排放控制系統(tǒng)檢修教材

項(xiàng)目四排放控制系統(tǒng)檢修汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)（EVAP）4.1廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）4.2三元催化轉(zhuǎn)換器4.3排放控制系統(tǒng)檢修教材第1頁

【項(xiàng)目知識(shí)點(diǎn)】

汽車排氣污染物主要是指從排氣管排出一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）等有害污染物。排放控制系統(tǒng)檢修教材第2頁

（1）一氧化碳（CO）。CO是一個(gè)無色無味有毒氣體。因?yàn)槠淠苁寡狠斞跄芰Υ蟠蠼档停愿邼舛菴O能夠引發(fā)人體生理和病理上改變，使心臟和大腦等主要器官嚴(yán)重缺氧，從而引發(fā)頭暈、惡心、頭痛等癥狀，輕則使中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損，重則使心血管工作困難甚至死亡。

排放控制系統(tǒng)檢修教材第3頁

汽車尾氣中CO是燃燒中間產(chǎn)物，是在燃燒缺氧或者低溫條件下因?yàn)槿紵煌耆a(chǎn)生。

當(dāng)汽車負(fù)載過大、慢速行駛或者空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，混合氣過濃或者燃油不能完全燃燒，排氣管中CO含量會(huì)顯著增加。排放控制系統(tǒng)檢修教材第4頁

（2）碳?xì)浠衔铮℉C）。HC包含沒有燃燒和未完全燃燒燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物。其中一些成份會(huì)對(duì)眼睛、呼吸道和皮膚有強(qiáng)烈刺激作用，濃度高時(shí)會(huì)使人頭暈、惡心、貧血甚至造成白血病以及一些癌癥；碳?xì)浠衔镏幸恍N類成份還是引發(fā)光化學(xué)煙霧主要物質(zhì)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第5頁 HC是由混合氣過稀、點(diǎn)火不良、排氣門泄漏等原因造成燃燒不完全產(chǎn)生。

（3）氮氧化合物（NOx）。NOx是燃燒過程中形成各種氮氧化物，包含NO、NO2、N2O3、N2O4等。氮氧化合物中95%以上都是NO。NO是一個(gè)無色無味氣體，毒性不大，但可被氧化成NO2。排放控制系統(tǒng)檢修教材第6頁 NO2是一個(gè)紅棕色有毒氣體，它能使血液輸氧能力下降，會(huì)損害心臟、肝、腎等器官，另外NO2還是產(chǎn)生酸雨、煙霧和引發(fā)氣候改變主要原因。 NOx是混合氣在高溫、富氧下燃燒時(shí)產(chǎn)生。排放控制系統(tǒng)檢修教材第7頁4.1汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)（EVAP）1．汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)功效

汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)功效是：阻止燃油箱內(nèi)蒸發(fā)汽油蒸氣泄漏到大氣中，以免污染環(huán)境；將燃油箱汽油蒸氣進(jìn)行搜集后，適時(shí)地送入進(jìn)氣管與空氣混合，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使汽油得到充分利用，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，還依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒汽油蒸氣量。2．汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)組成與原理排放控制系統(tǒng)檢修教材第8頁圖4-1經(jīng)典汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)圖排放控制系統(tǒng)檢修教材第9頁3．汽油蒸發(fā)回收控制電磁閥電路與檢修

卡羅拉轎車燃油蒸汽排放控制電磁閥控制電路如圖4-2所表示。排放控制系統(tǒng)檢修教材第10頁圖4-2卡羅拉轎車燃油蒸氣排放控制電磁閥控制電路排放控制系統(tǒng)檢修教材第11頁

（1）普通維護(hù)。

①在使用中，應(yīng)經(jīng)常檢驗(yàn)各連接管路有沒有破損或漏氣，必要時(shí)更換連接軟管。

②檢驗(yàn)活性炭罐殼體有沒有裂紋，底部進(jìn)氣濾芯是否臟污，必要時(shí)更換炭罐或?yàn)V芯。

③普通汽車每行駛20000km，應(yīng)更換活性炭罐底部進(jìn)氣濾芯。排放控制系統(tǒng)檢修教材第12頁

（2）電磁閥及其電路檢驗(yàn)。

①拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)軟管。

②發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，使用故障診療儀執(zhí)行主動(dòng)測(cè)試，當(dāng)執(zhí)行打開電磁閥動(dòng)作時(shí)，聽軟管是否有吸氣聲音，如沒有需對(duì)電磁閥及其電路做深入檢測(cè)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第13頁

