試論貴州青溪鐵廠的創(chuàng)建及作用

試論貴州青溪鐵廠的創(chuàng)建及作用鋼鐵工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，要論起中國近代史上第一個鋼鐵廠，多數人都會想到武漢的漢陽鐵廠。很少有人知道，真正奪得中國近代史上第一個鋼鐵廠稱號的，是遠離沿海的貴州青溪鐵廠！但青溪鐵廠僅存在了兩個月，因此，研究經濟史的專家，許多都對這個鐵廠未加注意，學術界也未把其放在重要的位置上予以重視。在鎮(zhèn)遠縣博物館里，陳列著一塊長方形鐵錠其上澆鑄四個大字：天字一號。這塊鐵錠是貴州省鎮(zhèn)遠縣青溪鐵廠1890年所生產，是中國民族重工業(yè)起步的第一個腳印，其開創(chuàng)性作用，也是不容忽視的。清光緒十二年(1886年)，貴州巡撫潘霨奏請在鎮(zhèn)遠開辦鐵廠，委其弟潘露主持廠務。青溪鐵廠耗銀27萬余兩，于1890年建成投產。主要生產設備有高爐1座，熟鐵冶煉爐8座，煉鋼爐2座，軋條機l3臺，軋板機1臺，均從英國進口。當時出產的品種有鋼板、鋼條、粗細鐵絲、螺絲釘等，主體廠房占地6O余畝。鐵廠日產生鐵25噸，鋼48噸。是近代中國最早的大型鐵廠，其歷史地位不容忽視。鐵廠規(guī)模之大，在當時國內所僅見。但青溪鐵廠投產不久后，即被迫停工并最終破產。本文試從各方面對青溪鐵廠的創(chuàng)立及破產進行分析。貴州是內陸省份，山路狹窄崎嶇，直至明末清初尚無近代社會標志的交通條件。當時貴州的官馬大道也寬僅丈余，只能供人馬通行。由于交通不便，商人裹足不前，更不愿意投資。貴州交通不便的狀況，嚴重的制約了貴州經濟的發(fā)展。貴州的經濟狀況一直居于全國末尾。“黔省尤系瘠區(qū)，每歲度支全賴各省協(xié)濟?！币蚨胖V語有“人無三分銀之”說。這種狀況直到光緒朝也沒有改變。咸豐五年(1855年)，日本人井上到青溪進行鐵礦調查并提出了開采計劃，青溪鐵礦的開發(fā)從而引起了貴州官府的重視。這一史實充分說明貴州雖然擁有豐富的礦產，但落后的生產技術與之形成巨大的矛盾，至今也還是欠發(fā)達，欠開發(fā)的雙欠境地。從十九世紀六十年代開始，到中日甲午戰(zhàn)爭以失敗告終的洋務運動，支持洋務的洋務派認為，中國的制度遠遠超過西方資本主義國家，只有“火器”不如人。他們認為只要學習了西方先進的軍事技術，中國就可以強大起來。如李鴻章說，“查治國之道，在乎自強，而審時度勢則自強以練兵為要，練兵又以制器為先?！痹诖怂枷氲闹笇拢麄冮_始向外國大量購買槍炮船艦和生產設備，陸續(xù)興辦造炮制船的軍事工業(yè)。這就需要大量的鐵礦石和鋼鐵產品，而青溪又盛產鐵礦，汞礦、鉛礦在全國占有重要地位，煤、鐵礦蘊藏量豐富，其他如金、銀、銅、硝石、雄黃、石英等礦產也有分布，故而確立了優(yōu)勢，搶占了先機。而聰明睿智、勇于開拓的潘霨就看準了這一點，決定大膽先行，在青溪興建鐵廠。如若站在今天看來，當時遠離朝廷的貴州青溪能率先創(chuàng)辦鐵廠，其真實原因則是各省民族工業(yè)發(fā)展的渴求；是國情時局的需要；更是洋務運動催生下的必然產物。