縮小垂直間隔RVSM

縮小垂直間隔(RVSM)空域的運(yùn)行要求目的本咨詢通告旨在向航空運(yùn)營人申請和實施在縮小垂直間隔(以下簡稱RVSM)空域內(nèi)運(yùn)行提供指南，并為局方監(jiān)察員對航空運(yùn)營人的RVSM運(yùn)行審定和監(jiān)察提供依據(jù)和指導(dǎo)。適用范圍本咨詢通告適用于在RVSM空域?qū)嵤┻\(yùn)行的CCAR-91部、CCAR-121部、CCAR-135部航空運(yùn)營人。對于外國航空運(yùn)營人在中國境內(nèi)RVSM空域?qū)嵤┻\(yùn)行前應(yīng)當(dāng)符合CCAR-129部的相關(guān)規(guī)定，并通過運(yùn)行規(guī)范授權(quán)獲得運(yùn)行資格。依據(jù)和參考資料(1)《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》CCAR91部；(2)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR121部；(3)《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR135部；(4)《國際民航公約》附件2《空中規(guī)則》；(5)《國際民航公約》附件6《航空器的運(yùn)行》；(6)《國際民航公約》附件11《空中交通服務(wù)》；（7）《關(guān)于在飛行高度層FL290至FL410實施300米（1000英尺）垂直間隔最低標(biāo)準(zhǔn)的手冊》國際民航組織9574號文件；（8）《地區(qū)監(jiān)控組織關(guān)于在飛行高度層FL290至FL410使用300米（1000英尺）垂直間隔最低標(biāo)準(zhǔn)的操作程序》國際民航組織9937號文件；（9）《空中交通管理》國際民航組織4444號文件；（10）《歐洲RVSM空域持續(xù)安全監(jiān)控的指導(dǎo)材料》國際民航組織EURDOC034號文件；（11）《在RVSM空域內(nèi)運(yùn)行航空器和運(yùn)營人的授權(quán)》美國聯(lián)邦航空局（FAA）咨詢通告AC91-85A。撤銷《縮小垂直間隔（RVSM）空域的運(yùn)行要求》咨詢通告（AC-91-07）；背景2007年民航局發(fā)布了咨詢通告《縮小垂直間隔（RVSM）空域的運(yùn)行要求》（AC91-07），對航空運(yùn)營人在RVSM空域運(yùn)行提供了適航維修、運(yùn)行實施和運(yùn)行批準(zhǔn)等方面的操作指南，為我國推行和實施RVSM運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。近年來，中國民航的快速發(fā)展，RVSM運(yùn)行管理不斷深化，航行新技術(shù)得到了大力推廣應(yīng)用，全球各地區(qū)RVSM監(jiān)控組織和航空運(yùn)營人對于RVSM運(yùn)行提出了更多需求。為滿足實際運(yùn)行需要并保障RVSM空域運(yùn)行安全，有效提升RVSM運(yùn)行實施和批準(zhǔn)效率，制定本咨詢通告。適航批準(zhǔn)6?1在獲得RVSM空域運(yùn)行批準(zhǔn)前，每架飛機(jī)所屬的航空器構(gòu)型應(yīng)當(dāng)獲得適航審定部門對RVSM的適航批準(zhǔn)（即數(shù)據(jù)包的批準(zhǔn)，包括對結(jié)構(gòu)修理手冊、主最低設(shè)備清單及其它必要特殊程序的批準(zhǔn)）。對于每架飛機(jī)，可以通過下述方式確認(rèn)飛機(jī)型號RVSM適航批準(zhǔn)的符合性：（1）型號審定當(dāng)局的型號合格證或者補(bǔ)充型號合格證數(shù)據(jù)單聲明RVSM適航批準(zhǔn)的機(jī)群包括該飛機(jī)；或者有記錄表明型號審定當(dāng)局對RVSM適航批準(zhǔn)的服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）或者補(bǔ)充型號合格證已經(jīng)執(zhí)行。（2）外國型號審定當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證或者補(bǔ)充型號合格證獲得了民航局適航審定部門的認(rèn)可。（3）飛機(jī)飛行手冊包含RVSM運(yùn)行能力的相關(guān)聲明。經(jīng)確認(rèn)，對于沒有滿足上述RVSM適航批準(zhǔn)符合性的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)向適航審定部門申請相應(yīng)的批準(zhǔn)或認(rèn)可。維修要求7.1.總體要求為確保高度系統(tǒng)持續(xù)符合RVSM標(biāo)準(zhǔn)，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)以飛機(jī)維修方案或者檢查大綱控制的方式通過定期測試和檢查來驗證。為此，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)評估其維修管理程序和文件，以確保影響RVSM運(yùn)行的各個方面的要求都能體現(xiàn)。典型的RVSM維修程序可包含以下內(nèi)容：（1）核實航空電子部件的件號。（2）大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)地面測試（主要用于靜壓源誤差修正（SSEC）高度指示系統(tǒng)部件錯誤與更正應(yīng)用的直接評估）。（3）靜壓源周圍機(jī)身蒙皮的評估與測量（蒙皮皺褶、蒙皮的拼接/連接，附近蓋板，雷達(dá)罩的鏈接/鉸鏈，及損傷情況）。（4）皮托管靜壓探頭或者是靜壓孔的檢查（變形、腐蝕、損傷、靜壓孔口老化、靜壓孔口出現(xiàn)凸出、過多或者是不均勻的噴漆）。（5）智能探頭（檢查其腐蝕、變形、損傷與老化情況）。飛機(jī)維修方案/檢查大綱（1）航空運(yùn)營人獲得RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)飛機(jī)的維修方案或者檢查大綱中必須包括RVSM批準(zhǔn)數(shù)據(jù)包中的任何維修要求。（2）對于編制飛機(jī)維修方案的航空運(yùn)營人，可不按照CCAR-91部第91.307（c）對高度表系統(tǒng)和高度報告設(shè)備測試和檢查的要求，但應(yīng)當(dāng)在維修方案中結(jié)合相應(yīng)的要求。7.3飛機(jī)的維修文件下述文件應(yīng)當(dāng)評估確認(rèn)有對應(yīng)RVSM運(yùn)行的維修說明：(1)維護(hù)手冊(MaintenanceManuals);(2)結(jié)構(gòu)修理手冊(StructuralRepairManuals)；(3)標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(StandardsPracticesManuals)；(4)圖解零件目錄(IllustratedPartsCatalogs)；(5)最低設(shè)備清單(MinimumEquipmentList)。