③拆開電磁閥線束插接器，測(cè)量電磁閥兩端子間電阻，阻值普通應(yīng)為36～44?。

④測(cè)量電磁閥線束側(cè)電源端子間電壓，應(yīng)為12V。排放控制系統(tǒng)檢修教材第14頁4.2廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR） NOx是空氣中氮?dú)馀c氧氣在高溫、高壓條件下生成。

發(fā)動(dòng)機(jī)排出NOx量主要與氣缸內(nèi)最高溫度相關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出NOx量越多。

廢氣再循環(huán)簡稱EGR，其功效是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣（或混合氣）混合后返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第15頁

廢氣再循環(huán)是當(dāng)前用于降低NOx排放量一個(gè)有效辦法。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作并進(jìn)行廢氣再循環(huán)時(shí)，廢氣再循環(huán)量多少可用廢氣再循環(huán)率（EGR率）來表示，EGR率是指廢氣再循環(huán)量與進(jìn)入氣缸內(nèi)氣體總量比率，即 EGR率

=

[EGR氣體流量/（吸入空氣量

+

EGR氣體流量）]

×

100% 排放控制系統(tǒng)檢修教材第16頁

廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)有機(jī)械式和電控式兩種。

普通機(jī)械式控制系統(tǒng)控制EGR率較?。?%～15%），即使采取能進(jìn)行比較復(fù)雜控制機(jī)械式控制系統(tǒng)，控制自由度也受到限制。

電控式控制系統(tǒng)不但結(jié)構(gòu)簡單，而且可進(jìn)行較大EGR率（15%～20%）控制。排放控制系統(tǒng)檢修教材第17頁

所以，在當(dāng)代汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)上通常采取電控式EGR控制系統(tǒng)。

電控式EGR控制系統(tǒng)主要有兩種類型：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第18頁1．開環(huán)控制EGR系統(tǒng)圖4-3經(jīng)典開環(huán)控制EGR系統(tǒng)圖排放控制系統(tǒng)檢修教材第19頁

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU控制EGR真空電磁閥通電，停頓廢氣再循環(huán)工況有：

①起開工況（起動(dòng)開關(guān)信號(hào)）。

②怠速工況（節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合信號(hào)）。

③暖機(jī)工況（冷卻液溫度信號(hào)）。

④轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3

200r/min工況（轉(zhuǎn)速信號(hào)）。排放控制系統(tǒng)檢修教材第20頁2．閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)

在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，EGR率只受ECU預(yù)先設(shè)置好程序控制，系統(tǒng)不能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下EGR率，所以無反饋信號(hào)。

而在閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU以EGR率或EGR閥開度作為反饋信號(hào)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，其控制精度更高。排放控制系統(tǒng)檢修教材第21頁圖4-4用EGR閥開度作為反饋信號(hào)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)圖排放控制系統(tǒng)檢修教材第22頁圖4-5用EGR率作為反饋信號(hào)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)控制原理圖排放控制系統(tǒng)檢修教材第23頁3．電磁式EGR閥

電磁式EGR閥由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，電磁式EGR閥由電磁線圈、電樞、錐形閥、EGR閥開度位置傳感器等組成，如圖4-6所表示。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電磁線圈通電，使電樞向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)其帶動(dòng)錐形閥離開閥座后，廢氣就能夠進(jìn)入進(jìn)氣歧管。

通用凱越轎車EGR閥安裝位置如圖4-7所表示。排放控制系統(tǒng)檢修教材第24頁圖4-6電磁式EGR閥結(jié)構(gòu)1—彈簧；2—位置傳感器；3—電磁線圈；

4—閥桿；5—通道；6—EGR閥；7—閥體排放控制系統(tǒng)檢修教材第25頁圖4-7凱越轎車EGR閥安裝示意圖排放控制系統(tǒng)檢修教材第26頁4．電磁式EGR閥及其控制電路檢測(cè)關(guān)鍵點(diǎn)圖4-8凱越轎車廢氣再循環(huán)（EGR）控制電磁閥控制電路排放控制系統(tǒng)檢修教材第27頁

