理資源增加了企業(yè)總部決議復(fù)雜性使相互依存業(yè)務(wù)之間關(guān)系復(fù)雜化–將對(duì)航空主業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響比如，假如子企業(yè)管理層激勵(lì)機(jī)制促使其關(guān)注于是關(guān)鍵業(yè)務(wù)范圍之外目標(biāo)，就會(huì)出現(xiàn)利益沖突9Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第9頁經(jīng)典航空企業(yè)業(yè)務(wù)組合集中在與航空業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)最親密業(yè)務(wù)領(lǐng)域經(jīng)典航空業(yè)務(wù)組合Source:RolandBerger航空業(yè)務(wù)航空支持業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理銷售和營銷飛行售后戰(zhàn)略和計(jì)劃行政和支持如維護(hù)和修理地勤配餐信息技術(shù)培訓(xùn)(內(nèi)部/外包)非航空業(yè)務(wù)功效性活動(dòng)/營運(yùn)在其它航空企業(yè)中股份大股東小股東協(xié)作業(yè)務(wù)政治投資財(cái)務(wù)投資影響力象征意義比如CRSs,當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)尋求回報(bào)或?qū)で笤鲋蹬c航空業(yè)務(wù)有實(shí)質(zhì)性關(guān)系如特許經(jīng)營、旅游關(guān)鍵航空業(yè)務(wù)關(guān)鍵航空業(yè)務(wù)在運(yùn)行上對(duì)該業(yè)務(wù)依賴程度低高在全部業(yè)務(wù)中所占百分比(收入,利潤,投資,管理層精力)低高BACKUP10Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第10頁羅蘭?貝格提議南航依據(jù)以下路徑來改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)組合政策性和福利性投資在可能情況下，高級(jí)管理層應(yīng)該對(duì)投資政治性或社會(huì)性進(jìn)行明確界定僅在必要或有利情況下保留財(cái)務(wù)投資不宜占用大量航空企業(yè)資本或管理層注意力南航能夠利用這類機(jī)會(huì)應(yīng)該以投資回報(bào)為決議依據(jù)和管理目標(biāo)不宜直接介入詳細(xì)運(yùn)行管理南航業(yè)務(wù)組合管理方案

A.南航是否有“主要”即戰(zhàn)略性相關(guān)利害關(guān)系？B.航空企業(yè)對(duì)這一業(yè)務(wù)是否含有依賴性？1. 必要時(shí)作為政策性或福利性投資保留贏得控制權(quán)(假如其與航空企業(yè)間存在潛在協(xié)作可能)作為財(cái)務(wù)投資進(jìn)行管理4. 從航空企業(yè)中剝離C.保留此業(yè)務(wù)利益有多大？它與航空企業(yè)間是否存在實(shí)質(zhì)性協(xié)同效應(yīng)？1.必要時(shí)作為政策性或福利性投資保留2.作為財(cái)務(wù)投資進(jìn)行管理3.從上市企業(yè)中剝離維持該業(yè)務(wù)，保留控制權(quán)。對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)管理以上市企業(yè)利益最大化為目標(biāo)D.該業(yè)務(wù)是否值得大力發(fā)展？將業(yè)務(wù)作為一個(gè)職能或部門。在盈利前提下利用剩下產(chǎn)能為第三方提供服務(wù)將其作為一個(gè)部門或掌握子企業(yè)進(jìn)行管理(可能話100%持股)首要任務(wù)是為航空企業(yè)服務(wù)，次要任務(wù)是取得第三方服務(wù)收入否否否是是是是否注:1)比如管理控制，否決權(quán)等.Source:RolandBerger11Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第11頁D. 主營業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功原因12Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第12頁預(yù)測顯示：到年，中國航空客運(yùn)市場將會(huì)保持高速增加，其中國內(nèi)市場預(yù)計(jì)增加速度最快起源：空客市場預(yù)測2000-年中國主要客運(yùn)航線年平均增加率中東中國國內(nèi)亞洲其它國家地域歐洲美國太平洋加拿大非洲南亞次大陸?yīng)毬?lián)體國家注:國家或地域按收費(fèi)客公里大小從左到右排列13Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第13頁89%國內(nèi)航空客運(yùn)市場集中在東部沿海地域，南航大家庭在中國各地域客運(yùn)市場中都占有主導(dǎo)地位。起源：南航數(shù)據(jù)庫，羅蘭?貝格計(jì)算南航家庭東航集團(tuán)國航集團(tuán)其它從沿海地域出發(fā)或抵達(dá)沿海地域范圍內(nèi)其它38%19%21%22%3738%17%18%27%3138%29%20%13%8旅客流量年百萬收費(fèi)客公里89%市場份額100%0%25%75%50%14Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第14頁南航大家庭能夠利用其高達(dá)72%市場覆蓋率優(yōu)勢深入提升市場份額自/至集團(tuán)覆蓋地域旅客流量集團(tuán)覆蓋區(qū)域內(nèi)旅客流量集團(tuán)覆蓋區(qū)域外旅客流量[%,定座數(shù)據(jù)]各航空企業(yè)集團(tuán)市場覆蓋率航空企業(yè)集團(tuán)劃分