7.4飛機(jī)的維修控制航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)確認(rèn)遵守下述維修控制要求：所有RVSM運(yùn)行相關(guān)設(shè)備應(yīng)當(dāng)完全按照部件制造廠家的要求進(jìn)行維修，并且在工作單卡中注明性能要求；任何改變RVSM批準(zhǔn)初始狀態(tài)的改裝、修理實施前，應(yīng)當(dāng)獲得型號審定當(dāng)局的批準(zhǔn)；(3)任何可能影響RVSM整體批準(zhǔn)持續(xù)有效性的維修(如:皮托/靜壓管的校準(zhǔn)，靜壓區(qū)域的凹坑、變形等)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過型號合格證持有人的評估；機(jī)載測試設(shè)備(BITE)的測試應(yīng)當(dāng)僅用于排故和故障隔離的目的，不能作為系統(tǒng)校驗的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)(除非飛機(jī)型號合格證持有人在型號審定當(dāng)局的同意下明確表明接受此測試)；每次打開靜壓系統(tǒng)的管線時，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的手冊要求進(jìn)行系統(tǒng)滲漏測試或目視檢查(包括制造廠家規(guī)定使用快卸接頭更換靜壓系統(tǒng)部件無需測試的情況)；機(jī)體和靜壓系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照機(jī)體制造廠家的檢查標(biāo)準(zhǔn)和程序?qū)嵤┚S修；（7）確保對機(jī)體幾何外形進(jìn)行恰當(dāng)?shù)木S修，以保證機(jī)體表面的外形和減少高度系統(tǒng)的誤差，如必要，應(yīng)當(dāng)通過外表測量或者蒙皮波紋檢查來確保能保持在機(jī)體制造廠家的RVSM容差范圍。這些工作應(yīng)當(dāng)按照機(jī)體制造廠家確定的要求執(zhí)行，并且在影響機(jī)體表面和氣動性的修理或改裝實施后也需進(jìn)行；（8）自動駕駛的維修和檢查應(yīng)當(dāng)確保持續(xù)的精確性和與自動高度控制系統(tǒng)的整體性，以滿足RVSM運(yùn)行的高度保持要求，典型做法是通過設(shè)備的檢查和功能測試來滿足此要求；（9）對于現(xiàn)有設(shè)備的性能能夠表明符合RVSM批準(zhǔn)的情況，應(yīng)當(dāng)驗證現(xiàn)有的維修實施也能持續(xù)符合RVSM批準(zhǔn)的整體性（如高度告警、自動高度控制系統(tǒng)、ATC高度報告設(shè)備和高度測量系統(tǒng)）。上述維修控制要求可以結(jié)合飛機(jī)維修方案或者以單獨(dú)的程序說明。7.5對不符合要求的飛機(jī)控制對于已經(jīng)確定表現(xiàn)出高度保持性能錯誤的飛機(jī)，在完成下述措施前，航空運(yùn)營人不得使用其在RVSM空域運(yùn)行:（1） 故障被確認(rèn)和隔離；（2） 已按要求完成改正措施，并通過驗證確保RVSM適航批準(zhǔn)的整體性。航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)建立必要的控制措施，防止上述飛機(jī)在完成改正措施和調(diào)查結(jié)論前進(jìn)入RVSM空域運(yùn)行。7.6維修培訓(xùn)的要求在維修人員的初始培訓(xùn)和更新培訓(xùn)中，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)對下述適用方面進(jìn)行特別培訓(xùn)：（1）航空器幾何外形檢查技巧；（2）測試設(shè)備的校驗和使用技術(shù)；（3）RVSM批準(zhǔn)數(shù)據(jù)包中的特殊文件或程序。7.7維修測試設(shè)備的要求一般要求維修測試設(shè)備應(yīng)當(dāng)證明能夠持續(xù)符合RVSM批準(zhǔn)數(shù)據(jù)包中確定的所有參數(shù)。校驗標(biāo)準(zhǔn)維修測試設(shè)備的校驗使用計量標(biāo)準(zhǔn)器應(yīng)當(dāng)由可以追溯到中國國家實驗室認(rèn)可委員會按照現(xiàn)行有效的《檢測和校準(zhǔn)實驗室認(rèn)可準(zhǔn)則》（CNAS/CL01）認(rèn)可機(jī)構(gòu)實施校驗（對于境外，應(yīng)當(dāng)經(jīng)國際實驗室認(rèn)可合作組織成員按照現(xiàn)行有效的《檢測和校準(zhǔn)實驗室認(rèn)可準(zhǔn)則》（ISO/IEC17025）認(rèn)可實驗室的校驗）。上述設(shè)備的校驗周期應(yīng)當(dāng)符合型號審定當(dāng)局的規(guī)定，并且建立包括如下內(nèi)容的質(zhì)量控制方案：（1）要求測試設(shè)備精度的定義。（2）校驗周期的確定應(yīng)當(dāng)與測試設(shè)備的穩(wěn)定性成正比，并在歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立，以保證與要求精度的偏差最小。（3）定期審核校驗設(shè)施的控制（包括自身的和外部的）。（4）結(jié)合可接受的車間和航線維修實施（如設(shè)備使用頻率和使用環(huán)境）。（5）影響校驗準(zhǔn)確性的操作誤差和非正常環(huán)境條件的控制程序。8.RVSM運(yùn)行要求航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)將下列內(nèi)容加入運(yùn)行手冊和操作程序中使其規(guī)范化，并在訓(xùn)練大綱中增加相應(yīng)內(nèi)容：8.1飛行計劃在進(jìn)行飛行準(zhǔn)備時，飛行機(jī)組和飛行簽派員（如適用），應(yīng)當(dāng)特別注意可能影響航空器在RVSM空域運(yùn)行的各種條件?？紤]的條件不局限于：（1）確認(rèn)航空器已經(jīng)得到了RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)；（2）在發(fā)給空中交通服務(wù)單位的飛行計劃中注明了航空器和運(yùn)營人都已經(jīng)得到了RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)。在飛行計劃中的編組10中標(biāo)注字母“W”以表明經(jīng)過RVSM批準(zhǔn)；（3）飛行航路上的氣象報告和預(yù)報；（4）與高度保持系統(tǒng)有關(guān)的最低設(shè)備要求；（5）如果對特定航空器組有運(yùn)行限制的要求，應(yīng)對所有與此RVSM適航批準(zhǔn)相關(guān)的航空器運(yùn)行限制進(jìn)行說明。