①使用故障診療儀指令EGR閥至25%、50%、75%等特定開度，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速是否改變，如無改變說明EGR閥故障或線路故障。排放控制系統(tǒng)檢修教材第28頁

②發(fā)出以上指令同時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，則同時(shí)讀取EGR閥開度是否增大，如無改變說明開度傳感器或線路故障。

③如①中怠速轉(zhuǎn)速無改變，應(yīng)檢驗(yàn)EGR閥電源端子是否有12V電壓。排放控制系統(tǒng)檢修教材第29頁4.3三元催化轉(zhuǎn)換器

三元催化技術(shù)是當(dāng)前汽車上采取最多一個(gè)排氣污染物處理凈化技術(shù)。 TWC串聯(lián)在排氣系統(tǒng)中，當(dāng)排氣氣流進(jìn)入催化器時(shí)，廢氣中有害氣體CO、HC和NOx在三元催化劑（鉑、鈀和銠混合物）作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成CO2、N2和H2O，廢氣中三類有害氣體經(jīng)過TWC后均變成了無害氣體，使廢氣得到凈化。排放控制系統(tǒng)檢修教材第30頁1．三元催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)

三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管前部，普通為可拆卸式。

豐田雷克薩斯LS400轎車三元催化轉(zhuǎn)換器安裝位置如圖4-9所表示，該車型裝備V型發(fā)動(dòng)機(jī)，在左右排氣管上各裝一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)換器。排放控制系統(tǒng)檢修教材第31頁圖4-9豐田雷克薩斯LS400轎車三元催化轉(zhuǎn)換器安裝位置圖排放控制系統(tǒng)檢修教材第32頁

三元催化轉(zhuǎn)化器（Three-wayCatalystConverter，TWC）主要由金屬殼體、陶瓷格柵底板及催化劑涂層組成，如圖4-10所表示。排放控制系統(tǒng)檢修教材第33頁

當(dāng)前，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)裝用三元催化劑普通為鉑與銠混合物。

鉑能促使排氣中有害成份CO、HC被氧化成CO2和H2O，銠能加速有害氣體NOx被還原成N2和O2，從而起到凈化排氣作用。排放控制系統(tǒng)檢修教材第34頁圖4-10三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)示意圖排放控制系統(tǒng)檢修教材第35頁

依據(jù)催化劑載體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，三元催化轉(zhuǎn)化器可分為顆粒型和蜂巢型兩種類型，前者將催化劑沉積在顆粒狀氧化鋁載體表面，后者將催化劑沉積在蜂巢狀氧化鋁載體表面，氧化鋁表面有形狀復(fù)雜表層，可增大催化劑與廢氣實(shí)際接觸面積。排放控制系統(tǒng)檢修教材第36頁2．三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率

催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率是指試驗(yàn)車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)按照某種指定工況運(yùn)行時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器前后某種污染物排放量改變率，即排放控制系統(tǒng)檢修教材第37頁圖4-11三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化效率與空燃比排放控制系統(tǒng)檢修教材第38頁3．三元催化轉(zhuǎn)換器使用與檢修注意事項(xiàng)

（1）使用TWC時(shí)注意事項(xiàng)。

①裝有氧傳感器和TWC汽車，禁止使用含鉛汽油，以預(yù)防催化劑“鉛中毒”而失效。

②TWC固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)顛簸，輕易造成轉(zhuǎn)換器中催化劑載體損壞，從而使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞。排放控制系統(tǒng)檢修教材第39頁

③裝用蜂巢型TWC汽車普通每行駛80

000km時(shí)就應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器芯體。裝用顆粒型TWC汽車，其顆粒型催化劑質(zhì)量低于要求值時(shí)，應(yīng)全部更換。

④發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度過高（815℃以上）時(shí)，TWC轉(zhuǎn)換效率將顯著下降。排放控制系統(tǒng)檢修教材第40頁

⑤不要在易燃路面上行駛或者停車，因?yàn)門WC表面溫度高達(dá)370℃，所以假如路面上有酒精、干草或者其它易燃物時(shí)，有可能引發(fā)火災(zāi)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第41頁