FujianTibet

占人口百分比占GDP百分比19%18%42%41%40%40%CZMUCA起源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒,南航數(shù)據(jù)庫,羅蘭?貝格分析760億收費(fèi)客公里760億收費(fèi)客公里760億收費(fèi)客公里15Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第15頁但南航大家庭在國際航線上市場份額卻低于競爭對(duì)手起源:OAG,羅蘭?貝格分析1)夏季航班東亞歐洲香港北美俄羅斯澳大利亞澳門中亞市場份額39626815312429272116每七天可用客公里[百萬]到達(dá)地域100%0%25%75%50%從中國出發(fā)國際市場份額1)南航家庭東航集團(tuán)國航集團(tuán)非民航總局系統(tǒng)航空企業(yè)市場總?cè)萘?10億零3千4百萬每七天16Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第16頁在2000至年近十年時(shí)間里，中國航空貨運(yùn)市場預(yù)期將實(shí)現(xiàn)高速增加起源:AirbusGlobalMarketForecast中國主要航空貨運(yùn)市場增加率預(yù)測（年均增加率-）注:按市場規(guī)模地域/國家排序(FTKs)17Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第17頁南航全貨機(jī)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)–這主要是受國際至國內(nèi)航段載運(yùn)率低影響貨物載運(yùn)率

深圳-芝加哥

南航全貨機(jī)業(yè)務(wù)成本和收入深圳-芝加哥

Source:CZ,RBanalysis深圳-芝加哥芝加哥-上海

-深圳芝加哥-深圳芝加哥-上海32%6%收入毛利運(yùn)力變動(dòng)成本飛行變動(dòng)成本貨物變動(dòng)成本[RMBmillion]18Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第18頁進(jìn)口貨運(yùn)量占出口貨運(yùn)量百分比回程載運(yùn)率低是中國航空貨運(yùn)市場一個(gè)整體特征，南航處理這一問題可能性有限1999年，從中國始發(fā)和運(yùn)往中國貨噸公里數(shù)（10億貨噸公里）起源:AirbusGlobalMarketForecast,民航總局,羅蘭貝格分析歐洲北美亞洲南美太平洋地域非洲中東其它地域39%33%21%136%14%105%12%93%南航全貨機(jī)38%

去程占回程百分比去程回程1)注釋除了連接亞洲和太平洋地域航線，其它國際航線國際至國內(nèi)段貨運(yùn)量總體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)至國際段貨運(yùn)量南航深圳-芝加哥貨運(yùn)航線載運(yùn)率總體上與市場水平持平，其國際至國內(nèi)段貨運(yùn)量僅為國內(nèi)至國際段38%低回程載運(yùn)率和低收益水平（相比于香港）是造成該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損原因19Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第19頁年南航利潤主要來自國內(nèi)跨區(qū)域航線，而遠(yuǎn)程航線和區(qū)域內(nèi)航線虧損嚴(yán)重年南航利潤分析起源：南航，羅蘭?貝格分析毛利16%-34%9%國內(nèi)跨區(qū)域航空運(yùn)輸香港1.7億人民幣1.7人民幣其它亞洲航線3.5億國際長航線（包含貨機(jī))13.73億人民幣占全企業(yè)營業(yè)收入百分比國內(nèi)區(qū)域內(nèi)610萬人民幣用于抵補(bǔ)管理費(fèi)用和間接運(yùn)行成本所必須到達(dá)邊際貢獻(xiàn)率20Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第20頁南航大家庭在市場和運(yùn)行方面上關(guān)鍵成功原因深入提升在人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)中國南部沿海、中部沿海和北部沿海地域市場份額，尤其是在北京和廣州充分利用南航大家庭72%國內(nèi)市場覆蓋率機(jī)會(huì)。集中于區(qū)域間市場依據(jù)市場需求調(diào)整飛機(jī)機(jī)型及配置：當(dāng)前機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)能滿足增加需要，而機(jī)隊(duì)配置需要進(jìn)行重新評(píng)定滿足不停增加國內(nèi)旅游市場需求利用規(guī)模優(yōu)勢來緩解因?yàn)槁每土髁考竟?jié)性波動(dòng)帶來壓力提升航班正點(diǎn)率來提升客戶滿意度將資源重點(diǎn)放在幾條關(guān)鍵國際航線上并提升市場份額。捍衛(wèi)南航在香港和東南亞市場上優(yōu)勢地位尋找機(jī)會(huì)來平衡去程和回程貨運(yùn)量提升貨運(yùn)服務(wù)市場著名度和吸引力12734569821Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第21頁E. 主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略22Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第22頁與整合不相關(guān)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略將集中關(guān)注以下七個(gè)方面客運(yùn)業(yè)務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總體制訂提升國際遠(yuǎn)程航線利潤水平業(yè)務(wù)戰(zhàn)略評(píng)定未來機(jī)隊(duì)組合方案ABC分析非民航總局直屬航空企業(yè)被三大航空企業(yè)并購各種可能情景及后果D提出提升全貨機(jī)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)績效詳細(xì)辦法提議E分析737QC業(yè)務(wù)計(jì)劃關(guān)鍵成功原因

G評(píng)定不一樣戰(zhàn)略聯(lián)盟搭檔F評(píng)定南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品吸引力23Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第23頁整合工作將集中于整合效益高且整合難度低“黃金流程”整合優(yōu)先次序矩陣(初步提議)整合利益整合難度

