電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述

第四節(jié)電子商務(wù)下汽車(chē)物流

4.1電子商務(wù)物流概述

4.2電子商務(wù)物流模式

4.3電子商務(wù)物流技術(shù)

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第1頁(yè)任務(wù)、能力目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)：具備對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)實(shí)狀況分析能力；具備對(duì)我國(guó)汽車(chē)電子商務(wù)物流現(xiàn)實(shí)狀況分析能力；具備合理選擇和制訂電子商務(wù)物流運(yùn)作模式能力。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第2頁(yè)4.1電子商務(wù)物流概述

4.1.1物流1．物流概念起源與發(fā)展物流概念最早是在美國(guó)形成，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”(PhysicalDistribution，PD)，1963年被引入日本，日文譯為“物流通”。20世紀(jì)70年代以后，日本“物流”一詞逐步取代了“物流通”。當(dāng)初物流被了解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資推行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功效，以及作為控制這類(lèi)功效后援信息功效，它在物資銷(xiāo)售中起橋梁作用”。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第3頁(yè)

我國(guó)是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，已經(jīng)不是過(guò)去PD概念了。Logistics原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用一個(gè)名詞，它是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要一個(gè)后勤保障系統(tǒng)。以后把Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資流通中，這時(shí)，物流就不單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者貨物配送問(wèn)題了，而且還要考慮從供給商到生產(chǎn)者對(duì)原材料采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全方面、綜合性地提升經(jīng)濟(jì)效益和效率等問(wèn)題。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第4頁(yè)

2.物流分類(lèi)

“物流”概念中“物”，是指全部物質(zhì)資料，勞動(dòng)產(chǎn)品、自然資源；既包含用于生產(chǎn)性消費(fèi)勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象，也包含用于人們最終消費(fèi)生活資料(即消費(fèi)資料)。

當(dāng)代物流有兩個(gè)主要功效：第一，能夠管理不一樣貨物、物資流通質(zhì)量；第二，開(kāi)發(fā)信息和通信系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)因特網(wǎng)建立商務(wù)聯(lián)絡(luò)，直接從客戶處取得訂單。當(dāng)代物流運(yùn)作，力爭(zhēng)最大程度“縮短”原材料供給者、產(chǎn)品生產(chǎn)者、商品消費(fèi)者之間物流距離和物流時(shí)間。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第5頁(yè)

(1)宏觀物流與微觀物流。

宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)；微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者、企業(yè)所從事實(shí)際、詳細(xì)物流活動(dòng)，如企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供給物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第6頁(yè)

(2)社會(huì)物流和企業(yè)物流。社會(huì)物流(也叫第三方物流)能夠了解為各需求點(diǎn)和生產(chǎn)點(diǎn)之間各種物資流動(dòng)，由外部物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成；也能夠了解為物流實(shí)際需求方(假定為第一方)和物流實(shí)際供給方(假定為第二方)之外第三方經(jīng)過(guò)合約向第一方和第二方提供物流服務(wù)。企業(yè)物流是指生產(chǎn)企業(yè)中原料或半成品在各個(gè)生產(chǎn)步驟之間流動(dòng)，以及企業(yè)將自己生產(chǎn)出成品直接送抵需求方物資流動(dòng)。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第7頁(yè)

(3)國(guó)際物流和區(qū)域物流。國(guó)際物流是當(dāng)代物流系統(tǒng)中一個(gè)發(fā)展很快、規(guī)模很大物流領(lǐng)域，是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生物流活動(dòng)。相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)物流、一個(gè)城市內(nèi)物流和一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)物流被稱之為區(qū)域物流。

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第8頁(yè)

(4)普通物流和特殊物流。普通物流指含有物流活動(dòng)共同點(diǎn)和普通性物流。普通物流包括大部分產(chǎn)品和大部分企業(yè)，其物流系統(tǒng)建立及物流活動(dòng)運(yùn)作能夠普遍適用。帶有特殊制約原因(如特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備)物流則屬于特殊物流范圍。比如，按勞動(dòng)對(duì)象特殊性有水泥物流、石油及石油產(chǎn)品物流、煤炭物流、危險(xiǎn)品物流等；按物品形體不一樣有超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流；按裝備及技術(shù)不一樣有集裝箱物流、托盤(pán)物流等。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第9頁(yè)4.1.2物流系統(tǒng)

1.物流系統(tǒng)概念

物流系統(tǒng)是指在一定時(shí)間和空間里，由所需輸送物料和包含相關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)絡(luò)等若干相互制約動(dòng)態(tài)要素組成含有特定功效有機(jī)整體。伴隨計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單方式快速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)存放和提取系統(tǒng)、物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)出現(xiàn)。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第10頁(yè)

2.物流系統(tǒng)分類(lèi)1)按照運(yùn)行主體分類(lèi)

(1)以制造商為主體物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)里商品都是制造商自己生產(chǎn)制造，用以及時(shí)地將預(yù)先配齊成組元器件運(yùn)輸?shù)揭蠹庸ず脱b配工位。這種物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較輕易，從商品制造到生產(chǎn)出來(lái)后條碼和包裝配合等多方面都較易控制，但不具備社會(huì)化要求。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第11頁(yè)

(2)以批發(fā)商為主體物流系統(tǒng)。批發(fā)普通按部門(mén)或商品類(lèi)別不一樣，把每個(gè)制造廠商品集中起來(lái)，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地零售商進(jìn)行配送。這種物流系統(tǒng)商品來(lái)自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行一項(xiàng)主要活動(dòng)是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再銷(xiāo)售，而它全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送，社會(huì)化程度較高。