⑥防止大油門冷起動(dòng)，車輛冷起動(dòng)后（尤其在冬季），應(yīng)在水溫到達(dá)一定溫度后（約40℃）行車，而且在行駛過程中注意水溫，如水溫過高應(yīng)及時(shí)停車。排放控制系統(tǒng)檢修教材第42頁

⑦發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速是降低TWC使用壽命一個(gè)最壞工況。

⑧當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車?yán)щy或感覺車輛無力、抖動(dòng)以及氣缸不工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)到專業(yè)維修站修理。排放控制系統(tǒng)檢修教材第43頁

（2）維修裝有TWC汽車時(shí)注意事項(xiàng)。為了預(yù)防過量排放污染物或燃油蒸汽抵達(dá)TWC內(nèi)部引發(fā)高溫，汽車維修檢測(cè)期間應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。排放控制系統(tǒng)檢修教材第44頁

①檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作情況時(shí)，最好用示波器而不要用短路法或從運(yùn)轉(zhuǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)上拔下高壓線方法試火或進(jìn)行斷缸試驗(yàn)。假如沒有示波器，那么用卸下火花塞導(dǎo)線或短路法檢驗(yàn)可疑氣缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間切勿超出30s。排放控制系統(tǒng)檢修教材第45頁

②對(duì)使用傳統(tǒng)變速器汽車不要推車起動(dòng)，而應(yīng)使用備用蓄電池和跨接電纜線起動(dòng)。

③當(dāng)出現(xiàn)不正常工作情況，如自燃、嚴(yán)重喘振、回火或重復(fù)性失速時(shí)，應(yīng)及時(shí)停機(jī)修理，這些情況可造成TWC永久性損壞。排放控制系統(tǒng)檢修教材第46頁

④行駛著車輛切勿切斷點(diǎn)火開關(guān)。

⑤當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)間斷性點(diǎn)火時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間不要超出30s。排放控制系統(tǒng)檢修教材第47頁

拓展知識(shí)4-1三元催化轉(zhuǎn)換器性能檢測(cè)方法1．外觀檢驗(yàn)2．TWC芯子堵塞檢測(cè)3．TWC轉(zhuǎn)化效率檢測(cè)

（1）紅外溫度計(jì)測(cè)量法。

（2）利用雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析。排放控制系統(tǒng)檢修教材第48頁4.4氧傳感器與空燃比反饋控制系統(tǒng)4.4.1氧傳感器1．氧化鋯式氧傳感器

①混合氣較濃時(shí)，排氣氣流中O2含量較低，CO濃度較高，這時(shí)在鋯管負(fù)極鉑膜催化作用下排氣氣流中O2幾乎全部參加反應(yīng)，使得鋯管外表面附近氧離子濃度幾乎為零，此時(shí)鋯管內(nèi)外之間O2濃度差很大，正、負(fù)電極之間電勢(shì)差較高，可達(dá)0.8～1.0V。排放控制系統(tǒng)檢修教材第49頁圖4-12氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理1—安裝法蘭；2—隔熱陶瓷管；3—連接電纜；4—護(hù)套；5—氧化鋯管；

6—信號(hào)電壓引出套；7—外殼；8—加熱元件；9—加熱元件接電片排放控制系統(tǒng)檢修教材第50頁

②當(dāng)混合氣較稀時(shí)，排氣氣流中O2含量較高，CO濃度則較低，這時(shí)即使CO全部與O2發(fā)生反應(yīng)，鋯管外部還是存在多出O2，可見鋯管內(nèi)外兩側(cè)O2濃度差較小，此時(shí)正、負(fù)電極之間電勢(shì)差較低，約為0.1V。排放控制系統(tǒng)檢修教材第51頁圖4-13氧化鋯式氧傳感器輸出特征圖排放控制系統(tǒng)檢修教材第52頁2．氧化鈦式氧傳感器圖4-14氧化鈦式氧傳感器結(jié)構(gòu)原理與輸出特征圖1—二氧化鈦原件；2—金屬外殼；3—陶瓷絕緣體；4—接線端子；5—陶瓷原件；6—導(dǎo)線；7—金屬保護(hù)套排放控制系統(tǒng)檢修教材第53頁3．氧傳感器控制電路圖4-15卡羅拉轎車氧傳感器連接電路排放控制系統(tǒng)檢修教材第54頁4．氧傳感器故障及檢測(cè)