8.2飛行前程序在每次飛行前，應(yīng)當(dāng)完成以下程序：查閱維修記錄本和表格，確認(rèn)在RVSM空域飛行的所需設(shè)備工作狀況，確認(rèn)已采取維修措施修復(fù)了所需設(shè)備的缺陷。(2)在航空器外部檢查時，應(yīng)當(dāng)特別注意靜壓源和每一個靜壓源附近機(jī)身蒙皮的情況，以及任何影響高度測量系統(tǒng)精確度的其他部件(這種檢查也可以由有資格的，并得到授權(quán)的人員來完成，如飛行機(jī)械師或維修人員)。(3)航空器起飛前，高度表應(yīng)當(dāng)設(shè)定為當(dāng)?shù)貧鈮焊叨?QNH)值和航空器使用手冊規(guī)定的誤差限制范圍內(nèi)顯示的已知的氣壓高度(如機(jī)場標(biāo)高)。已知的標(biāo)高和在高度表上顯示的氣壓高度之間的差值不應(yīng)超過23米(75英尺)。兩部主高度表同時應(yīng)當(dāng)符合航空器使用手冊規(guī)定的限制范圍(也可使用QFE的備用程序)。飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)確認(rèn)在RVSM空域飛行所需的設(shè)備可用，如有故障指示，應(yīng)予以解決。同時，飛行機(jī)組還應(yīng)確定當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況或出現(xiàn)可能影響保持高度層飛行能力的天氣條件時在RVSM區(qū)域運(yùn)行的緊急程序。(5)航空器放行前，飛行簽派員必須根據(jù)空中交通管制要求，與機(jī)長共同確定當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況或出現(xiàn)可能影響保持高度層飛行能力的天氣條件時在RVSM區(qū)域運(yùn)行的緊急程序。8.3航空器進(jìn)入RVSM空域前程序航空器進(jìn)入RVSM空域前，以下設(shè)備應(yīng)當(dāng)工作正常，如果有任何要求的設(shè)備失效，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)申請新的許可，以避免在該空域飛行。（1）兩套主高度測量系統(tǒng)（2）一套自動高度控制系統(tǒng)（3）一套高度告警系統(tǒng)注意：航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)確認(rèn)在每一個計劃運(yùn)行的RVSM空域，飛機(jī)滿足裝備應(yīng)答機(jī)的要求。8.4飛行中程序以下內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包含在運(yùn)行手冊和飛行程序中:（1） 飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)遵守與RVSM適航批準(zhǔn)相關(guān)的航空器的運(yùn)行限制（如果對特定航空器組有要求）。（2） 應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)當(dāng)飛機(jī)通過轉(zhuǎn)換高度時，要迅速在所有主用和備用高度表的小刻度窗設(shè)臵29.92英寸汞柱/1013.2百帕，并在到達(dá)初始許可飛行高度層（CFL）時應(yīng)再次檢查高度表設(shè)置是否正確。（3）在平飛過程中，航空器保持在初始許可飛行高度層很重要。飛行機(jī)組應(yīng)特別注意，確認(rèn)和充分理解，并遵守ATC指令。除非在緊急情況下，航空器不得在沒有ATC許可的情況下擅自離開初始許可飛行高度層。（4）在飛行機(jī)組收到管制員發(fā)布米制飛行高度層指令后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)“中國民航飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖（表）”確定對應(yīng)的英制飛行高度層，以確保與其它航空器之間的垂直間隔至少為300米/1000英尺。（5）在高度層轉(zhuǎn)換時，航空器偏離指定的飛行高度層的最大誤差不得超過45米（150英尺）。注：建議如果飛機(jī)具有自動高度控制系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)利用其高度截獲功能來完成改平。（6）在平飛巡航過程中，自動高度控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)可用并接通，除非需要重新調(diào)整飛機(jī)或遇到顛簸需斷開自動高度控制系統(tǒng)。在任何情況下，應(yīng)參考兩個主高度表中的一個來保持巡航高度。（7）高度警戒系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是可用的。（8）機(jī)組應(yīng)當(dāng)每小時做一次主高度表的交叉檢查，二者之間的差值最大不得超過200英尺（60米）或航空器使用手冊規(guī)定的一個更小的值。（如果超出了這一限制，駕駛員應(yīng)當(dāng)向管制員報告高度測量系統(tǒng)失效，并記錄下主高度表和備用高度表之間的差值，以備在緊急情況下使用）（9）對于大多數(shù)飛行，駕駛員對駕駛艙儀表的正常掃視就足以完成高度表交叉檢查。在雷達(dá)和ADS-B監(jiān)視的運(yùn)行區(qū)域，應(yīng)在改平時就進(jìn)行初始高度交叉檢查。應(yīng)至少把在II級導(dǎo)航區(qū)域進(jìn)入點(diǎn)附近的初次高度表交叉檢查記錄下來(如離開海岸線時)。即使可以使用自動高度表對比檢查，飛機(jī)機(jī)組也應(yīng)記錄下主高度表和備用高度表的讀數(shù)，以備在意外情況下使用。(12)通常情況下，使用測高系統(tǒng)控制航空器高度，選擇其往應(yīng)答機(jī)中輸入信號向ATC傳送高度報告信息。(13)如果航空器駕駛員得到空中交通管制員關(guān)于指定高度的偏差(AAD)超過90米(300英尺)的通知，航空器駕駛員應(yīng)立即采取措施盡快返回初始許可飛行高度層。(14)對于按照CCAR121部實施運(yùn)行的航空承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)利用地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)或其他有效方式持續(xù)監(jiān)控在RVSM空域運(yùn)行的航空器狀態(tài)，包括：飛機(jī)位臵、飛行高度、燃油、航路時間和其他影響運(yùn)行的因素。