(3)以零售業(yè)為主體物流系統(tǒng)。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就能夠考慮建立自己物流系統(tǒng)，為專(zhuān)業(yè)商品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于以制造商為主體和以批發(fā)商為主體物流系統(tǒng)之間。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第12頁(yè)

(4)以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)最強(qiáng)是運(yùn)輸配送能力，它地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可快速將抵達(dá)貨物配送給用戶。它提供倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)位給制造商或供給商，而物流系統(tǒng)貨物仍屬于制造商或供給商全部，物流系統(tǒng)只提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第13頁(yè)2)按照運(yùn)輸貨物系統(tǒng)分類(lèi)

(1)集貨型物流系統(tǒng)。這種系統(tǒng)主要針對(duì)上游企業(yè)采購(gòu)物流過(guò)程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。其上游企業(yè)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，下游企業(yè)則相互獨(dú)立。上游企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)依存度顯著大于下游企業(yè)。同時(shí)，這類(lèi)物流系統(tǒng)也強(qiáng)調(diào)其加工功效。這類(lèi)物流模式適于成品或半成品物資推銷(xiāo)，如汽車(chē)物流配送。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第14頁(yè)

(2)散貨型物流系統(tǒng)。這種系統(tǒng)主要是對(duì)下游企業(yè)供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。上游企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)依存度小于下游企業(yè)，而且物流系統(tǒng)下游企業(yè)相對(duì)集中或利益共享(如連鎖業(yè))。采取這類(lèi)物流模式流通企業(yè)，其上游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，下游企業(yè)需求以多品種、小批量為主要特征，適于原材料或半成品物資配送，如機(jī)電產(chǎn)品物流配送。

(3)混合型物流系統(tǒng)。這種系統(tǒng)綜合了上述兩種物流模式優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品流通全過(guò)程進(jìn)行有效控制，有效地克服了傳統(tǒng)物流弊端。采取這種物流模式流通企業(yè)規(guī)模較大，含有相當(dāng)大設(shè)備投資，如區(qū)域性物流系統(tǒng)；在實(shí)際流通中，多采取多樣化經(jīng)營(yíng)，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送要求，尤其是電子商務(wù)下物流配送。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第15頁(yè)4.1.3電子商務(wù)物流概念與特點(diǎn)

1.電子商務(wù)物流概念

如同傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)，電子商務(wù)中任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流。信息流既包含商品信息提供、促銷(xiāo)行銷(xiāo)、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包含諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包含交易方支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在供給商、制造商、批發(fā)商、代理商、零售商和物流企業(yè)等之間進(jìn)行交易和商品全部權(quán)轉(zhuǎn)移運(yùn)動(dòng)過(guò)程，詳細(xì)是指商品交易一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金轉(zhuǎn)移過(guò)程，包含信用證、匯票、現(xiàn)金經(jīng)過(guò)銀行在各層次買(mǎi)方與賣(mài)方及其代理人之間流動(dòng)，與此相關(guān)還有銀行和外匯管理部門(mén)。在電子商務(wù)條件下，信息流、商流和資金流處理都能夠經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第16頁(yè)

2.電子商務(wù)物流系統(tǒng)組成

電子商務(wù)物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個(gè)部分組成。

(1)物流作業(yè)系統(tǒng)：在采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等作業(yè)步驟中使用各種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線、運(yùn)輸伎倆等網(wǎng)絡(luò)化，以提升物流活動(dòng)效率。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第17頁(yè)

(2)物流信息系統(tǒng)：在確保訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢基礎(chǔ)上，使通信據(jù)點(diǎn)、通信線路、通信伎倆網(wǎng)絡(luò)化，提升物流作業(yè)系統(tǒng)效率。

電子商務(wù)物流系統(tǒng)目標(biāo)在于以Speed(速度)、Safety(安全)、Surely(可靠)和Low(低費(fèi)用)3S1L標(biāo)準(zhǔn)，即以最少費(fèi)用提供最好物流服務(wù)按交貨期要求將所訂貨物準(zhǔn)確地交給用戶，盡可能地降低用戶所需貨物斷檔時(shí)間，適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提升配送效率，維持適當(dāng)庫(kù)存量，提升運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，確保訂貨、出貨、配送信息通暢無(wú)阻，使物流成本降到最低。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第18頁(yè)圖6-1電子商務(wù)物流系統(tǒng)組成

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第19頁(yè)

3.電子商務(wù)物流特點(diǎn)

1)信息化

物流信息化是電子商務(wù)必定要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息商品化、物流信息搜集數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存放數(shù)字化等。所以，條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem，EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange，EDI)、快速反應(yīng)(QuickResponse，QR)及有效客戶反應(yīng)(EffectiveCustomerResponse，ECR)、企業(yè)資源計(jì)劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技術(shù)與觀念在電子商務(wù)物流中得到普遍應(yīng)用。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第20頁(yè)2)網(wǎng)絡(luò)化物流信息化高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化。這里指網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：(1)物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化。一方面，物流配送中心與供給商或制造商聯(lián)系要經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；其次，上下游客戶之間聯(lián)系也要經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。比如物流配送中心向供給商提交訂單過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)(ValueAddedNetwork，VAN)上電子訂貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。物流配送中心收集下游客戶訂貨過(guò)程也可以經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)完成。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第21頁(yè)

(2)物流組織網(wǎng)絡(luò)化，即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)形成。比如，臺(tái)灣電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式基本點(diǎn)是按照客戶訂單組織生產(chǎn)。生產(chǎn)采取分散形式，即采取外包形式將電腦芯片、元器件等外包給世界各地制造商去生產(chǎn)，然后經(jīng)過(guò)全球物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝電腦快速發(fā)送給客戶。這一過(guò)程需要有高效物流網(wǎng)絡(luò)支持，其基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第22頁(yè)3)智能化