（1）氧傳感器常見故障現(xiàn)象。

氧傳感器失效原因有兩種：一個(gè)情況是傳感器內(nèi)部敏感元件老化；另一個(gè)情況是敏感元件受到碳煙、鉛化物、硅膠、機(jī)油等污染而失效，這種情況還被稱為“中毒”，氧傳感器中毒包含鉛中毒、硅中毒以及磷中毒。排放控制系統(tǒng)檢修教材第55頁①氧傳感器老化。②氧傳感器鉛中毒。③氧傳感器硅中毒。④氧傳感器磷中毒。排放控制系統(tǒng)檢修教材第56頁

（2）氧傳感器檢測(cè)。

①外觀檢驗(yàn)。從排氣管上拆下氧傳感器后，首先檢驗(yàn)氧傳感器保護(hù)外殼上氣孔是否被堵塞，然后仔細(xì)觀察氧傳感器頂尖部位顏色。

（a）呈淡灰色：氧傳感器工作正常。

（b）呈棕色：氧傳感器鉛中毒，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換氧傳感器。排放控制系統(tǒng)檢修教材第57頁

（c）呈白色：氧傳感器硅中毒，應(yīng)更換氧傳感器。

（d）呈黑色：積碳嚴(yán)重，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，傳感器能夠繼續(xù)使用。排放控制系統(tǒng)檢修教材第58頁

②加熱元件檢驗(yàn)。加熱元件檢驗(yàn)方法以下。

（a）檢驗(yàn)加熱元件電阻值。

（b）檢驗(yàn)加熱元件工作電路。排放控制系統(tǒng)檢修教材第59頁

③氧傳感器信號(hào)檢驗(yàn)。

（a）連接好氧傳感器線束插接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度到達(dá)400℃以上。注意，要使發(fā)動(dòng)機(jī)以2

500r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min以上以消除氧傳感器表面積碳。排放控制系統(tǒng)檢修教材第60頁

（b）保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1

500r/min左右，觀察萬用表指針是否在0～1V往返擺動(dòng)，并記下10s內(nèi)指針擺動(dòng)次數(shù)。在正常情況下，伴隨燃油噴射系統(tǒng)反饋控制進(jìn)行，氧傳感器輸出電壓在10s內(nèi)改變次數(shù)不應(yīng)低于6～8次。排放控制系統(tǒng)檢修教材第61頁

（c）重復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)（0.75～0.90V），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)（0.1～0.4V）。排放控制系統(tǒng)檢修教材第62頁

檢修氧傳感器時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)。

（a）測(cè)量電控燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制氧傳感器輸出信號(hào)時(shí)，一定要插好氧傳感器線束插接器。

（b）在更換氧傳感器時(shí)，為了方便再次拆卸，應(yīng)使用專用防粘膠液刷涂氧傳感器安裝螺紋。在刷涂時(shí)，注意不要將防粘膠液涂到氧傳感器氣孔中。排放控制系統(tǒng)檢修教材第63頁4.4.2空燃比反饋控制系統(tǒng)

1．空燃比反饋控制過程圖4-16EFI系統(tǒng)閉環(huán)控制原理圖排放控制系統(tǒng)檢修教材第64頁2．空燃比反饋控制條件

為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)含有良好工作性能，混合氣空燃比并不是在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工況下都進(jìn)行反饋（閉環(huán)）控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU對(duì)空燃比實(shí)施反饋控制（閉環(huán)控制）條件是：排放控制系統(tǒng)檢修教材第65頁

①發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度到達(dá)正常工作溫度（80℃）。

②發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況或部分負(fù)荷工況。排放控制系統(tǒng)檢修教材第66頁

③氧傳感器溫度到達(dá)正常工作溫度。氧化鋯式氧傳感器溫度到達(dá)300℃，氧化鈦式氧傳感器溫度到達(dá)600℃，因?yàn)榇藭r(shí)氧傳感器才能正常輸出信號(hào)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第67頁