中高中低低高“瘦狗"“黃金流程"“不可能”“輕易”“困難”“較高協(xié)同效應(yīng)”“較低協(xié)同效應(yīng)”“極少/幾乎不存在協(xié)同效應(yīng)”24Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第24頁管理概要–2重新組織運(yùn)行控制中心（流程單一負(fù)責(zé)制）和建立一套完整清楚指導(dǎo)方針和規(guī)章制度是南航運(yùn)行控制管理所面臨主要挑戰(zhàn)。（運(yùn)行控制管理整合將在最終匯報(bào)中討論）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整集中管理不但有利于加強(qiáng)南航大家庭利潤導(dǎo)向和實(shí)際贏利能力。更主要是使南航大家庭在網(wǎng)絡(luò)管理部門與運(yùn)行控制中心（SOC）、機(jī)組管理部門和GAMECO關(guān)鍵界面管理上更為有效建立集中、給予充分授權(quán)網(wǎng)絡(luò)控制部門不但對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)利潤最大化至關(guān)主要，而且也為南航管理信息系統(tǒng)（MIS）奠定了基礎(chǔ)，MIS系統(tǒng)對(duì)南航聯(lián)合重組工作將起到非常主要支持作用南航IT系統(tǒng)是非常先進(jìn)，而且完全有能力支持未來聯(lián)合重組工作。IT協(xié)調(diào)、IT管理和軟件開發(fā)應(yīng)進(jìn)行集中化管理南航應(yīng)經(jīng)過建立一個(gè)獨(dú)立安全管理部門，并輔之以一個(gè)以預(yù)防為主（非懲誡性）安全文化來深入完善其安全管理體系25Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第25頁關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析

1. 飛行運(yùn)行控制管理（SOC）

2. 網(wǎng)絡(luò)和收益管理

3. 預(yù)算和績效管理26Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第26頁飛行運(yùn)行控制管理當(dāng)前面臨主要問題是缺乏有效控制和存在著多頭管理對(duì)航班起飛前72小時(shí)內(nèi)運(yùn)行沒有絕對(duì)控制權(quán)

職責(zé)劃分不清：舉例

-運(yùn)行控制中心，兩個(gè)值班經(jīng)理同時(shí)值班 -航班計(jì)劃：航班計(jì)劃暫時(shí)更該由運(yùn)行控制中心和運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部共同負(fù)擔(dān) -乘務(wù)員和A320飛行機(jī)組排班由運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)，其它機(jī)型飛行機(jī)組排班由飛行部負(fù)責(zé). -飛行簽派由運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)。但配載平衡卻由客運(yùn)部負(fù)責(zé)。 -不正常運(yùn)行決議包含5道程序航班起飛前72小時(shí)運(yùn)行控制工作內(nèi)容主要負(fù)責(zé)部門機(jī)組人員管理簽派動(dòng)態(tài)控制配載平衡處理與空中交通管制部門關(guān)系維修控制航班計(jì)劃調(diào)整不正常運(yùn)行管理運(yùn)行控制中心機(jī)組管理部飛行部運(yùn)行控制中心運(yùn)行控制部運(yùn)行控制中心運(yùn)行控制部配置平衡部（客運(yùn)部）運(yùn)行控制中心飛行部廣州飛機(jī)維修工程有限企業(yè)

總值班經(jīng)理室廣州飛機(jī)維修工程有限企業(yè)

運(yùn)行控制中心，運(yùn)行管理部12735468運(yùn)行控制中心運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)處27Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第27頁羅蘭?貝格提議引入流程單一負(fù)責(zé)制并明確運(yùn)行控制職責(zé)劃分主要提議（只對(duì)南航廣州總部）精簡不正常運(yùn)行管理程序（當(dāng)前管理層面過多）對(duì)一些航線乘務(wù)員定額進(jìn)行深入研究由SOC機(jī)組管理部統(tǒng)一管理休假培訓(xùn)計(jì)劃(流程單一負(fù)責(zé)制)休假培訓(xùn)計(jì)劃市場化。降低乘務(wù)員在旺季休假時(shí)間建立對(duì)乘務(wù)人員中長久規(guī)劃在飛機(jī)起飛前72小時(shí)內(nèi)，南航廣州全部與SOC相關(guān)運(yùn)行活動(dòng)全部由SOC實(shí)施統(tǒng)一管理（流程單一負(fù)責(zé)制）與運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)處共同制訂清楚航班計(jì)劃更該工作流程只設(shè)置一個(gè)值班經(jīng)理（清楚職責(zé)）28Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第28頁關(guān)鍵流程分析

1. 飛行運(yùn)行控制管理

2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和收益管理

3. 預(yù)算和績效管理29Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第29頁網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程能夠按照時(shí)間分成以下幾個(gè)階段標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程時(shí)間工作內(nèi)容一年前下兩個(gè)季度機(jī)隊(duì)規(guī)劃總體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(如樞紐選擇和結(jié)構(gòu))網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟季度航班編排飛機(jī)輪班計(jì)劃航班時(shí)刻管理為年度銷售預(yù)算提供數(shù)據(jù)信息實(shí)施部門規(guī)劃部運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部當(dāng)前季度短期航班計(jì)劃調(diào)整運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部SOC戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)調(diào)控網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督及控制航班離港后支持其它流程搜集上個(gè)月經(jīng)營業(yè)績數(shù)據(jù)航線利潤率主要營運(yùn)指標(biāo)提供計(jì)劃成本提供年度成本預(yù)算財(cái)務(wù)部30Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第30頁控制整合過程需要管理信息系統(tǒng)支持，而網(wǎng)絡(luò)控制為管理信息系統(tǒng)提供了信息基礎(chǔ)控制整合流程提升效率對(duì)競爭對(duì)手作出反應(yīng)降低成本提升收益引進(jìn)創(chuàng)新性銷售渠道確保運(yùn)力高利用率控制匯報(bào)銷售數(shù)據(jù)生產(chǎn)情況客座率（載運(yùn)率）利潤率競爭對(duì)手活動(dòng)應(yīng)該給出及時(shí)以客戶為導(dǎo)向