8.5在RVSM空域運(yùn)行的應(yīng)急處置程序航空運(yùn)營人應(yīng)該制定在出現(xiàn)不正常情況下的應(yīng)急程序。航空器駕駛員應(yīng)通知ATC出現(xiàn)的影響保持初始許可飛行高度能力的應(yīng)急情況(如設(shè)備失效、天氣條件)，并與管制員協(xié)調(diào)行動計劃。航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)熟練掌握緊急情況下駕駛員和管制員的緊急程序，當(dāng)航空器處于以下情況之一時，駕駛員應(yīng)當(dāng)及時通知管制員：(1)由于設(shè)備失效，不再符合RVSM運(yùn)行要求；(2)失去高度測量系統(tǒng)的冗余；(3)當(dāng)航空器駕駛員按照儀表飛行規(guī)則在RVSM空域飛行過程中，遇有影響保持高度能力的顛簸發(fā)生偏離ATC指定的高度層90米(300英尺)或以上情況時，必須通知管制員。飛行結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)向本公司所在地的地方安全監(jiān)督管理局報告偏差發(fā)生的具體情況。8.6策略橫向偏移程序(SLOP)在洋區(qū)、未實施雷達(dá)管制區(qū)域內(nèi)的航路上，允許具備側(cè)向偏置能力且使用GPS導(dǎo)航的航空器實施側(cè)向偏置程序，在航路中心線向右平行偏臵1海里或者2海里。駕駛員可以在不向空中交通管制報告的情況下實施策略橫向偏置程序。是否實施側(cè)向偏置由航空運(yùn)營人政策和機(jī)組決定，不需要向管制員進(jìn)行報告。在實施雷達(dá)管制的區(qū)域內(nèi)，實施策略橫向偏置程序應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦苤茊T的批準(zhǔn)。當(dāng)航空器遇上尾流或受到航空器機(jī)載防撞系統(tǒng)(ACAS)等系統(tǒng)警告干擾時，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)通知管制員以申請改變飛行高度層、航跡、速度，或者申請執(zhí)行偏置程序，以減緩尾流影響和航空器系統(tǒng)警告干擾。8.7飛行后程序?qū)τ谔顚懢S修記錄本中有關(guān)高度保持系統(tǒng)失效的情況，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)提供足夠的詳細(xì)情況，以使維修人員能有效地解決問題和修復(fù)系統(tǒng)。航空器駕駛員還應(yīng)當(dāng)詳細(xì)描述實際出現(xiàn)的缺陷和采取的隔離、排除故障的措施。如適用，應(yīng)說明下列問題：（1）主用高度表和備用高度表的讀數(shù)。（2）高度選擇器的設(shè)定。（3）高度表小刻度窗的設(shè)定。（4）用于控制航空器的自動駕駛儀和當(dāng)選擇備用系統(tǒng)時出現(xiàn)的差異。（5）如果選擇了備用靜壓孔，高度表的讀數(shù)差異。（6）進(jìn)行失效分析程序時對大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)選擇器的使用。（7）選擇用來向ATC提供高度信息的應(yīng)答機(jī)，人工選擇備用應(yīng)答機(jī)或高度數(shù)據(jù)源時出現(xiàn)的差異。8.8爬升下降率控制除非空中交通管制員另有要求，飛行機(jī)組可以采取下列措施，減少機(jī)載防撞系統(tǒng)產(chǎn)生告警：（1）在改變高度爬升或者下降時，爬升或下降率不大于1500英尺/每分鐘；或者，（2）在爬升或下降至管制許可飛行高度層的最后300米垂直范圍內(nèi)，爬升或下降率保持在500至1000英尺/每分鐘。當(dāng)航空器爬升或下降率小于500英尺/每分鐘時，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)報告管制員，以便管制員合理推測航空器抵達(dá)管制許可飛行高度層的時間。8.9飛行機(jī)組訓(xùn)練飛行機(jī)組訓(xùn)練大綱中應(yīng)當(dāng)至少包含以下內(nèi)容：(1)運(yùn)行區(qū)域特殊規(guī)定和程序，包括標(biāo)準(zhǔn)ATC術(shù)語。(2)機(jī)組成員相互交叉檢查對確保迅速和正確執(zhí)行ATC指令是重要的。(3)在應(yīng)急情況下備用高度表的使用和精度限制。如適用航空器駕駛員應(yīng)通過使用修正表檢查靜壓源誤差修正(SSEC)/位臵誤差(PEC)。(4)夜間飛行情況下，當(dāng)遇到如：北極光，同航向、相對和轉(zhuǎn)彎時，目視識別計劃300米(1000英尺)間隔上的其他航空器時存在的問題。(5)可能導(dǎo)致飛過預(yù)定高度層的航空器高度捕獲系統(tǒng)的特性。(6)在RVSM運(yùn)行中與使用TCAS有關(guān)的運(yùn)行程序和運(yùn)行特點(diǎn)。(7)在正常和不正常情況下，高度測量、自動高度控制和應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)之間的關(guān)系。(8)涉及RVSM適航批準(zhǔn)的航空器運(yùn)行限制(如果對于特定的航空器組有要求）8.10飛行簽派員訓(xùn)練對于按照CCAR121部實施定期載客運(yùn)行的航空承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)在飛行簽派員訓(xùn)練大綱中明確開展RVSM運(yùn)行訓(xùn)練，訓(xùn)練內(nèi)容至少包括8.9除（2）、（4）款外的部分。9.RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)9.1批準(zhǔn)概述我國已于2007年11月22日零時（北京時）在中國各空域內(nèi)實施RVSM運(yùn)行。實施CCAR-91、121、135部運(yùn)行的航空運(yùn)營人應(yīng)獲得局方批準(zhǔn)后方可實施RVSM運(yùn)行。對于未獲得RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)的航空器可在RVSM空域以外運(yùn)行（國家航空器除外）。對于RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)分為以下三種類型：（1）初始批準(zhǔn)（2） 增加航空器批準(zhǔn)（3） 臨時批準(zhǔn)9.2批準(zhǔn)實施初始批準(zhǔn)申請的航空運(yùn)營人從未獲得任何RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)或使用從未運(yùn)行過的機(jī)型實施RVSM運(yùn)行。