④氧傳感器輸入ECU信號(hào)電壓改變頻率不低于10次/min，這是因?yàn)樾盘?hào)電壓保持不變或改變頻率過低，說明氧傳感器失效。排放控制系統(tǒng)檢修教材第68頁3．空燃比開環(huán)控制條件

在下述情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU對(duì)空燃比將不進(jìn)行反饋控制，而是進(jìn)行開環(huán)控制：

①發(fā)動(dòng)機(jī)起開工況。此時(shí)需要濃混合氣，方便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第69頁

②發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后暖機(jī)工況。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于正常工作溫度（80℃），需要快速升溫。

③發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況。此時(shí)需要加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率。排放控制系統(tǒng)檢修教材第70頁

④加速工況。此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大轉(zhuǎn)矩，方便提升汽車速度。

⑤減速工況。此時(shí)需要停頓噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速降低。排放控制系統(tǒng)檢修教材第71頁

⑥氧傳感器溫度低于正常工作溫度。因?yàn)檠趸喪窖鮽鞲衅鳒囟鹊陀?00℃、氧化鈦式氧傳感器溫度低于600℃時(shí)，氧傳感器不能正常輸出電壓信號(hào)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第72頁

⑦氧傳感器輸入ECU信號(hào)電壓連續(xù)10s以上時(shí)間保持不變時(shí)，說明氧傳感器失效，ECU將自動(dòng)進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第73頁

拓展知識(shí)4-2主、副氧傳感器圖4-17主、副氧傳感器安裝位置與波形對(duì)比排放控制系統(tǒng)檢修教材第74頁

拓展知識(shí)4-3寬帶型氧傳感器圖4-18寬量程氧傳感器結(jié)構(gòu)原理排放控制系統(tǒng)檢修教材第75頁圖4-19寬量程氧傳感器輸出特征排放控制系統(tǒng)檢修教材第76頁

拓展知識(shí)4-4二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)

空氣泵系統(tǒng)是使用空氣泵迫使新鮮空氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)。

這種方法即使能夠提供二次燃燒需要足夠空氣，不過因?yàn)榭諝獗檬怯砂l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

（1）空氣泵系統(tǒng)組成。排放控制系統(tǒng)檢修教材第77頁①空氣泵。②空氣旁通閥。③空氣分流閥。④單向閥。排放控制系統(tǒng)檢修教材第78頁圖4-20二次空氣噴射系統(tǒng)1—空氣濾清器；2—二次空氣泵；3—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；

4—二次空氣繼電器；5—二次空氣控制閥；6—二次空氣機(jī)械閥排放控制系統(tǒng)檢修教材第79頁圖4-21空氣泵排放控制系統(tǒng)檢修教材第80頁

（2）空氣泵系統(tǒng)工作原理?？諝獗孟到y(tǒng)工作過程以下。

①發(fā)動(dòng)機(jī)處于起開工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制旁通電磁閥和分流電磁閥處于斷電狀態(tài)，這么從空氣泵泵出新鮮空氣將經(jīng)過空氣旁通閥流向大氣。排放控制系統(tǒng)檢修教材第81頁

②發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制旁通電磁閥和分流電磁閥處于通電狀態(tài)，這么新鮮空氣會(huì)經(jīng)空氣旁通閥流到空氣分流閥，然后進(jìn)入排氣歧管。進(jìn)入排氣歧管后新鮮空氣與排氣氣流中HC污染物一起燃燒，從而起到凈化排氣作用。排放控制系統(tǒng)檢修教材第82頁

③發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制旁通電磁閥通電，而分流電磁閥處于斷電狀態(tài)，這么新鮮空氣會(huì)經(jīng)空氣旁通閥流到空氣分流閥，然后進(jìn)入TWC空氣室，與排氣氣流中HC和CO污染物一起燃燒，起到凈化排氣作用。排放控制系統(tǒng)檢修教材第83頁

拓展知識(shí)4-5柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)介紹1．氧化催化轉(zhuǎn)化器圖4-22氧化催化轉(zhuǎn)化器作用原理排放控制系統(tǒng)檢修教材第84頁2．選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）圖4-23選擇性催化還原技術(shù)排放控制系統(tǒng)檢修教材第85頁3．顆粒過濾系統(tǒng)

