一汽馬自達經(jīng)銷商等待良久 國產CX-7再度失約上市

Word一汽馬自達經(jīng)銷商等待良久國產CX-7再度失約上市據(jù)行業(yè)調研了解：在一汽馬自達經(jīng)銷商等待良久之后，原本計劃2021年上半年上市的國產CX-7和ATENZA再度失約。記者從相關渠道獲悉，這兩款新車型的投放時間將再次延后兩個月，這意味著產品陣營本就不豐富的一汽馬自達新車空窗期將再度延長。而更為嚴重的是，有新消息稱，新車上市被一再推遲的原因是廠家轉讓協(xié)議到期，已無資格再推新，這使得原本寄希望于借新車扭轉虧損局面的經(jīng)銷商徹底陷入了恐慌。

十年轉讓期已到

上周，一條揭秘一汽馬自達技術協(xié)議到期的內幕消息引發(fā)了業(yè)內關注，而爆料者以“深喉”的口吻確鑿地表示，一汽轎車和馬自達從2021年開始的十年技術轉讓已經(jīng)到期，處于“非法運營”的一汽馬自達已無新車上市資格，兩款新車的上市純屬忽悠。

對此，一汽馬自達和馬自達中國方面的相關負責人也均表示目前沒有相關信息可以透露，但北京商報記者發(fā)現(xiàn)，一汽馬自達早在2021年就已申請了CX-7和ATENZA的國產計劃，卻不知何故一直沒能完成準備工作，新車目錄上也遲遲未見蹤影。而與其同期申請的國產CX-5，則在去年8月就已在長安馬自達渠道內投放。

值得關注的是，在上周“深喉”爆料的同時，一汽馬自達的經(jīng)銷商年會也同步召開，據(jù)參會的經(jīng)銷商反映，廠商除了總結去年業(yè)績，公布新商務政策外，對于今年新車上市依然沒有明確的規(guī)劃。

在汽車分析師賈新光看來，由于馬自達在與一汽轎車的合作項目中長期充當了“技術支持者”的角色，影響了馬自達在中國的利益最大化，這也導致馬自達并不滿足目前的合作模式?！坝锌赡荞R自達正在和一汽轎車進行談判，從而影響了新車的上市時間?！辟Z新光說。

一位頗為了解情況的一汽內部人士也贊同賈新光的觀點。他認為，一汽馬自達的代工模式使其在推出新產品方面不可能像其他合資車企那樣隨心所欲，在雙方的博弈中，諸多限制條件影響了新車投放的速度。

閱讀行業(yè)調研發(fā)布的《2021-2021年中國汽車銷售行業(yè)市場調研與發(fā)展前景預測報告》

屢次爽約或引發(fā)退網(wǎng)潮

事實上，一汽馬自達新車上市已不是第一次爽約。按照一汽馬自達最初的表述，CX-7國產車型原定于去年上海車展期間上市，但并未實現(xiàn);隨后，廠家宣布將新車投放時間推后至去年三季度;而在去年11月的廣州車展上，久候未至的兩款車型又被告知要到今年上半年才能與消費者見面。眼下，據(jù)北京商報記者調查，新車上市時間被再度延期，從原定的3月和5月推遲到5月和7月。

廠家屢次推遲新車上市的行為已經(jīng)引起了一汽馬自達經(jīng)銷商們的強烈不滿。北京商報記者采訪多位一汽馬自達經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，目前經(jīng)銷商已經(jīng)對廠家失去了信心?！昂貌蝗菀装具^了2021年，本以為2021年春節(jié)過后就會有新車了，但是現(xiàn)在又被推遲了兩個月?！币患乙黄R自達的經(jīng)銷商無奈地告訴北京商報記者，現(xiàn)在經(jīng)銷商普遍認為廠家在忽悠，如果新車遲遲不能上市，遲早會引發(fā)經(jīng)銷商退網(wǎng)潮。