航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)在申請前準(zhǔn)備好相應(yīng)的材料包括：（1）實施RVSM運(yùn)行適航和維修要求的符合性說明；（2）運(yùn)行要求的符合性說明；（3）符合性說明涉及的手冊和文件（或者修訂草案）；（4）手冊或者文件的實施計劃（如適用）。9.2.2增加航空器批準(zhǔn)申請的航空運(yùn)營人已獲得此型別航空器的RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)，在增加個別具體航空器時，只需提供該航空器針對RVSM運(yùn)行的適航符合性說明內(nèi)容。臨時批準(zhǔn)航空運(yùn)營人在實施境外交付飛機(jī)等特定的運(yùn)行時，可以向局方申請RVSM運(yùn)行臨時批準(zhǔn)。航空運(yùn)營人應(yīng)提交與初始批準(zhǔn)或增加航空器批準(zhǔn)一致的材料。驗證和演示航空運(yùn)營人以局方規(guī)定的方式，提供證據(jù)證明:（1）有能力運(yùn)行和維修其申請批準(zhǔn)的在RVSM空域里運(yùn)行的各航空器或航空器組。（2）每個飛行員和相關(guān)運(yùn)行人員充分了解RVSM運(yùn)行要求、政策和程序。9.3批準(zhǔn)方式9.3.1對于CCAR-121、135部運(yùn)營人，局方將在通過審查、評估后對《運(yùn)行規(guī)范》B0035和D0003共同批準(zhǔn)的方式批準(zhǔn)其RVSM運(yùn)行。9.3.2對于CCAR-121、135部運(yùn)營人的臨時批準(zhǔn)和CCAR-91部運(yùn)營人的運(yùn)行批準(zhǔn)，局方將在通過審查、評估后以《縮小垂直間隔(RVSM)空域運(yùn)行批準(zhǔn)函》(樣式見附件二)的方式予以批準(zhǔn)。9.4監(jiān)督檢查在獲得RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)后，航空運(yùn)營人應(yīng)持續(xù)開展航空器高度保持性能監(jiān)控工作。局方監(jiān)察員應(yīng)當(dāng)在RVSM運(yùn)行中加強(qiáng)監(jiān)督檢查，可以采取隨同航空運(yùn)營人一起的方式，通過航空器在RVSM空域內(nèi)飛行，檢查其運(yùn)行和維護(hù)程序的有效性，以及安全性。9.5運(yùn)行批準(zhǔn)的撤銷發(fā)現(xiàn)下述情況時，局方將撤銷航空運(yùn)營人RVSM運(yùn)行的批準(zhǔn)：(a)初始批準(zhǔn)的條件發(fā)生了變更的情況。例如，航空器的結(jié)構(gòu)或設(shè)備進(jìn)行了改裝，配置發(fā)生了變化，造成初始RVSM批準(zhǔn)失效。(b)航空運(yùn)營人如果經(jīng)常出現(xiàn)航空器設(shè)備故障引起的誤差和操作誤差，不能證明其航空器的持續(xù)適航的有效性，可撤銷運(yùn)營人該機(jī)型的RVSM批準(zhǔn)。對于CCAR-121、135部運(yùn)營人，局方將以書面文件的形式通知航空運(yùn)行人修訂《運(yùn)行規(guī)范》D0003條款以撤銷批準(zhǔn)；對于CCAR-91部運(yùn)營人的RVSM運(yùn)行和臨時批準(zhǔn)，局方將以收回《縮小垂直間隔(RVSM)空域運(yùn)行批準(zhǔn)函》的方式撤銷批準(zhǔn)。9.5.3對于撤銷RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)的航空運(yùn)營人，局方將根據(jù)具體情況進(jìn)行重新審核，確認(rèn)運(yùn)營人已消除了這些問題的根源后，方可重新批準(zhǔn)RVSM運(yùn)行。RVSM運(yùn)行誤差的報告和調(diào)查10?1航空運(yùn)營人應(yīng)建立并完善本單位RVSM運(yùn)行偏差事件報告內(nèi)外部工作機(jī)制，做好數(shù)據(jù)采集工作。對于已經(jīng)獲得批準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的航空運(yùn)營人，應(yīng)當(dāng)在72小時內(nèi)將下列事件以及原因的最初分析和為防止發(fā)生類似事件而采取的措施報告給局方：I總垂直誤差(TVE)|>300英尺(90米)；|高度測量系統(tǒng)誤差(ASE)|>245英尺(75米)；|與指定高度的偏差(AAD)I>300英尺(90米)。對于上述報告的RVSM運(yùn)行誤差事件，局方將根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)查并在表明已消除了這些問題的根源前，對航空運(yùn)營人采取必要的運(yùn)行限制，例如限制航空器在RVSM空域內(nèi)運(yùn)行。RVSM監(jiān)控計劃與報告國際民航組織在全球不同地區(qū)委派相應(yīng)的監(jiān)控組織對獲得RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)的航空器進(jìn)行監(jiān)控，以了解航空器高度保持的準(zhǔn)確性。負(fù)責(zé)中國地區(qū)的監(jiān)控組織的是：中國地區(qū)監(jiān)控組織(ChinaRMA)。航空運(yùn)營人在獲得局方的RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)后，應(yīng)當(dāng)向ChinaRMA提交經(jīng)局方批準(zhǔn)的航空器清單進(jìn)行注冊。11?3航空運(yùn)營人及其航空器在獲得局方RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)后，應(yīng)當(dāng)在6個月內(nèi)向中國地區(qū)監(jiān)控組織(ChinaRMA)申請監(jiān)控，并每兩年進(jìn)行長期監(jiān)控，以滿足ICAO最低監(jiān)控要求。各地區(qū)監(jiān)控組織的監(jiān)控結(jié)果相互認(rèn)可。11?4航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)及時實施RVSM航空器監(jiān)控工作，以確認(rèn)航空器持續(xù)符合高度保持性能標(biāo)準(zhǔn)。對于未按照監(jiān)控要求實施監(jiān)控工作的航空運(yùn)營人和監(jiān)控結(jié)果不合格的情況，局方將根據(jù)ChinaRMA提供的情況進(jìn)行調(diào)查并采取必要的運(yùn)行限制。附件1.RVSM運(yùn)行適航和維修要求符合性說明樣例RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)申請符合性說明1?航空公司：ABC2．飛機(jī)型號：XYZ3．RVSM運(yùn)行機(jī)隊要求項目公司說明§6適航批準(zhǔn)XYZ型飛機(jī)的RVSM適航批準(zhǔn)數(shù)據(jù)包通過SBXXXX頒發(fā)。