物流信息化高層次應(yīng)用表現(xiàn)為智能化。物流作業(yè)過(guò)程中大量運(yùn)籌和決議，如庫(kù)存水平確實(shí)定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理決議支持等問(wèn)題都需要借助于大量知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才能處理。在物流自動(dòng)化進(jìn)程中，物流智能化是不可回避技術(shù)難題。好在教授系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟研究結(jié)果。為了提升物流當(dāng)代化水平，物流智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展一個(gè)新趨勢(shì)。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第23頁(yè)

伴隨電子商務(wù)普及，企業(yè)對(duì)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)集成要求越來(lái)越高，因?yàn)閮蓚€(gè)系統(tǒng)集成主要取決于軟件系統(tǒng)完善與發(fā)展，因而當(dāng)前物流系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)與研究有以下幾個(gè)趨勢(shì)：(1)集成化物流系統(tǒng)軟件向深度和廣度發(fā)展。(2)物流仿真系統(tǒng)軟件已經(jīng)成為虛擬制造系統(tǒng)主要組成部分。

(3)

制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件合二為一，并與ERP系統(tǒng)集成。

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第24頁(yè)4)柔性化

伴隨市場(chǎng)改變加緊，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存關(guān)鍵。當(dāng)前，國(guó)外許多適合用于大批量制造剛性生產(chǎn)線正在逐步改造為小批量多品種柔性生產(chǎn)線。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第25頁(yè)5)虛擬物流

伴隨全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)應(yīng)用，社會(huì)大物流系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)度、動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐步代替企業(yè)靜態(tài)固定倉(cāng)庫(kù)。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)是降低庫(kù)存直到零庫(kù)存，這種動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分表達(dá)了未來(lái)宏觀物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)；伴隨虛擬企業(yè)、虛擬制造技術(shù)不停深入，虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)一個(gè)主要組成部分。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第26頁(yè)6)綠色物流

伴隨環(huán)境資源惡化程度加深，人類(lèi)生存和發(fā)展所面臨威脅增大，人們對(duì)資源利用和環(huán)境保護(hù)越來(lái)越重視。在物流系統(tǒng)中，托盤(pán)、包裝箱、貨架等資源消耗大步驟出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面發(fā)展趨勢(shì)：(1)采取可降解材料制造包裝材料，降低永久性固體廢料產(chǎn)生。(2)在托盤(pán)、包裝箱、貨架中推廣標(biāo)準(zhǔn)化，提升重復(fù)利用率。(3)縮短供給鏈，降低包裝材料使用量。

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第27頁(yè)6.1.4物流在電子商務(wù)中作用1.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)確保

電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)建立和保持必須以可行和高效物流運(yùn)作為確保。當(dāng)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，不但需要生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路產(chǎn)品，采取正確營(yíng)銷(xiāo)策略以及強(qiáng)有力資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其關(guān)鍵在于服務(wù)及時(shí)性、產(chǎn)品及時(shí)性、信息及時(shí)性和決議反饋及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力物流能力作為確保。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第28頁(yè)

2.物流影響電子商務(wù)運(yùn)作質(zhì)量

物流是一個(gè)服務(wù)，面臨著服務(wù)信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，貨物送達(dá)可能是客戶在購(gòu)物過(guò)程中惟一一次與商家面對(duì)面機(jī)會(huì)。物流服務(wù)質(zhì)量，將直接影響企業(yè)在客戶心目中形象，從而很大程度上決定了是否還有下一次交易可能。在以客戶為中心時(shí)代，每一個(gè)與客戶接觸步驟，都會(huì)影響到與客戶關(guān)系和客戶忠誠(chéng)度。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第29頁(yè)3.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)盈利主要步驟良好物流管理能夠大大降低企業(yè)成本。在傳統(tǒng)商品成本中，物流成本能夠占到商品總價(jià)值30%～50%。而當(dāng)代物流業(yè)能夠大大降低來(lái)自該部分成本。比如，日本在近內(nèi)，物流業(yè)每增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。而在美國(guó)，年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已到達(dá)9500億美元。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第30頁(yè)4.1.5電子商務(wù)對(duì)物流影響

1.電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念

電子商務(wù)作為一個(gè)新興商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流各種職能及功效能夠經(jīng)過(guò)虛擬化方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化過(guò)程中，人們能夠經(jīng)過(guò)各種組合方式尋求物流合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際運(yùn)動(dòng)過(guò)程中效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第31頁(yè)

2.電子商務(wù)改變物流運(yùn)作方式

首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中，不論是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，都隸屬于商流活動(dòng)，是伴伴隨商流運(yùn)動(dòng)。而在電子商務(wù)下，物流運(yùn)作是以信息為中心，信息不但決定著物流運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)上信息傳遞，能夠有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流合理化。

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第32頁(yè)

其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制是以整體物流來(lái)進(jìn)行。在傳統(tǒng)物流活動(dòng)中，即使也有依靠計(jì)算機(jī)對(duì)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理物流中心或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)大都是以企業(yè)本身為中心來(lái)管理物流。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化特點(diǎn)可在全球范圍內(nèi)對(duì)物流實(shí)施整體實(shí)時(shí)控制。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第33頁(yè)

3.電子商務(wù)改變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)形態(tài)

電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一企業(yè)角度來(lái)進(jìn)行組織和管理，而電子商務(wù)則要求物流從社會(huì)角度來(lái)實(shí)施系統(tǒng)組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流過(guò)程中，不但要考慮本企業(yè)物流組織和管理，更主要是要考慮全社會(huì)整體系統(tǒng)。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第34頁(yè)

