交通的重要性

交通的重要性交通是隨著人類生活和生產(chǎn)的需要而進(jìn)展起來(lái)的。交通是隨著人類生活和生產(chǎn)的需要而進(jìn)展起來(lái)的。古代，人們?yōu)榱松嫒∷?，盡量沿河生活，水上交通就成為最早產(chǎn)生的運(yùn)輸方式。“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫”說(shuō)明現(xiàn)。獨(dú)木舟早已在中國(guó)出在陸上交通方面馴馬牛作為陸運(yùn)工具消滅得最早，此后消滅馬牛拉車而促進(jìn)了道路的人工修建，直至消滅絲綢之路。交通生產(chǎn)設(shè)施有固定設(shè)施和流淌設(shè)施之分。固定設(shè)施有線路、港、站、場(chǎng)、臺(tái)等，流淌設(shè)施指車、船、飛機(jī)等 。世界各種運(yùn)輸方式線路總長(zhǎng)3000 多萬(wàn)千米，其中鐵路130多萬(wàn)千米，大路2000多萬(wàn)千米，內(nèi)河航道50多萬(wàn)千米，管道150多萬(wàn)千米，航空線路530多萬(wàn)千米。隨著現(xiàn)代技術(shù)與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，鐵路行車時(shí)速可達(dá) 300～400千米，高速大路的汽車時(shí)速可達(dá)200千米，船舶消滅50 萬(wàn)噸以上的巨型油船。運(yùn)輸工具向高速、大型化方向進(jìn)展，運(yùn)輸線路逐步構(gòu)成合理化的運(yùn)輸網(wǎng)、進(jìn)展聯(lián)運(yùn)就不行能被送到消費(fèi)者手中，大量的效勞活動(dòng)也就無(wú)法進(jìn)展。各種運(yùn)輸方式各有自己的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸力量較大，速度較快，本錢較低，適于中長(zhǎng)距離貨運(yùn)；大路運(yùn)輸投資相對(duì)為小，機(jī)動(dòng)敏捷，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，適于短途客貨運(yùn)輸；具有運(yùn)量大、能耗少、本錢低，以及基建設(shè)施投資少的優(yōu)點(diǎn)，但速度慢，適于大宗散貨運(yùn)輸；航空則速度快，但本錢高，適于中、長(zhǎng)距離的客運(yùn)與郵件運(yùn)輸。大路“大路“中國(guó)內(nèi)地第一條建設(shè)的高速大路，也是中國(guó)內(nèi)地第一條八車道高速大路，沈大高速大路縮短了沿線沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口、大連之間的時(shí)距，把這5個(gè)大中城市連結(jié)成一座浩大的“遼東半島城”，從沈陽(yáng)乘汽車到大連，從過(guò)去的11個(gè)小時(shí)，縮短到4鲅魚圈巷，從以往的6個(gè)小時(shí)縮短到兩個(gè)多小時(shí)。由于節(jié)時(shí)、節(jié)油、削減車輛磨損等制造的價(jià)值，每年超過(guò)4沈大高速大路高速大路高速大路中國(guó)進(jìn)展中國(guó)進(jìn)展中國(guó)過(guò)去十幾年來(lái)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和減貧上取得了 舉世矚目的成就，其重要成就是根底設(shè)施尤其是交通根底設(shè)施的進(jìn)展。在世界金融危機(jī)日趨嚴(yán)峻的背景下，為抵擋國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)我國(guó)的不利影響，2008115國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出實(shí)行樂(lè)觀的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺(tái)十項(xiàng)更加有力的擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求的措施。在十項(xiàng)措施中，有三項(xiàng)措施與交通運(yùn)輸親熱相關(guān)，一是農(nóng)村大路的建設(shè)；二是包括鐵路、大路和機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的重大根底設(shè)施建設(shè)；三是針對(duì)地震災(zāi)區(qū)的災(zāi)后重建工作。據(jù)初步預(yù)算，中心 2008年第四季度安排的1000億元投資中，投入交通根底設(shè)施工程建設(shè)為100億元，這是在原定正常打算以外的一個(gè)增量。對(duì)于這100億元的投入方向，交通運(yùn)輸部初步規(guī)劃，將 100億元用于國(guó)家高速大路網(wǎng)的在建工程和農(nóng)村大路建設(shè)，并將這局部資金優(yōu)先向西部地區(qū)傾斜，向欠興旺方向傾斜。交通運(yùn)輸部其次階段的任務(wù)是， 2009和2010年連續(xù)保持根底設(shè)施的建設(shè)力度，特別是加大高速大路和農(nóng)村大路的建設(shè)，以保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。20092010年我國(guó)高速大路通車?yán)锍踢_(dá)7.4萬(wàn)公里交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模年均到達(dá)1萬(wàn)億元水平。從2009年和2010年農(nóng)村大路建設(shè)；擴(kuò)大國(guó)道、省道干線大路改造。大路大路運(yùn)輸〔highwaytransportation〕是在大路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸進(jìn)展簡(jiǎn)況大路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要擔(dān)當(dāng)短途 運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車工業(yè)的進(jìn)展和大路里程的增加，大路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。其次次世界大戰(zhàn)完畢后，大路運(yùn)輸進(jìn)展快速。大路運(yùn)輸進(jìn)展快速。歐洲很多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較興旺的大路網(wǎng)，汽車工業(yè)又供給了雄厚的物質(zhì)根底，促使大路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。興旺國(guó)家大路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種總周轉(zhuǎn)量的90%左右。特點(diǎn)特點(diǎn)1、機(jī)動(dòng)敏捷，適應(yīng)性強(qiáng)由于大路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此大路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。大路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的連接時(shí)間較短。尤其是大路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由假設(shè)干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸。2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和 貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn) “門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與大路運(yùn)輸比較的特點(diǎn)之一。3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快“門到門”轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。大路運(yùn)輸車輛大路運(yùn)輸車4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快大路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)潔， 車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦簡(jiǎn)潔，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料說(shuō)明，在正常經(jīng)營(yíng)狀況下，大路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。5、把握車輛駕駛技術(shù)較易與或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車駕駛技術(shù)比較簡(jiǎn)潔把握，對(duì)駕駛員的各方面素養(yǎng)要求相對(duì)也比較低。員的各方面素養(yǎng)要求相對(duì)也比較低。6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸本錢較高目前，世界上最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸本錢最高了。7、運(yùn)行持續(xù)性較差據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料說(shuō)明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，大路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年大路平均運(yùn)距客運(yùn)55km，貨運(yùn)57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。8、安全性較低，污染環(huán)境較大據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉 3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀(jì)90年月開頭，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)斗和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威逼著人類的安康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。大路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展而快速提高，大路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展與變化都成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要局部，行業(yè)的重中之重。而在其中大路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸2004累計(jì)完成運(yùn)輸量為162.89億人，同比增長(zhǎng)11.2%，同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量全年到達(dá)8719.15億人公里，同比增長(zhǎng)13.5%121.36億噸，同比增長(zhǎng)9.9%，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長(zhǎng)11.4%，2004年，全國(guó)大路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量7596億噸公里，比2003年增長(zhǎng)7.0%；全國(guó)大路旅客貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量8765億人公里，比2003年增長(zhǎng)13.9%。2005年全年我國(guó)大路運(yùn)輸客運(yùn)量總計(jì)為168.4億人，與2004年同期相比，增長(zhǎng)3.4%，大路旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)為9241.7億人公里，與2004年同期相比，增長(zhǎng)了6%；2005131.420048.3%，大路貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量總計(jì)為8475.8億噸，與2004年同期累計(jì)相比，增長(zhǎng)了11.2%。由于目前我國(guó)運(yùn)輸業(yè)瓶頸效應(yīng)尚未消退，而陸上運(yùn)輸方式中鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)有限，因此公路運(yùn)輸將是全社會(huì)物流量大幅增長(zhǎng)的主要受益者。大路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回落，貨運(yùn)量將保持較快的增長(zhǎng)，將消滅供大于求的局面。我國(guó)大路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。依據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，大路總里程要到達(dá)210萬(wàn)至230萬(wàn)公里，全面建成“五縱七橫“國(guó)道主干線，目前人口在20連接率將到達(dá)90%，高速大路總里程到達(dá)5萬(wàn)公里。鐵路鐵路鐵軌陸上交通方式。鐵路是人類制造的首項(xiàng)公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國(guó)消滅。鐵軌能供給極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動(dòng)。這樣，在力大大提高。行駛在山陽(yáng)干線上的300系列車特點(diǎn)載客量高鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量格外高，其總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。輸送力量大目前各國(guó)高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時(shí)間分鐘〕的要求。4分鐘及其以下〔日本可達(dá)3速度快速度是鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志。安全性好鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比較的。舒適便利舒適便利鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車，日本在旅客頂峰時(shí)每客根本上可以做到隨到隨走，不需要候車。3分半鐘發(fā)出一列客車，旅高鐵(19張)環(huán)境影響輕當(dāng)今，興旺國(guó)家對(duì)一代交通工具選擇的著眼點(diǎn)是對(duì)環(huán)境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優(yōu)于汽車和飛機(jī)。