B-XXXX飛機(jī)已在TCDS列明完成了SBXXXX；B-XXXX飛機(jī)已按EOXXXX完成了SBXXXX。SBXXXX、EOXXXX見5.附手冊和文件?！?.1維修總體要求已完成對維修管理程序和文件的評估，通過包含在下述段落的有關(guān)手冊和文件說明，可以保證影響RVSM運(yùn)行的各個方面要求都能體現(xiàn)。XYZ型飛機(jī)在各基地由ABC航空公司自理航線維修和部分定檢工作，XX基地電子車間承擔(dān)部分高度系統(tǒng)設(shè)備的檢測工作。外站采取部分派駐或跟機(jī)航線維修、部分外委航線維修的方式。部分重大定檢工作和高度系統(tǒng)設(shè)備的修理外送國內(nèi)外有CAAC批準(zhǔn)維修能力的維修單位（具體可參考ABC航空公司送修單位清單）?！?.2維修方案/檢查大綱SBXXXX包括下述維修要求：—每12個月對RVSM關(guān)鍵區(qū)域的標(biāo)注確認(rèn)是否可辨別和狀況良好，必要時更換或重做標(biāo)注；—每3年更換一次XX型號的皮托管-靜壓探測器；—以24個月為周期，按照SBXX段的要求進(jìn)行高度表系統(tǒng)

的精度測試；—以24個月為周期，按照SBXX段的要求對自動高度控制系統(tǒng)進(jìn)行飛行中的測試。另外：—針對高度報警模式列出了非計劃維修要求；—在日常運(yùn)行中，ATC控制系統(tǒng)/應(yīng)答機(jī)的功能測試以不超過24個月的周期進(jìn)行。上述維修要求以包括在XYZ型飛機(jī)的維修方案（修訂草案）XXX部分中。維修方案（修訂草案）見5.附手冊和文件?！?.3維修文件XYZ型飛機(jī)的持續(xù)適航文件已完成下述修訂：—維護(hù)手冊（AMM）已修訂插入了SBXXXX要求的說明；—結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）已修訂（標(biāo)識出皮托管-靜壓探測器周圍為RVSM關(guān)鍵區(qū)域，并要求與ABC航空公司結(jié)構(gòu)工程師聯(lián)系提供具體的修理說明）；—標(biāo)準(zhǔn)施工手冊（SPM）已插入修訂（列出必要的RVSM為修要求）；—圖解零件目錄（IPC）已插入修訂（標(biāo)識出RVSM關(guān)鍵設(shè)備，并列為RII項目，對該設(shè)備的工作要求返回檢查）。上述手冊的修訂見5.附手冊和文件。XYZ型飛機(jī)最低設(shè)備清單（MEL）已完成修訂草案，主最低設(shè)備清單（MMEL）和MEL修訂草案見5.附手冊和文件。§7.4維修控制維修控制的各項要求包括在維修方案（修訂草案）XXX部分和工程管理程序（EMP）XXX中。維修方案（修訂草案）和工程管理程序（EMP）XXX見5.附手冊和文件?！?.5不符合飛機(jī)的控制不符合飛機(jī)的控制要求包括在工程管理程序（EMP）XXX和運(yùn)行控制程序XXX中。工程管理程序（EMP）XXX和運(yùn)行控制程序（OP）XXX見5.附手冊和文件。§7.6維修培訓(xùn)培訓(xùn)要求包括在培訓(xùn)大綱（修訂草案）和培訓(xùn)教材中。各基地飛機(jī)維修人員和XX基地電子車間的相關(guān)維修人員的初始培訓(xùn)已完成，外站航線維修人員的初始培訓(xùn)計劃在6個月內(nèi)完成，在實施RVSM前未完成初始培訓(xùn)的外戰(zhàn)將采取基地派人跟機(jī)航線維修的方式。各基地和外站維修人員復(fù)訓(xùn)將在每年的培訓(xùn)計劃中列出。培訓(xùn)大綱(修訂草案)和培訓(xùn)教材見5.附手冊和文件。§7.7維修測試設(shè)備維修測試設(shè)備質(zhì)量控制方案包括在工程管理程序(EMP)XXX中。XX基地電子車間和送修單位使用的測試設(shè)備精度和校驗標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)審核符合確認(rèn)符合要求。工程管理程序(EMP)XXX見5.附手冊和文件。5．附手冊/文件清單SBXXXX：“InitialQualificationofAircraftXYZAirplanesforReducedVerticalSeparationMinimum(RVSM)Operation”EOXXXX：RVSM運(yùn)行改裝XYZ型飛機(jī)的維修方案修訂草案維護(hù)手冊(AMM)(5)結(jié)構(gòu)修理手冊(SRM)(6)標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(SPM)(7)圖解零件目錄(IPC)(8)主最低設(shè)備清單(MMEL)(9)最低設(shè)備清單(MEL)修訂草案(10)工程管理程序(EMP)XXX(11)運(yùn)行控制程序(OP)XXX(12)培訓(xùn)大綱(修訂草案)和培訓(xùn)教材注：上述內(nèi)容僅為說明目的，不為任何填寫依據(jù)，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)結(jié)合本身的情況和機(jī)型自行填寫。附件2.RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)函件樣式縮小垂直間隔(RVSM)空域運(yùn)行批準(zhǔn)函本信函批準(zhǔn)下列航空運(yùn)營人使用指定的航空器在縮小垂直間隔(RVSM)空域內(nèi)運(yùn)行。航空器所有人/運(yùn)營人 航空器制造商型號國籍登記號航空器序列號航空器所有人/運(yùn)營人代表簽名 由中國民用航空 地區(qū)管理局頒發(fā)主任運(yùn)行監(jiān)察員簽名 批準(zhǔn)日期： 失效日期： 只有完成了相應(yīng)訓(xùn)練的飛行機(jī)組和適航批準(zhǔn)的航空器方可實施RVSM運(yùn)行。本文件用于批準(zhǔn)按照中國民用航空規(guī)章第91部和國際民航公約附件2中的飛行規(guī)則在RVSM空域內(nèi)實施的運(yùn)行，航空器所有人或運(yùn)營人必須通過簽署本文件來確認(rèn)承擔(dān)遵守航空規(guī)章規(guī)定的責(zé)任。本文件在簽署之前視為無效。如果航空器所有人或運(yùn)營人放棄責(zé)任，或改變航空器所有權(quán)，本文件將失效，簽署人應(yīng)當(dāng)立即將變更通知頒發(fā)機(jī)構(gòu)，再次申請一個新的函件。如沒有變更，本函件可在到期前30天內(nèi)使用信件或傳真方式申請更新。