4.電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)和物流技術(shù)與物流管理水平提升

首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)。電子商務(wù)高效率和全球性特點(diǎn)，要求物流也必須到達(dá)這一目標(biāo)。而物流要到達(dá)這一目標(biāo)，良好交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本確保。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第35頁(yè)

其次，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步。物流技術(shù)主要包含物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率物流所需計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面技術(shù)和管理方法。從物流步驟來(lái)考查，物流技術(shù)包含運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平高低是決定物流效率高低一個(gè)主要原因。要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作高效率物流系統(tǒng)，必須盡快提升物流技術(shù)水平。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第36頁(yè)

第三，電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平提升。物流管理水平高低直接決定和影響著物流效率高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)。只有提升物流管理水平，建立科學(xué)合理管理制度，將科學(xué)管理伎倆和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流通暢，實(shí)現(xiàn)物流合理化和高效化，促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第37頁(yè)

5.電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高要求

電子商務(wù)不但要求物流管理人員含有較高物流管理水平，也要求物流管理人員含有較高電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，能夠有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第38頁(yè)4.2電子商務(wù)物流模式

4.2.1電子商務(wù)物流普通模式

1.自營(yíng)物流

自營(yíng)物流是指電子商務(wù)企業(yè)借助于本身物質(zhì)條件(包含物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等)自行組織物流活動(dòng)。對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自營(yíng)物流開(kāi)啟輕易，配送速度快，但配送能力較弱，配送費(fèi)用不易控制。假如電子商務(wù)企業(yè)有很高用戶服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)，其物流成本占總成本比重較大，而自己物流管理能力又比較強(qiáng)，普通不會(huì)選擇外購(gòu)物流服務(wù)，而采取自營(yíng)物流方式。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第39頁(yè)

2.物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是指電子商務(wù)網(wǎng)站、電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)等各方面經(jīng)過(guò)契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，要素雙向或多向流動(dòng)，相互信任，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益物流搭檔關(guān)系。組建物流聯(lián)盟能夠降低成本，降低投資，取得管理技術(shù)，提升為用戶服務(wù)水平，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

組建物流聯(lián)盟能夠吸收不一樣企業(yè)優(yōu)勢(shì)和優(yōu)點(diǎn)，在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力、專(zhuān)業(yè)管理技巧上互補(bǔ)，取得很好經(jīng)濟(jì)效益。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第40頁(yè)

3.第三方物流

第三方物流(ThirdPartyLogistics，TPL)是近年來(lái)廣泛流行新概念，它是指物流渠道中專(zhuān)業(yè)化物流中間企業(yè)以簽署協(xié)議方式，在一定時(shí)間內(nèi)，為其它企業(yè)提供全部或一些方面物流業(yè)務(wù)服務(wù)。假如物流在電子商務(wù)企業(yè)中所占比重不大，且該企業(yè)本身物流管理能力也比較欠缺，采取“第三方物流”模式是最正確選擇，它能夠大幅度降低物流成本，提升為用戶服務(wù)水平。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第41頁(yè)

從廣義角度以及物流運(yùn)行角度看，第三方物流能夠涵蓋一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到其它一些增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間正式協(xié)議為條件。這一協(xié)議明確要求了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

狹義第三方物流專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程一個(gè)物流管理方式。

圖6-2是在有傳統(tǒng)便利店參加下第三方物流流程示意圖。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第42頁(yè)圖6-2在有傳統(tǒng)便利店參加下第三方物流流程示意圖

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第43頁(yè)上述模式流程包含：

(1)用戶經(jīng)過(guò)因特網(wǎng)在網(wǎng)上商店瀏覽物品、訂貨，在網(wǎng)上支付或到網(wǎng)上商店所標(biāo)出小區(qū)便利店中付款，同時(shí)可依據(jù)自己情況要求送貨到家或到對(duì)應(yīng)便利店中付款取貨。(2)網(wǎng)上商店經(jīng)過(guò)虛擬商店總部向配送中心發(fā)送送貨通知。(3)配送中心對(duì)用戶或用戶指定小區(qū)便利店進(jìn)行貨物配送。(4)用戶收到配送中心送貨或自己到小區(qū)便利店取貨。(5)碰到相關(guān)問(wèn)題后，可經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)商，或到小區(qū)便利店處理。

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第44頁(yè)

4.第四方物流

所謂第四方物流，依據(jù)其首創(chuàng)者美國(guó)埃森哲(原安德森)咨詢企業(yè)定義，是指一個(gè)供給鏈集成商調(diào)配和管理組織自己以及含有互補(bǔ)性服務(wù)提供商資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合供給鏈處理方案。通俗地講，第四方物流是指集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶企業(yè)點(diǎn)到點(diǎn)式供給鏈運(yùn)作。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第45頁(yè)第四方物流優(yōu)勢(shì)突出表現(xiàn)在下面四個(gè)方面：

(1)含有對(duì)整個(gè)供給鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃優(yōu)勢(shì)。第三方物流優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實(shí)際物流業(yè)務(wù)操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在顯著不足，尤其是缺乏對(duì)整個(gè)供給鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃能力。而第四方物流關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力就在于含有對(duì)整個(gè)供給鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃能力，這也是降低客戶企業(yè)物流成本根本所在。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第46頁(yè)

(2)含有對(duì)供給鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合優(yōu)勢(shì)。第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量物流服務(wù)提供商，能夠經(jīng)過(guò)其影響整個(gè)供給鏈能力，整合最優(yōu)異第三方物流服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等，為客戶企業(yè)提供個(gè)性化、多樣化供給鏈處理方案，為其創(chuàng)造超額價(jià)值。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第47頁(yè)