（1）顆粒過濾器。

（2）過濾器再生技術(shù)。

再生技術(shù)是研制顆粒過濾器關(guān)鍵。

過濾器再生方式可分為被動(dòng)再生和主動(dòng)再生。排放控制系統(tǒng)檢修教材第86頁

①被動(dòng)再生指集催化轉(zhuǎn)化技術(shù)和顆粒過濾技術(shù)于一體，利用柴油機(jī)排氣本身所含有能量（熱量）使顆粒物氧化。排放控制系統(tǒng)檢修教材第87頁圖4-24顆粒過濾器排放控制系統(tǒng)檢修教材第88頁

②主動(dòng)再生指利用外加能源（如電加熱器、燃燒器或發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件改變）以提升排氣溫度，使顆粒物過濾器（DPF）內(nèi)部溫度到達(dá)顆粒物氧化燃燒溫度而進(jìn)行再生。排放控制系統(tǒng)檢修教材第89頁

拓展知識(shí)4-6尾氣分析與尾氣分析儀使用1．故障診療中尾氣分析方法及標(biāo)準(zhǔn)汽車排放污染物超標(biāo)受多方面原因中和影響。普通從燃油供給部分、點(diǎn)火部分、機(jī)械部分和排氣凈化裝置四部分來考慮。

下面詳細(xì)分析以上5種氣體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響。排放控制系統(tǒng)檢修教材第90頁（1）HC排放分析。（2）CO排放分析。（3）CO2排放分析。（4）O2排放分析。（5）NOx排放分析。排放控制系統(tǒng)檢修教材第91頁2．依據(jù)尾氣特點(diǎn)查找故障點(diǎn)

（1）氣門有故障尾氣排放特點(diǎn)。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不按時(shí)尾氣排放特點(diǎn)。

（3）在活塞有問題時(shí)產(chǎn)生廢氣排放特點(diǎn)。

（4）高壓無火時(shí)尾氣特點(diǎn)。

表4-1所表示為以上5種氣體讀數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障關(guān)系。排放控制系統(tǒng)檢修教材第92頁COCO2HCO2NOx可能問題狀態(tài)高低高低低節(jié)溫器或水溫傳感器故障（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在冷態(tài)）低高低低高節(jié)溫器或水溫傳感器故障（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在熱態(tài)）低低低高低催化轉(zhuǎn)化器后有排氣泄漏低高低高中噴油器失火，催化器有效工作高高高高高噴油器失火，催化器不工作；真空泄漏且混合氣空燃比過濃；噴油器泄漏高/低高/中低低油面較高（油壓高）；空濾過臟；EVAP炭罐去除系統(tǒng)故障；PCV閥系統(tǒng)問題；發(fā)動(dòng)機(jī)控制問題；曲軸箱被未燃燃油污染高低中/低低高存在催化器有效工作高低高高低混合氣濃且點(diǎn)火系統(tǒng)失火高高高高高空燃比過??；點(diǎn)火失火；真空泄漏或MAF與節(jié)氣門體間漏氣；EGR不良或真空管安裝錯(cuò)誤；噴油器不良；氧傳感器工作不良；發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障；油面過低中/低中/低高中/低主要是發(fā)動(dòng)機(jī)故障；壓縮壓力低；氣門升程不足中/低中/低高高點(diǎn)火正時(shí)過早；高壓線與地短路或開路中/低中/低高高/中發(fā)動(dòng)機(jī)控制對(duì)真空泄漏賠償?shù)透叩透叩腿紵矢咔掖呋髌鹱饔帽?-1 五氣體分析儀各讀數(shù)值關(guān)系及常見故障原因排放控制系統(tǒng)檢修教材第93頁3．五氣體分析儀及使用方法

（1）五氣體分析儀前面板。五氣體分析儀器前面板及按鍵功效見圖4-25。排放控制系統(tǒng)檢修教材第94頁圖4-25五氣體分析儀前面板按鍵功效1—FLOW流量指示計(jì)；2—POWER電源開關(guān)鍵；3—START測(cè)量模式鍵；

4—DUALEXHAUST雙排氣模式選擇鍵；5—操作模式狀態(tài)指示燈；6—PUMP泵開關(guān)鍵；

7—ZERO調(diào)“0”模式鍵；8—CALLBRATE校準(zhǔn)模式鍵；9—EXHAUSTDILUTION廢氣稀釋檢驗(yàn)功效鍵排放控制系統(tǒng)檢修教材第95頁