相關(guān)

關(guān)鍵數(shù)據(jù)來指導(dǎo)航空企業(yè)進(jìn)行調(diào)控對(duì)企業(yè)管理更高要求管理層所必須信息管理信息系統(tǒng)...31Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第31頁在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面問題主要集中在利潤導(dǎo)向和部門之間界面這兩個(gè)方面部門間界面與運(yùn)行控制部門（SOC）界面輪檔時(shí)間和過站時(shí)間不夠明確網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部門削減了正式過站時(shí)間

由誰來取消航班職責(zé)界定不明確與機(jī)組管理部門界面在最終確定航班時(shí)刻表之前缺乏協(xié)調(diào)會(huì)機(jī)制與GAMECO界面維修活動(dòng)造成經(jīng)常性延誤利潤導(dǎo)向網(wǎng)絡(luò)管理功效職責(zé)分散需要大量協(xié)調(diào)工作樞紐航班計(jì)劃難以實(shí)施缺乏利潤評(píng)定

在航班時(shí)刻表設(shè)計(jì)階段在可能需要變更機(jī)型情況下當(dāng)前績效管理體系勉勵(lì)提升飛機(jī)利用率而非提升利潤在客座率很低情況下依然照飛不誤高飛機(jī)利用率造成了飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率下降問題區(qū)域32Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第32頁擁有當(dāng)代化信息管理系統(tǒng)(PROS5.1)擁有一批含有良好收益管理技術(shù)和知識(shí)員工集中管理全部分(子)企業(yè)即將要安裝“客票管理系統(tǒng)”能對(duì)收益管理系統(tǒng)起到很好支持作用對(duì)分控在艙位已關(guān)閉情況下超訂低艙位違規(guī)行為處罰辦法沒有嚴(yán)格執(zhí)行暗扣價(jià)以明扣價(jià)訂艙違規(guī)行為依然存在，造成了各票價(jià)等級(jí)價(jià)格重合。最新出臺(tái)法律監(jiān)管辦法效果有待觀察一些銷售部門不按艙位價(jià)格區(qū)間來制訂運(yùn)價(jià)沒有得到銷售部門及時(shí)有力信息反饋銷售代理低艙高占違規(guī)行為依然十分普遍可能價(jià)格管制放松會(huì)帶來更大定價(jià)自由空間–能夠更加好地滿足更多旅客需求為了更加好地發(fā)揮收益管理作用，南航應(yīng)該深入提升收益管理地位南航收益管理系統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn)優(yōu)勢弱點(diǎn)機(jī)會(huì)威脅33Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第33頁關(guān)鍵流程分析

1. 飛行運(yùn)行控制管理

2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和收益管理

3. 預(yù)算和績效管理34Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第34頁羅蘭·貝格提議南航集中精力于處理決議準(zhǔn)備，項(xiàng)目立項(xiàng)和流程控制方面問題當(dāng)前南航已經(jīng)設(shè)置了用于評(píng)定投資方案財(cái)務(wù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，但在過去幾年內(nèi)沒有使用重新導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)凈現(xiàn)值評(píng)定方法確保項(xiàng)目提議書標(biāo)準(zhǔn)化,比如經(jīng)過計(jì)劃部門來實(shí)施控制南航現(xiàn)實(shí)狀況提議因?yàn)榻M織結(jié)構(gòu)上原因，IT系統(tǒng)潛力未能很好地發(fā)揮運(yùn)行控制中心當(dāng)前僅管理著31架飛機(jī)機(jī)組人員管理職責(zé)分別由不一樣部門負(fù)擔(dān)在提議書階段清楚地闡述該項(xiàng)目在組織上需要具備

必要條件將業(yè)務(wù)流程和組織變革作為整個(gè)項(xiàng)目任務(wù)一部分由高層提供實(shí)施變革所需支持在項(xiàng)目實(shí)施階段，系統(tǒng)功效需要大量進(jìn)行擴(kuò)充比如：維修系統(tǒng)給用戶部門界定整體預(yù)算責(zé)任用特定文件來界定用戶和IT部門之間關(guān)系

在項(xiàng)目實(shí)施后沒有對(duì)項(xiàng)目結(jié)果進(jìn)行跟蹤評(píng)定擴(kuò)大負(fù)責(zé)項(xiàng)目結(jié)果評(píng)定部門職責(zé)范圍35Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第35頁分散網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃功效造成了對(duì)分/子企業(yè)績效管理體系一直存在缺點(diǎn)始發(fā)收入分企業(yè)利潤分企業(yè)利潤與收入/成本分配相結(jié)合方式描述分/子企業(yè)業(yè)績是以分/子企業(yè)基地始發(fā)航班總收入來衡量分/子企業(yè)是經(jīng)過他們所擁有飛機(jī)所產(chǎn)生利潤來衡量分/子企業(yè)業(yè)績是經(jīng)過它們所擁有飛機(jī)所產(chǎn)生利潤來衡量收入和成本在雙方共同運(yùn)行航線上分配優(yōu)點(diǎn)勉勵(lì)分/子企業(yè)之間進(jìn)行合作簡單易用總體上是以利潤為導(dǎo)向簡單易用勉勵(lì)分/子企業(yè)之間進(jìn)行合作總體上是以利潤為導(dǎo)向缺點(diǎn)該方法獎(jiǎng)勵(lì)是高飛機(jī)利用率而非利潤分子企業(yè)之間會(huì)如同競爭對(duì)手一樣來競爭