航空航空表達(dá)航空業(yè)是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。2009年牛津經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)論所在倫敦公布了題地區(qū)將損失200萬(wàn)個(gè)，歐洲和北美地區(qū)將損失約150萬(wàn)個(gè)，非洲和拉丁美洲各損失約40萬(wàn)-5020庫(kù)伯表示：“我們對(duì)航空業(yè)在世界不同行業(yè)和地區(qū)的影響的分析越深入，就越能夠種程度上取決于航空業(yè)的增長(zhǎng)?！?進(jìn)展航空航空業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的“動(dòng)力”和“增長(zhǎng)極”作用，有利于提高城市的中心地位，更好地發(fā)揮中心城市的輻射帶動(dòng)作用。民用航空民航指一切非民用航空民航指一切非及通用航空?？湛涂湛?A380軍用航空早在18軍用航空早在18世紀(jì)，人類已經(jīng)進(jìn)展沒(méi)有動(dòng)力的監(jiān)察熱氣球。到了現(xiàn)今，被大量需求和生產(chǎn)，軍機(jī)生產(chǎn)商之間是相互的競(jìng)爭(zhēng)者，由于只有其中一方能取得某國(guó)的合約，供給軍機(jī)給于該國(guó)，而政府的考量主要是在飛機(jī)價(jià)錢、性能和速度。軍用飛機(jī)種類戰(zhàn)斗機(jī)，攻擊機(jī)，轟炸機(jī)，B-2幽靈隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)，運(yùn)輸機(jī)，偵察機(jī)，直升機(jī)。208型航空運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展2007運(yùn)輸業(yè)連續(xù)保持高速增長(zhǎng)，全行業(yè)全年運(yùn)送旅客約1.84億人次，同比增長(zhǎng)約15.0%，全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量約3.84億人次，同比增長(zhǎng)約15.6%2007－2010年，信任中國(guó)民航業(yè)將連續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)將得到同步進(jìn)展。目前很多機(jī)場(chǎng)所面臨的瓶頸是階段性的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看機(jī)場(chǎng)上市公航空運(yùn)輸司的進(jìn)展空間遠(yuǎn)未到達(dá)終極狀態(tài)，具有寬闊的進(jìn)展前景。同時(shí)航空公司在推動(dòng)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這也將給上市機(jī)場(chǎng)帶來(lái)更多的客貨流量。航空運(yùn)輸業(yè)存在較強(qiáng)的周期性，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和突發(fā)大事等的影響大。但是即使航空運(yùn)輸業(yè)消滅波動(dòng)，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中的根底設(shè)施，其周期性波動(dòng)是比較平坦的，收益和長(zhǎng)期增長(zhǎng)性穩(wěn)定。同時(shí)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的根底設(shè)施產(chǎn)業(yè)，歷來(lái)受到國(guó)家和社會(huì)的重視，得到資金、政策支持和優(yōu)先進(jìn)展。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行特點(diǎn)航空運(yùn)輸生產(chǎn)所制造的使用價(jià)值和交換價(jià)值是附加于航空運(yùn)輸對(duì)象身上的。表現(xiàn)在客運(yùn)特點(diǎn)航空運(yùn)輸生產(chǎn)所制造的使用價(jià)值和交換價(jià)值是附加于航空運(yùn)輸對(duì)象身上的。表現(xiàn)在客運(yùn)上，航空運(yùn)輸直接滿足了旅客在盡可能短的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)變自己空間位置的需要，運(yùn)輸產(chǎn)品被旅客直接消費(fèi)；表現(xiàn)在貨運(yùn)在交換中列入流通所需的資金。這和其它運(yùn)輸產(chǎn)品的商品特性是全都的。以航空運(yùn)輸產(chǎn)品為例，由于航空運(yùn)輸市場(chǎng)的專業(yè)化、市場(chǎng)化程度隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和改革開放的進(jìn)程日益深化，承運(yùn)人必需供給更為優(yōu)質(zhì)的效勞才能占據(jù)市場(chǎng)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗。效勞性航空運(yùn)輸業(yè)屬于，是效勞性行業(yè)。它以供給“”的多寡反映效勞的數(shù)量，又以效勞手段和效勞態(tài)度反映效勞的質(zhì)量。這一屬性打算了承運(yùn)人必需不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第一，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人供給安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)效勞。國(guó)際性航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的形式，成為國(guó)際間政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際間的友好合作，也包含著國(guó)際間的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，在效勞，運(yùn)價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)治理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。準(zhǔn)軍事性人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗中制空權(quán)的把握是取得戰(zhàn)斗主動(dòng)地位的重要因素。因此很多國(guó)家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在尋常效勞于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力氣，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國(guó)家征用，效勞于軍事上的需求。水運(yùn)簡(jiǎn)介中國(guó)是世界上水路運(yùn)輸進(jìn)展較早的國(guó)家之一。公元前 2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中國(guó)開頭工鑿水道。公元前214年建成了連接長(zhǎng)江和珠江兩大水系的靈渠。京杭水道則溝通了錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá) 波斯灣和紅海之濱，其航線被譽(yù)為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲 30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。