（2）五氣體分析儀后面板。五氣體分析儀后面板及采樣管連接見圖4-26。

（3）儀器校準(zhǔn)。

①返回工廠校準(zhǔn)狀態(tài)。

②用標(biāo)準(zhǔn)氣表達(dá)場校準(zhǔn)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第96頁圖4-26五氣體分析儀后面板及采樣管連接排放控制系統(tǒng)檢修教材第97頁

（4）單排氣管測(cè)量模式操作步驟。

①將探頭插入汽車排氣管里，按“START”鍵，儀器進(jìn)入測(cè)量模式，測(cè)量指示燈（MEASURE）亮，泵運(yùn)轉(zhuǎn)。排放控制系統(tǒng)檢修教材第98頁

②在測(cè)量模式下按“DISPLAY”鍵，可凍結(jié)當(dāng)前顯示讀數(shù)，便于統(tǒng)計(jì)和分析測(cè)量結(jié)果。再按“DISPIAY”鍵，可取消凍結(jié)顯示。排放控制系統(tǒng)檢修教材第99頁

③儀器只有4個(gè)數(shù)碼顯示窗口，CO2與λ以及O2與NO分別共用一個(gè)顯示窗口。為了交替顯示各項(xiàng)數(shù)據(jù)，可在測(cè)量模式下經(jīng)過重復(fù)按“ENTER”鍵來實(shí)現(xiàn)。每按一次“ENTER”鍵，就按表4-2所表示次序切換顯示。排放控制系統(tǒng)檢修教材第100頁操作左下窗口（CO2與λ）右下窗口（O2與NO）按“ENTER”鍵顯示CO2顯示O2按“ENTER”鍵交替顯示CO2與λ交替顯示O2與NO按“ENTER”鍵顯示λ顯示NO按“ENTER”鍵交替顯示CO2與λ交替顯示O2與NO按“ENTER”鍵重復(fù)循環(huán)重復(fù)循環(huán)表4-2 儀器使用說明排放控制系統(tǒng)檢修教材第101頁

④測(cè)量結(jié)束后，為了去除取樣系統(tǒng)中水蒸氣和吸附廢氣，必須先將探頭從排氣管中取出，再按一次“START”鍵結(jié)束測(cè)量模式，儀器進(jìn)行2min清洗模式；然后自動(dòng)調(diào)零，進(jìn)入備用模式。排放控制系統(tǒng)檢修教材第102頁

（5）雙排氣管測(cè)量模式操作步驟。

①在備用模式下按“START”鍵，進(jìn)入測(cè)量模式后，按“DUALEXHAUST”鍵，儀器進(jìn)入雙排氣管測(cè)量模式。排放控制系統(tǒng)檢修教材第103頁

②當(dāng)1號(hào)指示燈亮?xí)r，將探頭插入第一個(gè)排氣管里，讀數(shù)穩(wěn)定后按“START”鍵，儲(chǔ)存第一組讀數(shù)。

③當(dāng)2號(hào)指示燈亮?xí)r，將探頭插入第二個(gè)排氣管里，讀數(shù)穩(wěn)定后按“START”鍵，儲(chǔ)存第二組讀數(shù)；此時(shí)兩個(gè)指示燈均亮，顯示器顯示兩次測(cè)量平均值。排放控制系統(tǒng)檢修教材第104頁

④今后若重復(fù)按“DUALEXHAUST”鍵，顯示器輪番顯示第一個(gè)讀數(shù)、第二個(gè)讀數(shù)和兩個(gè)讀數(shù)平均值。在雙排氣管模式下，不需按“DISPLAY”鍵凍結(jié)顯示結(jié)果。

⑤再次按“START”鍵將脫離此模式，進(jìn)入清洗模式，然后進(jìn)入備用模式。排放控制系統(tǒng)檢修教材第105頁

（6）使用注意事項(xiàng)。

①注意觀察流量指示計(jì)狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)低流量指示時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換過濾器濾芯。

②關(guān)閉儀器前，應(yīng)先將探頭從排氣管中取出并放在潔凈空氣