該方法難以應(yīng)用需要大量協(xié)商和談判勉勵(lì)分企業(yè)將成本更多地分?jǐn)偟焦蚕砗骄€上去

36Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第36頁職能戰(zhàn)略

1. IT

2. 航空安全37Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第37頁貨運(yùn)系統(tǒng)

數(shù)據(jù)倉庫

訂座系統(tǒng)/定座數(shù)據(jù)離港數(shù)據(jù)

人力資源管理系統(tǒng)

航班數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

收益管理系統(tǒng)

收益接口管理系統(tǒng)始發(fā)收入管理系統(tǒng)

財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)

機(jī)務(wù)航材系統(tǒng)

技術(shù)資料管理系統(tǒng)收入結(jié)算系統(tǒng)

常旅客系統(tǒng)

工卡/工作包/EO

結(jié)算數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

網(wǎng)上訂座系統(tǒng)

電子客票系統(tǒng)

辦公自動(dòng)化平臺(tái)系統(tǒng)

南航IT系統(tǒng)圖當(dāng)前南航IT系統(tǒng)在中國航空企業(yè)中處于領(lǐng)先地位

SOC38Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第38頁南航家庭應(yīng)確定每一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)最正確IT系統(tǒng)并在內(nèi)部推廣中航信–管理或授權(quán)使用DCS，CRS，ICS，收入結(jié)算及財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)已在三家航空企業(yè)普遍使用一些業(yè)務(wù)有不一樣系統(tǒng)支持運(yùn)行控制系統(tǒng)(SOC)維修和機(jī)務(wù)工程常旅客管理部分流程在南航已經(jīng)有系統(tǒng)支持，但在北航和新航還沒有（如收益管理）應(yīng)直接重組多個(gè)系統(tǒng)平行發(fā)展及重復(fù)軟件支持成本高昂應(yīng)在全部企業(yè)采取最正確系統(tǒng)把已經(jīng)有南航系統(tǒng)向“空白點(diǎn)”推廣應(yīng)用系統(tǒng)類別評(píng)定39Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第39頁IT系統(tǒng)協(xié)調(diào)和軟件開發(fā)理想管理模式應(yīng)是集中化管理當(dāng)?shù)鼗谢疘T協(xié)調(diào)管理項(xiàng)目管理預(yù)算和項(xiàng)目組合管理戰(zhàn)略與系統(tǒng)框架

軟件開發(fā)為整個(gè)新南航開發(fā)集中化應(yīng)用系統(tǒng)(功效中心)應(yīng)用支持IT運(yùn)行行政管理–普通性支持集中化 系統(tǒng)/硬件采購資產(chǎn)管理成本管理向當(dāng)?shù)胤咒N商采購零配件當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)溝通當(dāng)?shù)赜布袌F(tuán)粒系統(tǒng)服務(wù)和支持集中管理硬件運(yùn)行職能40Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第40頁在IT部門內(nèi)部建立技術(shù)型崗位職業(yè)發(fā)展路徑會(huì)有助保留住南航技術(shù)業(yè)務(wù)骨干技術(shù)發(fā)展推廣應(yīng)用需要教授當(dāng)前職業(yè)發(fā)展選擇不能令人滿意技術(shù)人員職業(yè)發(fā)展路徑有利于保留住教授人才專業(yè)人員只有經(jīng)過行政職位提升得到個(gè)人發(fā)展因?yàn)楣べY結(jié)構(gòu)問題，一些業(yè)務(wù)骨干紛紛離開南航對(duì)高級(jí)教授來說，他們必須能夠經(jīng)過提升得到認(rèn)可在收入提升同時(shí)，仍專注于從事專業(yè)工作IT應(yīng)用主要性急劇增加日常職能日益專業(yè)化，如-SOC

-網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃-收益管理41Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第41頁G. 職能戰(zhàn)略

1. IT

2. 航空安全42Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第42頁南航應(yīng)該充分利用現(xiàn)在機(jī)遇深入提升安全管理績效，使南航擁有世界級(jí)安全管理體系

南航航空安全現(xiàn)實(shí)狀況及歷史回顧資料起源：南航飛行安全與技術(shù)部，羅蘭?貝格訪談南航1997-年安全統(tǒng)計(jì)（事故征候萬時(shí)率）在過去5年中南航對(duì)其航空安全管理進(jìn)行了一系列改革全方面審核與企業(yè)航空安全管理相關(guān)操作手冊(cè)和訓(xùn)練綱領(lǐng)加強(qiáng)并改進(jìn)了飛行員模擬飛行訓(xùn)練但在航空安全上，任何航空企業(yè)都有深入完善空間。

南航還能夠深入改進(jìn)其航空安全管理。這既是短期工作內(nèi)容也是長久努力目標(biāo)航空安全管理目標(biāo)是使南航成為國際安全先進(jìn)航空企業(yè)

?43Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第43頁調(diào)查過程中羅蘭?貝格也發(fā)覺了南航在當(dāng)前在航空安全工作上還存在一些問題