附件3.飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)1.飛行高度層配備示意圖米46900143004490013100囑 43000英尺48900依此類推米f14900依此類推英尺古13700高度層4010038100361003410032100301001220011600110001040098009200276002560023600217001970017700411003910037100351003310031100291002660024600226002070018700167001480012800108008900690049003000米46900143004490013100囑 43000英尺48900依此類推米f14900依此類推英尺古13700高度層401003810036100341003210030100122001160011000104009800920027600256002360021700197001770041100391003710035100331003110029100266002460022600207001870016700148001280010800890069004900300012500119001130010700101009500890081007500690063005700510045003900330027002100150090084007800'7200'66006000’5400?4800'4200"360043000*24001800'1200'6004航線角為真航線角80。1380011800980079005900390000高度層—?注：管制員將發(fā)布米制飛行高度層指令。飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)根據(jù)中國民航飛行高度Note:ATCwillissuetheFlightLevelclearanceinmeters.PilotsshallusetheChinaRVSMFLAStabletodeterminethe層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖（表）來確定對應(yīng)的英制飛行高度層。航空器應(yīng)當(dāng)飛對應(yīng)的英制飛行高度層。航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)知曉公英制轉(zhuǎn)換帶來的差異，駕駛艙儀表顯示的米correspondingflightlevelinfeet.TheaircraftshallbeflownusingtheflightlevelinFEET.Pilotsshouldbeawarethatduetotheroundingdifferences,themetricreadoutoftheonboardavionicswillnot制高度與管制指令的米制高度不一定完全一致，但存在的差異不會超過30米。necessarilycorrespondtotheclearedFlightLevelinmetershoweverthedifferencewillneverbemorethan30meters.航線角000°-179°180°--359°飛行高度層飛行高度層米英尺米英尺依次類推依次類推依次類推依次類推tttt14900489001550050900137004490014300469001310043000125004110011900391001220040100113003710011600381001070035100110003610010100331001040034100950031100980032100890029100920030100810026600840027600750024600780025600690022600720023600630020700660021700570018700600019700510016700540017700450014800480015700390012800420013800330010800360011800270089003000980021006900240079001500490018005900900300012003900——6002000米英尺米英尺2.飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)表注1：英尺為百位整數(shù)，百位以下數(shù)字四舍五入。用英制高度表的航空器必須按表中相應(yīng)的英制高度飛行。注2：以上圖/表僅適用于中國國內(nèi)運(yùn)行。

附件4.飛行員和管制員特殊情況處置程序一、應(yīng)急處置程序：遭遇危險天氣和航空器系統(tǒng)失效當(dāng)不能夠保持管制員許可的飛行高度層或者不能確定航空器高度保持性能時，飛行員采取的初始行動如下：通知管制員并請求下列協(xié)助：?盡可能保持管制許可的飛行高度層，同時評估當(dāng)時的情況。?通過目視，或者使用TCAS（如果裝備有）觀察空中交通。?打開外部燈光用以警示附近的其他航空器。?在121.5MHz頻率（作為備份,可以使用駕駛員之間空對空123.45MHz頻率）上通報航空器位置、飛行高度和機(jī)組行動意圖。二、嚴(yán)重顛簸和/或者山地波導(dǎo)致約60米（200英尺）的高度偏差。飛行員：?當(dāng)遭遇嚴(yán)重顛簸和/或者山地波導(dǎo)致約飛行員：?當(dāng)遭遇嚴(yán)重顛簸和/或者山地波導(dǎo)致約60米（200英尺）或以上的高度偏差時，飛行員應(yīng)向管制員報告“由于顛簸，不能保持RVSM”。?如果管制員沒有發(fā)出指令，要求管制引導(dǎo)指令以避開附近高度上的空中交通。?如果需要，向管制員申請改變高度。?向管制員報告顛簸和/或者山地波的地理位置和嚴(yán)重程度管制員：?評估交通情況以決定是否可以通過提供橫向、縱向和增加垂直間隔的方法調(diào)配航空器，在允許的情況下，使用合適的最小間隔。?向飛行員通報飛行沖突的情況。?發(fā)布新的空中交通許可，指揮航空器改變飛行高度。?向其他航空器通報駕駛員空中報告的情況三、遭遇山地波。遭遇不會導(dǎo)致近似60米（200英尺）或以上高度偏差的山地波。下列程序用于指導(dǎo)飛行員在遭遇程度較輕的山地波時的處置程序。飛行員應(yīng)當(dāng)：?向管制員報告遭遇了山地波。?向管制員報告山地波的地理位置和嚴(yán)重程度。?如需要，向管制員申請改變飛行高度或偏離既定航路。管制員應(yīng)當(dāng)：?向飛行員通報臨近飛行高度上的空中交通沖突。?如果飛行員請求，在空中交通允許的情況下指揮或引導(dǎo)航空器避開附近高度上的其它航空器。?在空中交通允許的情況下，指揮航空器改變飛行高度層。?向其他的航空器通報駕駛員空中報告的情況四、遭遇尾流顛簸飛行員應(yīng)當(dāng)：?報告管制員并申請雷達(dá)引導(dǎo)、改變高度，如可能，實施側(cè)向偏置，航空器向右偏置1-2海里。管制員應(yīng)當(dāng)：?發(fā)布雷達(dá)引導(dǎo)、改變高度的指令，如可能，實施側(cè)向偏置，指揮航空器向右偏置1-2海里（在情況允許時）。