1807富爾頓把蒸汽機(jī)裝在“克萊蒙特號(hào)”紐約至之間，航速達(dá)每小時(shí)6.4千米，成為第一艘機(jī)動(dòng)船。19世紀(jì)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶消滅后，水路運(yùn)輸工具產(chǎn)生了飛躍。1872年，我國(guó)自制的蒸汽機(jī)船開頭航行于海上和內(nèi)河。當(dāng)代世界上水路運(yùn)輸興旺，世界上很多國(guó)家擁有自己的商船隊(duì)?，F(xiàn)代商船隊(duì)中已有種類繁多的各種現(xiàn)代化運(yùn)輸船舶。中國(guó)水路運(yùn)輸進(jìn)展很快，特別是近30多年來(lái)，水路客、貨運(yùn)量均增加16倍以上，目前中國(guó)的商船已航行于世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口。中國(guó)當(dāng)前已根本形成一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的水運(yùn)體系。在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，中國(guó)水路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)、水路運(yùn)輸是為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸文化進(jìn)展和對(duì)外貿(mào)易溝通起著格外重要的作用。水路運(yùn)輸是為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大、本錢低、投資省，但敏捷性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其中特別是海運(yùn)，更適于擔(dān)當(dāng)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要擔(dān)當(dāng)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)當(dāng)補(bǔ)充及連接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。優(yōu)缺點(diǎn)是本錢低，能進(jìn)展低本錢、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。形式水路運(yùn)輸有以下四種形式：沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸四周沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。優(yōu)缺點(diǎn)是本錢低，能進(jìn)展低本錢、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。形式水路運(yùn)輸有以下四種形式：沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸四周沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)展運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。分類水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的。但是，并不是全部的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。假設(shè)需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的水道，才能為大型內(nèi)河船舶供給四通八達(dá)的航道網(wǎng)。海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。 它具有運(yùn)量大、本錢低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。內(nèi)河運(yùn)輸簡(jiǎn)稱“河運(yùn)”。使用船舶和其他水運(yùn)工具，在國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊、水庫(kù)等自然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有本錢低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。港口是航運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。船只的補(bǔ)給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進(jìn)展。一個(gè)港口集疏運(yùn)貨物和旅客的力量，即每年有多少貨物和旅客在這里都在這里進(jìn)展。一個(gè)港口集疏運(yùn)貨物和旅客的力量，即每年有多少貨物和旅客在這里集中起來(lái)用船舶運(yùn)往外地，又有多少貨物和旅客運(yùn)到這里的力量，稱為港口的吞吐力量。集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長(zhǎng)、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)展運(yùn)輸。這些集裝箱既可以裝船利用水路運(yùn)輸，也可通過(guò)鐵路、，中途更換進(jìn)展趨勢(shì)車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消化繁重的體力勞動(dòng)，削減貨物的損失，簡(jiǎn)化繁雜的手續(xù)，加快車船的周轉(zhuǎn)，降低。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)直接送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，不必利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行“門到門”的運(yùn)輸效勞。集裝箱運(yùn)輸最早消滅在美國(guó)，20世紀(jì)60年月末推廣到世界各地。進(jìn)展趨勢(shì)水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展趨勢(shì)分述如下。中投參謀認(rèn)為，將來(lái)我國(guó)水運(yùn)業(yè)進(jìn)展前客運(yùn)方面進(jìn)展中國(guó)家和一些島國(guó)的水路客運(yùn)仍將在現(xiàn)有水平上有所進(jìn)展； 興旺國(guó)家的水路客運(yùn)將以旅游為主。貨運(yùn)方面大宗貨物的散裝運(yùn)輸，件雜貨的集裝箱運(yùn)輸世界各國(guó)對(duì)石油、煤炭、礦石、糧食等大宗貨物實(shí)行散裝運(yùn)輸已很普遍，對(duì)件雜貨采用集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎厝找嬖黾?。近年?lái)，一些國(guó)家開頭爭(zhēng)論對(duì)煤炭、礦石實(shí)行漿化運(yùn)輸。船舶方面海洋運(yùn)輸船舶今后仍將沿著專用和多用途并舉的方向進(jìn)展。 內(nèi)河運(yùn)輸船舶則視航道條件、貨物種類和批量大小，進(jìn)展分節(jié)駁頂推船隊(duì)和機(jī)動(dòng)貨船，在一些地區(qū)拖帶船隊(duì)將連續(xù)使用?？瓦\(yùn)船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和氣墊客船將得到進(jìn)展。港口方面港口建設(shè)將同工業(yè)區(qū)的進(jìn)展嚴(yán)密結(jié)