南航安全管理不足資料起源：羅蘭?貝格訪談人力資源管理飛行安全與技術(shù)部缺乏足夠人手來完成本職工作；

其它一些業(yè)務(wù)領(lǐng)域,比如運(yùn)行管理辦公室質(zhì)量監(jiān)控部門，也存在人員不足問題，無法完全按章辦事。

組織機(jī)構(gòu)行安全部與飛行訓(xùn)練部被合并為飛行安全與技術(shù)部。這種組織結(jié)構(gòu)違反了國際民航組織要求南航安全管理分為總部和分企業(yè)/子企業(yè)兩級(jí)管理體制。這在一定程度上妨礙了總部全方面掌握分企業(yè)/子企業(yè)安全工作情況

因?yàn)榘ǖ絺€(gè)人利益或獎(jiǎng)懲，對(duì)子企業(yè)安全運(yùn)行審核通常不能做到實(shí)事求是

安全文化重視事故調(diào)查而不是強(qiáng)調(diào)以預(yù)防為主；追究個(gè)人責(zé)任而不探究系統(tǒng)可能存在問題

因?yàn)楹ε率芴幪幜P，匿名舉報(bào)制度得不到推廣因?yàn)楹ε率芴幪幜P，基層工作人員不能與高層領(lǐng)導(dǎo)就安全問題進(jìn)行溝通存在違反國際民航組織相關(guān)要求風(fēng)險(xiǎn)這種安全文化形成受民航總局管理影響不具挑戰(zhàn)性安全工作目標(biāo)代碼共享安全評(píng)定結(jié)果

與南航進(jìn)行代碼共享兩家航空企業(yè)都提議南航設(shè)置獨(dú)立飛行安全部。

另外，這兩家航空企業(yè)還在航空安全管理上提出以下提議:飛行安全部直接向南航最高領(lǐng)導(dǎo)層匯報(bào)

專門成立一個(gè)代碼共享工作小組，小組組員必需既懂業(yè)務(wù)又能夠熟練地用英語進(jìn)行溝通44Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第44頁南航應(yīng)該經(jīng)過組織結(jié)構(gòu),安全文化以及工作程序等三個(gè)方面變革來提升安全管理水平和績效

企業(yè)組織機(jī)構(gòu)架設(shè)必須抵達(dá)明確職責(zé)劃分和對(duì)全企業(yè)安全企業(yè)實(shí)施有效檢測設(shè)計(jì)合理工作程序及安全系統(tǒng)使全企業(yè)在安全工作上發(fā)揮最大潛力安全文化組織機(jī)構(gòu)安全系統(tǒng)及工作程序123南航安全管理工作改進(jìn)辦法Source:ChinaSoutherninterviews;RolandBergerStrategyConsutants主動(dòng)主動(dòng)式安全管理需要有滲透于整個(gè)企業(yè)安全文化和觀念作為支撐，而建立這種文化和觀念正是南航當(dāng)務(wù)之急45Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第45頁資料起源：羅蘭?貝格分析短期目標(biāo)建立獨(dú)立飛行安全部開始培育新安全文化中期目標(biāo)規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間,總企業(yè)與分/子企業(yè)間,規(guī)范工作程序和手冊(cè)連續(xù)監(jiān)控操作標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行推進(jìn)全新安全文化發(fā)展長久目標(biāo)安全文化從以處罰為主過渡到以預(yù)防為主以預(yù)防為主安全管理文化讓全體員工了解企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)決心安全管理從以個(gè)人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進(jìn)航空企業(yè)與中國民用航空管理總局建立長久合作關(guān)系南航安全管理實(shí)施計(jì)劃羅蘭貝格提議南航盡早開始實(shí)施其全部安全管理改革計(jì)劃46Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第46頁管理概要–3經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有組織評(píng)定，并參考世界先進(jìn)航空企業(yè)組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后我們發(fā)覺：在南航大家庭里存在著大量多頭管理和組織層級(jí)過多問題，由此而造成職責(zé)不清會(huì)對(duì)聯(lián)合重組順利實(shí)施產(chǎn)生不利影響對(duì)于分/子企業(yè)，南航當(dāng)前飾演著“財(cái)務(wù)控制型”總部角色，從而喪失了發(fā)揮巨大協(xié)同效應(yīng)機(jī)會(huì)。這一問題處理是南航大家庭實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組協(xié)同效應(yīng)前提因?yàn)槟虾酱蠹彝ソM員當(dāng)前組織結(jié)構(gòu)中成本和利潤職責(zé)支離破碎，所以極難建立起整個(gè)企業(yè)利潤導(dǎo)向企業(yè)文化審計(jì)結(jié)果最終表明南航、北航和新疆航三家企業(yè)企業(yè)文化之間沒有本質(zhì)上差異，所以企業(yè)文化差異本身不會(huì)成為整合障礙；不過，三家企業(yè)所共有企業(yè)文化是一個(gè)不能繼續(xù)支持企業(yè)發(fā)展落后和過時(shí)文化。企業(yè)文化有可能成為南航大家庭發(fā)展障礙47Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第47頁組織與文化