在潘霨看來青溪建廠有三個有利條件：一是各省急需煤鐵；二是貴州煤鐵蘊藏豐富，極少開發(fā)利用；三是黔東江河縱橫，水上交通便捷，貨運可直達長江。潘霨的結局和鐵廠的失敗，是那個腐敗沒落的封建制度所注定的必然結果。而這段歷史也值得回味。潘霨開貴州礦務，籌建鐵廠的主要目的是堵塞漏厄，抵制外國資本主義經濟的入侵。其實質也就是維護清王朝的統(tǒng)治，對自己來說就是以興辦近代礦業(yè)，提高自己的政治地位。但是他這種大膽嘗試，見識、膽略和氣魄，仍是讓人敬佩的。他的最終目的是為了自身利益和維護封建統(tǒng)治的，但其抵制外來資本主義侵略的思想，為“求富”而開發(fā)貴州的實際行動，以及身體力行、艱苦創(chuàng)業(yè)的精神是應該肯定的，這種作為是符合歷史潮流的，鐵廠的失敗也為他人提供了經驗和教訓，鐵廠的建立在貴州乃至全國也是開創(chuàng)性意義的。潘霨興建了中國近代最早最大的官商合辦的鋼鐵企業(yè)青溪鐵廠；它是貴州歷史上第一個規(guī)模大、實力強的近代工礦企業(yè)；它對我國近代民族工業(yè)的發(fā)展產生了積極影響和推動作用。早在一百多年前的青溪鐵廠，就已經開始利用市場運作，實行股份制籌集資本，這或許是貴州最早采取資本主義經營模式的大膽嘗試。反思：青溪的這個第一，反映了求變心切但并不具備條件的貴州，以違反常態(tài)的步伐，開展趕超型經濟活動。它的創(chuàng)辦及其迅速夭折的事實，為我們對這一段歷史進行理性思考提供了不可多得的史料。雖然奪得了第一，但是僅僅只存在了兩個月，對當地的經濟沒有作出任何實質性貢獻，這種第一有什么作用呢？凡是經濟活動，就應該按經濟規(guī)律辦事，就應該有所經濟效益，沒有效益的經濟活動，就不會被社會所承認，也不會被經濟史所承認，哪怕這種經濟的形式多么新、多么早。我們貴州人主觀上的趕超情結，這種精神是十分難得的，也是可嘉的。從歷史的角度看，物質層面的近代化只是企圖挽狂瀾于既倒的部分官僚士紳的一廂情愿。不進行革命意義的社會變革，任何經濟形式的近代化都缺乏依托，哪怕有一點兒驚世的舉動，那也只是唐吉訶德式的勇敢。百余年之后的今天，中國無論沿海還是內地，大家又都在爭相宣稱自己擁有多少個“第一”。此時，我們冷靜下來，想一想青溪這樣的“第一”所蘊含的歷史教訓，是非常有用的。不一定非要勉強去爭第一，而著重去爭得應有的效益，發(fā)展的環(huán)境和空間，是不是比徒有虛名的第一要有價值得多呢？青溪鐵廠首先在建立健全經營管理、用人制度上，沒有形成一套行之有效的管理層機構，在用人上，除潘露懂一點經營之道外，其余兩位接辦者對經營管理一竅不通，更談不上引進先進的、新的運作管理機制。其次今天我們注意官企分開，政企分明，不以行政命令代替市場經濟規(guī)律辦事，青溪鐵廠成于官僚，可以說也是敗于官僚。其三經濟的發(fā)展需要適當的經濟環(huán)境，比如交通，政策，教育，人文環(huán)境和人才儲備。青溪鐵廠推行股份制，但其社會經濟發(fā)展水平尚不具備近代化企業(yè)生存與發(fā)展的基本條件和社會基礎。地處偏僻、資本實力有限，不在當時中國經濟的主流圈中，皆嚴重制約著近代企業(yè)。雖引進資金、技