五、“由于設(shè)備原因不能保持RVSM”。自動高度控制系統(tǒng)、高度告警系統(tǒng)或所有主高度表失效飛行員將：?飛行員將：?報告管制員“由于設(shè)備原因不能保持RVSM”。?向管制員申請離開RVSM空域的指令，除非運(yùn)行情況允許采取其他方法。?考慮宣布航空器緊急狀態(tài)，將失效情況和行動意圖通知管制員。?如果管制員提供測向、縱向或常規(guī)垂直間隔，應(yīng)當(dāng)保持管制員指定的高度飛行。?如果ATC無法配備與其他航空器足夠的間隔，申請上升或下降到RVSM空域以外的高度層飛行。管制員將：?為航空器提供600米（2000英尺）垂直間隔，或者使用適當(dāng)?shù)乃介g隔。?指揮航空器離開RVSM空域，除非運(yùn)行情況允許采取其他方法（例如，如果空中交通量少時，管制員可以允許其仍保持在RVSM空域內(nèi)飛行，并提供600米垂直間隔）。六、一個主高度表仍然處于正常運(yùn)行狀態(tài)飛行員將：?交叉檢查備用高度表。?通知管制員目前依靠一個主高度表運(yùn)行。?如不能確定主高度表的精確度，按照全部主高度表失效的程序采取行動。管制員將：?確實收到目前航空器依靠一個主高度表運(yùn)行的情況（注：這時航空器仍可處于RVSM空域內(nèi)飛行，除非航空器報告“由于設(shè)備原因不能保持RVSM”）。?移交給下一個的管制員或管制單位時通報目前航空器依靠一個主高度表運(yùn)行的情況。七、應(yīng)答機(jī)失效飛行員將：飛行員將：?報告管制員并申請繼續(xù)在許

可的飛行高度層上運(yùn)行。?如果管制員發(fā)出新的管制指

令，按照管制指令執(zhí)行。管制員將：?考慮允許航空器繼續(xù)在許可的高度層上運(yùn)行，必要時指揮其他航空器避讓。?如果需要，發(fā)出新的管制指令。八、緊急下降或改變高度。當(dāng)航空器遇到故障、積冰、繞飛雷雨區(qū)等情況時，需要改變飛行高度層駕駛員可以改變飛行高度。飛行員?向管制員報告航空器的準(zhǔn)確位置，請求另行配備飛行高度層。飛行員?向管制員報告航空器的準(zhǔn)確位置，請求另行配備飛行高度層。?當(dāng)航空器遇有緊急情況，飛行安全受到威脅時，機(jī)長可以決定改變原配備的飛行高度層，但必須立即報告管制員，并對該決定負(fù)責(zé)。?改變高度層的方法是：從航空器飛行的方向向右轉(zhuǎn)30度,并以此航向飛行20公里，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線。?通過廣播與附近的航空器建立聯(lián)系并發(fā)出警示，在合適的時機(jī)使用當(dāng)前頻率和121.5Mhz（作為備份，可以使用駕駛員之間空對空123.45MHz頻率）報告應(yīng)答機(jī)編碼、飛行高度層、準(zhǔn)確位置和意圖等；?通過目視觀察空中交通；?打開航空器所有的外部燈光。管制員?批準(zhǔn)航空器改變飛行高度層時，必須明確改變的高度層以及改變高度層的地段和時間。?調(diào)配其他航空器避讓。?根據(jù)機(jī)長意圖指揮航空器使用有利高度飛行。?當(dāng)航空器自主緊急改航調(diào)整高度時，管制員需要及時向相關(guān)航空器進(jìn)行活動通報，同時向有關(guān)單位申請空域。附件5.RVSM運(yùn)行航空器駕駛員-管制員通話用語語義通話用語管制員確認(rèn)航空器獲準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的情況：（航空器呼號），證實RVSM已批準(zhǔn)。（航空器呼號）COMFIRMRVSMAPPROVED航空器駕駛員報告未獲準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的情況：（1） 在RVSM空域內(nèi)任何頻率上的首次呼叫（管制員將復(fù)誦相同的短語），（2） 在RVSM空域內(nèi)，申請所有與改變飛行高度層有關(guān)的管制許可時；（3） 在RVSM空域內(nèi)，復(fù)誦所有與飛行高度層有關(guān)的飛行高度層管制許可時。此外，除國家航空器外，航空器駕駛員在復(fù)誦涉及垂直穿越8900米（29000英尺）或12500米（41000英尺）的飛行高度層許可時應(yīng)當(dāng)包括該用語。注：管制員必須明確證實收到航空器未得到未獲準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的報告不是RVSM。NEGATIVERVSM航空器駕駛員報告獲準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的情況。是RVSMAFFIRMRVSM用于未獲準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的國家航空器的駕駛員在回答“（呼號）CONFIRMRVSMAPPROVED”時，報告未獲準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的情況。不是RVSM，是國家航空器。NEGATIVERVSMSTATEAIRCRAFT拒絕批準(zhǔn)進(jìn)入RVSM空域。（呼號）不能許可進(jìn)入RVSM空域，保持［上升或下降到］高度層（數(shù)

字)。(呼號)UNABLEISSUECLEARANCEINTORVSMAIRSPACE,MAINTAIN[或DESCENDTO,或CLIMBTO]FLIGHTLEVEL(數(shù)字)駕駛員報告嚴(yán)重顛簸影響航空器RVSM的高度保持要求的能力。[由于顛簸]，不能保持RVSM。UNABLERVSMDUETURBULENCE*語義通話用語駕駛員報告航空器的設(shè)備等級已經(jīng)降低到RVSM空域內(nèi)飛行所要求的MASPS以下。由于設(shè)備原因不能保持RVSM。UNABLERVSMDUEEQUIPMENT在設(shè)備或與天氣有關(guān)的緊急情況正常后，航空器駕駛員報告可恢復(fù)在RVSM空域內(nèi)飛行。準(zhǔn)備好恢復(fù)RVSM運(yùn)行READYTORESUMERVSM要求航空器證實重新獲得RVSM批準(zhǔn)狀況或者駕駛員準(zhǔn)備好恢復(fù)RVSM運(yùn)行。證實能夠恢復(fù)RVSMCONFIRMABLETORESUMERVSM管制員確認(rèn)航空器已經(jīng)再次取得獲準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的情況，或確認(rèn)航空器駕駛員已經(jīng)準(zhǔn)備好恢復(fù)RVSM飛行。能夠恢復(fù)RVSM時報告REPORTWHENABLETORESUMERVSM關(guān)于側(cè)向偏置的通話用語。ADVISEIFABLETOPROCEEDPARALLELOFFSET;PROCEEDOFFSET(distance)RIGHTOF(route)(track)[CENTRELINE][AT(significantpointortime)][UNTIL(significantpointortime)];CANCELOFFSET(instructionstorejoinclearedflightrouteorotherinformation).例1：非RVSM準(zhǔn)許的國家航空