(3)含有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。第四方物流企業(yè)運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò)，其強(qiáng)大信息技術(shù)支持能力和廣泛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、降低物流成本所極為看重，也是取得客戶信賴，取得大額長(zhǎng)久訂單優(yōu)勢(shì)所在。

(4)含有成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。因?yàn)榈谒姆轿锪鞑皇俏锪鳌袄娣健保粫?huì)成為客戶企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而組成了利益共享合作搭檔。因而，第四方物流能夠利用其專(zhuān)業(yè)化供給鏈物流管理運(yùn)作能力和高素質(zhì)物流人才制訂出以用戶為導(dǎo)向、快捷、高質(zhì)量、低成本物流服務(wù)方案，從而大幅度降低企業(yè)物流成本，改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第48頁(yè)

5．電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意問(wèn)題在電子商務(wù)環(huán)境下，物流業(yè)務(wù)模式建設(shè)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面去考慮：

(1)建設(shè)電子商務(wù)物流網(wǎng)站，提供強(qiáng)有力客戶服務(wù)功效，包含客戶登錄功效、客戶信息查詢功效、客戶溝通功效、廣告宣傳功效、客戶信息儲(chǔ)存和處理分析功效、客戶業(yè)務(wù)處理和信息反饋功效等。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第49頁(yè)

(2)建設(shè)網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)，將物流管理搬到網(wǎng)上，在網(wǎng)上處理物資進(jìn)貨、儲(chǔ)存、出庫(kù)、發(fā)運(yùn)等業(yè)務(wù)信息。企業(yè)不一樣，詳細(xì)網(wǎng)上業(yè)務(wù)有可能不一樣。對(duì)于普通電子商務(wù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)該能夠處理物資編碼與倉(cāng)庫(kù)貨位信息、車(chē)隊(duì)與司機(jī)信息、物資入庫(kù)與出庫(kù)信息、運(yùn)輸調(diào)度信息、客戶與供給商信息、成本信息、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)信息等。網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)不但要做到信息共享、提升處理速度和處理效率，而且要能夠及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，及時(shí)反饋給各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，反饋給客戶，為前臺(tái)客戶服務(wù)功效提供支持。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第50頁(yè)

(3)形成網(wǎng)上運(yùn)作與網(wǎng)下運(yùn)作聯(lián)動(dòng)，全方位提升服務(wù)質(zhì)量。電子商務(wù)環(huán)境為物流提供了有利環(huán)境條件，充分利用網(wǎng)上資源、搞好網(wǎng)上運(yùn)作是非常必要，不過(guò)也要重視網(wǎng)下運(yùn)作，要把網(wǎng)上運(yùn)作和網(wǎng)下運(yùn)作結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，相互補(bǔ)充，共同實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)高效運(yùn)作，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第51頁(yè)6.2.2我國(guó)電子商務(wù)物流模式選擇

1.探索我國(guó)電子商務(wù)物流模式迫切性

我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)大致能夠分為以下幾類(lèi)：

(1)中央直屬專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即專(zhuān)營(yíng)生產(chǎn)資料物資儲(chǔ)運(yùn)總企業(yè)和外運(yùn)總企業(yè)，主要在系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)作，所以商流與物流分離，受行政控制。

(2)地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓块T(mén)領(lǐng)導(dǎo)。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第52頁(yè)

(3)兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不停增多。

物流配送作為電子商務(wù)信息流、資金流、物流中十分主要一部分，當(dāng)前已成為電子商務(wù)發(fā)展瓶頸。主要是因?yàn)椴扇鹘y(tǒng)郵遞耗時(shí)太長(zhǎng)，且單件商品長(zhǎng)途運(yùn)輸成本太高，技術(shù)伎倆、服務(wù)質(zhì)量、遞送速度都無(wú)法滿足電子商務(wù)需求。送貨不及時(shí)、售后服務(wù)檔次低也阻擋了相當(dāng)一部分人參加電子商務(wù)。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第53頁(yè)

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委聯(lián)合公布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展意見(jiàn)》，要求從5個(gè)方面探索含有中國(guó)特色電子商務(wù)物流模式：

(1)勉勵(lì)工商企業(yè)逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來(lái)，交由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)負(fù)擔(dān)。勉勵(lì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)吞并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，發(fā)展含有一定規(guī)模物流企業(yè)。對(duì)被吞并、重組國(guó)有企業(yè)，當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門(mén)要給予主動(dòng)支持。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第54頁(yè)

(2)主動(dòng)拓寬融資渠道。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資或募集資金發(fā)展社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營(yíng)管理好、含有成長(zhǎng)潛力物流企業(yè)要支持勉勵(lì)上市。各類(lèi)金融機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)效益好、有市場(chǎng)物流企業(yè)給予重點(diǎn)支持。

(3)主動(dòng)推進(jìn)物流市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放。按照我國(guó)加入世界貿(mào)易組織承諾，擴(kuò)大物流領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放。勉勵(lì)國(guó)外大型物流企業(yè)依據(jù)我國(guó)法律、法規(guī)相關(guān)要求到國(guó)內(nèi)設(shè)置物流企業(yè)；勉勵(lì)利用國(guó)外資金、設(shè)備和技術(shù)，參加國(guó)內(nèi)物流設(shè)施建設(shè)或經(jīng)營(yíng)。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第55頁(yè)

(4)支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理。勉勵(lì)有條件國(guó)有大中型工商企業(yè)將企業(yè)物流資產(chǎn)從主業(yè)中分離出來(lái)，整合資源，優(yōu)化流程，創(chuàng)新物流管理模式，尤其是商業(yè)連鎖企業(yè)要提升商品統(tǒng)一配送率。對(duì)實(shí)施主輔分離、輔業(yè)改制企業(yè)，符合相關(guān)條件，可享受?chē)?guó)務(wù)院八部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《國(guó)有大中型企業(yè)主輔分離、輔業(yè)改制、分流安置充裕人員實(shí)施方法》中扶持政策。