1. 組織

2. 文化48Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第48頁南航現(xiàn)有組織系統(tǒng)已經(jīng)難以支持本身發(fā)展需要，而新南航家庭聯(lián)合重組將使這一矛盾愈加突出南航現(xiàn)有組織主要問題因聯(lián)合重組而帶來新挑戰(zhàn)對(duì)分、子企業(yè)實(shí)施渙散型財(cái)務(wù)管理模式無法發(fā)揮巨大協(xié)同效應(yīng)潛力在組織職能結(jié)構(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)分工、考評(píng)體系等方面還沒有遵照以總體利潤最大化為導(dǎo)向標(biāo)準(zhǔn)多頭管理和管理層級(jí)過多并存造成流程效率深入降低北航和新疆航許多關(guān)鍵職能也未實(shí)現(xiàn)集中管理(如：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃/航班安排、定價(jià)、運(yùn)力調(diào)配、銷售等)有待整合分、子企業(yè)數(shù)量從10個(gè)增加到14個(gè)。另外還包含眾多營業(yè)部和銷售辦事處不強(qiáng)調(diào)利潤最大化和業(yè)績導(dǎo)向考評(píng)和激勵(lì)體系,而且各體系側(cè)重點(diǎn)(收入/成本)各有不一樣新南航家庭49Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第49頁南航總部和分/子企業(yè)大部分組織職能設(shè)置是相同，同時(shí)分/子企業(yè)享受很大自主權(quán)高級(jí)管理層分企業(yè)和子企業(yè)人勞部政研室副總經(jīng)理副總經(jīng)理辦公室總務(wù)部客運(yùn)部(銷售/網(wǎng)絡(luò))貨運(yùn)部地保部客艙部考評(píng)辦副總經(jīng)理飛行安技部飛行部運(yùn)行辦規(guī)劃發(fā)展部 財(cái)務(wù)部總經(jīng)理，黨委書記總部副總經(jīng)理副總經(jīng)理工會(huì)主席工會(huì)審計(jì)部計(jì)算機(jī)中心飛行安全技術(shù)飛行銷售(含網(wǎng)絡(luò))地面服務(wù)客艙飛機(jī)維修航務(wù)辦公室維修計(jì)劃財(cái)務(wù)人事IT黨政工團(tuán)副書記宣傳部紀(jì)委辦公室監(jiān)察部團(tuán)委組織部南方航空機(jī)務(wù)工程部運(yùn)行控制中心值班經(jīng)理室50Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第50頁北航總體情況與南航非常相同，組織設(shè)置也與南航基本相同高級(jí)管理層分企業(yè)和子企業(yè)總部銷售和地面服務(wù)客艙安全運(yùn)行管理飛行航務(wù)飛機(jī)維修人事勞資辦公室后勤計(jì)劃部財(cái)務(wù)黨政工團(tuán)北方航空總經(jīng)濟(jì)師副總經(jīng)理機(jī)務(wù)工程部飛機(jī)維修基地信息中心人力資源部培訓(xùn)中心辦公室后勤保障部企劃管理部勞資處副總經(jīng)理財(cái)務(wù)部審計(jì)處總經(jīng)理，黨委書記副總經(jīng)理紀(jì)檢督察共青團(tuán)機(jī)關(guān)單位安全運(yùn)行管理沈陽飛行總隊(duì)生產(chǎn)運(yùn)行指揮中心朝陽飛行大隊(duì)市場部航空銷售總企業(yè)(含網(wǎng)絡(luò))沈陽空地服務(wù)部副總經(jīng)理工會(huì)主席工會(huì)副書記51Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第51頁從組織角度來看，新疆航副總經(jīng)理人數(shù)較少，也未設(shè)置分/企業(yè)子，與南航和北航差異較大總經(jīng)理，黨委書記總部黨委副書記副總經(jīng)理副總經(jīng)理安技部運(yùn)行控制中心保衛(wèi)部機(jī)務(wù)工程部飛機(jī)維護(hù)基地培訓(xùn)中心信息技術(shù)部總務(wù)部客艙服務(wù)部黨、政、工、團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部財(cái)務(wù)部人力資源部審計(jì)部運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部總經(jīng)理辦公室飛行部市場營銷部（含網(wǎng)絡(luò)）新疆航空52Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第52頁總體來說，南航大家庭將包含三個(gè)總部，九個(gè)分企業(yè)/基地和七個(gè)子企業(yè)，未來集中管理范圍大幅度增加新疆航空北方航空總部24個(gè)部門南方航空20個(gè)部門24個(gè)部門4個(gè)國內(nèi)營業(yè)部,6個(gè)海外辦事處9個(gè)國內(nèi)營業(yè)部,13個(gè)海外辦事處20國內(nèi)營業(yè)部,19個(gè)海外辦事處分企業(yè)/基地子企業(yè)(>50%)子企業(yè)(<=50%)3(1個(gè)基地)2(與航空企業(yè)無關(guān))67(2個(gè)航空分企業(yè))6(2個(gè)航空子企業(yè))1310(5個(gè)航空分企業(yè))8(5個(gè)航空子企業(yè))753Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第53頁南航家庭組員在各項(xiàng)職能集中化程度上比較相同，相比而言，南航“放權(quán)”程度最高南方航空新疆航空北方航空機(jī)隊(duì)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃/航班計(jì)劃飛行運(yùn)行運(yùn)行控制中心地面服務(wù)收益管理無定價(jià)銷售飛機(jī)維修54Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第54頁職能多頭領(lǐng)導(dǎo)形成了多重匯報(bào)體系，并致使組織效率降低，在組織層級(jí)過多情況下問題將愈加嚴(yán)重分企業(yè)和子企業(yè)部門向當(dāng)?shù)刈罡吖芾韺訁R報(bào)并接收他們考評(píng)同時(shí)，總部部門對(duì)分企業(yè)和子企業(yè)對(duì)應(yīng)部門也給出指導(dǎo)和要求因?yàn)榉制髽I(yè)和子企業(yè)部門并不由總部進(jìn)行考評(píng)，他們不會(huì)對(duì)總部相關(guān)部門提出要求負(fù)擔(dān)嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任當(dāng)?shù)刈罡吖芾韺臃制髽I(yè)和子企業(yè)部門匯報(bào)總部部門監(jiān)督和考評(píng)匯報(bào)監(jiān)督重合匯報(bào)體系說明55Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第55頁漢莎航空企業(yè)組織結(jié)構(gòu)是以流程為導(dǎo)向，其簡單和清楚匯報(bào)線路是一個(gè)很好例子銷售運(yùn)行人力資源/IT產(chǎn)品和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理和營銷首席執(zhí)行官首席財(cái)務(wù)執(zhí)行官首席人力資源官客運(yùn)部飛行員和空乘人員人力資源管理管理地面服務(wù)人力管理IT德國銷售和全球關(guān)鍵客戶管理客戶管理/銷售網(wǎng)絡(luò)管理市場部產(chǎn)品管理客艙地面服務(wù)基地與樞紐航班運(yùn)行培訓(xùn)飛行安全與質(zhì)量管理運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)運(yùn)行（維修等）精簡總部平衡權(quán)力以流程為導(dǎo)向（但人力資源除外）區(qū)域銷售經(jīng)理（紐約，倫敦等）當(dāng)?shù)剡\(yùn)行基地（慕尼黑、）56Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第56頁在組織設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該遵照以下七項(xiàng)基本標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重于對(duì)企業(yè)價(jià)值優(yōu)化目標(biāo)管理:(KPI)權(quán)力和責(zé)任明確和匹配扁平化層級(jí)結(jié)構(gòu)在企業(yè)內(nèi)部建立明確客戶-供給商關(guān)系組織內(nèi)部單位盡可能地靠近實(shí)際市場使內(nèi)部單位更貼近市場經(jīng)過直接參考市場價(jià)格來明確各項(xiàng)服務(wù)價(jià)格圍繞業(yè)務(wù)職能而不是圍繞個(gè)人進(jìn)行組織!123456757Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第57頁現(xiàn)在存在一個(gè)創(chuàng)新性“冗員”處理方案。這種方案不但含有社會(huì)責(zé)任感而且對(duì)南航，廣大員工和合作搭檔都有利。南航就業(yè)及職業(yè)資格培訓(xùn)新企業(yè)(NewCo)人員轉(zhuǎn)移再雇用提供暫時(shí)管理人員提供暫時(shí)服務(wù)介紹正式雇員第三方服務(wù)合作搭檔冗員員工轉(zhuǎn)移到新企業(yè)（NewCo)并在此就業(yè)南航繼續(xù)支付這部分員工工資員工接收市場緊缺技能教育及培訓(xùn)主動(dòng)推銷再培訓(xùn)員工及新技能非常含有創(chuàng)新性在中國建立起企業(yè)社會(huì)責(zé)任大典范完全符合三方利益，實(shí)現(xiàn)了“三贏”經(jīng)過職業(yè)資格培訓(xùn)員工南航(擴(kuò)大了著名度！)潛在合作搭檔（快速進(jìn)入中國）58Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第58頁羅蘭?貝格提議南航應(yīng)抓住這次機(jī)遇確定潛在合作搭檔并對(duì)其進(jìn)行評(píng)定業(yè)務(wù)計(jì)劃實(shí)施羅蘭?貝格已經(jīng)為南航選擇了兩家國際著名企業(yè)并進(jìn)行了首次接觸一家企業(yè)已經(jīng)表示出濃厚興趣另外一家企業(yè)也對(duì)此十分感興趣。羅蘭?貝格本人正在與這家企業(yè)全部者兼董事長進(jìn)行聯(lián)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)大候選合作搭檔名單?工作下一步根基南航授權(quán)而定（組建項(xiàng)目管理團(tuán)體，制訂項(xiàng)目目標(biāo)，明確項(xiàng)目標(biāo)主要階段及職責(zé)劃分）意向書向理想合作搭檔發(fā)意向書合作范圍?合作方協(xié)議及新企業(yè)（NewCo)建立都以業(yè)務(wù)計(jì)劃為基礎(chǔ)財(cái)務(wù)及組織上實(shí)施操作上實(shí)施59Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第59頁H. 組織和文化

1. 組織

2. 文化60Documentnumber航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告第60頁文化審計(jì)表明三個(gè)航空企業(yè)之間沒有顯著文化差異，不過文化現(xiàn)實(shí)狀況和

理想文化之間存在顯著差異說明三個(gè)企業(yè)現(xiàn)有文化都存在顯著弱點(diǎn)CZCJXO業(yè)績導(dǎo)向CJCZXO中國民航業(yè)國企文化共同

文化特征相對(duì)獨(dú)立文化特征人情味濃

官本位思想強(qiáng)烈重視面子安全需求強(qiáng)烈物質(zhì)需求程度高同一性……講義氣開放獨(dú)立性吃苦耐勞接收沖突客戶導(dǎo)向重視成本決議科學(xué)創(chuàng)新能力團(tuán)體合作包容性適應(yīng)變革開放性尊重個(gè)人現(xiàn)實(shí)狀況理想差距共同價(jià)值觀與微小觀念差距文化現(xiàn)實(shí)狀況,理想文化,及相互差距61Documentnum