新車上市時間多次被推遲也讓經(jīng)銷商們對銷售前景充滿恐慌，北京商報記者在走訪車市時看到，雖然臨近春節(jié)，但一汽馬自達的主力銷售車型馬自達6和睿翼依舊保持了至少5萬元的高優(yōu)惠額度，而經(jīng)銷商在營銷策略上也不敢再打出“換代營銷”牌來吸引消費者。

一位一汽馬自達經(jīng)銷商直言，在廠商的默許下，從去年9月開始的大幅促銷一直保持到現(xiàn)在，而廠商更是在去年底給經(jīng)銷商提出了要力爭今年初實現(xiàn)開門紅的目標，這讓本已艱難維持的經(jīng)銷商們苦不堪言。

“老車型已經(jīng)降到賣一輛賠一輛，又沒有新車型支持，用什么開門紅?”一家一汽馬自達4S店負責人為北京商報記者算了一筆賬，“現(xiàn)在賣每輛車賠出去的錢都要靠幾輛車的售后維修等才能補回來，每個月我們都是在這樣的計算下維持經(jīng)營”。該負責人說，他們開店時間較早，擁有一批穩(wěn)定的老客戶，還能勉強堅持，“那些新店怕是只能坐著賠錢，實在撐不下去或許就要退網(wǎng)了”。

據(jù)調查，的確有一些一汽馬自達經(jīng)銷商已經(jīng)興起了退網(wǎng)的念頭。其中多數(shù)經(jīng)銷商向北京商報記者表示，目前他們仍對新車充滿期待?！皬拈L安馬自達的情況其實可以看出，只要給力的車型一上，虧損局面很快可以被扭轉?！币患?S店的老總說，大家正是抱著這個期待才一直在堅持，“但是，如果總是這樣一拖再拖，還沒有一個明確說法，怕是要挺不住了”。

信任危機已現(xiàn)

可見，無論廠家還是經(jīng)銷商，興旺衰敗決定命運的關鍵都取決于CX-7和ATENZA投放與否。這兩款新車型的確具備沖擊主流陣營的潛力，無論是針對城市SUV市場的CX-7還是針對中高級轎車市場的ATENZA，均采用了馬自達引以為傲的“創(chuàng)馳藍天”技術。

此前一汽馬自達方面曾在不同場合信心十足地表示，兩款新車的投放將為一汽馬自達帶來銷量和品牌的雙重提升。一汽馬自達副總田青久早已公開樂觀地表示過：“CX-7和ATENZA的大部分國產準備工作已經(jīng)就緒，一汽馬自達將跨入以魅力品牌和品牌體系力取勝的新格局時代?！?/p>

與此同時，一汽馬自達的新車上市似乎也按照計劃的節(jié)奏進行。去年一汽轎車三季度財報顯示，公司2021年的廣告支出明顯偏高。同時，在三季度大幅計提了新車上市的前期宣傳費、新車預生產費等。這些舉動都顯示出一汽馬自達早已為新車上市的預熱做好了準備。

按照一汽馬自達原來的設想，今年要在新年打開新局面，在提升老款車型銷量的基礎上，借助兩款重量級新車的投放向主流車企陣營回歸。不過，再次被推遲的新車上市時間表明，一汽馬自達前期的所有投放準備都打了水漂。

更為不利的是，新車屢次推遲上市已經(jīng)導致部分經(jīng)銷商憤而退網(wǎng)，更多經(jīng)銷商也處于觀望狀態(tài)，隨時可能退出。此外，從經(jīng)銷商處傳來的消息顯示，很多此前在經(jīng)銷商的介紹下已對CX-7和ATENZA很感興趣的潛在客戶，因新車遲遲未上市轉而投向了其他品牌。

賈新光認為，無論是否存在技術轉讓協(xié)議續(xù)簽的問題，一汽馬自達目前已經(jīng)錯過了新車上市的最好時機。正如一位市