(5)加緊物流設(shè)施整合和社會(huì)化區(qū)域物流中心建設(shè)。采取必要調(diào)控方法，推進(jìn)各地域工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)物流資源整合，合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心，開(kāi)展社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化公共服務(wù)。對(duì)符合條件這類(lèi)項(xiàng)目，各級(jí)政府要給予重點(diǎn)支持。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第56頁(yè)

2.中國(guó)郵政第三方郵政物流模式

中國(guó)郵政在物流配送方面優(yōu)勢(shì)顯著。第一，郵政擁有龐大投遞隊(duì)伍和遍布城鎮(zhèn)、四通八達(dá)投遞網(wǎng)絡(luò)，這是國(guó)內(nèi)任何一家企業(yè)所無(wú)法相比；第二，郵政擁有良好社會(huì)信譽(yù)，對(duì)企業(yè)和用戶來(lái)說(shuō)，由郵政提供電子商務(wù)物流服務(wù)可信度較高；第三，郵政現(xiàn)有場(chǎng)地、設(shè)施、業(yè)務(wù)功效和處理流程基本上具備當(dāng)代物流雛形，在建設(shè)當(dāng)代物流體系方面，業(yè)務(wù)過(guò)渡適應(yīng)性強(qiáng)，能夠節(jié)約物流體系總體投資，尤其是物流配送中心基礎(chǔ)投資。從這一點(diǎn)出發(fā)，傳統(tǒng)郵政瞄上了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)無(wú)限商機(jī)，電子商務(wù)網(wǎng)站則看中了傳統(tǒng)郵政強(qiáng)大“三網(wǎng)融合”優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第57頁(yè)3.濟(jì)南物流聯(lián)盟模式年6月26日，由濟(jì)南三聯(lián)集團(tuán)企業(yè)負(fù)擔(dān)“十五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“濟(jì)南市電子商務(wù)與當(dāng)代物流示范工程”階段性結(jié)果經(jīng)過(guò)國(guó)家科技部教授組檢驗(yàn)驗(yàn)收。該項(xiàng)目自年初開(kāi)啟以來(lái)，已經(jīng)取得了預(yù)期效果，為我國(guó)電子商務(wù)與當(dāng)代物流發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第58頁(yè)4.梅林正廣和網(wǎng)絡(luò)配送模式上海梅林正廣和集團(tuán)配送網(wǎng)是含有中國(guó)特色電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)。梅林正廣和是以食品、飲料加工和銷(xiāo)售為主業(yè)一家老國(guó)有企業(yè)，在開(kāi)展電子商務(wù)之前，已經(jīng)有了多年“電話購(gòu)物”實(shí)踐。然而，伴隨電話購(gòu)物用戶增加，在許多方面，“電話購(gòu)物”表現(xiàn)出先天不足：商品規(guī)格、顏色難以區(qū)分；訂單商品組合越來(lái)越復(fù)雜；電話小姐工作難度增加，犯錯(cuò)率上升；訂貨要求、時(shí)間匯總與分配困難。為了處理上述問(wèn)題，年1月梅林正廣和開(kāi)通了85818網(wǎng)站()。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第59頁(yè)

5.8848網(wǎng)站綜合物流模式

說(shuō)到電子商務(wù)物流模式，不可不提8848電子商務(wù)網(wǎng)站。作為國(guó)內(nèi)最早從事B2C業(yè)務(wù)電子商務(wù)企業(yè)，8848網(wǎng)站探索出一套自己物流模式。即使8848網(wǎng)站因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問(wèn)題已經(jīng)倒閉，但其物流模式依然有能夠借鑒地方。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第60頁(yè)4.3電子商務(wù)物流技術(shù)

4.3.1電子商務(wù)物流基本流程

一次完整電子商務(wù)過(guò)程包含由生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等步驟抵達(dá)用戶、消費(fèi)者手中物流全過(guò)程。其中分為以下幾個(gè)方面：生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)單個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并將多個(gè)產(chǎn)品集中在大包裝箱內(nèi)；然后，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、批發(fā)等步驟(在這一步驟中通常需要更大包裝)；最終，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)零售步驟流通到消費(fèi)者手中，產(chǎn)品通常在這一步驟中再還原為單個(gè)產(chǎn)品。人們將上述過(guò)程管理稱之為供給鏈物流管理。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第61頁(yè)

1.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃

要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)，必須對(duì)物流設(shè)備和物流工藝進(jìn)行愈加有效設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃。經(jīng)過(guò)對(duì)不一樣物流系統(tǒng)比較，對(duì)不一樣生產(chǎn)能力考查，對(duì)各種物流方案評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)赜?、本部門(mén)電子商務(wù)物流特點(diǎn)運(yùn)作方案。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第62頁(yè)

當(dāng)前，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃一個(gè)主要工具是仿真。仿真軟件對(duì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜工藝流程尤其有效。在屏幕上，操作者能夠觀察到不一樣場(chǎng)景，經(jīng)過(guò)不一樣生產(chǎn)能力數(shù)據(jù)對(duì)各種物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并能夠假設(shè)一些條件，比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停頓工作后，觀察可能發(fā)生情況。最新軟件經(jīng)過(guò)四維(x、y、z、時(shí)間)設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)愈加靠近現(xiàn)實(shí)世界。愈加復(fù)雜軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好幫助工具，在實(shí)際應(yīng)用中也成為一個(gè)很好操作控制工具。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第63頁(yè)

2.接貨

接貨要到達(dá)目標(biāo)是使接收物料更加快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭負(fù)擔(dān)接貨和發(fā)貨雙重?fù)?dān)務(wù)，碼頭物流布局分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。供給商和客戶之間及時(shí)信息交流是碼頭物流通暢關(guān)鍵，包含：(1)到貨時(shí)這些貨物發(fā)貨目標(biāo)地就已經(jīng)知道。(2)需要這些到貨客戶已經(jīng)做好了接收準(zhǔn)備。(3)到貨物品被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼。(4)倉(cāng)庫(kù)或配送中心容量已靠近飽和。

(5)到貨物料價(jià)格是預(yù)先確定好。

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第64頁(yè)

3.存放

接貨下一步是存放。當(dāng)代制造業(yè)一些新概念，像JIT(JustInTime)、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn)(Crossdocking)使得庫(kù)存量和庫(kù)存時(shí)間都大大降低。存放越來(lái)越被認(rèn)為是一個(gè)物流過(guò)程而不只是一個(gè)靜態(tài)存放技術(shù)。經(jīng)過(guò)應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉(cāng)儲(chǔ)已不只是一個(gè)短暫物料停留過(guò)程。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第65頁(yè)

4.處理和揀選

處理和揀選這一領(lǐng)域存在著極大效益潛力。全盤(pán)計(jì)劃、改進(jìn)物料搬運(yùn)和信息處理系統(tǒng)是提升生產(chǎn)率關(guān)鍵。很多運(yùn)輸設(shè)備包含叉車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(AGV)以及傳送帶等都起到了主要作用。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第66頁(yè)

5.定單揀選

在全部倉(cāng)庫(kù)操作中，訂單揀選是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型工作。既提升揀選效率又不犧牲準(zhǔn)確度策略包含：

(1)庫(kù)存分析。對(duì)庫(kù)存物品進(jìn)行分析是正確選擇存放設(shè)備和存放區(qū)域關(guān)鍵。比如，物品體積、揀選數(shù)量(分離容器數(shù)量、整容器和單元托盤(pán)等)都將縮小存放設(shè)備選擇范圍。經(jīng)過(guò)分析產(chǎn)品重量、物品種類(lèi)多少、每一訂單平均包括種類(lèi)數(shù)、產(chǎn)品易碎程度等，能夠幫助選擇更適當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。經(jīng)過(guò)庫(kù)存分析能夠?qū)ξ锲愤M(jìn)行分區(qū)存放，提升揀選效率。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第67頁(yè)

(2)揀選策略。三種流行揀選策略為：嚴(yán)格揀選、批量揀選和區(qū)域揀選。嚴(yán)格揀選是一次完成一個(gè)訂單揀選，當(dāng)每一訂單包括產(chǎn)品項(xiàng)目不多時(shí)，這種策略是理想，其優(yōu)點(diǎn)是它保持了訂單完整性，并不需要再有其它分類(lèi)工作。批量揀選是指操作者同時(shí)揀選多個(gè)訂單，主要優(yōu)點(diǎn)是操作者在倉(cāng)庫(kù)中走一趟就可完成多個(gè)訂單揀選。假如訂單物品小，操作者能夠?qū)⒉灰粯佑唵畏旁诓灰粯酉渲校蛘咴黾雍罄m(xù)分離訂單操作。區(qū)域揀選類(lèi)似批量揀選，只是每個(gè)操作者固定負(fù)責(zé)一定區(qū)域，其優(yōu)點(diǎn)是大大降低了行走距離。除此之外，揀選次序也會(huì)影響揀選效率。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第68頁(yè)

(3)倉(cāng)庫(kù)管理軟件(WMS)。大多數(shù)企業(yè)都安裝了倉(cāng)庫(kù)管理軟件實(shí)時(shí)管理倉(cāng)庫(kù)。WMS跟蹤和控制庫(kù)存改變和訂單流動(dòng)，自動(dòng)將訂單組合或分離，優(yōu)先處理緊急訂單，及時(shí)提醒庫(kù)存補(bǔ)充，發(fā)出提前發(fā)運(yùn)通知(ASN)等。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第69頁(yè)

6.包裝和發(fā)運(yùn)

包裝是制造過(guò)程一個(gè)延伸，其關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和訂單完成過(guò)程，使得從訂單到貨物發(fā)運(yùn)碼頭形成自然流動(dòng)。簡(jiǎn)短地說(shuō)，就是要將正確產(chǎn)品在正確時(shí)間發(fā)送給正確客戶。對(duì)包裝要求是包裝完好，產(chǎn)品識(shí)別清楚，并盡可能縮短送貨周期，防止發(fā)運(yùn)錯(cuò)誤等。紙箱樹(shù)立機(jī)、標(biāo)簽打印機(jī)、電子秤、自動(dòng)分配機(jī)和碼垛機(jī)等一些包裝設(shè)備集成應(yīng)用，使包裝物流愈加流暢。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第70頁(yè)6.3.2物流基本技術(shù)

1.條碼技術(shù)及應(yīng)用

條碼是一個(gè)機(jī)器能夠識(shí)別符號(hào)。條碼技術(shù)為我們提供了一個(gè)對(duì)物流中物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述方法。借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等當(dāng)代技術(shù)伎倆，企業(yè)能夠隨時(shí)了解相關(guān)產(chǎn)品在供給鏈上位置，并及時(shí)做出反應(yīng)。當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起ECR、QR、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨(ACEP)等供給鏈管理策略，都離不開(kāi)條碼技術(shù)應(yīng)用。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供給鏈管理技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理當(dāng)代化、提升企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力主要技術(shù)伎倆。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第71頁(yè)當(dāng)前物流作業(yè)中主要使用條碼有一維條碼和二維條碼。

一維條碼(1DBarcode，參見(jiàn)圖6-3)只在一個(gè)方向(普通是水平方向)上表示信息，而在另一方向(普通是垂直方向)則不表示任何信息，其一定高度通常是為了便于閱讀器對(duì)準(zhǔn)。一維條碼應(yīng)用能夠提升信息錄入速度，降低差錯(cuò)率，不過(guò)一維條碼數(shù)據(jù)容量較小(30個(gè)字符左右)，只能包含字母和數(shù)字，條碼尺寸相對(duì)較大(空間利用率較低)，條碼遭到損壞后便不能閱讀。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第72頁(yè)圖6-3一維條碼圖電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第73頁(yè)

二維條碼(2DBarcode，英文標(biāo)準(zhǔn)名稱417Barcode，參見(jiàn)圖6-4)是在水平和垂直方向二維空間存放信息條碼。它可直接顯示英文、漢字、數(shù)字、符號(hào)和圖形，存放數(shù)據(jù)量大，可存放1?KB字符，描述貨物詳細(xì)信息；它輕易打印，能夠采取原來(lái)標(biāo)簽打印機(jī)打印，同時(shí)能夠依據(jù)需要進(jìn)行加密，預(yù)防數(shù)據(jù)被非法篡改。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第74頁(yè)圖6-4二維條碼圖

電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第75頁(yè)

2.EDI技術(shù)及應(yīng)用

EDI(電子數(shù)據(jù)交換)是指按照統(tǒng)一要求一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)信息經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易搭檔電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，俗稱“無(wú)紙貿(mào)易”。以往世界物流業(yè)每年制作文件費(fèi)用達(dá)300億美元，EDI實(shí)施大大降低了這方面費(fèi)用。所以，“無(wú)紙化貿(mào)易”被譽(yù)為一場(chǎng)“結(jié)構(gòu)性商業(yè)革命”。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第76頁(yè)

3.射頻技術(shù)及應(yīng)用

射頻技術(shù)(RadioFrequency，RF)基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡含有讀寫(xiě)能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有一定智能。RF適合用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換場(chǎng)所，因?yàn)镽F標(biāo)簽含有可讀寫(xiě)能力，因而對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容場(chǎng)所尤為適用。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第77頁(yè)

4.便攜式數(shù)據(jù)終端及其應(yīng)用

近年來(lái)，便攜式數(shù)據(jù)終端(PortableDataTerminal，PDT)應(yīng)用多了起來(lái)，PDT可把那些采集到有用數(shù)據(jù)存放起來(lái)或傳送至一個(gè)管理信息系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端普通包含一個(gè)掃描器、一個(gè)體積小但功效很強(qiáng)并帶有存放器計(jì)算機(jī)、一個(gè)顯示器和供人工輸入鍵盤(pán)。在只讀存放器中裝有常駐內(nèi)存操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)采集和傳送。

PDT存放器中數(shù)據(jù)可隨時(shí)經(jīng)過(guò)射頻通信技術(shù)傳送到主計(jì)算機(jī)。操作時(shí)先掃描位置標(biāo)簽，貨架號(hào)碼、產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到PDT中，再經(jīng)過(guò)RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，能夠得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第78頁(yè)

5.GIS技術(shù)及應(yīng)用

GIS(GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng))是各種學(xué)科交叉產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采取地理模型分析方法，適時(shí)地提供各種空間和動(dòng)態(tài)地理信息，是一個(gè)為地理研究和地理決議服務(wù)計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功效是將表格型數(shù)據(jù)(不論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件還是直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍能夠從洲際地圖到非常詳細(xì)街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包含人口、銷(xiāo)售情況、運(yùn)輸線路以及其它內(nèi)容。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第79頁(yè)

6.GPS技術(shù)及應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem，GPS)含有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。近來(lái)，我國(guó)測(cè)繪等部門(mén)使用GPS經(jīng)驗(yàn)表明，GPS含有全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等特點(diǎn)，能夠成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察以及地球動(dòng)力學(xué)等各種學(xué)科，從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)深刻技術(shù)革命。GPS在物流領(lǐng)域能夠應(yīng)用于汽車(chē)自定位、跟蹤調(diào)度，也可用于鐵路運(yùn)輸管理和軍事物流。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第80頁(yè)4.3.3物流供給鏈

1.供給鏈管理

供給鏈管理(SupplyChainManagement，SCM)是對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到零售企業(yè)全過(guò)程跟蹤管理，包含采購(gòu)、原材料處理、生產(chǎn)計(jì)劃和控制、物流和倉(cāng)儲(chǔ)、存貨控制以及分銷(xiāo)和送貨。供給鏈管理主角既能夠是生產(chǎn)企業(yè)，也能夠是零售企業(yè)。對(duì)于大型生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它會(huì)依據(jù)自己出貨渠道建立與零售企業(yè)供給鏈，以確保其產(chǎn)品正常銷(xiāo)售和運(yùn)輸渠道；而對(duì)于大型零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，它又有與各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)應(yīng)供給鏈。電子商務(wù)下的汽車(chē)物流概述第81頁(yè)

2.新型電子商務(wù)供給鏈目標(biāo)和特點(diǎn)

傳統(tǒng)供給鏈體系是“推進(jìn)式”。制造商生產(chǎn)什么，批發(fā)商就推銷(xiāo)什么，商店也就賣(mài)什么，用戶沒(méi)有選擇機(jī)會(huì)和余地。這種供給鏈缺乏靈活性，運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)成本高。

新型電子商務(wù)供給鏈目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)供銷(xiāo)一體化。經(jīng)過(guò)電子商務(wù)供給鏈技